Жан Тодт, босс команды Ferrari (ЖТ):
Важно заметить, что мы сильно разочарованы, ибо потеряли важные очки в чемпионате. Мы проиграли… Кими, приехавший пятым, был единственным из пилотов Ferrari, сумевшим финишировать. Но уверен, мы могли побороться со всеми, за исключением команды победителя. Во второй гонке подряд мы уступаем более конкурентоспособной команде.
Досадно, что одна из наших машин была исключена из гонки, но нам не на что жаловаться. Если на выезде с пит-лейн горит красный сигнал светофора, а ты не остановился, тебя исключают из гонки. Нам нужно внимательно проанализировать эту ситуацию. Я видел подобное при других обстоятельствах, надеюсь, теперь мы сможем действовать лучше.
[показать]Вопрос (В): Почему пит-лейн был закрыт в тот момент, когда Масса выезжал из боксов? Вы предупредили его о красном сигнале светофора?
(ЖТ): Он не обратил внимания на сигнал светофора, так как был сконцентрирован на выезде и следовавших за ним машинах, мы ничего не сказали ему.
(В): В Renault сказали, что с пит-уолла они не могли видеть красный сигнал. То же было и у Вас?
Стефано Доменикали, спортивный директор Ferrari (СД): Нет, с нашей позиции все было видно.
(ЖТ): Вы знаете, честно говоря, это не вопрос в принципе, все закреплено в правилах. Если возникла ситуация и вас предупреждают «будьте осторожны, будет красный сигнал светофора», вам не обязательно видеть его с пит-уолла. Мы не сказали подобное Массе, и он не увидел сигнала.
(В): На старте сезона в Австралии Вы были на секунду быстрее McLaren. Это продолжилось в Бахрейне, где Вам достались поул и победа, в Испании было то же самое, но сейчас, похоже, Вы уступаете полсекунды темпу McLaren?
(ЖТ): Это много, но это не секунда. Думаю, речь идет о четырех десятых. Четыре десятых. Такое преимущество на данном типе трассы сопоставимо с их преимуществом в Монако 2 недели назад. Они хорошо поработали. Возможно, трасса в Канаде не подошла нашей машине, ответ мы получим уже на этой неделе. Я не говорю, что на этой неделе мы будем впереди всех, но по меньшей мере мы окажемся на трассе иного типа. Между Канадой и Монте-Карло много общего. И теперь за одну неделю у нас будут разные идеи для двух разных трасс.
(В): Автодром имени Жиля Вильнева известен своей жестокостью к тормозам и необходимостью часто менять стиль управления. Вы пострадали именно из-за этого?
(ЖТ): В основном мы теряли контакт с трассой в медленных поворотах.
(В): Не кажется ли Вам, что BMW смогла вплотную подобраться, или даже слегка превзойти Ferrari в двух последних Гран-При?
(ЖТ): Это была странная гонка по причине частых появлений safety car. Определенно, это не помогло нашей стратегии. Мы были вынуждены позвать наших пилотов на первый пит-стоп раньше, чем планировалось, поэтому не смогли извлечь выгоду из нее, что и незамедлительно сказалось на гонке.
(В): Вы приехали в Канаду, будучи абсолютно уверенными в прогрессе команды с момента ГП Монако. Как оказалось, это не так. Это связано с проблемами с болидом, или просто не удается извлечь максимум от всего уикенда?
(ЖТ): При определенных условиях мы недостаточно быстры. Наши инженеры должны глубоко все проанализировать и понять причины.
(В): У Кими были проблемы?
(ЖТ): Да. Он слегка задел машину Массы на старте, а позже обломки от разбившейся впереди машины попали в переднее антикрыло его Ferrari и нарушили её темп.
(В): У финна были также проблемы с шинами super soft в конце гонки. Насколько трудно было разработать правильную шинную стратегию?
(ЖТ): Когда Вы говорите, что Кими… все пилоты испытывали трудности с шинами этого типа.
(В): Льюис Хэмилтон не испытывал.
(ЖТ): Он ехал впереди и был озабочен только своим преимуществом над остальными. Но если взглянуть на Алонсо, то после того, как он повредил свою резину, он ехал на 2 секунды медленнее Кими в конце гонки.
(В): Вы довольны аэродинамическим пакетом с низкой прижимной силой?
(ЖТ): Мы надеемся быть более конкурентоспособными.
(В): Вопрос для Вас обоих. В Канаде мы впервые по ходу сезона увидели в действии новые правила гонки под пейс-каром и получили массу жалоб. Вы считаете, что правила работают четко, или их нужно пересмотреть?
(СД): Перед тем, как увидеть это в деле, мы знали, что это абсолютно новый подход. Если вы зададите свой вопрос Хэмилтону, он будет вполне доволен. Таковы правила.
(ЖТ): Разумеется, нам всем есть что обсудить. Чем больше пит-стопов ты планируешь совершить, тем больше риск потерпеть неудачу, что и произошло с Алонсо и Росбергом, которые были вынуждены поехать в боксы на дозаправку из-за малого количества топлива в баках их машин. Но все команды одобрили эту часть правил. В Канаде нам, к сожалению, просто не повезло. Но кто знает, что случится завтра?
(В): Эти правила были введены с целью предотвратить ситуацию, когда, несмотря на желтые флаги, гонщики спешат в боксы на пит-стоп. Это лучший способ контролировать гонку?
(СД): Я знаю, что FIA обсуждала различные варианты со всеми командами. Всегда трудно найти абсолютно верное решение. Мы должны помнить, что эти правила были изначально призваны не допустить опасных маневров на круге появления safety car.
(В): Вам было понятно, с какого момента пит-лейн был закрыт? Не было путаницы?
(СД): Нет, все было ясно.
(В): Но не было указателей для пилотов, не так ли?
(СД): Обычно есть только сообщение на экране типа «safety car на трассе», затем «пит-лейн открыт», затем «круговые машины могут обгонять». Во время последнего safety car в этом отношении все было понятно.
(В): Вы в 28 очках позади McLaren в чемпионате. Это меняет Ваш подход к гонкам второй половины сезона?
(ЖТ): Мы просто будем стараться добиваться лучшего.
(В): Итоговая победа по-прежнему возможна?
(ЖТ): Впереди еще 11 гонок, если хорошо поработать, то это чуть более двух очков за гонку. С каждым следующим этапом задача становится труднее, но нет оснований не верить в успех.
(В): Что чувствуют Кими и Фелипе после двух последних гонок? Они выглядели разочарованными. Вы разговаривали с ними, пытались вселить в них уверенность, вдохновить?
(ЖТ): Разочарованы все мы, и они тоже. Это нормально, и единственно правильной реакцией является хорошая работа и поддержка, плюс возможность дать им хорошую машину.
(В): Вам не кажется, что Ferrari что-то потеряла? В этом году здесь нет некоторых людей, которых мы видели в предыдущие годы. Обыватели, слегка интересующиеся Ф1, могут сделать такие выводы. Они будут ошибочны?
(ЖТ): Я понял бы вопрос, если бы мы не добились хороших результатов с самого начала сезона. Но вы должны смотреть на факты. С момента старта сезона у нас 4 поула в 6 гонках, 3 победы, поэтому я не могу сказать, что все это является бедствием для Ferrari. Мы недовольны текущей ситуацией, но другие сильные команды вообще не выиграли ни одной гонки и не завоевали 4 первых места на старте. Я думаю, обыватели должны хорошо понимать это.
(В): Что вы думаете о выступлении Льюиса в Канаде, его первой победе?
(ЖТ): То же, что и до этого. Он отлично работает, у него прекрасная машина и великая команда, и он способен свести все это воедино. Но сезон еще не закончен.