Недавно довелось прокатиться на поезде по линии Москва - Ярославль - Вологда - Архангельск. Собственно, светлое время суток пришлось только на последний участок от Вологды до Архангельска, но именно он и является самым интересным на дороге.
Эта линия была для меня известной по архивным материалам, в своё время они были переизданы в виде книги, но о современном состоянии дороги я мало что знал. Построенная узкоколейной в самом конце XIX века (движение открыто в 1897 году), впоследствии она была перешита на нормальную колею, что автоматически означало перестройку всех мостов, депо и прочей паровозной инфраструктуры. Имеющаяся информация о том, что творится на северном ходу сейчас, различалась до противоположностей - от "многое сохранилось" до "вообще ничего не осталось". С такими настроениями и с книгой в руках я и отправился в путь.

Водонапорная башня на станции Лепша
[495x698]

До Вологды и даже чуть дальше путь прошёл в весьма интересной беседе, затянувшейся почти до утра, а дальше началось... Под утро промелькнул деревянный вокзал в Сухоне - вроде похоже на старое здание, но в темноте не разглядел.
Рассвет случился на станции Коноша, где сразу бросились в глаза два очень необычных старых здания. В отличие от средней полосы и даже Мурманского хода, они были небольшими по площади, но заметно выше других виденных мной железнодорожных зданий. Крыша с большим уклоном и огромными свесами была устроена для того, чтобы на ней не задерживался снег, а при падении он оказывался как можно дальше от стен. Высокий первый этаж оставлял открытыми окна даже при большом количестве снега вокруг здания. Как оказалось, именно высота здания и форма крыши являются характерными признаками архитектуры линии Вологда - Архангельск.

Жилой дом в Коноше
[699x524]

Для любителей подвижного состава отмечу, что до станции Обозерская идёт электрификация переменным током, работают машины ВЛ60 и ВЛ80 разных индексов, а также электровозы ЧС4т. От Обозёрской до Архангельска - тепловозный участок, обслуживаемый депо Исакогорка: машины семейства 2ТЭ10 (индексы "М" в грузовом движении и "УТ" в пассажирском), и вездесущие ЧМЭ3.

ВЛ60пк-1945 с местным поездом. Станция Коноша
[699x524]

Путевая казарма в Коноше
[699x524]

От Вологды до Архангельска все поезда идут в режиме, близком к межобластному движению - остановки по всем станциям, расстояние между которыми проходится в среднем за 30 минут. Практически всюду есть посадка и высадка. Местные поезда тоже есть, но их относительно немного и представляют собой они локомотив - электровоз или тепловоз - с несколькими плацкартными вагонами.
Станции небольшие, на четыре-пять путей, те, что покрупнее, редко имеют больше десятка путей. Почти на каждой сохранилось что-то от первоначальной застройки - в основном это жилые дома.
Едем не спеша, по пути отмечаю всякие интересные здания, как вдруг на одной из станций попадается нечто такое, чего я никак не ожидал увидеть - настоящий узкоколейный мост, построенный ещё вместе с дорогой, в конце XIX столетия. Во-первых, все мосты на Северной дороге были заменены при её перешивке на нормальную колею. Во-вторых, мостов XIX века в принципе почти не осталось - в лучшем случае сохранилось начало 1900-х годов. И в третьих - это мост системы американского инженера Гау - ажурная решётчатая ферма, большинство которых не дожило даже до революции. Оказалось, всё просто - перешивка дороги на широкую колею заставила увеличить радиусы кривых, поэтому необходима была перетрассировка линии. А старый мост вместе с подходными насыпями так и остался в стороне. От неожиданности не успеваю его заснять, но кое-как это удаётся сделать на обратном пути - уже в сумерках, да ещё и на ходу поезда.

Редчайший узкоколейный мост системы Гау, станция Бурачиха
[699x524]

Няндома - крупная по местным меркам станция, в своё время здесь было паровозное депо. Но его нет, равно как и вокзала, остался только пристанционный посёлок из тех же самых "северных" домов, да нижний этаж от водонапорной башни, около которого стоит паровоз-памятник Эм 723-37. Это всё я фотографирую на обратном пути.

Паровоз Эм 723-37, Няндома
[699x524]

Жилые дома в Няндоме
[699x524]

[699x524]

[699x524]

Культурное наследие в Няндоме ценят, но как-то своеобразно: на башне висит даже не табличка, а целая мемориальная доска, надпись на которой гласит, что вот это вот самое водоёмное здание является памятником архитектуры XIX века и частью исторического ансамбля станции Няндома. Правда, это не помешало отковырять от башни деревянное навершие и водяной бак, поэтому памятник получился весьма куцый.

Няндома. Остатки от водонапорной башни
[699x524]

Вообще, таких вот кирпичных или каменных остатков от водонапорных башен осталось довольно много - квадратных в плане, прямоугольных, шестигранных. А вот целых башен нашлось всего две - на станциях Вандыш и Лепша. Башни однотипные, а всего на дороге было пять или шесть конструкций водоёмных зданий. Но всё лучше, чем ничего. При башнях уцелели домики для работников, обслуживавших водоподъёмные машины. В советское время на всех станциях были построены типовые бетонные башни, которые дошли до нашего времени в полном составе - ни одной разрушенной башни мне не попалось.

Жилой дом на станции Шалакуша
[699x524]

Водоёмное здание и сторожка XIX века на станции Лепша. Чуть позади - бетонная водонапорная башня советской постройки
[700x512]

"Космическая" станция Плесецкая встретила вокзалом, который когда-то был старым и интересным. Пожалуй, что он нетиповой для дороги - его архитектура ближе к привычным нам зданиям средней полосы. Но теперь снаружи вокзала сайдинг, а внутри евроремонт. До космодрома от станции далеко, с дороги его не видно.

Вокзал станции Плесецкая
[699x524]

Однако, дома домами, а сохранился ли ещё хотя бы один оригинальный вокзал Северной железной дороги? На всех станциях попадаются типовые здания из силикатного кирпича, в то время как по архивным кадрам видно, что всюду стояли высокие вокзалы-терема. Но нет их, и даже следов нет. И вдруг как прорвалось - Обозерская! Трёхэтажный терем желтого цвета, сложная "ломаная" крыша, резные наличники, мощные балки под крышей - и ничего общего с одноэтажными вокзалами остальной части России. Действительно, гораздо чаще попадаются большие по площади одноэтажные здания, а здесь наоборот - вокзал достаточно компактный в плане, но зато в три этажа высотой, да каких этажа! И сразу же - за вокзалом жилой дом, с другой стороны сторожка, вдалеке ещё одно служебное здание. Для полного ансамбля нет только водонапорной башни - вернее, есть, но типовая советская. А вот оригинальная не сохранилась.

Обозерская. Вокзал
[699x524]

Вход в вокзал
[524x699]

Следующий день оказался солнечным, и вот тогда-то вокзал "заиграл".

В лучах солнца
[699x524]

Вокзал и сторожка
[699x524]

Отражение
[699x524]

Детали крыши сторожки
[524x699]

Но не только архитектурой интересна Обозерская. На станции установлен памятный знак в честь электрификации 40-тысячного километра железных дорог России. Правда, похоже, что этим километром всё и ограничилось - от Обозёрской до Архангельска идёт тепловозный участок. Кроме того, Обозерская находится ровно в тысяче километров от Москвы.Памятного знака по этому поводу нет, зато есть километровый столб, где всё это прекрасно написано.

40-тысячный километр электрификации железных дорог...
[525x700]

... и тысяча километров от Москвы
[699x524]

За Обозерской продолжаются небольшие станции, где-то что-то уцелело, где-то ничего нет. Названия становятся более привычными: Холмогорская (да-да, та самая), Ломовое, Тундра. И действительно, кругом простираются сплошные леса и болота - ни дорог, ни жилья, только на станциях есть жизнь. Конечно, это ещё не Заполярье, но уже очень близко к нему. по рассказам местных, зимой там рассветает около 11 утра, а к двум часам дня уже темно.

Северный край
[699x524]

[699x514]

[699x524]

Холмогорская
[699x524]

Последняя крупная перед Архангельском - станция Исакогорка. Название станция получила по одноимённой реке, которая когда-то была одним из протоков дельты Северной Двины. При строительстве дороги эту реку перегородили дамбой. По сути дела Исакогорка - это уже Архангельск, станция находится в черте города. Совершенно неинтересный "позднесоветский" вокзал, посёлок из домов-современников дороги, и локомотивное депо, когда-то паровозное, теперь паровоз там остался всего один - не то на отоплении, не то просто так, а депо обслуживает тепловозы. Деповское здание веерного типа перестроено и теперь только его форма да поворотный круг говорят о том, что когда-то здесь были паровозы.

Исакогорка. Улица в пристанционном посёлке
[699x524]

Дом конца XIX века
[699x524]

Вокзал станции Исакогорка
[699x524]

Бывшее здание паровозного депо. На веере - послевоенная "Эрка"
[699x518]

2ТЭ10М с поездом, станция Исакогорка
[700x536]

Железная дорога пересекает Северную Двину по довольно необычному мосту - в общем-то обычное пролётное строение разделено на две части: по одной ездят поезда, а другая отдана под автомобильную дорогу. После моста линия ещё какое-то время идёт по городу и вскоре заканчивается на вполне современной станции Архангельск. Эта станция построена позднее, чем основная часть дороги, поэтому ничего старого там нет.

Северная Двина
[699x512]

Обратным ходом доснимаю то, что не успел хорошо снять или просто пропустил по пути "туда": башню в Лепше, дома и паровоз в Няндоме, мост в Бурачихе. Уже совсем в сумерках поезд вкатывается на станцию Вандыш. Оказывается, там тоже уцелела водонапорная башня. Снимаю её в открытое окно.

Вторая уцелевшая башня - станция Вандыш
[699x524]

Вот такая поездка получилась. В целом впечатление от линии неоднозначное: вроде бы количество уцелевших зданий впечатляет - несколько десятков зданий в очень неплохом состоянии, кое-где есть даже улицы, целиком сохранившие историческую застройку. С другой стороны, среди всех этих зданий всего два вокзала, две водонапорных башни, причём одинаковых, в то время как их было пять или шесть типов, штук пять сторожек, один мост. Не так-то много, если подумать. Понятно, что множество зданий было перестроено или снесено во время перешивки линии на широкую колею, что-то наверняка сгорело - ведь почти все дома на линии были деревянными. Но тем ценнее то, что ещё осталось, ведь такой архитектуры нет больше нигде - только на Северном ходу.