Наконец-то настало тёплое время года, а это значит - фотоаппарат, велосипед, и в путь!
Первый в этом году выезд решили сделать на бывшую Сызрано-Вяземскую железную дорогу - было это 17 мая. Больше всего нас интересовал разъезд Пыжовка, или Пыжёвка - видел оба варианта написания, - что находится на линии Калуга - Вязьма, примерно в 15 - 20 километрах от Вязьмы. Место практически недоступно, если ехать электричкой и автобусами, поэтому едем электричкой до Вязьмы, а дальше на велосипедах.
Разъезд Пыжовка интересен тем, что в войну от него шла секретная ветка, на которой базировались санитарные поезда - что-то вроде мобильного госпиталя. Хотелось найти какие-то следы от этой линии, исследовать сам разъезд, так как, судя по карте, на нём уцелели какие-то здания, а кроме того, заснять там один из последних дизель-поездов Д1 депо Узловая.
Сызрано-Вяземская дорога строилась в 70-е годы XIX века, была в основном однопутная и, как и все остальные дороги, имела свои типовые здания и сооружения. В своё время, несмотря на однопутность, это была мощная магистраль, призванная в случае чрезвычайных ситуаций или военных действий заменить собой Московско-Курский ход как минимум для грузового движения. Поэтому через каждые 10-15 километров были устроены разъезды для скрещения или обгона поездов разных направлений. Сейчас эти разъезды активно разбираются, объём перевозок уменьшился во много раз, поэтому линия считается малодеятельной.

Выехали из Москвы около 8 утра, погода была довольно приемлемая - не темно, хотя и пасмурно, без дождя. Четыре часа в электричке, и мы в Вязьме. За вокзалом стояла обычная ЭД9Т, а мы-то ждали ЭМ9, которая раньше была ЭР9. Ладно, одним кадром меньше - не страшно. Времени было много, поэтому решили проехать через Вязьму-Брянскую и заглянуть на ветку карьероуправления, где тоже были какие-то тепловозы.
Вязьма-Брянская оказалась совершенно неинтересной - пути заставлены вагонами, посреди станции самая обычная ПМС - даже снимать там не стали. Поехали дальше, по дороге снимаем любопытный грузовичок ГАЗ-51.

ГАЗ-51 в деревне
[700x525]

На трассу Калуга - Вязьма решили проехать через карьеры, где добывают не то песок, не то гравий. Мы знали, что при карьероуправлении есть железнодорожный цех со своими тепловозами. А при подъезде к карьерам уже был слышен звук тепловозного дизеля. Подъехали поближе.

Путевой знак в поле у карьерной ветки
[524x699]

Рельсы на карьер
[700x525]

Зрелище впечатляет - откуда-то из-под земли один за другим вылезают огромные самосвалы, взбираются на гору породы и там разгружаются. Под этой горой стоит экскаватор, который грузит породу в вагоны. По сравнению с этим экскаватором обычный тепловоз ТЭМ2 смотрится как-то несолидно. Всё бы ничего, но на самой высокой горе стоит ещё одно сооружение - явно самоходное и явно способное что-то копать, и по сравнению с ним всё увиденное нами раньше кажется детскими игрушками.

Погрузка породы в поезд. Вагоны самые обычные, широкой колеи
[700x525]

Большой карьерный экскаватор
[700x525]

К сожалению, пофотографировать особо не получилось - почему-то во всех карьерах народ крайне болезненно реагирует на человека с фотоаппаратом. И этот карьер не был исключением. Тем не менее, несколько кадров всё же удалось сделать. Потом мы видели и другие карьеры - какие-то действующие, какие-то заброшенные. Всё пространство слева от шоссе состоит из гигантских ям и оврагов - это тоже следы карьеров. Надо бы исследовать эту территорию - разработки строительных материалов ведутся здесь чуть ли не с 50-х годов, поэтому на дальних участках вполне может остаться старая техника, вплоть до паровозов.

Проковырявшись по рельсам, выбрались на то, что, судя по карте, называется "трасса регионального значения Вязьма - Калуга" и даже имеет свой номер. Вид у этой трассы весьма специфический - какая-то раздолбанная грунтовка, вся в глине и лужах, асфальт даже не угадывается. Оказалось, что всё просто - вся карьерная техника проезжает по этой трассе как минимум два раза в день - утром и вечером. Дорогу пытались привести в порядок, но не получилось - всё снова разбивалось.
Такая вот чудо-дорога продолжается около километра, а дальше она становится обычным, в меру разбитым межобластным шоссе, по которому нам предстоит проехать около семи километров до деревни Пыжовка, от которой начинается дорога на интересующий нас разъезд. Приехали в деревню - дороги нет, вопрос о том, где она была, ставит местное население в тупик. Дело в том, что поездом они не пользуются, так как по шоссе ходит автобус - зачем куда-то идти, когда автобусная остановка находится рядом с домом? К тому же, всего одна пара поездов в середине дня неудобна как с точки зрения начала поездки в город, так и для её окончания.
Решаем отложить Пыжовку на потом, так как у нас есть ещё одна цель - заснять дизель-поезд Д1 где-то на линии Калуга - Вязьма. Относительно недалеко есть остановочный пункт 11-й километр, к которому ведёт хорошая дорога, поэтому решаем ехать туда, а на Пыжовку вернуться позже и заснять там Д1, когда он пойдёт обратно.
Приезжаем на 11-й километр - переезд, небольшой посёлок, низкая платформа на полтора вагона, остатки насыпи под ещё один путь. Потом нашли очень живописную трубу, по которой протекает ручеёк.

Остановочный пункт 11-й километр бывшей Сызрано-Вяземской железной дороги
[700x525]

Труба на 11-м километре
[524x699]

Расположились на подъёме и стали ждать. Но, увы, вместо старого доброго Д1 из-за поворота вылез новенький РА2. Очень жаль, так как на этой линии РА2 должны были появиться в последнюю очередь. Таким образом, исчез последний островок, где наверняка можно было поймать Д1 - в Узловой их осталось слишком мало, чтобы они могли работать сразу на всех линиях, поэтому предугадать, где именно они окажутся в тот или иной день, невозможно.

РА2-056
[700x525]

Что ж, РА2 так РА2. Снимаем его и едем назад в Пыжовку. У шоссе виден какой-то памятник - по виду что-то от военного времени, но рядом зачем-то установлен крест. Останавливаемся - ага, именно то, что мы искали: "Здесь в Великую Отечественную войну действовал полевой госпиталь, личный состав которого вернул в строй десятки тысяч солдат и офицеров". Значит, всё правильно, где-то здесь начиналась та самая таинственная линия на Пыжовку.

Памятник полевому госпиталю
[524x699]

Он же с другой стороны
[524x699]

Находим остатки дороги, ведущей в сторону разъезда, она уже начала зарастать, но пока по ней можно проехать. Через несколько сотен метров дорога поднимается на возвышение, которое оказывается бывшей насыпью, и не спускается с неё до самого разъезда. Насыпь сильно петляет по лесу, два раза от неё отходят дополнительные пути. Так и должно быть - чем извилистее дорога, тем сложнее её увидеть с воздуха.

Здесь заканчивалась железнодорожная линия. Впереди деревня Пыжовка, за спиной одноимённый разъезд
[700x525]

Пути расходятся налево и направо
[700x525]

Вместо рельсов - колея для машин
[700x525]

Сам разъезд - это несколько деревянных домиков - один жилой и два-три хозяйственных сарайчика. Небольшой огород, пассажирская платформа, около которой два раза в сутки останавливается поезд, - и всё, кругом только леса и болота. До ближайшего жилья несколько километров. Глушь и безлюдье - не верится, что до Москвы всего-то несколько часов пути. А здесь даже телефон не работает. Справа и слева от главного хода видны следы ещё двух путей - один снят сравнительно недавно, второй только угадывается по форме насыпи.
От построек Сызрано-Вяземской дороги остались два гранитных фундамента - один из них был вокзалом, второй мог быть чем угодно. Около второго фундамента стоит ещё один домик - сначала думали, что он - современник дороги, но нет - от силы 50-е годы.

Бывший разъезд Пыжовка. Ровная площадка слева осталась от второго пути.
[700x525]

Единственный жилой дом в округе
[700x525]

Путейская сторожка. Необитаемая.
[700x525]

Фундамент от какой-то станционной постройки
[700x525]

Ещё один дом на разъезде - тоже нежилой
[700x525]

То ли погреб, то ли землянка непонятно, каких времён
[700x525]

Время поджимает, поэтому решаем не прорываться назад на шоссе, а пройти по перегону до соседнего 11-го километра, а оттуда известным путём выехать на Вязьму. Это оказывается сложнее, чем мы думали, но через какое-то время мы всё-таки попадаем на 11-й км. По пути встречаем обратный дизель Вязьма - Калуга - тот же РА2.
По дороге уже почти не останавливаемся - на электричку успеваем "в обрез". Конечно, есть ещё одна электричка, но до неё ещё почти три часа времени, да и быть в Москве в 12 ночи тоже не очень хочется. Успеваем буквально за несколько минут до отправления, в полдесятого вечера Москва, станция Кунцево. В электричке рассматриваем карту района, где мы побывали - оказалось, что остатки второго пути на 11-м километре - это не путевое развитие, как мы думали, а примыкание со стороны главного хода линии на Москву, идущее в обход Вязьмы. Другим концом это примыкание выходило на станцию Зубарёвка московского направления - удалось даже увидеть из электрички место соединения двух линий. Тоже неплохо бы исследовать этот участок.

Итог: на часть вопросов получены ответы, пусть и не совсем те, какие хотелось бы. Появились новые вопросы, так что эта поездка в Вязьму - не последняя.


[700x525]