7 июня решили повторить маршрут двухлетней давности в Узловую, где, несмотря на катастрофическое сокращение их количества, всё-таки дотянули до 2009 года венгерские дизеля Д1. На данный момент осталось четыре действующих поезда и примерно штук пять - семь стоят в полуразобранном виде на путях депо Узловая. Поезда, оставшиеся на ходу, прошли капитальный ремонт в депо Жмеринка (УЗ), но так как их очень мало, а маршрутов довольно много, предугадать, где они будут работать в то или иное время, практически невозможно - для этого надо иметь постоянный контакт с дежурными по депо Узловая.

[700x525]

Компания подобралась замечательная, выезжаем из Москвы в 7:00, по пути заезжаем на станцию с забавным названием Мордвес, там сохранился вокзал 4-го класса Рязано-Уральской железной дороги.

Пассажирское здание станции Мордвес
[700x525]

Вокзальные часы
[699x517]

И не скажешь, что до Москвы всего-то 120 километров
[700x525]

Как и в прошлый раз, первая точка для съёмки - 138-й километр линии Ожерелье - Узловая. Конечно, Д1 там не видели очень давно, на линии работают новые РА2, но мало ли - а вдруг? На этот раз смещаемся метров на 300 в сторону Москвы, где линия идёт по высокой насыпи. Через несколько минут высокий звук гудка - из-за поворота вылезает РА2. Жаль, но в принципе, предсказуемо. Кстати потом, в Узловой, выяснилось, что чисто теоретически на Ожерелье мог пойти Д1 - иногда их выпускают на Ефремов, а это направление завязано на ожерельевский график - поезд из Ожерелья приходит на Узловую, стоит там несколько минут и уходит дальше - на Ефремов.

РА2 сообщением Ожерелье - Узловая
[700x525]

В ожидании обратного поезда проходим вдоль путей в сторону Ожерелья - там начинается кривая, поворачивающая почти на 90 градусов, поэтому и ожерельевский поезд можно снять по солнцу. Такие "виражи" второго пути при относительно прямом первом вызваны разными сроками и даже эпохами их строительства. Исходно линия Ожерелье - Узловая была однопутная, нынешний второй путь построен ещё в паровозные времена, когда предпочитали прокладывать пути не по кратчайшему расстоянию, а с минимальными уклонами, чтобы не перегружать паровозы, которые там работали, и иметь при этом максимальную длину грузового состава. А первый путь относительно новый, его строили уже по кратчайшей трассе.
По первому пути обнаружилась интересная труба для пропуска воды - несмотря на позднее время постройки, она напоминает те, что строились в начале ХХ века. От осмотра трубы нас отвлекает гудок поезда - по насыпи проползает маневровый ЧМЭ3.

После дождя или весной здесь течёт ручей, а сейчас вполне можно пройти
[700x525]

Располагаемся в ожерельевской кривой - через несколько минут проходит обратный РА2.
[700x525]

Дальше наш путь лежит на станцию Узловая - разведать обстановку, посмотреть, нет ли там живых Д1. По пути заезжаем на станцию Узловая-2. На станции есть народ, который явно чего-то ждёт. По расписанию должен быть местный поезд. Отъезжаем от станции и решаем подождать - вдруг это окажется что-то интересное.

Памятник зенитчицам, оборонявшим Узловую, на въезде в город
[525x700]

Недалеко от нас находится маневровая вытяжка. Случайно заглядываю в выемку - оказывается, вся эта вытяжка завалена рельсовыми звеньями, оставшимися от разборки каких-то путей - когда-то в районе Узловой их было очень много, а теперь их снимают за ненадобностью.

Путевые звенья с разобранных линий
[700x525]

РА2 на Узловую-1
[700x525]

Через несколько минут мы в Узловой-1. Фотографируем паровоз-памятник ФД, но уже не наспех, как в тот раз, а более основательно. Высота постамента такая, что можно заглянуть под паровоз, что мы и делаем.

Паровоз-памятник ФД21-1535
[700x525]

"Подпаровозье"
[700x525]

Долго ждём на переезде, пока пройдёт состав на сортировочную горку и идём в депо. Как и в прошлый раз, первое, что бросается в глаза - это кузова вагонов от Д1. Но их заметно меньше - в тот раз это были два, а местами и три пути, теперь - только один. Кроме узловских попадаются и смоленские Д1. Ни на одном вагоне нет фирменных табличек, все номера написаны краской. Это следствие многочисленных перебивок - формально все эти вагоны ещё целы и на ходу. Забираемся в один из вагонов - разгромлена кабина и машинное отделение, пассажирский салон в общих чертах ещё сохранился.

Д1-613 со Смоленского участка
[700x525]

Эмблема Смоленской дирекции на одном из вагонов
[700x525]

Салон Д1
[700x525]

Поддерживающая тележка Д1
[700x525]

Так как поезд построен по европейскому габариту, его вагоны более узкие, чем принято у нас, и вместо планировки 3+3, как, например, у электричек, сидячие места у него расположены по схеме 3+2. Местами цела даже пластиковая обшивка салона и деревянные рамы в окнах.
Протискиваюсь в машинное отделение - как здесь можно пролезть при работающем дизеле? Непонятно. Узкий проход шириной сантиметров 60 - 70, в который выступает огромное множество всяких трубопроводов, ручек и прочих деталей, пол неровный - прямо под дизелем находится ведущая тележка с гидропередачей, приводящая в движение не только головной вагон, но, вместе с такой же тележкой в хвосте, и весь поезд.
Вдалеке виднеются поездные РА2, к ним решили не ходить.

В Узловой все дела закончены, куда ехать дальше? До тульских дизелей ещё куча времени, решаем заглянуть в Новомосковск, на аварийный мост. Как выяснилось, он не послевоенный, а старше лет на 15 - построен ещё в 30-е годы по какой-то экспериментальной технологии, потому и пришёл в такое жуткое состояние.
Заезжаем на станцию Московская, которая является основной пассажиробразующей станцией Новомосковского кольца, и видим там объявление о тм, что станции осталось существовать ровно неделю.

Объявление о закрытии Московской
[700x471]

Пассажирская платформа Московской
[700x525]

Вокзал
[700x525]

Выход в город с другой стороны платформы. Хитрые металлоконструкции - нечто вроде КПП для перронного контроля
[700x518]

С закрытием этой станции во многом теряет свой смысл и всё Новомосковское кольцо, так как Московская находится почти в центре города, а до следующей станции Урванка придётся ехать на автобусе около 4 километров. Конечно, никто так ездить не будет - гораздо прощё сесть на прямой автобус до заводов - дольше, неудобнее, зато без пересадок.

Выходной светофор на Урванку
[524x699]

Раз такие дела, решаем остаться на Московской и подождать дневную электричку, а пока отснять станцию и прилегающие к ней пути. Станцией, конечно, это назвать сложно - два тупика и пассажирская платформа - даже манёвры не провести, но этот статус Московская имеет ещё с тех времён, когда путей там было гораздо больше.

Бабочка на шпалах
[700x528]

Входная стрелка на Московскую. Она всего одна
[700x525]

Конечно, через несколько лет ошибочность этого решения будет понятна - и действительно, как можно заменить 8-вагонные электрички, идущие с интервалами 10 минут независимо от дорожной ситуации, автобусами, каждый из которых вмещает хорошо если полвагона и стоит на всех светофорах и во всех пробках?
Но решение принято, с 15 июня Московская закрывается.
Приходит ЭР2-1182, народу в ней немного - выходной день. Снимаем прибытие, посадку пассажиров, а потом едем на перегон Московская - Урванка, обгоняя поезд по пути, и там ещё раз ловим эту электричку.

ЭР2-1182 прибывает на Московскую
[700x525]

Стоянка на Московской
[700x525]

На перегоне Московская - Урванка
[700x525]

Из Новомосковска сразу же снимаемся в Тулу - времени до дизеля с Сызрано-Вяземской остаётся в обрез, к тому же погода явно портится. Тулу проскакиваем очень быстро - только и мелькнула за окном пара-тройка трамваев, и вперёд - на станцию Некрасово, ловить последний на сегодня дизель. Хотели проехать дальше, до бывшего разъезда Рюриково, но туда уже не успеваем.
Наспех находим место в Некрасово, и вот - наконец-то! - за кустами мелькает широкая красная полоса посреди кузова, слышится слегка дребезжащий гудок, и из кривой гордо выезжает синий Д1. Несколько кадров среди полуразобранных путей Некрасово, пока в вагоны садятся люди, отправление поезда снимаю на видео - кто знает, сколько ещё проходят эти поезда. Вроде прошли модернизацию, должны ещё лет пять проходить, но и "скелеты" Д1 в Узловой формально тоже ещё на ходу.

Д1-750, станция Некрасово
[700x518]

Некрасово обречено - когда-то полноценная станция, сейчас это даже не очень-то разъезд. Формально остались два пути и тупик, но скоро и их не будет - никакой грузовой работы в Некрасово нет, один из путей и тупик давно заржавели - самое и оно прикрыть окончательно эту станцию в рамках "сокращения эксплуатационных расходов". А потом останутся перегоны по 70 - 100 километров без путевого развития.
От Некрасово пытаемся выбраться всё-таки в Рюриково - по рассказам, там уцелел очень интересный вокзал, совсем не характерный ни для Сызрано-Вяземской, ни вообще для не-магистральных направлений. Дорога становится всё хуже и хуже, как в плане разбитости, так и в плане прямолинейности, да ещё и дождь усиливается. Ковырялись по этой дороге, наверное, часа полтора, выписывали такие зигзаги, что мало не показалось, в итоге выехали в Рюриково, засняв по пути красивую заброшенную церковь.

Церковь в Рюриково
[700x525]

Прямо у переезда стоит деревянная сторожка - ровесница дороги. Очень скромный домик, но очень старый.
Метров 700 по путям - и вот, за деревьями виднеются красные кирпичные стены вокзала. Совершенно потрясающее здание! Таке не стыдно построить на большой станции в крупном городе. Архитектура больше всего напоминает так называемый "русский стиль" - крылечки с шатровыми крышами, кокошники на окнах, печные трубы сложной формы, башенка в левой части здания. Вокзал необитаем, окна забиты, а то и заложены, двери заперты. Обходим его со всех сторон. И кто только догадался поставить здесь, в глуши, такой сказочный терем? На обратной дороге долго думали об этом - предположили, что дело в названии станции - Рюриково, наверняка взятом от какой-нибудь близлежащей усадьбы или поместья, владелец которой захотел иметь рядом "свой" вокзал, соответствующий усадьбе, а не ограничиваться типовым, деревянным.

Сторожка на переезде. Рюриково.
[700x525]

Вокзал Рюриково
[700x525]

[700x525]

Вероятно, в башенке находился бак для воды, чтобы снабжать паровозы
[524x699]

[700x525]

Боковой фасад вокзала
[700x525]

Типовое путейское здание постройки 1873 года в Рюриково
[700x525]

По Рюриково должен пройти ещё один дизель, но до него больше часа, к тому же, велика вероятность опять получить РА2, поэтому снимаемся в Москву. По дороге попадаем в грандиозную пробку, поэтому в Москве уже почти ночью.