1-е поколение дозвуковых истребителей

Первые реактивные истребители, поступившие на вооружение с середины 40-х г.г. – немецкие Ме-262 (1944г.) и He-162 «Саламандер» (1945г.), английские «Метеор» (1944г.), «Вампир» (1945г.), «Веном» (1949г.), американские F-80 «Шутинг Стар» (1945г.) и F-84 «Тандерджет» (1947г.), советский МиГ-9 (1946г.), французский MD.450 «Ураган» (1951г). Характерная особенность – наличие прямого крыла. Скорость в пределах 840-1000 км/ч, вооружение – 2-4 20-30мм пушки (американские самолёты несли 6 12.7мм пулемётов, советский МиГ-9 – две 23мм и одну 37мм пушки), до 1000 кг боевой нагрузки на подкрыльевых пилонах (ПТБ, АБ, НАР). РЛС имели только специализированные ночные/всепогодные истребители (так, на вооружении Израиля находился «Метеор» NF.13).



2-е поколение дозвуковых истребителей

Дозвуковые истребители, созданные в конце 40-х – начале 50-х г.г. Имели высокую дозвуковую скорость, некоторые были способны преодолевать в пикировании скорость звука. Наиболее известные самолёты этого поколения – советские МиГ-15 (1949г.) и МиГ-17 (1951г.), американский F-86 «Сейбр» (1949г.), французские MD.452 «Мистер-II» (1952г.) и MD.454 «Мистер-IVA» (1953г.), английский «Хантер» (1954г.). Вооружение и оборудование – аналогично самолётам первого поколения.



1-е поколение сверхзвуковых истребителей

Первые истребители, способные преодолевать скорость звука в горизонтальном полёте. Максимальная скорость – около 1400 км/ч. Созданы в середине 50-х г.г. Наиболее известные самолёты этого поколения – советский МиГ-19 (1954г.), американский F-100 «Супер Сейбр» (1954г.), французский «Супер Мистер В.2» (1957г.). Вооружение состояло из 2-4 20-30мм пушки, 1000 кг и более боевой нагрузки на подкрыльевых пилонах (ПТБ, АБ, НАР). РЛС по-прежнему имели только специализированные ночные/всепогодные истребители. С середины 50-х г.г. на вооружение поступают УР «воздух-воздух». Их устанавливают на истребители этого поколения, причём появляются даже модели т.н. «ракетных истребителей» - пушечное вооружение на них полностью заменялось на ракетное (например, МиГ-19ПМ).



2-е поколение сверхзвуковых истребителей

Т. н. поколение двух «М», т.е. М=2 (М – число Маха, означает соответствие скорости самолёта скорости звука на определённой высоте). К этому поколению, поступившему на вооружение с конца 50-х г.г., относятся американские F-104 «Старфайтер» (1958г.), F-4 «Фантом-2» (1961г.; максимальная скорость М=2.2), F-5A/B «Фридом файтер» (1963г.), F-8 «Крусейдер» (1957г.), F-105 «Тандерчиф» (1958г.), F-106 «Дельта Дарт» (1959г.), советские МиГ-21 (1958г.) и Су-7/9/11 (1959/1960/1962г.г.), французские «Мираж-3/5» (1960/1968г.г.; максимальная скорость М=2.21), шведский J-35 «Дракен» (1958г.) и английский «Лайтнинг» (1961г.).

Для самолётов 2-го поколения характерно:

• РЛС стала неотъемлемой частью бортового оборудования на многоцелевых истребителях и истребителях-перехватчиках. Лишь специализированные истребители-бомбардировщики РЛС не имели (например, «Мираж-5», созданный на базе «Мираж-3»);

• УР «воздух-воздух» не просто стали считаться главным оружием воздушного, но на некоторых образцах вообще вытеснили пушку (Су-9/11, F-106, первые модели F-4 и «Мираж-3»), как позже выяснилось – неоправданно;

• избыточная мощность двигателей позволяла даже однодвигательным истребителям брать по несколько тонн бомб, а двухдвигательный F-4 «Фантом-2» поднимал более 7 тонн!

• внедряется технология дозаправки топливом в воздухе;

• наиболее распространённым типом крыла было треугольное (дельтовидное) – его использовали МиГ-21, «Мираж-3» (а также созданные на его базе «Мираж-5/50», «Нешер», «Кфир»), F-106, Су-9/11; на F-8 впервые применено крыло изменяемой стреловидности.

Израиль использовал «Мираж-3» с 1962 до начала 80-х г.г., «Нешер» («Мираж-5» производства ИАИ) с 1972 до конца 70-х г.г., а «Фантом» с 1969г. и до сих пор, хотя в последнее время появились сообщения о предстоящем снятии модернизированного «Фантом-2000» с вооружения (кстати, выпуск «Фантома» был прекращён в 1979г., а ВВС США использовали его до 1996г.). Арабские страны также продолжают использование ряда самолётов этого поколения – МиГ-21 (и его китайский вариант J-7/F-7), Су-7Б, «Мираж-5/50», F-5A/B и тот же «Фантом» (у Египта). В прошлом Иордания использовала F-104, а Саудовская Аравия – «Лайтнинг».



3-е поколение сверхзвуковых истребителей.

К этому поколению относятся советские МиГ-23/25/27 (1969/1970/1973г.г.), Су-15/17/20/22 (1967/1970/1972/1976г.г.), французские «Мираж F.1» (1973г.) и «Мираж-50» (1981г.), франко-английский «Ягуар» (1972г.), шведский JA-37 «Вигген» (1971г.), израильский «Кфир» (1975г.; представлял собой интеграцию корпуса «Мираж-5» с американским двигателем (таким же как на «Фантоме») и израильскими системами), американские F-111 (1967г.) и F-5E/F «Тайгер-2» (1973г.) и китайский J-8 (F-8; 1980г.). К этому поколению можно отнести и ряд модернизированных вариантов самолётов 2-го поколения. Кроме упомянутых выше «Мираж-50», «Кфир» и F-5E/F , сюда можно отнести и F-4E/G и ряд других самолётов.

Для самолётов 3-го поколения характерно:

• продолжилась гонка за скоростью, достигнув максимума у МиГ-25 – М=3; вообще же, характерна скорость М=2-2.3 для истребителей-перехватчиков и менее М=2 для истребителей-бомбардировщиков;

• ряд самолётов по прежнему выпускался без пушки (МиГ-25, Су-15);

• дальнейший прогресс БРЭО самолётов;

• широкое распространение крыла изменяемой стреловидности (изменяемой геометрии) – на МиГ-23/27, Су-17/20/22, F-111. Кроме них, такое крыло имели только два истребителя 4-го поколения, разработка которых началась в конце 60-х г.г. – F-14 и «Торнадо», а также бомбардировщики этого же периода Су-24, Ту-22М, Ту-160, FB-111 и B-1A/B.

На вооружении Израиля до 1994г. стоял «Кфир», а арабские страны по прежнему имеют в больших количествах «Мираж F.1», F-5E/F, «Ягуар», Су-20/22, МиГ-23/25.

4-е поколение сверхзвуковых истребителей.

Самолёты данного поколения являются наиболее современными, состоящими на вооружении не только на Ближнем Востоке, но и почти во всех странах мира. Первым, поступившим на вооружение, был американский F-14 «Томкэт» (1972 г.). Затем последовали американские F-15 «Игл» (1975), F-16 «Файтинг Фалкон» (1976) и F/A-18 «Хорнет» (1980), итало-немецко-английский «Торнадо» (1982; некоторые специалисты относят его к 3-му поколению), советские МиГ-29 (1983), МиГ-31 (1979; по сути, глубокая модернизация МиГ-25) и Су-27 (1984; созданы его модификации Су-30/32/33/34/35/37), французский «Мираж-2000» (1983), тайваньский А-1 «Чинг Куо» (1994), японский F-2 (1999, развитие американского F-16) и китайский J-10. Кроме них, так и не завершилась разработка израильского «Лави» (первый полёт 31.12.86; должен был поступить на вооружение в 1989), американского F-20 «Тайгершарк» (F-5G – глубокая модернизация F-5E), французского «Мираж-4000» и советского Як-141. Последний являлся первым в мире сверхзвуковым самолётом вертикального взлёта и посадки (СВВП), в то время как все ранние самолёты этого класса (английский «Хариер», советские Як-36/38) были дозвуковыми и по характеристикам скорее являлись штурмовиками, чем истребителями. К этому поколению по времени создания (первый полёт 15.6.1981, серийное производство в 1982-1989г.г.) и бортовым системам можно отнести также специальный ударный самолёт, созданный по технологии «Стэлс» - F-117 «Найтхок», хотя он также является дозвуковым и вообще очень оригинальным самолётом. Практически все перечисленные самолёты состоят на вооружении стран Ближнего Востока (кроме F-117, A-1, F-2, МиГ-31, J-10 и различных модификаций Су-27). Так, Израиль использует F-15 с 1976г., а F-16 с 1980г.

В отличии от попыток создать тяжёлый универсальный истребитель, характерные для 2-го (F-4 «Фантом-2») и 3-го (F-111) поколений, в этом поколении наметилось разделение истребителей на 2 класса. К первому относятся тяжёлые истребители-перехватчики с ограниченными возможностями нанесения ударов по наземным целям (F-15 для ВВС и F-14 для ВМС США, МиГ-31 и Су-27 для войск ПВО СССР). Американские конструкторы даже придумали лозунг “no pound for air to ground”, т.е. «ни фунта от веса пустого самолёта (никаких специальных систем и приборов) для задач «воздух-земля». Ко второму классу принадлежат более лёгких истребителей для нанесения ударов по наземным целям и ведению маневренного воздушного боя на ближних дистанциях (французский «Мираж-2000», F-16 для ВВС и F-18 для ВМС США, МиГ-29 для ВВС СССР, хотя последний изначально использовался только как истребитель). В последующем на базе тяжёлых истребителей-перехватчиков создавались специализированные ударные самолёты – F-15E/I/S на базе F-15 и Су-30/32/34 на базе Су-27. А при создании «Торнадо» сразу разрабатывались две специализированные машины – ударная «Торнадо» IDS (в Англии обозначался «Торнадо» GR.1, а затем «Торнадо» GR.4) и перехватчик «Торнадо» ADV (в Англии – «Торнадо» F.2 и «Торнадо» F.3). Возможно «разделение труда» и между разными модификациями одного самолёта: так, американский F-16C/D несёт большее количество бортовых систем для задач «воздух-земля», чем его предшественник F-16A/B и, соответственно, имеет большую удельную нагрузку на крыло, а значит – худшую маневренность и, как следствие, - уступает F-16A/B в ближнем воздушном бою.

К характерным особенностям этого поколения относятся:

• отказ от дальнейшего существенного повышения скорости полёта (так, максимальная скорость МиГ-31 - М=2.82, F-15 – М=2.5, F-16 – М=2, «Лави» - М=1.83, А-1 – М=1.2);

• пушка вновь заняла своё место на всех самолётах;

• высокая маневренность и хорошая управляемость (от чего было определённое отступление в самолётах 3-го поколения). Эти характеристики были достигнуты на некоторых самолётах за счёт применения автоматической системы улучшения устойчивости при статически неустойчивой конфигурации;

• использование электродистанционных систем управления (ЭДСУ) полётом (т.н. «полёт на проводе» - FLY BY WIRE – передача движений лётчика от датчиков на педалях и ручках управления в кабине по проводам через ЭВМ на рули самолёта, без использования механических тяг) – вначале аналоговых (на F-16A (впервые), Су-27, «Мираж-2000» и МиГ-29М), затем и цифровых (на F-18 (впервые), F-16C блок 40, Су-35);

• РЛС обеспечивала обнаружение и захват целей и пуск по ним УР не только в свободном пространстве, но и на фоне подстилающей поверхности; при этом обеспечивался захват и сопровождение нескольких целей одновременно на проходе (т.е. без прерывания сканирования и просмотра воздушного пространства); кроме этого, РЛС обеспечивает полёт на малых высотах с огибанием (по вертикали) и обходом (по горизонтали) наземных препятствий, картографирование и применение оружия по наземным целям;

• на ряде самолётов (Су-27, МиГ-29/31, F-16C/D блок 60) установлены встроенные, на других – подвесные оптоэлектронные теплопеленгаторы;

• в дополнение к ПТБ, используемым ещё с 40-х г.г., появились т.н. конформные топливные баки (КТБ - CFT), т.е. плотно прилегающие к корпусу и не нарушающие его аэродинамики (на F-15, а позже и на F-16);

• в кабине пилотов вместо большого количества аналоговых («стрелочных») приборов появились несколько монохромных («чёрно-белых»), а затем и цветных многоцелевых индикатора на электронно-лучевой трубке (ЭЛТ) (т.н. концепция «стеклянной кабины» - GLASS COCKPIT); так, F-14 ещё не имел ЭЛТ, F-16A/B имел 1 такой индикатор (в дополнение к индикатору РЛС), а F-16C/D – 2; кроме этого, голографические (полупрозрачные) индикаторы на фоне лобового стекла (ИЛС), появившиеся ещё на самолётах более ранних поколений, постепенно стали широкоугольными, покрыв практически всё поле зрение пилота;

• внедрение технологии HOTAS – HANDS ON THROTTLE AND STICK - руки пилота на рукоятках управления THROTTLE (тягой двигателей) и STICK (смещения самолёта по крену (ROLL) и рысканью (PITCH)). Это означает, что в полёте лётчик управляет всеми системами самолёта не снимая рук с двух вышеназванных рукояток, за счёт многочисленных кнопок и переключателей, смонтированных на них;

• использование с середины 80-х г.г. нашлемных прицелов на касках лётчиков.



5-е поколение сверхзвуковых истребителей.

Первые самолёты этого поколения начали поступать на вооружение с конца 90-х г.г.: шведский JAS39 «Гриппен» с 1996г., французский «Рафаль» с 2000г. (для ВМС; для ВВС – с 2003г.); Еврофайтер EF2000 «Тайфун» с 2000г. Однако эти самолёты не представляют собой значительного шага вперёд по сравнению с новейшими моделями самолётов 4-го поколения. Это хорошо иллюстрируется следующим примером - в 1998г. все эти самолёты проиграли на конкурсе в ОАЭ американскому F-16C/D блок 60 (в т.ч. дошедший до финала «Рафаль»). Поэтому, многие специалисты называют их «самолётами 4.5-го поколения». Первый настоящий самолёт 5-го поколения - американский F-22 «Рептор» (первый полёт прототипа 29.09.90) - поступил на вооружение в 2003г., а F-35 (первый полёт прототипа Х-35А - 24.10.2000) поступит в 2008г. Российские С-37 «Беркут» (первый полёт в сентябре 1997г.) и МиГ «1.42» или МФИ (первый полёт в мае 1999г.) по-видимому так и останутся на уровне прототипов. Разрабатываются новые истребители и в КНР (J-10, первый полёт в 23.03.98, по некоторым источникам разрабатывается с израильской помощью с использованием технологий «Лави») и Индии (LCA «Теджас», первый полёт в 04.01.01), но уже сейчас ясно, что эти самолёты в лучшем случае будут на уровне 4.5 поколения.

К особенностям 5-го поколения относятся:

• снижение максимальной скорости до 2М и менее (поскольку опыт локальных конфликтов показал, что воздушные бои происходят на трансзвуковых скоростях М=0.8-1.6);

• «суперкруз» - сверхзвуковая крейсерская скорость полёта в М=1.5 (до сих пор сверхзвуковые самолёты преодолевали скорость звука при использовании форсажа – прямого впрыскивания топлива в форсажную камеру, т.е. почти что в выхлопную трубу двигателя, что вело к резкому росту потребления топлива; удельный вес сверхзвукового полёта не превышал 5% от всего времени полёта); у самолётов без возможности «суперкруз» по крайней мере просто повысится экономичность работы двигателя на форсаже;

• снижение радиолокационной и тепловой заметности, т.е. внедрение технологии «стелс», отработанной на специальных самолётах (бомбардировщик B-2, ударный самолёт F-117 «Найтхок»), в «линейную» авиацию; в режиме «невидимого» полёта вооружение будет размещаться в бомбовых отсеках или конформно;

• удорожание самолётов приведёт к практически полному переходу на управляемое оружие с большим, чем сегодня, радиусом действия, для сброса вне зон действия лёгких (менее 10км) систем ПВО. По тем же причинам резко снизится число моделей самолётов и ещё более возрастёт их универсализация. Так, ВВС и авиация корпуса морской пехоты и ВМС США сменят свои F-14/15/16/18/117, A-10 и AV-8 B , т.е. 7 совершенно разных самолёта, всего на два - F-22 и JSF (последний, правда, будет иметь 3 разных, но максимально похожих, варианта: для эксплуатации с обычных аэродромов, с авианосцев и СВВП). F-22 уже при разработке (в отличии от заменяемого им F-15) получит немалые возможности для действия по наземным целям;

• ЭДСУ с волоконно-оптическими линиями вместо обычных проводов;

• улучшенные характеристики надёжности и эксплуатационно-ремонтной технологичности;

• улучшенные взлётно-посадочные характеристики, что в частности уменьшит длину необходимой ВПП и снизит чувствительность к их повреждениям при бомбардировках;

• повышенная сверхзвуковая манёвренность, в частности за счёт изменяемого вектора тяги двигателя (подобная технология уже используется на самолётах с вертикальным или укороченным взлётом и посадкой, на Су-37 и на специальном опытном самолёте на базе F-15) – проще говоря, двигатель будет иметь поворотное сопло;

• РЛС с чисто электронным сканированием, т.е. с т.н. «фазированной антенной решёткой» (ФАР) (подобные РЛС уже используются на МиГ-31 (РЛС «Заслон) и разрабатываются для F-16C/D блок 60; другие самолёты 4-го поколения имеют РЛС с электронным сканированием по вертикали и с механическим - по горизонтали); технология ФАР означает, что антенна РЛС будет полностью неподвижной, а сканирование будет осуществляться за счёт отклонения луча по аналогии с ЭЛТ телевизора что резко повысит надёжность и быстродействие РЛС;

• экранные системы отображения информации в кабинах пилотов ЭЛТ заменяются на жидкокристаллические индикаторы с улучшенными характеристиками в условиях яркой освещённости;

• нашлемные прицелы полностью вытеснят ИЛС.

Многие специалисты считают, что 5-е поколение станет последним в истории пилотируемой боевой авиации, и на смену ему придут самолёты-роботы.



Модернизация

Современная авиация стоит очень дорого. Поэтому даже богатые страны вынуждены оставлять самолёты и вертолёты на вооружении в течении длительного времени. Выдержать долгие сроки службы летательные аппараты могут только за счёт тщательного обслуживания и регулярных текущих и капитальных ремонтов, однако для удовлетворения изменяющимся условиям поля боя необходима модернизация.

На сегодняшний день Израиль является одной из ведущих стран мира в области проектов модернизации, осуществляя работы на самолётах и вертолётах как западной, так и восточной постройки, как для своих ВВС, так и на экспорт. Среди израильских клиентов в этой области можно назвать Турцию, Румынию, Хорватию, Чили, Аргентину, Эфиопию, Индию, Колумбию, Эквадор и ряд других стран, а среди летательных аппаратов – самолёты F-4/5/15/16, «Кфир», «Мираж-3/5/50», МиГ-21/23/27/29, Су-20/22, транспортные, учебные и специальные самолёты, вертолёты Ми-8/17/24/25/35, CH-53, «Пума», «Дефендер» и др.

Иногда Израиль прибегает и к помощи США, хотя последнее связанно главным образом с возможностью оплаты такой модернизации за счёт американской помощи, или нецелесообразностью мелкосерийного производства. Так, в начале 90-х годов Израиль намеревался модернизировать в США 4 самолёта ДРЛО и управления Е-2С «Хокай» (план отменён и самолёты сняты с вооружения), а ныне вместе с закупкой AH-64D в этот стандарт модернизируются несколько имеющихся AH-64A.

Арабские страны также осуществляют проекты по модернизации. В большинстве случаев речь идёт о модернизации в странах-производителях авиатехники. Так, в последнее время Египет заказал в США модернизацию 35 своих AH-64A в AH-64D, ОАЭ во Францие – 33 «Мираж-2000» в «Мираж-2000-9» и 30 AH-64A в AH-64D в США, Оман в Великобритании – 15 «Ягуар».

Такие страны, как Египет, Ирак и Иран осуществляют и собственные проекты. Война 2003г. на данном этапе привела к полному разрушению военной промышленности Ирака. О производстве и модернизации авиатехники в Иране и Египте – читайте статьи на нашем сайте:

http://www.waronline.org/mideast/iran_industry.htm

http://www.waronline.org/mideast/egypt_industry.htm



Модификации

В заключение необходимо указать, что сравнивая качественно-количественный состав ВВС, необходимо учитывать, какие модели того или иного летательного аппарата используют различные страны. Так, возможности F-16C/D при нанесении ударов по наземным целям куда выше, чем F-16A/B. Потенциал АН-64D «Апачи Лонгбоу» выше, чем AH-64A «Апачи».

Более того, имеют значение и модификации самолёта, даже в рамках одной модели. Важно, какие виды вооружений и оборудование используются ВВС тех или иных стран. Например, F-16C Блок 40 имеет большие возможности при нанесении ударов по наземным целям (особенно ночью), чем F-16C Блок 30. F-16C ВВС Израиля, имеющий нашлемный прицел и ракеты «воздух-воздух» «Питон-4» (а с 2005г. – «Питон-5»), имеет намного более высокие шансы победить в воздушном бою, чем египетский F-16C, не имеющий нашлемного прицела и вооружённый ракетами AIM-9L «Сайдвиндер». АН-64D «Апачи Лонгбоу» с РЛС ПТУР AGM-114K и AGM-114L имеет куда большие возможности в борьбе с бронетанковой техникой, чем АН-64D без РЛС и только с ПТУР AGM-114K.



ТТХ летательных аппаратов - Сайты Интернета:

http://www.airwar.ru

http://airbase.uka.ru/

http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/index.html

http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/index.html

http://www.airforce-technology.com/projects/index.html