Несмотря на мрачную погоду, съездили на Николаевскую магистраль - станции Подсолнечная и Клин. Нашли всё, что хотели, и даже более того.

Башни Подсолнечной - см. предыдущий пост
[700x525]

Электричка 10:38 с Ленинградского, по пути отмечаю несколько интересных домиков в Москве - как николаевских, так и более поздних. Например, на станции Моссельмаш нашёлся дом, явно относящийся к Московской Окружной, равно как и вокзал в Петровско-Разумовском тоже относится именно к Окружной. Эти две станции в разное время связывали между собой две дороги - одна в грузовом сообщении до нашего времени, вторая - в пассажирском почти 100 лет назад. На Моссельмаш я ещё выберусь, а вокзал Петровско-Разумовской достоин отдельного рассказа.
Уже за Химками начинают попадаться небольшие красно-жёлтые кирпичные домики. На первый взгляд они ничем не примечательны кроме необычной архитектуры - почти крепостной. Однако, они - современники железной дороги, им уже больше 160 лет. Хорошо бы выйти из поезда и пофотографировать их получше, но это в другой раз, а сейчас впереди Подсолнечная с её башнями-воротами.

Линейно-путевое здание Николаевской железной дороги, середина XIX века. Снято из окна поезда, поэтому плохое качество
[700x515]

Приезжаем на Подсолнечную - всё на месте. Пока на месте - что будет с башнями при прокладке дополнительных главных путей Октябрьской - непонятно. Конечно, их можно и обойти, сохранить, но уверенности в том, что это так и будет - никакой. Сразу за башнями построен пешеходный мост, поэтому снимать можно только поезда, идущие в Москву. Делаем несколько снимков башен, очень вовремя проходит электричка и следом два пассажирских - удаётся повторить сюжет, изображённый на акварели XIX века - поезд между башнями. Конечно, хотелось бы заснять там паровоз, но его нет и неоткуда ему взяться. Кто знает, может быть, пройдёт через Москву какой-нибудь паровозный тур, да ещё и в нормальное время. Тогда Подсолнечная - первая кандидатура для съёмки паровоза.

Деревянная платформа и николаевские башни
[700x525]

Одна из башен частично сохранила оригинальную окраску
[524x699]

На станции уже кипит работа - платформу в Москву разобрали, вместо неё теперь временная, деревянная, построенная в лучших традициях середины прошлого века.
В поисках чего-нибудь ещё интересного заходим в старый вокзал рядом с разобранной платформой - о, да! Наша Родина - СССР! Деревянные лавки, массивная деревянная касса за стеклом с занавесками, деревянная обшивка стен. На несколько месяцев Подсолнечная стала просто музейной станцией всех времён - тут и эпоха Николая I, и деревянный путейский дом времён первой реконструкции линии (начало 1870-х годов), и железнодорожные 1950-е с их массивной деревянной архитектурой, и современный вокзал по 2-му пути, построенный в лучших традициях XXI века - евроремонт, стеклопакеты, всё блестит и сияет. И это великолепие можно обойти буквально за пять минут. Машина времени...

Вокзал Подсолнечной - зал ожидания. На дворе 50-е...
[700x525]

Касса тоже родом из СССР
[700x525]

Пробыли на станции около часа и отправились дальше - в Клин. По пути так же попадаются николаевские путевые здания разных времён. Полчаса дороги, прибываем в Клин. Главное здание на станции - это вокзал. Он в очень хорошем состоянии. Навес на литых чугунных столбах, вокзальные часы - всё на месте. Зал ожидания просто поражает своей сохранностью - вполне может быть, что таким же он был и до революции. Не обращая внимание на висящие по всем вокзалу видеокамеры, фотографируем. Через какое-то время на платформу вылезает мент, пару минут смотрит на нас и молча уходит. Похоже, за картинкой с камер следят.

"Стена кирпичная, часы вокзальные..." Станция Клин
[700x525]

Зал ожидания
[700x525]

Вокзал во всей красе
[700x525]

Следующий пункт - круглое депо. По общему мнению, его разбомбили в войну, от него ничего не осталось. Как бы не так! Среди зарослей слева от станции отыскивается характерная стена со сдвоенными окнами. Здание сильно разрушено, от круглой части осталась только половина, рельсов и поворотного круга нет, зато мастерские более-менее в порядке. Они небольшие, так как депо Клин всегда было оборотным - большим ремонтом оно не занималось.

Паровозное депо Клин
[700x525]

Со стороны путей
[700x525]

Мастерские
[700x525]

Около депо нашёлся очень интересный деревянный вагончик, двухосный, причём стоит на осях, хотя рельсов под ним нет. Недалеко от депо стоит деревянное здание дорожной поликлиники - тоже XIX века. А рядом какое-то совсем непонятное сооружение - два этажа с лестницей, ведущей в никуда. С одной стороны здание украшено лепниной. Похоже, что когда-то это был деревянный дом с каменной серединой. Дерево сгорело, а центральная часть осталась. Смотрится очень необычно.

Дом администрации депо
[700x525]

Дореволюционный деревянный вагончик, депо Клин
[700x525]

Остатки непонятного здания - интересно, что это могло быть?
[524x699]

Дорожная поликлиника...
[700x525]

... и целая коллекция вывесок на ней
[524x699]

Вокруг здания депо устроен треугольник для разворота паровозов - так же сделано, например, в Твери. Там же разворотные пути уходят на нефтекачку. Прошлись по ним - здесь никаких капитальных построек нет, пути уходят на территорию ППЖТ, зато рядом с ними стоит очень симпатичный деревянный снегоочиститель - "таран", как его называют, или "утюг". Пути вокруг него совсем заросли, а он выглядит как будто только что с завода.

Деревянный снегоочиститель
[700x525]

Неплохо бы пойти в город, там тоже много всего интересного, но из-за полного отсутствия карт во всех палатках с печатью от этого пришлось отказаться.

Депо Клин, вид с моста
[700x525]

В полшестого вечера в Москве.
Впереди ещё большая экспедиция по Николаевской...