[показать]
Бугринский мост — строящийся третий автомобильный мост в Новосибирске через реку Обь. Конструкция сооружения нетипична: русловый переход держит полукруглая арка. За 120 лет существования Новосибирска построено не так много объектов, которые сформировали узнаваемый силуэт города. Бугринский мост — бесспорно один из них. 11 апреля 2014 состоялся заключительный этап надвижки свода арки: два пролета с разных берегов сомкнулись на высоте более 90 метров.

[показать]
Мост является важной частью перспективной скоростной магистрали «Юго-Западный обход».
Магистраль протяженностью 20 км свяжет федеральные трассы М-51 и М-52.


[показать]
Общая длина моста с учетом развязок составит 5480 метров.


[показать]
Главный конструктивный элемент моста — русловый пролет через Обь, который на гибких вантах поддерживает металлическая арка.


[показать]
Длина арки — 380 метров, а высота - 70!


[показать]
Это будет самый большой арочный пролет в России и СНГ.
Он необходим для того, чтобы перекрыть геологический разлом, проходящий по дну Оби и попадающий в зону строительства моста.


[показать]
Строительные работы ведутся генподрядчиком ОАО «Сибмост».


[показать]


[показать]
Шесть полос (по три в каждом направлении) нового моста должны обеспечить пропускную способность не менее 4800 автомобилей в час.


[показать]
Всего в русле реки было сооружено 6 временных опор.


[показать]
Самые высокие временные опоры №5 и №6.
15 метров высота судоходного пролёта и 70 метров высота арки.


[показать]
При строительстве моста используются металлоконструкции заводов из Кургана и Улан-Удэ.


[показать]


[показать]


[показать]
Стапель для сборки и надвижки полусводов арки (на опоре №6 - стапель №2, на опоре №5 - стапель №1)


[показать]
Метод вертикальной надвижки сводов арки по контуру под углом 45 градусов, используемый в строительстве Бугринского моста, применяется впервые в мире.


[показать]
Устройство для надвижки (гидравлические домкраты)
За один раз домкрат может сдвинуть балку на два метра.


[показать]
Скорость, с которой домкраты толкают многотонную затяжку арки моста составляет около 10 см в минуту.


[показать]
Для того, чтобы уменьшить трение арки об временную опору используют сборные фанерные салазки («каретки»), которые подкладывают по мере надвижки на лист скольжения.


[показать]
Строители, расставленные на опорах следят, чтобы эти «каретки» были вовремя заменены на новые.


[показать]
Чтобы арка под собственным весом не уехала назад используются три длинных «прута» - дивидаги.
Они работают как страховка - после/до монтажа на них висит весь полусвод.


[показать]
Одной стороной они крепятся за стапель, другой снизу к балке (там есть специальный упор),
во время надвижки монтажники подтягивают гайки, тем самым выбирая слабину.


[показать]
После надвижки, на блоках арки остаются лишние элементы, такие как транспортировочные петли или упоры под "дивидаги".
Они срезаются, а места среза зачищаются.


[показать]


[показать]
Устройство для демонтажа аванбека.
Аванбек - вспомогательная направляющая конструкция в виде консоли, присоединяемая к передней части надвигаемого пролётного строения при возведении моста.


[показать]
Для точного позиционирования полусводов арки во время надвижки использовались три геодезических GPS приемника.
Два на торцах первых блоков, и один посередине на самом мосту.


[показать]
Надвижка арки продолжалась 129 дней.


[показать]
Дождливая ночь перед заключительным этапом.


[показать]



[показать]
11 апреля 2014 года.


[показать]
Осталось пройти 1 метр 10 см!


[показать]
Монтажник осуществляет визуальный контроль точности стыковки.



[показать]
Устройство грубого позиционирования полусводов арки по типу «Папа-мама»


[показать]
Блоки свода крепятся на высокопрочные болты диаметром 22мм и длиной от 65мм до 120мм.
На стык двух блоков нужно 563 болта.


[показать]
Исторический момент - завершение стыковки свода арки.
На фото хорошо видны овальные отверстия в которые будут заводить ванты.


[показать]
Внутри блоков арки существует проход для эксплуатационного контроля натяжения вант и болтов.


[показать]
Ванты поддерживающие временные опоры.
В мае строители приступят к монтажу вантовой системы. Всего будет установлено 156 вант (наибольшая из вант имеет длину в 109 метров).


[показать]
Все монтажники и сварщики, работающие на мосту, обладают допуском к работе на высоте.


[показать]


[показать]
Обычный график для местных работников 2 смены в день + 2 смены в ночь, затем 4 выходных. Смена длится с 8:00 до 20:00 и наоборот). Есть и другой вариант - вахта в 15 смен в дневное время, затем 15 дней отдыха


[показать]
Монтажники тарируют фрикционное соединение.
Каждый болт должен быть затянут на определенное усилие (тарировка), для этого их подтягивают динамометрическим ключем.


[показать]
После затяжки представитель заказчика осуществляет приёмку болтов.


[показать]
Гусеничный кран XCMG QUY150 (Китай) грузоподъемностью 150 тонн на монтаже блоков арки.


[показать]
«Крестовины» - их задача придать арке жесткость.


[показать]
Всего специалистами Мостоотряда № 38 Новосибирского филиала ОАО «Сибмост» было смонтировано 88 блоков свода арки общим весом 3607 тонн.


[показать]
На фоне Коммунального моста


[показать]


[показать]


[показать]
Общая стоимость моста оценивается в 14,8 миллиарда рублей.


[показать]
Строительство моста было начато в 2010 году.
Предполагается, что мост будет сдан в эксплуатацию в конце сентября-начале октября 2014 года.


[показать]
Очевидно, Бугринский мост станет новым символом столицы Сибири.



Спасибо ОАО «Сибмост» за организацию фотосъемки, а так же отдельная благодарность Артему Кирьянову за помощь в сборе информации!


Смотрите также на тему мостов:

Новосибирск:
• Строительство Бугринского моста (весна 2014)
• Строительство Бугринского моста (зима 2013)
• Строительство Бугринского моста (лето 2012)
• Строительство Бугринского моста (весна 2012)
• Строительство Бугринского моста (зима 2012)
• Строительство Бугринского моста (лето 2011)
• Строительство Бугринского моста (весна 2011)
• Строительство Бугринского моста (зима 2011)
• Строительство Бугринского моста (осень 2010)
• Новосибирский метромост
• Северный объездной
• История Коммунального моста
• История метромоста


Владивосток:
• Строительство Русского моста
• Строительство моста через бухту Золотой Рог