Девятиарочный шедевр колониальной эпохи
19-04-2026 10:10
к комментариям - к полной версии
- понравилось!
Вторая достопримечательность Эллы и одна из основных достопримечательностей Шри-Ланки - девятиарочный мост.
Включите любую передачу о Шри-ланке и вы обязательно увидите этот мост.
Мост находится между станциями Элла и Демодара.
От подножия Малого пика Адама мы на тут-туках доехали до железной дороги. В прошлый раз мы были на этом же мосту с другой стороны, в этот раз около тоннеля.
Мост этот считается прямо-таки инженерным шедевром британской колониальной эпохи. Его строительство началось в 1921 году и было завершено в 1929 году, совсем скоро сингалы будут отмечать 100-летие этого сооружения.
Мост строился в рамках расширения железнодорожной сети на острове. И для улучшения транспортной доступности между городами и чайными плантациями.
Состоит он из девяти арок и построен целиком из плотных горных пород - смеси камня и кирпича без использования стали.
По одной из версий, причиной отказа от металлических материалов стала Первая мировая война, в ходе которой необходимость в металле была особенно высока.
Строительство моста было поручено местному строителю П.К.Аппухами, конечно, по согласованию с британскими инженерами. В документах имени Аппухами нет, но эта легенда остаётся частью местного наследия, и правильно, как по мне)
Аппухами помогал англичанам при строительстве моста организацией рабочей силы, давал ценные советы, потому что хорошо знал местность и смог найти решение для установки 9 колонн в топкой трясине долины, а после получил неофициальный статус главного инженера проекта, по крайней мере для местных это так.
По официальным данным строительство проводились Гарольдом Катбертом Марвудом, инженером из отдела железнодорожного строительства Правительственной железной дороги Цейлона.
Время строительства моста совпало с началом Первой мировой войны и ходили слухи, что сталь, выделенную на строительство моста, перенаправили на британские военные проекты, и в результате работы остановились. Но местные жители построили мост из каменных блоков и цемента, без стали, за исключением, конечно, рельсов и скрепляющих их штифтов.
В этот раз, как и в прошлый, на мосту было огромное количество людей.
Ну и дальше мы поехали на станцию, чтобы ещё раз проехать по мосту на поезде.
Вообще катание на поезде и фото на нем же, одна из местных развлекух. Молодые девочки хорошенько готовятся к фотосессиям на поезде. Но погода на острове внесла свои коррективы. В ноябре на Шри-Ланке случилось значительное подтопление центральных районов, поезда здесь не ходили вообще. И как по заказу поезд пустили прям перед нашим приездом. Сделать фото и в прошлом году было проблематично, в этом же году даже просто протиснуться в него было сложно. В общем, было очень тесно, но почему-то очень весело.
Ну а красивые фото у нас уже были с прошлого года.
вверх^
к полной версии
понравилось!
в evernote
Включите любую передачу о Шри-ланке и вы обязательно увидите этот мост.
Мост находится между станциями Элла и Демодара.
От подножия Малого пика Адама мы на тут-туках доехали до железной дороги. В прошлый раз мы были на этом же мосту с другой стороны, в этот раз около тоннеля.
Мост этот считается прямо-таки инженерным шедевром британской колониальной эпохи. Его строительство началось в 1921 году и было завершено в 1929 году, совсем скоро сингалы будут отмечать 100-летие этого сооружения.
Мост строился в рамках расширения железнодорожной сети на острове. И для улучшения транспортной доступности между городами и чайными плантациями.
Состоит он из девяти арок и построен целиком из плотных горных пород - смеси камня и кирпича без использования стали.
По одной из версий, причиной отказа от металлических материалов стала Первая мировая война, в ходе которой необходимость в металле была особенно высока.
Строительство моста было поручено местному строителю П.К.Аппухами, конечно, по согласованию с британскими инженерами. В документах имени Аппухами нет, но эта легенда остаётся частью местного наследия, и правильно, как по мне)
Аппухами помогал англичанам при строительстве моста организацией рабочей силы, давал ценные советы, потому что хорошо знал местность и смог найти решение для установки 9 колонн в топкой трясине долины, а после получил неофициальный статус главного инженера проекта, по крайней мере для местных это так.
По официальным данным строительство проводились Гарольдом Катбертом Марвудом, инженером из отдела железнодорожного строительства Правительственной железной дороги Цейлона.
Время строительства моста совпало с началом Первой мировой войны и ходили слухи, что сталь, выделенную на строительство моста, перенаправили на британские военные проекты, и в результате работы остановились. Но местные жители построили мост из каменных блоков и цемента, без стали, за исключением, конечно, рельсов и скрепляющих их штифтов.
В этот раз, как и в прошлый, на мосту было огромное количество людей.
Ну и дальше мы поехали на станцию, чтобы ещё раз проехать по мосту на поезде.
Вообще катание на поезде и фото на нем же, одна из местных развлекух. Молодые девочки хорошенько готовятся к фотосессиям на поезде. Но погода на острове внесла свои коррективы. В ноябре на Шри-Ланке случилось значительное подтопление центральных районов, поезда здесь не ходили вообще. И как по заказу поезд пустили прям перед нашим приездом. Сделать фото и в прошлом году было проблематично, в этом же году даже просто протиснуться в него было сложно. В общем, было очень тесно, но почему-то очень весело.
Ну а красивые фото у нас уже были с прошлого года.
Комментарии (2):
JBekkie, да, там прекрасно, особенно, если посмотреть фотографии профессионалов.
Ну и в целом Шри-Ланка прекрасна.
Ну и в целом Шри-Ланка прекрасна.
Комментарии (2):
вверх^
Вы сейчас не можете прокомментировать это сообщение.
Дневник Девятиарочный шедевр колониальной эпохи | Перуанка - Дневник Перуанки |
Лента друзей Перуанка
/ Полная версия
Добавить в друзья
Страницы:
раньше»