(продолжение)
СВЕРХПРОВОДЯЩИЙ ЭКРАННЫЙ ГРАВИЛЕТ

В 1980-е годы Hинг ЛИ, теоретик из американского Центра Маршалла (NASA's Marshall center), разработал теорию, предполагающую, что сверхпроводник, вращаемый в сильном магнитном поле, может оказывать воздействие на силу гравитации в непосредственной близости. Три его статьи были впоследствии изданы научными журналами....

В 1992 году доктор Евгений ПОДКЛЕТНОВ, российский ученый, работающий в университете Tampere (Финляндия), опубликовал результаты своего эксперимента с высокотемпературными керамическими сверхпроводниками. Он поставил эксперимент, в котором диск из сверхпроводящего материала поднимался и вращался на высокой, до нескольких тысяч оборотов в минуту, скорости в присутствии внешнего магнитного поля. В ходе испытаний Подклетнов отметил, что объекты выше вращающегося диска показали переменную, но измеримую потерю веса, от менее 0,5 до приблизительно 2 %. Объяснения эффекту автор тогда не смог дать.

Физик утверждал, что немагнитные, непроводящие объекты, взвешенные над охлаждаемым до -168 градусов Цельсия 15-сантиметровым сверхпроводящим диском, теряют от 0,5 до 2 % своего веса. Это снижение веса, как было показал эксперимент, зависит от того, как быстро диск из сверхпроводимого материала вращался в магнитном поле [Space News, 1996, 11-17 ноября, с.15].

Подклетнов собрал данные из его экспериментов за почти четыре года и изложил их в материале, который был принят для публикации в престижном Journal of Physics. Hо материал никогда не был опубликован. Hесколькими днями ранее планируемой публикации, осенью 1996, Подклетнов рассказал эту историю лондонской Sunday Telegraph. Другие репортеры, пытающиеся найти подтверждение этой истории, узнали, что один из соавторов Подклетнова утверждал, что тот никогда не работал над подобным проектом.

Подклетнов отозвал свой материал и возвратился на факультет московского химического HИИ. Для многих журналистов, ситуация стала напоминать катастрофу с холодным термоядерным синтезом. Они быстро вышли из игры. Но не всех убедил отказ Подклетнова издать свою работу.

Американское космическое агентство НАСА заинтересовалось проектом, его представитель заявил, что уничтожение гравитации в непосредственной близости от ракеты дало бы возможность будущему космическому кораблю передвигаться по галактике, используя притяжение отдаленных планет и звезд.

Современный экранный двигатель пытались создать в рамках программы американского НИЦ им.Маршалла по перспективным космическим транспортным системам, результаты же самих экспериментов будут задействованы в программе "Прорыв в физике двигательных систем" НИЦ НАСА им.Лэнгли в Кливленде. Задача-минимум - продублировать русский эксперимент 1992 года.

Исторически сложилось так, что ученые отвергают все разговоры об антигравитационных двигателях как о чрезвычайной бессмыслице. Но на редкой, за закрытыми дверями конференции в NASA's Lewis Research Center in Cleveland, Ohio, ученые, представляющие ведущие университеты, национальные лаборатории оружия, оборонных подрядчиков и корпоративное научно-исследовательское сообщество, собрались, чтобы услышать детальный счет о прогрессе космического агентства в попытке построить машину, что само по себе представляется невозможным. Hа удивление, несмотря на давнишнюю стратегию открытости, HАСА не пригласило прессу на конференцию. Однако после интервью с посетителями, журнал "Популярная механика" узнал, что группа исследователей при насовском Центре Маршалла почти завершила создание устройства, которое могло бы уменьшить гравитационное притяжение в непосредственной близи вокруг себя. (Видимо, часть причины для такой тайны - то, что такая машина игнорирует ортодоксальную научную мысль).

Действительно, несколько позже старший ученый на факультете научных исследований университета штата Алабама в Huntsville помог построить сверхпроводящий диск для антигравитационного устройства Маршалловского центра.

Назначенный HАСА представитель по эксперименту и являющийся также членом проекта по антигравитации БРАНТЛИ (Whitt Brantley), утверждал, что ученые HАСА попытались продублировать машину Подклетнова, просмотрев его более ранние исследования и обмениваясь информацией с ним по телефону и электронной почте: "Каждый раз, когда мы общаемся с ним, кажется, что у нас все больше подробностей. Это напоминает своего рода преследование!" [интернет-страница А.Быченкова].

Брантли утверждал также, что "HАСА не уверен, что машина антигравитации, которая завершена на 90 %, будет работать. Самая большая проблема состоит в создании хрупкого сверхпроводящего диска, который фактически сделан из 3 дисков. Каждый выполнен из металла, который может подниматься в магнитном поле. Вверху этого устройства - композит, сделанный из сверхпроводящих материалов. Этот агрегат помещен в вертикально стоящую 20-дюймовую колонну высотой приблизительно 4 фута. Перед началом эксперимента колонна будет заполнена жидким гелием или азотом, который охлаждает аппарат до минус 400 град. по Фаренгейту. Только после этого диск придет в движение. Если машина будет выполнена согласно требованиям Подклетнова, тонкие приборы покажут уменьшение гравитационного притяжения..."

Большинство американских физиков полагало, что когда HАСА сделает установку для эксперимента по управлению гравитацией, "абсолютно ничто не случится".

В 1999 году сведения о проверке идей Е.Подклетнева поступали самые противоречивые, однако, независимые эксперты сходились на том, что результат экспериментов показал наличие эффекта ["Нью Саинтист" 1999, 6 февраля]...

Брантли так отозвался о ходе экспериментов: "Исследователи первоначально видели эффект небольшого экранирования гравитации, когда поместили аппаратуру над меньшим, постоянным диском. Влияние магнитного поля при этом исключалось..."

Впрочем, добавление обычной железной пластины толщиной полдюйма устранило эту аномалию. Как писал исследователь антигравитационных двигателя Джим ВИЛСОН, "некоторые критики утверждали, что если Подклетнов предпринял бы подобную предосторожность, эффект, который он наблюдал, аналогично исчезнет". [http://popularmechanics.com/popmech/sci/9712ST SPP.html].

Энтузиасты метода Подклетнева заявили, что железная пластина не опровергает эффекта, а лишь его нейтрализует. Так что HАСА вполне справедливо надеется провести эксперимент, который смог бы определить, можно ли "регулировать силу гравитации подобно громкости радио". И если это так - "это могло бы стать предстартовым отсчетом новой, дерзкой эры космических исследований".

В 2001 году в американской русскоязычной прессе появились сообщения о том, что НАСА выделяет еще 600 тыс.долларов на исследоания по проекту Подклетнева. ["Русский переплет" 16.10.2001]. Таким образом, мы видим, что тема далеко не закрыта...


ЭКРАННЫЕ ГРАВИТООТТАЛКИВАЮЩИЕ ДВИЖИТЕЛИ

Гравитоотталкивающие экраны - устройства, получающие тягу за счет экранирования по некоторым направлениям сил давления.

К подобным проектам, например, относятся проекты С.Шаповалова (Луганск) и некоторых других изобретателей.

В начале 1990-х над подобным проектом работал Александр Константинович ТИТАРЕНКО (МАИ). Работа осталась незаконченной, А.Титаренко был убит в 1993 году...

В 1980-90-х годах экспериментами по созданию спиралевидных статоров работал изобретатель, физик Борис Петрович ДОДОНОВ (1925-1998), которому удалось создать несколько установок со спиралевидно-прямыми экранами диаметром до 6 метров. Материал - металл и/или дерево. Додонов даже запатентовал идею создания такого двигателя (патент N 2005505 от 1991 года на "двигатель, использующий космическую энергию"). После его смерти в 1998 году его продолжатели и коллеги стали довольно успешно эксплуатировать установки Додонова под названием "Корбио" для лечебных целей.
АНАЛИЗ ПРОЕКТА: В подготовке экспериментов Б.Додонова автору этого обзора неоднократно приходилось лично участвовать и лично убедиться в том, что роторы на подвеске внутри додоновских статоров все же хоть и медленно, но начинают вращаться. Что касается объяснения эффекта (Додонов считал, что его опыты со спиралевидным экраном-статором служат для демонстрации "всемирного отталкивания"), то истинная его причина до сих пор не очевидна. Более понятна пока лишь возможная сфера применения эффекта: для создания тяги в летательных аппаратах он малопригоден из-за большой массы статора (легкие статоры не эффективны), но способен "работать" в энергоустановках (из-за большого веса это могли бы быть стационарные установки).

Про такие проекты можно было бы сказать, что они используют силы отталкивания (например, отталкивания эфирного ветра?), но никак не силы антигравитации. Поэтому проектами антигравилетов правильнее было бы назвать совсем другие идеи:


АНТИГРАВИЛЕТЫ

Принцип действия антигравилетов лучше всего описан американцем Р.Форвардом в 1991 году в его проекте "Nullor". Представьте себе 2 огромных массивных кольца диаметром от 97 до 970 м и находящийся между ними в открытом космосе отсек полезной нагрузки. Верхнее кольцо - из обычной сверхплотной материи - притягивает к себе этот отсек и нижнее кольцо, в то время, как нижнее отталкивает и отсек, и верхнее кольцо. При этом вся система должна ускоряться в одном направлении, регулировка ускорения производится простым изменением расстояния между кольцами. Одно "но" - нижнее кольцо должно состоять из гипотетической антиматерии. Неясно как произвести огромное кольцо из антивещества. Большую проблему представляет опасность соприкосновения колец, могущее привезти к мощнейшему взрыву или (если аннигиляция твердых тел будет далеко не столь катастрофичной, как например, газовых облаков), к микровзрывам на поверхности соприкосновения, которые разрушат и растолкнут кольца...

Существуют, однако, проекты более безопасные и... еще более гипотетические. К таковым, вероятно, можно отнести:
антигравилеты американца Д.Фронинга (1983);
японцев Токуши Шубачи (Tokushi Chubachi) и Х.Хайясаки;
взаимодействующий с антиматерией корабль Понкрата Борисова ["ТМ" 1990, N 9, с.16-18];
Эдвида Ивановича Линевича (Хабаровск, 1991);
В.Григорьева (Алтайский ПолитехИнститут, 1991);
В.Ш.Гатицкого (Тюмень, патент 1992 года);
Леонида Николаевича Рыжкова (Москва);
антиинерциальный двигатель Л.И.Алиханова (Анапа);
антигравитационную установку Анатолия Гапонева ["НТВ" 12.10.2003 в 21.00];
и других...
Несколько человек предложили похожие друг на друга идеи двигателей из сверхплотного вещества (СПВ) или первичной материи (ПМ):
Юрий Петрович Евдокимов (Владимирская область, 1992);
Сергей Петрович Божич (Москва, 1995);
Валерий П.Трибурт ["Гравитон" 1992, N 8];
Е.И.Кеслер (Бийск, Алтайский край, 1996)...

В начале 1990-х годов изобретатель Эдвид Иванович ЛИНЕВИЧ (р.1949) из Приморского края, бывший сотрудник авиаремонтного предприятия в/ч 13014, подал около 50 заявок на изобретения, в том числе на способы компенсации силы веса, гравиинерционный двигатель, однако, по всем из них был получен отказ "по причине нарушения известных законов природы". В 1991 году создал работу "Явление антигравитации физических тел", разработал проект магнитоэлектрической ДУ для космических аппаратов, способной работать на отходах ядерной промышленности. В 1992-1993 на заводе "Аскольд" в г.Арсеньев по его проекту строилась "экспериментальная установка для изучения антигравитационных явлений".
АНАЛИЗ ПРОЕКТА: Э.Линевич не раскрыл каких-либо подробностей своего изобретения. К сожалению, строительство экспериментальной установки не была закончена, сам автор проекта с 1999 года эмигрировал в США.

С начала 1990-х годов над проектированием антигравитационного излучателя ("пистолета") работал инженер Евгений Дмитриевич ПРОНИН (р.1931), бывший конструктор радиосистем в НПО "Энергия", теперь мастер по изготовлению музыкальных скрипичных инструментов. Е.Пронин имеет богатейший опыт в конструировании сложнейших радиосистем (именно он когда-то собирал один из первых в Москве телевизоров), но с 1980-х годов стал является идеологическим противником использования радиоволн "из экологических соображений" и именно поэтому занялся работами в области гравитации. По словам Пронина, ему удалось создать собственный проект гравидвигателя-излучателя, некий "пистолет", способный на расстоянии уменьшить вес предметов.
АНАЛИЗ ПРОЕКТА: Присутствовавший при испытаниях антигравитационного излучателя эксперт "Космопоиска" А.Доброгаев подтвердил, что облученные тела действительно становились ненамного легче, но сам Доброгаев сомневался в чистоте эксперимента. В присутствии автора этого обзора и других представителей "Космопоиска" данный эксперимент повторить не удалось.

В 1993 году стало известно об успешном испытании антигравитационного движителя Виктора Степановича ГРЕБЕННИКОВА (Краснообск, Новосибирская область), член Французского энтомологического общества им.Фарба. который, согласно публикациям успел даже осуществить самостоятельный пилотируемый полет на левитирующей платформе ["ТМ" 1993, N 4, с.42-43]. Энтомолог вел работу по изучению секретов устройства тела насекомых ["ТМ" 1984, N 6], открыл у них эффект полостных структур (ЭПС). С 1988 года проводя работу по разгадке принципа полета майского жука, он обратил внимание на то, что многие хитиновые покровы обладают ритмичной микроструктурой и микроузором, которые, по мысли Гребенникова, благодаря эффекту форм придавали телу насекомого левитационные свойства. Позже он выдвинул идею постройки гравитодвигателя на основе знания секретов жука и соорудил деревянную платформу размером примерно 0,5х0,5 м из дерева, подложкой из "материала жука", управляющей блок-панелью и ручкой для рук. В ночь 17/18 марта 1990 года во втором часу ночи, по словам Гребенникова, он успешно испытал антигравитационную платформу с движителем, и сумел осуществить самостоятельный пилотируемый полет на левитирующей платформе по маршруту Краснообск-Академгородок, далее до Северо-Чемского жилмассива и через Затулинку, аэропорт Толмачево вернулся в Краснообск. Его статья "Ночной полет на гравитолете" в местной газете позже была перепечатана "Техникой-молодежи" ["ТМ" 1993, N 4, с.42-43] и многократно цитировалась в иных изданиях.
АНАЛИЗ ПРОЕКТА: После того, как автор этого обзора связался с изобретателем, эти сведения не подтвердились. В.Гребенников с момента публикации 1993 года в течении нескольких лет проявлял крайнюю подозрительность ко всем интересующимся его изобретениям. На сотрудничество с производителями и спонсорами не шел под предлогом, что он обнаружил антигравитационные свойства только у одного вида насекомых, находящихся на грани исчезновения, и очень волнуется за судьбу этого вида в случае раскрытия своей тайны. После его смерти сын Гребенникова продолжил его прежнее отношение ко всем высказываемым вопросам, исходящим от любого человека и касающимся конкретных деталей работы. В целом об изобретении Гребенникова сложилось впечатление как о не очень качественной дезинформации.

Между тем, над практическим решением лабораторного подтверждения явления антигравитации в настоящее время работают: В.Дворецкий, инженер М.Холверда и японские физики Тошиюки Хашида (Toshiyuki Hashida) и Харуо Танака (Haruo Tanaka) совместно с Х.Хайясаки (Hideo Hayasake)...


КЛАСС ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ДВИЖИТЕЛЕЙ

Возможно, одним из наиболее перспективных движителей являются те, что используют для создания тяги электричество или электромагнитные поля. Хотя в настоящее время еще доподлинно не известны характеристики всех перспективных классов движителей, уверенность в перспективности данного класса проистекает не из того, что данный "предмет разговора" уже давно знаком инженерам и успешно применяется на практике (имеется в виду то, что электричество и управление электромагнитными полями знакомо нам больше, чем гравитация и управление гравитационными, торсионными и другими полями).

Как известно, в настоящее время в космонавтике уже широко применяются электрические ракетные двигатели (ЭРД). Их подразделяют на:
1) Электротермические (омические, электродуговые, индукционные, электровзрывные);
2) Электромагнитные (стационарные МГД-двигатели, стационарнные холловские, импульсные коаксиальные, импульсные пинчевые, импульсные с бегущей волной);
3) Электростатические (коллоидные, ионные с поверхностной ионизацией, ионные с объемной ударной ионизацией).
Одно только перечисление уже известных классов ЭРД говорит о том, насколько широк фронт исследовательских работ в этой области, однако, перечисленные ниже проекты не подпадают ни под один известный класс. В перспективе они способны (при условии своей работоспособности, конечно) решить и главную нерешенную задачу всех известных ЭРД - малые величины тяги. Впрочем, во многих проектах перспективных электромагнитных движителей нерешенных вопросов порой больше, чем в иных "фантастических прожектах".

Предлагавшиеся различными изобретателями разные способы получения тяги предлагается условно разбить на следующие классы двигательных установок (ДУ):
1) Электровзаимодействующие ДУ;
2) Электростатические ДУ;
3) Электротолкающие ДУ;
4) Магнитораскручивающиеся ДУ;
5) Электрораскручивающиеся ДУ;
6) Электронноракетные ДУ;
7) Электромагнитные полевые системы (ЭПС);
8) Движители с электромагнитными рабочими поверхностями (ЭРП).


ЭЛЕКТРОВЗАИМОДЕЙСТВУЮЩИЕ ДВИЖИТЕЛИ

Электровзаимодействующие двигательные установки (не путать с традиционными ЭРД!) - тоже довольно широкое и расплывчатое понятие, за которым скрываются самые разнообразные идеи получения тяги путем взаимодействия электромагнитного движителя с той же гравитацией, вакуумом, эфиром и т.д. Объединяет проекты только способ достижения цели: создание вокруг корабля нужной картины электромагнитных полей.

Первым заговорил о возможности и необходимости проектирования таких кораблей Ф.Цандер еще в 1910 году (опубликовал в 1930), им же впервые было предложено использовать для полетов сверхпроводники. Описание способа получения тяги в его трактовке звучало следующим образом: "Пересекая с весьма большой скоростью магнитный поток, можно, пропуская электрический ток через проводник и замыкая ток в пространстве вне корабля, получить силу, действующую на проводник". Спустя более полувека резко возрос интерес к этому типу ДУ.

Достаточно работоспособным может быть проект 1991 года Д.Ньюмена (см. выше), но огромные минимальные размеры (>100 км) фактически делают его нереальным. Остальные - значительно меньше в размерах, но и менее достоверные, т.е. описывают опять-таки авторские взгляды на природу физических взаимодействий. Наиболее часто встречается описание спиралевидных электромагнитных полей, взаимодействующих с пространством (Ж.Бирк, 1967; Александра Григорьевна Телегина, 1991; Андрей Вячеславович Сиднев, 1994; Сергей Александрович Галицкий, 1994 и др...), есть проекты В.Балыбердина (ИПМ Украины, 1976) о "взаимодействии гравистатики и электростатики"; А.Ю.Баурова (НПО "Энергия", 1991) о "векторном потенциале, воздействующем на космологический потенциал"; Михаила Белова (Чапаевск, Самарская область, 1993), К.Щукалова (Ивановская область, 1984) о "воздействующих импульсных полей на пространство", Андрея Александровича Мельниченко (Чехов-2, Московская область) и многие другие идеи взаимодействия электричества с чем либо... Несколько экспериментов с такими движителями провел Мельниченко, однако, в них не до конца было исключено действие побочных сил...

Этим список проектов, использующих электромагнитные поля в той или иной форме далеко не исчерпывается.


ЭЛЕКТРОСТАТИЧЕСКИЕ ДВИЖИТЕЛИ

Электростатические двигатели в той или иной форме используют эффекты Бифельда-Брауна (заряженный конденсатор стремится к движению в сторону своего положительного полюса), либо его дальнейшие модификации. Для создания тяги американец Томас Таунсенд Браун решил превратить весь ЛА с плоским корпусом в один большой конденсатор, движущийся поперек своего дисковидного корпуса. Имеются сведения, что в 1940-х годах сам автор эффекта Браун сумел добиться полного обезвешивания диска, который совершал полет по кругу, при этом энергия на диск подавалась по кабелю (привязному корду). Однако, до сих пор полного доклада об испытаниях опубликовано не было, о дальнейших работах известно мало.

Среди последователей этого способа можно отметить Игоря Николаевича Степанова (Москва), А.Росси (A.-M.Rossi), который в 1989 году получил в 1989 году патент США N 2635928 на способ получения тяги на дискообразном конденсаторе, попеременно заряжаемом и разряжаемом потенциалом от 100 до 200.000 В с частотой в несколько кГц.

С 1996 года широко пропагандируется проект гигантской летающей тарелки Николая Петровича Разумного (директора КБ "Космос"), использующей установку Биффельда-Брауна с системой дожигания топлива (объявленные параметры ЛТ: D= 260 м, h= 60 м, М= 8 млн.т). Предварительная экспертиза указала на ряд принципиальных ошибок в расчетах. В 1997 году изобретатель В.И.Пономарев предложил собственную идею электростатического КА, ["ЮТ" 1997, N 9], однако, каких-либо экспериментальных проверок проведено не было...

В целом же "классический" двигатель Бифельда-Брауна уже завоевал признание в научных кругах как вполне работоспособный, но требующий значительных напряжений, может быть в силу этой причины в аэрокосмической технике этот метод не применялся...


ЭЛЕКТРОТОЛКАЮЩИЕ ДВИЖИТЕЛИ

Двигатели такого класса используют в той или иной степени эффект Сигалова (изогнутый проводник с током движется в сторону своего изгиба), который в 1970-х годах был испытан на двухстах лабораторных образцах, о чем сообщалось в научных журналах тех лет. [Сигалов Р. Новые исследования движущихся сил магнитного поля. Ташкент, изд-во "Наука" 1965].

Хотя работами в этой области в то время увлеченно занялись физики из Ферганы Х.Каримов, Т.Азимов, Н.Самсонов, Т.Шаповалова и другие, но работы не были поддержаны из Москвы, к результатам экспериментов не был проявлен интерес, и в настоящий момент о продолжении испытаний ничего не известно. [Сигалов Р., Каримов Х., Самсонов Н., Азимов Т., Динамические дейcтвия магнитных полей. Ташкент, изд-во "Укитувчи", 1967].

С 1990-х годов этот метод получения тяги пытаются усовершенствовать с помощью антенных излучателей Сергей Павлович Ратников (МАИ), с помощью миниатюрных колебательных контуров - Александр Михайлович Доброгаев (Москва), Александр Владимирович Палатов (Москва)... Собственные разработки также предлагали: В.Ю.Введенский (Ставрополь, 1993), Андрей Евгеньевич Злобин (ЦИАМ, 1993), канд.физ-мат.наук В.Тычина и другие. Каких-нибудь новых испытаниях действующих макетов пока проведено не было...


МАГНИТОРАСКРУЧИВАЮЩИЕСЯ СИСТЕМЫ

Сила тяги в магнитораскручивающихся системах, по мнению авторов, получается за счет вращения (движения) особым образом смонтированных магнитов.

Польский изобретатель Я.Паяк (J.Pajak) в 1980 и 1981 годах получил 2 патента на идеи получения тяги в летательных аппаратах с помощью магнитного привода...

Изобретатель Ю.А.Попов предлагал идею двигателя на постоянных магнитах ["Гравитон" 1992, N 5, инф N 1628]...

Среди физиков и изобретателей, работающих в этой области можно упомянуть работы Джона Поуза (патент США N 1963213 от 19.06.1934 года), советского изобретателя Догомысова и других...

В 1997 году московский инженер Амбарцум Арутюнович МХИТАРЯН (р.1925), бывший конструктор НИИТП и ОКБ им.Микояна, приступил к созданию магнитореактивного двигателя, состоящего из двух круговых одноименных постоянных магнитов, вращающихся в одной плоскости или под углом 90 градусов... Похожие эксперименты по кручению магнитов в Москве в настоящее время проводит Н.Сорокин...

Проекты с магнитными движителями во многом совпадают по своим свойствам с движителями, использующими электрические магниты или постоянные магниты на которые подается ток с высокими напряжениями. Вероятно, если судить по результатам даже первых экспериментов, такие новые проекты более многообещающи по своим возможностям...


ЭЛЕКТРОРАСКРУЧИВАЮЩИЕСЯ СИСТЕМЫ

Сила тяги, необходимая для совершения полета в электрораскручивающихся системах (типа знаменитой "шайбы Сирла"), по замыслу авторов, должна быть получена за счет воздействия электротока на вращающийся магнит.

30 июня 1968 года, по сообщениям британской прессы, английскому инженеру-электрику Джону Р.Р.СИРЛУ (в нашей прессе его именуют также Серлем, Шарлем или Царлем) в восточном пригороде Лондона Орт Монрамер якобы удалось успешно испытать "экспериментальную шайбу П-11", которая безвозвратно улетела на глазах толпы прочь. Принцип действия таких движителей до сих пор не ясен, и "шайба Сирла" сама по себе стала легендарной и окруженной неким налетом тайны. Был или не был полет - этому будет посвящено отдельное расследование (см. ниже)...

Последователей, пытающихся разгадать Сирл-эффект в мире насчитывается огромное количество, однако проекты последователей иной раз совершенно не похожи друг на друга. Сообщалось, что японский профессор Сеики сумел якобы разгадать секрет, и его летающая модель также поднималась в воздух (Сеики утверждает, что к 1980 году модель совершила 900 полетов).

В 1992 году Максим Иванович ГОЛУБЕВ (р.1977) из "Космопоиска" предлагал свой проект "N 2": "...Подъемную силой у "летающей тарелки" может быть сила Лоренца, направленная вверх. Представим "летающую тарелку". В центре диска находиться камера для экипажа, полезного груза и источник энергии. В окружающей полости держится вакуум. В вакууме на магнитных подушках весит тороид, через него пропускается магнитное поле, образуемое соленоидами, направление линий магнитной индукции к внешней оболочке. По самому тороиду проходит ток. За счет вакуума тяжелый тороид будет вращаться несколько месяцев, сохраняя свою кинетическую энергию. При вращении в магнитном поле возникает сила Лоренца направленная вверх (по правилу левой руки). Она и создает подъемную тягу у аппарата. Подъемная сила зависит от скорости вращения тороида, силы тока в тороиде и силы магнитного поля образованной соленоидами..." Даже если подобный аппарат был бы осуществлен, им было бы чрезвычайно тяжело управлять - затруднения вносил бы сам вращающийся тор. Позже сам автор отказался от этого проекта и перешел к иной схеме летательного аппарата.

В России по самым скромным подсчетам, в разные годы было до полусотни изобретателей, пытавшихся сделать тоже самое (Андрей Геннадьевич Степанов, Эдвид Иванович Линевич, Б.П.Додонов, И.Е.Шевелев, Догомысов, Сорокин и др...), но достоверно о удачном чьем-либо испытании неизвестно. Впрочем, путем некоторого анализа "тайны Сирла" несложно установить, что автор по всей вероятности при описании дисков во многих местах намеренно допускал неточности и даже откровенную дезинформацию...


ЭЛЕКТРОННОРАКЕТНЫЕ ДВИЖИТЕЛИ

Электронноракетные космические двигатели - тоже довольно популярная тема для проектирования, рассмотреть ее можно на типичном (и наиболее известном) проекте:

В начале 1990-х годов физик, канд.техн.наук Василий Дмитриевич ШАБЕТНИК (р.1940), бывший сотрудник КБ "Салют", работавший в Англии, затем - снова в России, совместно с Анатолием Максимовичем РУБАЙЛО предложили компактное и мощное энергоустройство (по-Шабетнику это "энергетический конвертор холодного термояда") вырабатывающее высокое напряжение, которое выбивает из кристаллических решеток электроны. Сами электроны после разгона в ускорителе излучаются в пространство вокруг корабля, омывая оболочку, изготовленную из сверхпроводника, отрицательные заряды создают в ней незатухающий ток, а вокруг - электромагнитное поле. Поле и токи взаимодействуют друг с другом с амперовской силой. Часть электронов будет отброшена назад, а часть отобрана с оболочек для питания двигателя... В.Шабетник попробовал запатентовать "Способ передвижения КА для достижения световой скорости" [заявка на патент N 4886217/23 от 30.08.1990], но патентные организации не согласились с доводами изобретателя...

В 1992 году изобретатель Владимир Иванович КОРОБЕЙНИКОВ из С-Петербурга предложил почти аналогичный проект летающей тарелки (проект "Флайтрон"). Как пишет изобретатель, под аппаратом "создается концентрированный свободный пространственный заряд в виде подушки из упорядочено движущихся зарядов", и сама тарелка как бы отталкивается от этой "подушки".

В 2000 году самодеятельный изобретатель Иван Григорьевич КАТЮХИН из Москвы обнародовал собственную идею реактивного электронного двигателя Пати-Таг. Прямоточный двигатель, по словам автора, способен на три варианта получения тяги: 1) "использовать инерцию массы втягиваемых электронов"; 2) за счет "реакции в момент поворота потока электронов"; 3) метод "электронного внутрикамерного разогревания и одновременного давления" во время полетов в атмосферах планет. Установка включает в себя электролизаторы в заборной части двигателя, поглотители потенциала в сопле истечения, которые управляются конденсаторными батареями и преобразователями тока. [Катюхин И. "Кто мы такие? Откуда мы?"/М., Армада-пресс, 2001, с.275-285].

В проектах НЛО-подобных аппаратов москвича Александра Николаевича Ильина и француза Ж.Бирека (J.Birek) тяга создается с помощью "ионной тяги с одновременной эмиссией ультразвуковых колебаний"...

Известны также аналогичные или похожие проекты, разработанные академиком Ремилием Авраменко (НИИ Радиоприборостроения, 1991), Эдуардом Ефимовым (НПО им.Лавочкина), Л.Пиотром (L.Piotr, 1969), Р.Салви (R.Salvy, 1981), Ж.Делбэрри (J.Delbarre, 1987), С.Деляйном (C.Delayen, 1988), Н.Абачаревым (ДУ из сверхпроводящих колец), Г.Огненко (Усть-Каменогорск), М.Щербиной (Сумы), Вячеславом Ивановичем Докучаевым и другими...

Среди опубликованных проектов можно также выделить проект звездолета инженера Д.Мотовилова (масса КА - 6000 т, топлива - 2000 т, расчетное постоянное ускорение во время полета - 0,1g). ["ТМ" 1982, N 3, с.54-55, 63]...

Дальнейшим усовершенствованием этого проекта занимался Роман Владимирович Ромасюков (Северодвинск, 1999), подавший заявку на изобретение "Электромагнитного двигателя переменного тока с четвертьволновым сдвигом фаз".


ЭЛЕКТРОМАГНИТЫЕ ПОЛЕВЫЕ ДВИЖИТЕЛИ

Двигательные системы, отталкивающиеся от электромагнитных полей, на первый взгляд неработоспособны по причине нарушения законов Ньютона - тягу они должны получать как бы "незаконно", ничего не отбрасывая назад. Можно ли физический вакуум и физические поля назвать отбрасываемым назад "рабочим телом" или нет - тоже тема для осмысления физикам-теоретикам. Многие теории и эксперименты подтверждают материальность "пустого" пространства, вакуум буквально переполнен энергией и постоянно появляющимися и пропадающими "кипящими" виртуальными частицами. А раз так, то в действительности - почему не использовать их в качестве опоры при полете в космосе?!

В качестве простейшего примера такого полевого двигателя можно предложить систему из двух соленоидов, находящихся на некотором расстоянии друг от друга и питаемых синхронно высокочастотным током. Частоту и расстояние можно подобрать таким образом, что вся система придет в движение. Среди опубликованных проектов можно упомянуть "Ирма-3" (48 т, 0,15 g, время полета к Альфа Центавре - 13 лет) и КА "Ирма-5" (2000 т, 0,45 g, 8 лет), которые с подачи автора этих строк в 1990 году пытался доработать О.Чембровский с А.Алиповым. Однако, эта схема - лишь первый и наипростейший этап создания полевого движителя, в перспективе же наиболее возможными и предпочтительными для использования являются...


ДВИЖИТЕЛИ ЭРП

Двигательные системы ЭРП (с Электромагнитной Рабочей Поверхностью), возможно, отвечают большинству самых невероятных и даже завышенных требований, предъявляемых к аэрокосмической технике будущего. Аппарат, у которого вся оболочка с помощью нанотехнологий "соткана" из мельчайших полевых миниатюрных движителей, способен уже не только совершать полет в космосе и атмосфере, но и с помощью синхронизации работы всех элементов ЭРП и суперпозиции полей изменять всю структуру Пространства-Времени вокруг корабля. Теоретически такие корабли с помощью замедления скорости хода физического Времени способны совершать сколь угодно длительные и сверхдальние перелеты в Пространстве-Времени Вселенной, дальность которых будет ограничиваться только запасом энергии корабля. Идеальной формой таких кораблей будет шар, а для полета в атмосферах - чечевица...


КЛАСС ХРОНО- И ТЕЛЕПОРТАТОРОВ

Хронопортаторы (от греческого "Chronos" - время и английского "portage" - перенос, волок) - устройства для мгновенного или быстрого перемещения в физическом Времени.

Телепортаторы (от греческого "Тele" - Далеко и английского "portage" - перенос, волок) - устройства для мгновенного или сверхбыстрого перемещения в физическом Пространстве.

На самом деле эти две самые фантастические идеи из тех, которые когда-либо выдвигались изобретателями, возможно и не столь уж нереализуемы. В том смысле, что вопрос о создании такого класса машин вполне правомочно ставить из плоскости теоретической в практическую. Дискуссия о возможности или невозможности создания машины времени, длившаяся между самыми известными в мире физиками-теоретиками с 1988 по 1996 года, завершилась победой оптимистов ("Да, машину времени создать теоретически можно, но не известно как именно!"), дискуссия о возможности телепортации даже не успела развернуться, поскольку первые эксперименты по телепортации начались раньше. Все это дает надежду оптимистам и уверенность изобретателям в том, что их идеи и проекты действительно воплотятся в жизнь.

Классификация. Хроно- и телепортацию можно условно разделить на мгновенную (перемещение со скоростью близкой к бесконечности) и скачкообразную (перемещение, при котором разница в моменте исчезновения и моменте последующего появления объекта в нужной отдаленной точке не равно нулю).

О классификации телепортаторов можно добавить следующее: в настоящее время кроме разделения по скорости, понятие телепортации следовало бы различать еще на несколько видов: канальная, втягивающая и вытягивающая аппаратная, полевая.

Классификации же хронопортаторов на сегодняшний день не существует, хотя условно, их можно разделить на аппараты мгновенной хронопортации (хронотелепортаторы) и аппараты относительно медленной хронопортации - перемещения во Времени (машины времени).


ПРОСТРАНСТВЕННО-ВРЕМЕННЫЕ ДВИЖИТЕЛИ

Пространственно-временные аппараты - сравнительно недавно появившиеся проекты звездолетов, для движения использующих свою способность искривлять пространственно-временной континуум вокруг себя.

Один из проектов принадлежит корейскому ученому Дж.Ли (Lee), считающему, что при противовращении 2-х маховиков (или иных грузов) появляется нарушение данной инерциальной системы, что приводит к локальному изменению физического Времени и сил гравитации. Однако, искривление Пространства-Времени с помощью маховиков представляется малоперспективным из-за ограниченности скорости вращения последних. Наиболее подходящим могли бы быть аппараты, искривляющие континуум с помощью суперпозиции электромагнитных полей.

Физик Геннадий Сергеевич ЛЯПИН (р.1941) совместно с А.А.Титовым и С.М.Акимкиным, после экспериментальных попыток проверить работоспособность экспериментальных движителей Койнаша взялись, по словам журналистов, делать машину времени. Подробностей этой работы не имеется.

Наибольшую известность в США получила работа физика Ален К.Холта (Институт аэронавтики и космонавтики НАСА), описывающая идеи "гравимагнитных систем, состоящих из конфигураций известных полей". Пока отечественные проекты таких аппаратов ("Секреаль", "И-7", "Ловондатр"), идеи Роберта Людогивича Бартини, академика РАН Анатолия Алексеевича Логунова (директор ГНЦ РФ "ИФВЕ"), Рэма Геннадьевича Варламова (Подлипки), Виктора Васильевича Насонова (С-Петербург), Кирилла Александрова (Печоры), Александра Юльевича Ишлинского, Юрия Андреева (С-Петербург), Владимира Колмакова (Украина), американца Александера Абиана (Alexander ABIAN), чилийца Алехандро Сильва Гарланда (Alejandro Silva Garland) и других выглядят достаточно фантастичными даже на фоне уже описанных, но в тоже время, их возможности на много порядков превосходят все, что в состоянии сделать человек с помощью традиционных видов летательных аппаратов. Например, говорить о скорости и времени полета подобных аппаратов уже не имеет смысла - и то, и другое может быть попросту любым! Чем не конкуренты НЛО?


ТЕЛЕПОРТАТОРЫ КАНАЛЬНЫЕ

Канальная телепортация происходит с телом, движущимся от установленного заранее "передатчика" к находящемуся на некотором расстоянии от него "приемнику" (например, между двумя фантастическими "кабинками на вокзалах мгновенной связи" или между черной дырой и ее гипотетическим выходом-"выхлопом" в другом пространстве). Очень слабым аналогом канальной телепортации является процесс передачи информации по фототелеграфу или факсимильной связи, где между двумя устройствами передаются (почти со скоростью света) абсолютно любые изображения и тексты, в том числе и не имеющие к этим устройствам никакого отношения, главное - чтобы тексты были нужного формата (т.е. - совместимы с устройствами). Главной проблемой канальной телепортации является перевод транспортируемого тела в форму, удобную для передачи на требуемую дистанцию, и последующее его восстановление в "приемнике".


ТЕЛЕПОРТАТОРЫ АППАРАТНО-ВТЯГИВАЮЩИЕ

Втягивающая аппаратная телепортация происходит с телом (аппаратом), которому для собственного перемещения необходим установленный в нужной точке "приемник" или "маяк". Аналогом здесь служит пневмопочта - любой предмет любой формы и исполнения (но не выше определенных габаритов и массы) может совершить перемещение до приемного устройства, в данном случае - до втягивающего вакуумного насоса.


ТЕЛЕПОРТАТОРЫ АППАРАТНО-ВЫТЯГИВАЮЩИЕ

Телепортация аппаратная вытягивающая аналогична предыдущему типу, только с одной разницей - телу (аппарату) для перемещения необходим толчок, задающий направление или иным образом помогающий "передатчику" в точке старта. Аналогия - стартовый ракетный комплекс, без которого классические космические ракеты взлететь не могут, но взлетев с которого они могут лететь (перемещаться) уже во многих направлениях.


ТЕЛЕПОРТАТОРЫ ПОЛЕВЫЕ

Полевая телепортация предполагает производимое телом (аппаратом или даже субъектом) изменение своей природы и (или) состояния окружающего пространства, обеспечивающие требуемое перемещение. Можно себе представить и сверхмощный звездолет-телепортатор, способный искривлять вокруг себя поле Пространство-Времени и "проваливаться" в иное измерение. Но как сориентироваться в гиперпространстве и выйти в нужной точке пространства? В этом случае достаточно трудно представить процесс "наведения" на требуемую точку пространства, хотя для этого можно воспользоваться любым из вышеперечисленных способом или иным способом. Например, в качестве "наводящего маяка" можно использовать какое-то заранее известное свойство среды в нужной точке (плотность вещества среды, давление воздуха, мерность пространства, скорость-плотность физического Времени и иные физические константы), или же ориентироваться на какие-либо сигналы, исходящие из нужной точки (радио и телевидение, гравитационные и иные волны, телепатические и иные сигналы)...

Надо отметить, что физические законы, описывающие n-мерные пространства (при n>3) подтверждают возможность мгновенного или кажущегося мгновенным перемещения в 3-мерном мире. Физический механизм такого прокола пространства (образования "червоточин") находится сейчас в стадии дискуссий, хотя физическую возможность не отрицает никто. Подходы к техническому воплощению явления телепортации в настоящее время только прощупываются.

Желание разобраться в этом вопросе в разное время изъявляли Станислав ГОНЧАР (Стрижевой, Томская область), Вадим Юрьевич КАЗНЕВ ["Свет" 1995, N 7, с.28-30], Владимир ПОПОВ ["Свет" 1997, N 4, с.31], Сергей В.СУШЕНКОВ (Новосибирская область), Искандер РАШИТОВ (Казань) и другие физики. Изобретатель Р.САЛВИ (R.Salvy) даже получил французский патент N 2500233 от 1981 года после высказывания идеи сверхбыстрого (сверхсветового) полета.

Среди авторов проектов проведения лабораторных опытов по телепортации можно упомянуть физика Валерия Григорьевича ПОЛЯКОВА (Ростов-на-Дону, 1993, совместно с автором этих строк) и Вячеслава Евгеньевича БУЛОЙЧИКА (Тверь). С 1999 года работы в этой области ведет и М.Голубев ("Космопоиск").

Разумеется, что в случае успеха телепортационный принцип перемещения как самый практичный сумел бы стать самым универсальным и распространенным в аэрокосмическом транспорте из всех возможных...


ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

...Впрочем, хотя история будущего звездоплавания пишется уже сегодня, настоящий облик первых звездолетов не знает еще никто. А может, уже знают все - если подтвердится версия, что часть всех "летающих тарелок" это звездолеты, разумеется не наши. Как не сложно было заметить, проблему конструирования аэрокосмической техники будущего в большинстве случаев можно было бы назвать проблемой раскрытия тайны устройства техногенных НЛО. Действительно, характеристики тех аппаратов, что пока находятся только на бумаге, весьма напоминают возможности настоящих неуловимых и неопознанных объектов. В реальности этого феномена не сомневаются те, кто занимался проблемой достаточно долго, и в тоже время и им было невозможно понять тайну устройства, цели, задачи НЛО, не зная принципов полета.

Осталось только совместить усилия уфологов, физиков и конструкторов... и лет так через пятьдесят... на какой-нибудь затерянной планете местные аборигены с трепетом в душе увидят в небе и примутся разгадывать тайну происхождения странных аппаратов,.. тех самых, которые сейчас пока только вынашиваются в головах инженеров.