Пятница. Забрал Сашу с дачи и отвез родителей на Бабурку, в добавок вызвонила Вика - заехал и к ней тоже, Виктория передала иконки, что привезла всем из Иерусалима: это тебе, это Сашеньке, это маме, это Барзову, это Диме, это его Вите (Виту она не знает!), это.. (неужели и для Тани есть?), это твоей Тане, это Ярославу... Я был тронут и признателен, даже неловко почувствовал себя, я-то весь такой отстраненный от семейных дел, в отличие от Витории, которая всегда старалась быть в гуще родственных событий и быть со всеми в знакомых, хотя ей люди по барабану. Вот человеческие отношения и её место в этих отношениях ей совсем не по барабану.
Забыл что у Тани нет ключа от дома и всё это время ждёт нас с дачи во дворе... Она ждала и в рассеянности поливала вечернюю жару из шланга, ну слава богу, время 2 часа с пользой провела, огород полит, всё свежее и зеленеет!
Приехал с пробитым боком п.п.колеса, практически на спущеном.
***
Родители ТАК нарекали на запах бензина, что я поверил им. Действительно, снова прёт. На следующее же утро разобрал панель. То место, в котором я починил штуцер, выломано из расширительного бачка совсем. Теперь там дыра, через которую свободно поступают в бортовое пространство пары из бака. A починить систему стало невозможно без замены расширительнеого бачка. В сердцах вырезал сепаратор С и обратку К2, вывел газы прямо в атмосферу через клапан К1 и поехал покупать бачок и клеить колесо. На автобазаре никто не знал что это такое за бачок и где оно бывает.

Пока клеили пробитое колесо, обнаружилось, что гидравлика сцепления кирдык - отломан тоже пластмассовый штуцер бачка сцепления. Слава богу, в машине был инструмент и муфты от разобранной пароотводящей системы, и я был рядом с авторынком - купил новый бачок, и .. и слава богу, что возил с собой целый год бутылочку с тормозухой (!!!), за 15 мин. проблему сцепления устранил.

А проблема топливных паров осталась. По приезде открыл бензобак и оттуда под давлением заструились могучие эфиры. Тогда я вырезал нафиг и клапан К1 тоже. Снятый последний клапан К1 продувается, но под таким давлением, что щёки трескаются и глаза краснеют!!! Это ненормально.Теперь бензобак сообщается с атмосферой напрямую посредством двух метровых 4 мм трубочек. Никаких клапанов. Надобность в клапане крышки бензобака отпала. И сразу я получил то, что когда-то давно послужило причиной такого усложнения пароотводящей системы: из выходного отверстия начал капать бензиновый конденсат, а поскольку это отверстие рядом с горловиной бензобака, то запах паров теперь присутствует снаружи рядом с пассажирской дверью. Отчим сказал: найди дырку в днище и выведи трубку туда. То же советовали и продавцы с авторынка.
Хочу вернуть всё в прежнее состояние, но чтобы оно еще и работало. Заказать ЖЕЛЕЗНЫЙ расширительный бачок, сцука! и собрать как было.

На клапанах К1 и К2 написано: "сделано в России БАК >РА6-GF/PE1,5< 21214-1164080"
Вышло, что давления паров было достаточно, чтобы разрушить пластиковый расширительный бачок, но недостаточно, чтобы сработал этот чертов клапан.
Вопрос номер два: неизвестно, всё ли в порядке с сепаратором.
[393x699]

***
Сёрфинг. Ветер в субботу был слабый, я только отрабатывал повороты. Меняя галс при повороте фордевинд на слабом ветре менять положение на доске удобно прыжком. Парус в нос, доска уваливается и идет практически вдоль ветра, перенос паруса через осевую линию доски не отпуская гика и - тут прыжок - и ты уже на другом галсе, но движешься шкотовым углом вперед, шкотовая рука отталкивает парус, мачтовая толкает мачту к носу, хвать-перехвать, и уже движешься опять вдоль ветра на другом галсе. Можно привестись к ветру, а можно проделать всю операцию снова в обратном направлении и так, идя вдоль линии ветра, скакать туда-сюда, перекидывая парус и меняя галсы.
Другой вариант поворота по ветру - фордак одной рукой. Выполняется так же, но парус не переносится двумя руками через осевую линию на другой борт, а отталкивается шкотовой (задней) рукой раньше, а мачтовая рука как-то интуитивно обеспечивает мачте устойчивое положение, используя инерцию перебрасываемого паруса. Положение ног меняется тоже прыжком. Таким образом можно избежать жутко неустойчивого положения, возникающего, когда начинаешь топтаться посреди доски, сосредотачивая весь вес на её оси. Пусть это положение займет секунду-две, но этих секунд для меня достаточно, чтобы потерять равновесие, думать о ногах и забыть о парусе или наоборот...
В этом видео речь идет о повороте фордевинд на скорости, но принцип работы с мачтой и парусом - тот же. Нет перепрыгивания.



Вода была ровная.
Саша плавала и ныряла, мы с ней забрели за сто метров от берега, где чистая теплая вода, неглубоко. Ярослав тоже катался, остался доволен.