..заделаю колонку.. в этот раз про тесты, регламент и скандалы..

С чегоб хотелось начать... Наверно с того, что шумахер-то за рулём! и вполне может так получится, что красный барон, который носит это великое знамя чуть менее 10тилетия, вполне может стать офицальным тестером скудерии.. во время сезона у третих пилотов, после того как фиа ввела ограничение на тесты, работы, мягко говоря, поубавилось.. но шуми целый год провёл вне ф1, но ведь вернулся.. и вернулся в неплохой форме.. я не про возглавление офицального протокола в первый день херса, я просто считаю что он ничем не уступает какому-нить трулли или физикелле)

феттель на сликов, в который ред бул и бриджстоун обули стр03, возглавил протокол сегодняшних тестов.. вернить, блин, слики!

фиа всё больше и больше ужестачает регламент.. если в 90х главная задача была повысить безопасность, которую надо сказать они выполнили более чем удачно, то сейчаз мосли и компания озабочены стоимостью участия команд.. если заводские команды без проблем выделяют по полдесятка милионов на формульные проекты, то частным командам просто неоткуда брать такие деньги.. Говоря про заводских, то на примере стоит отметить таёту, которые за год тратят бюджет спайкера и, теперь уже, форс индии вместевзятых, но даже не могут подняться выше 4го места, занятого по итогам прошлого года.. это вообще абсурд! А частники в большинстве своём являются лишь игрушечными махинациями милардеров, которые решили занять себя в любимом спорте.. это я опять про 90е, где 60 процентов команд были частнкии, которые продерживались от силы один-три сезона. прост, лигер, да много их было.. а джордан? просто голливудский сценарий, если брать за хеппи-энд 99ый год.. бедненький жёлтый ирландец, глава которого, кстати, первый привёл в формулу вышеупомянутого шуми, ежегодно отдавал все силы на свою команду, не жалел не себя, ни персонал, ничто.. однако потом в пелетоне стало оставаться всё труднее и труднее, затем продажа команды алексу шнайдеру, который под русской лицензией особо ничего не показал и продал команду голландцам из спайкер, которые в свою очередь весь 2007ой практически стабильно занимали последние строчки всех протоколов, а в заключении ещё одна продажа, теперь уже индийскому богатенькому дяде Виджею Малье (вродеб..). так.. возвращаясь к теме о фиа, те, чтобы предотвратить подобные истории, кажется правильно сделали заморозив моторы, ограничив тесты, ввёв единый блок управления двигателем еку, огарничила тестовый аэродинамический полигон.. но из каждого такого решеня вытекают побочные стороны.. будь то застопоривание технического прогресса ф1, или лишения молодёжи возможности проявить себя больше чем три раза за год..

а клиенты? с договора согласия образца 97го прошло 10ти летие, и, кажется всё, решили, в 2008ом поедет первый клиент! но тут-же возмутились френк вильямс и колин коллес сказав, что это просто окончательно сведёт на нет частников, ибо британцев, которые являются лицом всех частников ф1, окончательно будут вытеснены 4, 6, или 8 макларенами или феррари, толкьо под эгидой какого-нить продрайва, и будет у нас борьба за кк среди 3 команд с ф2009, 3 с мп4-24 и пяти неудачников, которые заменят освободившееся задние места пелетона.. и будут это бмв, рено, таёта, хонда и, какие-нить только-что пришедшие ауди, или фольсваген)) так и до моносерии недалеко.. на мой взгляд единственное положительное решение это разрешить максимум двух команд-гибридов, которых переместить из кубка конструкторов в свой кубок покупателей, и половину денег от их доходов распределять между вильямсом, ред булами, спайкером и супер агурёй..

хотя са и стр и так по сути являются клиентами..

всё неумолкнут в этом году скандалы.. сегодня представители фиа осмотрели готовищайся мп4-23 на наличие, как выразился мосли, "идей феррари", из того 700страничного дакумента, из-за которого маков и дисквалили из кк в этом году.. однако что-то они там опять обнаружили, и скандал закроют как минимум 14 февраля (дату, конеш, выбрали..).. всего за месяц до даты, которая ознаменует год с начала этого скандала.. чёрт, как так можно(
[476x698]