Погоня еще за одной ускользающей частью истории... Наверное, самый большой пост у меня в дневнике и первый из серии "путевых записей".
Д1 – это дизель-поезд, разработанный и построенный венгерским заводом Ганц-Маваг для пригородных пассажирских перевозок на неэлектрифицированных участках. Поставка этих поездов производилась с 1960 по 1978 год, всего для железных дорог СССР было построено около 700 четырехвагонных составов. До конца 90-х годов эти дизель-поезда работали практически на всех малодеятельных неэлектрифицированных линиях, но потом из-за возраста и отсутствия запчастей началось их массовое списание – Муром, Тумская, Выборг, СПб-Варшавский и многие другие. Сейчас они еще остались в депо Смоленск (две-три машины), Воронеж (1 поезд), Калининград, Узловая и отдельные вагоны на некоторых путевых машинных станциях.

Так выглядит дизель-поезд Д1. Перегон 138-й км - 146-й км, линия Ожерелье - Узловая.
[699x524]



Д1-748 идет в сторону Ожерелья, 138-й км.
[699x508]

За такой своеобразный внешний вид эти поезда получили название "чайник". Они во многом отличаются от обычных электричек или пригородных вагонов. Построенные в Европе, они имеют меньшую ширину вагона, дизельный двигатель придает этому поезду некоторое сходство с трактором, особенно при отправлении поезда - тот же звук, тот же неторопливый набор скорости. Эти небольшие поезда давно стали символом малодеятельных железнодорожных линий, где всегда тихо и спокойно - хорошо если раз в час что-то пройдет.

И вот, началась замена парка в депо Узловая, последнем, где Д1 работали почти на всех линиях. Из 30 имевшихся там поездов в работе осталось примерно 15, а то и меньше, причем для 7 из них уже есть замена. Поэтому 2007 год может стать последним годом пассажирской работы Д1. Конечно, не все поезда будут сданы в металлолом, часть уйдет в путевые машинные станции, но пассажирской работы уже не будет.

Итак, 11 июня около 7 утра мы выехали из Москвы и взяли курс на Узловую. Трасса «Дон» была свободна – все дачники разъехались по участкам еще в субботу, поэтому до остановочного пункта 138-й километр долетели часа за полтора. Эта остановка находится на линии Ожерелье – Узловая и интересна тем, что через нее проходит пригородный поезд сначала из Ожерелья в Узловую, а минут через 15 – 20 – поезд в обратную сторону. Так как на этом участке график пригородного движения состоит всего из четырех пар поездов в сутки, надо использовать любую возможность поймать сразу два дизель-поезда. Километра два ковыряния по разбитому проселку, и мы у цели. В поисках хорошего места для съемки прошли еще около километра прямо по путям и расположились у спуска, за которым начиналась отличная кривая. В ожидании поезда осмотрелись – красота, птички поют, лес шумит, у края насыпи цветут красные маки.

[700x525]

Тем временем пора бы уже появиться поезду, слышен гудок, но вместо Д1 из-за поворота выезжает самый обычный 2ТЭ10М с грузовым. Странно, ну ладно. Сняли его, оказалось, что он идет как раз в графике пригородного дизеля. Длинный поезд очень интересно смотрелся в S-образной кривой – хвост поезда был еще рядом с нами, на спуске, а головная часть уже поднималась в гору за оврагом.

2ТЭ10М-2485 с грузовым
[699x524]
Вдалеке вагоны того же поезда, что на первом плане
[699x524]

Минут через 10 бесшумно подкрался и выехал из леса наш Д1-743. К счастью, вовремя заметили его, сделали несколько кадров. Наиболее удачное фото стоит в начале поста. И сразу же пошли на встречный путь, так как до ожерельевского поезда оставалось минут 10. Пока искали хорошее место в высокой траве, изрядно промокли – на траве оказалась сильная роса. Вскоре появился Д1-748.

Дизель Узловая - Ожерелье
[699x524]

Следующий поезд был только через 4 часа, поэтому не теряя времени, поехали на линию Тула – Узловая, чтобы успеть перехватить еще один дизель. По карте все было очень хорошо, от трассы надо проехать минут 10 по шоссе Новомосковск – Тула до станции Оболенское, а оттуда на остановочный пункт 318 километр, чтобы сфотографировать дизель там, а потом еще успеть догнать этот же поезд в Оболенском. Но шоссе почему-то никак не хотело находиться, вместо него нашлась какая-то сомнительная грунтовка, вряд ли ведущая дальше ближайшей деревни. Поехали в объезд. По пути попадались совершенно потрясающие названия. Кто бы мог подумать, что в 2007 году еще будут существовать поселки Интернациональный, Советский, имени Горького, и все это рядом с говорящим названием Кукуй. В итоге все получилось в соответствии с последним названием. Видимо, в этой части Тульской области плохо не только с дорогами, но и с дорожными знаками – обычно их нет, а если они и есть, то найти их не всегда легко. Кто бы мог подумать, что валяющаяся в кустах ржавая железяка – на самом деле дорожный указатель? Проплутав по этому самому Советскому, неожиданно выехали сразу в поселок Оболенское. Оттуда решили все-таки попробовать проскочить на 318-й км. Опять не нашли нужный поворот, но в конце концов местные подсказали куда ехать. Приехали, успели, до прибытия поезда было еще 15 минут. Однако, через 15 минут пришел грузовой, за ним еще один, а потом пассажирский дальнего следования, но никак не Д1.

Грузовой поезд на 318-м километре
[699x524]

Зачем-то снимаю пассажирский на видео, наверное потому, что идет хорошо – тяжело, но быстро. Проторчав на станции больше 40 минут, поняли, что вряд ли чего-то дождемся и двинулись в сторону Узловой. Как потом выяснилось в Узловой, Д1 все-таки должен был пройти, но где-то застрял и шел с огромным опозданием. Заехали в Оболенское и выяснили, что станции уже нет, пути сняты, деревянный вокзал давно закрыт и заколочен, а от других построек остались одни стены.

Вокзал на бывшей станции Оболенское, линия Тула-3 - Узловая
[699x524]

Остатки станции Оболенское
[699x524]

В старом вокзале теперь живут только голуби
[700x484]

У вокзала нашли множество старых бумажных лент, на которых печатали проездные билеты, оторвали себе по кусочку. Тоже в некотором роде музейная вещь - последние такие ленты перестали использовать в 2004 году. Попутно заглянули в открытую дверь вокзала, сфотографировали печи, которыми отапливалось здание. От Оболенского до трассы оставалось около 2 километров, и туда же вроде шла дорога. Проехав немного по ней, поняли, куда делось шоссе Тула – Новомосковск, обозначенное на карте. Железнодорожную линию пересекал довольно большой мост, сооруженный судя по всему в 80-е годы. Вот только вел он из ниоткуда в никуда – ни насыпей, ни заездов на него не было. Его просто не построили, как и все шоссе, хотя по карте оно есть. Грунтовка выбралась на насыпь, оставшуюся от строительства шоссе, и оказалась той самой дорогой от трассы «Дон» как раз «до ближайшей деревни».

Мост-призрак на несуществующем шоссе
[699x524]

По трассе довольно быстро доехали до Узловой. Там можно было снять пару дизелей сообщением Узловая – Ефремов, один на прибытии, второй – на отправлении. Но в Узловой обнаружилась та же проблема со знаками и светофорами, как и вокруг города. Поэтому пока искали дорогу, первый ефремовский дизель успел пройти, а до отправления второго оставалось минут пять. Расположились на красивом перегоне и стали ждать. Гудок, столб дыма, из-за поворота вылезает грузовой, опять точно в графике Д1.
Видимо, там принято пускать грузовой впереди дизеля, а сам дизель – по отдалению от грузового, все равно опоздает. Через несколько минут проехал и Д1-647 сообщением Узловая – Ефремов.

Поезд на Ефремов
[699x524]

Город Узловая – самый обычный: послевоенные двух-трехэтажные дома в центре (этакий сталинский провинциальный стиль – просто, но со вкусом, такое есть во многих городах), панельные пятиэтажки ближе к окраинам, деревянные сельские дома у границ города.
После этого решили ехать на саму станцию Узловая. Надо сказать, репутация у этого места не из лучших. Близость Новомосковска с его грандиозными химическими заводами накладывает отпечаток и на Узловую, через которую идет основной поток грузов в Новомосковск. Поэтому депо и станция Узловая считаются крайне неблагоприятными для фотографов. И действительно, на перроне болталась пара стражей порядка, а по мосту ходил еще один сомнительного вида субъект, осматривающий станцию сверху. Но впереди было депо, в котором уже виднелись Д1, а кроме того, там могли уцелеть паровозы. Поэтому несмотря на все грозные надписи о запрете хождения по путям, пришлось идти вперед. Зрелище грустное и впечатляющее одновременно. Такое уже было в других депо, но в Узловой это выглядело как-то совсем нехорошо. Вереницы вагонов от Д1, во всех вариантах окраски, моторные и промежуточные вперемешку, разных годов выпуска, как старые, так и самые новые, и все – пустые, без стекол и прожекторов, с разбитыми кабинами и разобранными салонами, многие уже без двигателей. Номера 802, 503, 426, 499 и еще многие другие со снятыми номерами, которые уже никогда никуда не поедут. Шли наверное минут 15 через это «кладбище».

Списанные дизель-поезда Д1, депо Узловая
[699x524]

Этот вагон сохранил "фирменную" окраску завода Ганц-Маваг
[699x524]

Вышли к бывшему паровозному цеху. Поворотный круг, секции 2ТЭ10М на веере, нелепый памятник из передка от паровоза Су. Других паровозов нет. Значит, не зря ходил сюда зимой паровоз Л-5231 из Рославля на отопление. Вокруг вроде никого нет, фотографируем на свой страх и риск на виду у всего депо. Рядом резервные вагоны от Д1-497. Хоть что-то «живое».

Старое веерное депо с поворотным кругом, бывший паровозный цех депо Узловая. Сейчас здесь ремонтируют тепловозы.
[699x524]

По другую сторону от «кладбища» стоит пассажирский Д1-743, а рядом его смена – новенький РА2-007. В кабине – какие-то рабочие. Рискуем подойти и спросить разрешения на съемку. На удивление, народ попался добродушный, после пары минут разговоров разрешают. Снимаем РА2 и Д1 и идем на станцию.

Так называемый "рельсовый автобус" РА2. Именно такие приходят на замену Д1.
[699x524]

У вокзала стоит паровоз-памятник ФД21-1535, прямо на него выходят окна местного отделения милиции. Решаем, что за съемку памятника ничего нам не будет, на то он тут и стоит, фотографируем, на всякий случай прикрываясь от ментов на платформе. Уезжаем, попутно сняв бытовку из дореволюционного вагона НТВ («нормальный товарный вагон») у переезда и автобус ЛиАЗ на чудом сохранившемся городском маршруте № 151 (почти весь городской транспорт в Узловой – маршрутки).

"Феликс Дзержинский" - паровоз ФД21.
[699x524]

Следующая точка – Новомосковск и его городские электрички. Вообще, новомосковская сеть достойна отдельного рассказа. Электрички там работают так же, как трамвай в любом другом городе – пути идут прямо по городским улицам, причем выхода на основную электрифицированную сеть железных дорог нет – это автономная система. Здесь нас в первую очередь интересует бетонный мост через водохранилище. Красивое, величественное сооружение, еще помнящее паровозы, электрички ЭР22, последние электрички ЭР2 с «круглыми» кабинами. Построенный в конце 40-х годов, к концу 90-х мост полностью выработал все возможные и невозможные ресурсы и поэтому должен быть разобран или реконструирован. Вероятно, тяжелые вагоны ЭР22 сыграли в этом не последнюю роль. Но так как денег на реконструкцию моста нет, а ездить надо, он продолжает использоваться как есть.

Электропоезд ЭР2 на аварийном мосту
[699x524]

Электричка вползает на мост
[700x525]

Когда-то мост был двухпутным, сейчас один путь полностью снят, а на оставшемся действует ограничение скорости – не более 5 км/час. Мы приезжаем вовремя – в ближайшие 30 минут здесь пройдут три электрички. Фотографируем все три с разных точек, одна из них – ЭР2-1108, единственный поезд, пришедший в Новомосковск прямо с завода и всю свою жизнь работавший только на новомосковской сети. Остальные электрички переданы с других дорог.

ЭР2-1108 проезжает мост
[699x524]

После этого мчимся на станцию Урванка, куда вот-вот должен прийти дизель с Узловой. Это оказывается уже знакомый нам Д1-743 с головным вагоном от Д1-469. В депо уже началась перетасовка вагонов – это неудивительно – при списании большого количества поездов стараются оставить в работе те вагоны, что получше. После Новомосковска поезд вернется в Узловую, а оттуда после двухминутной стоянки отправится в Тулу и таким образом свяжет районный центр с областным.

Прибытие Д1-743 на станцию Урванка. Город Новомосковск.
[699x524]

Теперь в Новомосковске тоже все сделано – по выходным движение очень слабое, ближайший поезд будет через полтора-два часа. Поэтому решаем двигаться в сторону Москвы, попутно перехватив дизеля из Узловой и Ожерелья где-нибудь в районе Венева. Но, как всегда, в дело вмешивается закон вредности. На пути попадается стенд с крайне досадным для нас содержанием, а заодно и отличным стилистическим ляпом:

[699x524]

Единственный переезд у станции Маклец закрыт на ремонт, всем желающим попасть на трассу «Дон» рекомендуется объезд через Узловую. Терять кучу времени на возвращении в Узловую или ехать по карте через местные дороги, которые еще неизвестно куда выведут? Решаем прорываться окольными путями через ТЭЦ и плотину, рискуя нарваться на пропускной режим. Конечно, на местности опять все не так, как по карте: какие-то дороги есть, каких-то нет, некоторые есть, но идут совсем не так, как должны судя по карте. Интересно, в чем причина такого несоответствия карт и реальности - специально "чтобы враги не догадались" или элементарное раздолбайство составителей?
Но нет, нам повезло, все-таки выехали на плотину, она хотя и охраняется, но проезд свободный. С холма открывается панорама города – куда ни глянь сплошные трубы и промышленные предприятия. А у дороги – еще одно напоминание о советском прошлом – колхоз «Имени 13-й годовщины Октября», то есть основанный в 1930-м году.

Вот такое 13-летие Октября
[699x524]

Один из видов на Новомосковск. Другие виды мало отличаются от этого.
[699x524]

Фотографируем вывеску и едем дальше, на север. Проезжаем мимо заброшенных шахт и подъездных путей. Кстати, их очень много и в самом городе. То и дело попадаются остановки с названиями типа "26-я шахта". Да и названия остановок электричек здесь тоже много о чем говорят - платформы Фенольная, Анилиновая, Аэрозольная.
Раньше здесь добывали бурый уголь, но теперь он никому не нужен – ни паровозов, ни угольных котельных давно уже нет, а для химической промышленности его надо не так много. Ну и качество этого угля очень низкое. Проезжаем станцию Грицово – она тоже во многом была ориентирована на вывоз угля. Теперь тут тихо, пути зарастают травой. только по главному ходу еще идут поезда. Вместо моста и развязки с трассой «Дон» – обычное примыкание. Опять карта врет, мост находится дальше и служит для пересечения с подъездными путями, ныне заброшенными.
Потеряли кучу времени на объезд закрытого переезда, поэтому едем очень быстро. Врываемся в Венев и чуть-чуть не успеваем на ожерельевский Д1, зато снимаем редкий в этих краях тепловоз 2М62У с грузовым поездом. Последняя возможность перехватить попутный Д1 до Ожерелья – станция Пчеловодное. На месте оказывается, что это уже не станция, а остановочный пункт – станционные пути разобраны, зато есть деревянный вокзал невдалеке от платформы. Приходит Д1-748, идет точно по солнцу, поэтому получается несколько интересных кадров.

Отправление Д1 из Пчеловодного
[699x524]

Головной вагон Д1
[699x524]

Вокзал остановочного пункта Пчеловодное
[699x524]

За Д1, как положено, проходит грузовой с 2ТЭ10М. Уже не спеша снимаем вокзал, и все – домой, в Москву. В Москве около 22:00. А где-то далеко в это время возвращается через леса и холмы на станцию Узловая наш Д1-748.