Московское метро включает 278,3 км путей, 12 линий и 172 станции (включая лёгкое метро); в обычный рабочий день оно перевозит 8,6 млн пассажиров.

Большая часть станций - подземные. Только девять станций - наземные, и пять - надземные (на эстакадах и мостах). Из подземных станций 70 глубокого заложения, 88 мелкого.

В Московском метрополитене сейчас эксплуатируется подвижной состав трёх поколений.

Средний интервал между поездами (от отправления одного состава до отправления следующего) составляет 2,5 минуты. Минимальный интервал в "часы пик"- 90 с, максимальный интервал может достигать 10 минут (например, ночью в выходные). На малозагруженных линиях держатся интервалы порядка 4-5 минут.

Московское метро использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в России - 1520 мм. Для подачи тока используется третий (контактный) рельс; напряжение на нём составляет в среднем 750 В (на шинах подстанций - 825 В).

Среднее расстояние между станциями - 1800 м;

самый короткий перегон - между станциями "Деловой центр" и "Международная" - 496,8 м,

самый длинный - между станциями "Волгоградский проспект" и "Текстильщики" (3,413 км).

Большое среднее расстояние между станциями приводит к высокой средней скорости поездов - 41-43 км/ч (для подземных линий) в зависимости от линии.

Длина подавляющего количества станций - 155 м (8 вагонов) - это стандарт де-факто, действующий ещё с момента строительства первой очереди метрополитена.

Типичный путевой тоннель однопутный, круглый в сечении с внутренним диаметром 5,1 м или прямоугольный с внутренними размерами 4,16х4,4 м.

Количество пассажиров, перевезенных метрополитеном за 2006 год - 2,48 млрд пасс.

Максимальное количество пассажиров, перевозимых метрополитеном в сутки - 9,46 млн пасс.

Количество станций - 172

Количество турникетов - 2362

Количество эскалаторов - 598

Инвентарный парк вагонов (в среднем за сутки) - 4428

Средняя эксплуатационная скорость поездов: - 41,71 км/ч

Выполнение графика движения поездов - 99,96 %

Самая глубокая станция московского метро - "Парк Победы" - 84 м.

Самый длинный перегон московского метро - "Текстильщики" - "Волгоградский проспект" - 3,4 км. Самый короткий - "Деловой центр" - "Международная", расстояние между центрами станций - 497 м.

На станции "Площадь Революции" стоят 76 бронзовых рабочих, крестьян, солдат, матросов и прочих пролетариев. Существует поверие, что лучший способ сдать экзамен - потереть нос бронзового пса у "Пограничника с собакой".

Напряжение на контактном рельсе метро - 825 В.

Стоимость строительства 1 км московского метрополитена - 63,77 млн евро.

Во время войны в метро, используемом под бомбоубежище, родились 150 человек.

У Московского метро восемь раз сменялся руководитель. Первым начальником был Петриковский Адольф Антонович.

На радиальных линиях при движении к центру Москвы станции объявляются мужскими голосами, а при движении от центра - женскими. На Кольцевой линии мужские голоса объявляют станции при движении по часовой стрелке, а женские - при движении против часовой стрелки.

Метро-2

Кроме обычного общедоступного метро, в Москве, предположительно, действует отдельная сеть секретных линий, предназначенных для сообщения между государственными учреждениями и различными подземными бункерами (многие из которых находятся в дальнем Подмосковье). Эту сеть обычно называют "Метро-2" или Д-6. Её настоящее название неизвестно, более того, система окутана слухами, мифами и тайнами. Поскольку все точные данные засекречены, остаётся полагаться на непроверенные факты и всевозможные байки. Самый большой миф - о том, что входы в систему скрыты чуть ли не на каждой станции за обычными служебными дверями, однако это сильно противоречит здравому смыслу и естественной логике создателей секретной сети, которые, наоборот, слишком боялись случайных "обнаружений".

Метро-2

Кроме обычного общедоступного метро, в Москве, предположительно, действует отдельная сеть секретных линий, предназначенных для сообщения между государственными учреждениями и различными подземными бункерами (многие из которых находятся в дальнем Подмосковье). Эту сеть обычно называют "Метро-2" или Д-6. Её настоящее название неизвестно, более того, система окутана слухами, мифами и тайнами. Поскольку все точные данные засекречены, остаётся полагаться на непроверенные факты и всевозможные байки. Самый большой миф - о том, что входы в систему скрыты чуть ли не на каждой станции за обычными служебными дверями, однако это сильно противоречит здравому смыслу и естественной логике создателей секретной сети, которые, наоборот, слишком боялись случайных "обнаружений".