Напомню, речь идёт об аварии 26 июня этого года, когда на перегоне Владыкино - Отрадное сошли с рельсов 4 вагона пассажирского поезда. Вспомнить подробности можно тут.
Прошло время,всё более-менее забылось, и начали вслывать весьма интересные подробности. Цитирую (источник указать хочу, но не буду):

Первое мнение - то, что говорят по другим депо:

В депо Владыкино официальная версия произошедшего принципиально расходится с оглашенной. По версии из депо, в момент прохода состава произошла просадка и последующий скачок напряжения на перегоне, в результате чего под четвёртым вагоном произошло самопроизвольное переключение стрелки (несколько очевидцев, шедших до Владыкино, подтверждают, что стрелка была переключена на ответвление в депо) и состав сошел с рельс. Вследствие последующего скачка напряжения произошло локальное возгорание оборудования в последнем вагоне, которое оперативно было потушего бортовой системой пожаротушения. Тем не менее дыму возгорание наделало. Официальная информация возникновения дыма (резкое торможение) машинистами опровергается: при экстренном торможении колодки полностью блокируют колёса, из-за чего не могут нагреваться, тем более до задымления.

Блокирования тормозными колодками сразу всех колёс на составе не могло быть. Одна, две, несколько пар - да, но не все сразу. Для этого тормоза соответствующим образом регулируются. Само по себе заклинивание колёсной пары считается ненормальным явлением.
При интенсивном торможении колодки действительно греются, но не до появления дыма, а возникающий при этом запах перепутать с дымом ну никак нельзя - он острый и чисто "химический".
Срабатывания "Иглы" тоже скорее всего не было, так как по идее своей это порошковый огнетушитель - следы его "работы" было бы видно и где-то бы эта информация всплыла.

Составы "ночевали" на линии. Имеются машинисты, чья вечерняя смена затянулась до 6-7 утра, превратившись фактически в ночную. Машиниста сошедшего состава за чёткое выполнение должностных инструкций собираются поощрить.

Вполне может быть. Скажу даже больше - в районе 10 вечера на участке Алтуфьево - Отрадное работали преимущественно составы из Варшавского, так как их некуда было девать с линии. Владыкинские все ушли в депо.

А вот что говорят в депо Владыкино:

В депо Владыкино действительно ходит версия о просадке напряжения и переведшейся под составом стрелкой. В депо Печатники, якобы, было нечто подобное. Метрополитену эта версия, естественно, крайне не выгодна, так что если в повреждённом рельсе найдут хоть малейший производственный деффект - сход спишут на завод-изготовитель.
Возгорания оборудования не было, система пожаротушения на составе не срабатывала. Предположительно, некоторое задымление или могло возникнуть из за того, что сошедшие с рельсов вагоны повредили соединительные коробки силовых кабелей в тоннеле. Также за дым могла быть принята пыль от разрушавшихся редукторов и шпал.
Резкого торможения, как такового не было. Со скорости 58 км/ч, до которой успел разогнаться поезд, после снятия высокого напряжения тормозной путь (по данным БУР) составил около 120 м.
Разрыва тормозной магистрали не было, состав остановился с ручкой КВ в Т1 и вследствие сопротивления движению сошедшими вагонами.

Составы действительно ночевали на линии и реально были машинисты, начавшие смену в 13 часов 25 числа и закончившие её около 8 утра 27-го июня. Насчёт оплаты переработки сведений нет.

Контактный рельс снесло, также как и порубило шпалы и поломало кронштейны, на которых лежат кабели на стене. Среди пассажиров возникла небольшая паника и некоторые из них начали бить стёкла в торцевых дверях. Высадка велась вначале через дверь кабины, а затем через открытый дверной проём. По пути на станцию некоторые пассажиры упорно пытались пойти по съезду.