Продолжаем разговор... Надо запостить оставшиеся фотки не автобусов.
1. АМО Ф-15. Молодая советская республика в те годы поступила очень умно, так же, как через много лет поступили китайцы - купила права на производство машин и оборудования у зарубежных компаний.
На этом месте экскурсовод спросил, какой автомобиль был взят за основу при проектировании нашего первого грузовичка. Никто не догадался, потом только кто-то высказался, что наверное что-то итальянское. И правда - за основу был взят ФИАТ.
[525x700]
2. Fordson — торговая марка сельскохозяйственных тракторов, выпускавшихся предприятиями Генри Форда в США. Суровая машина конечно. Никакой тебе кабины (я уж не говорю про кондиционер), сиденье железное, шин нет, мотор под коленками...
[700x525]
3. Тяжелые грузовики Magirus Deutz, которые массово закупили из ФРГ, подписав большое соглашение. Такая техника была нужна для работы в сложных условиях Сибири, при строительстве БАМа.
[700x525]
4. А вот это уже ГДР-ая IFA. С этим грузовичком связан веселый случай, который опять же рассказал наш замечательный экскурсовод. Машину через сложное оформление документов в конце 80-х купил Аграрный университет. Сложное оформление, потому что закупка организацией, да еще и за немецкие марки... И вот когда машина уже оказалась в Ленинграде-Петербурге, сотрудники радостно ушли в "загул", отмечая это приобретение. А когда вернулись к нормальной жизни месяца через полтора и пошли куда надо оформлять документы, чтобы сделать растаможку и поставить на учет в ГАИ получили отлуп. А потому что за это время пала Берлинская стена и такая страна как ГДР перестала существовать. Нет страны - нет документов...
Вот так они (сотрудники) бегали по разным кабинетам, но ничего у них не получилось и ГАИ отказывалось выдавать номера. И авто так и простояло на задворках университета и в музее стоит практически без пробега, новое...
[700x525]
5. Для антуража в некоторых местах музея можно увидеть такие предметы того времени.
[700x525]
6. ЗИС 110П. Представительский автомобиль проектировали в годы войны, а производить начали 20 июля 1945 года. Необычная по тем временам конструкция дверей.
[525x700]
7. На фото Никита Хрущев садится именно в тот автомобиль, который представлен в зале.
[525x700]
8. ЗИМ (ГАЗ - 12). Автомобиль для чиновников среднего звена.
[700x525]
9. Эту фотку наверное надо было бы в автобусы, но тут нюанс. Во-первых, по размеру это скорее маршрутка. А во вторых, шасси как раз от легкового автомобиля, от лимузина. И потому машинка получилась не очень устойчивая и надежная, особенно при полной загрузке и на мокрой или снежной дороге.
[700x525]
10. Но внешний вид очень оригинальный. Кажется ее возили по международным выставкам.
[700x525]
11. ГАЗ-14 Чайка. Авто наверняка знакомо всем моего поколения по государственным парадам, которые показывали по тв в 80-ые.
[700x525]
12. ЗИЛ 41041.
13. С этим авто связана интересная фотография с Виктором Цоем. Именно этот лимузин использовался на свадьбе Каспаряна и Джоанны Стингрей. А так конечно Цой к нему никакого отношения не имел, в смысле это не его авто.
[700x525]
14. Лимузин министра обороны СССР Устинова.
[700x525]
15. ЗИЛ 4102 1988 год. Для каждого нового руководителя страны конструкторское бюро ЗИЛа проектировало и потом выпускало новые модели (или модификации) лимузинов. Так получилось и с этой моделью - после предварительного одобрения изготовили две штуки и показали Горбачеву. Как их называли - одна машина Мишка, вторая Райка. Но Горбачеву авто не понравилось и впоследствии его утилизировали. А вот женский вариант (в такой расцветке) даже вроде эксплуатировался и теперь стоит в музее. Кузов кстати сделан по революционной тогда технологии из стеклопластика.
[700x525]
16. Дальше пойдут уже просты легковые. Это, кстати, пример, в каком состоянии иногда автомобили поступают в музей. Данный экземпляр был когда-то куплен каким-то любителем старины и он его "реставрировал" по своему вкусу и возможностям. В итоге от этого колхоза сотрудники музея в ужасе и теперь не знают, что с этим делать.
[700x525]
17. BMW 321.
Интересно, что после окончания второй мировой войны, производственные мощности автогиганта БМВ оказались на территории подконтрольной СССР и продолжили после некоторой паузы выпуск автомобилей. Вот это экземпляр как раз выпущен в 1947 году в городе Эйзенах. А уж потом в результате судебного разбирательства завод переименовали в EMW (от названия города Эйзенах), а эмблему перекрасили в бело-красные цвета. Данная марка авто стала самым массовым германским автомобилем в послевоенном Ленинграде. Конкретно это авто работало при Министерстве судостроительной промышленности. Так что и в те годы чиновники ездили на БМВ. :)
[700x525]
18. Победа. Интересно, что с 1950 года лицензию на производство побед передали Польше. Там авто называли Варшава.
[700x525]
19. Ну кто же не знает Волгу ГАЗ 21! 1960 год выпуска.
[700x525]
20. Еще один микроавтобус, который не вошел в предыдущий пост. Конечно же РАФик и мне эта версия как-то более симпатична, чем та, что на втором плане. И, па-пам! эта машина построена на базе шасси ГАЗ-21.
[700x525]
21. Выпускалась с 1968 года по 1976. Эстетика того времени.
[700x525]
22. Волги двадцать четвертые.
[700x525]
23. Интересный признак времени. :))
[700x525]
24. Наверное все знают, что эти Москвичи были невероятно выносливые и участвовали в самых престижных автогонках на выживание. Ну конечно в доработанном варианте.
[700x525]
25. И снова грузовики. МАЗ-200. Начали проектировать в марте 1941 года. Потом война, но работы возобновились в 1943. Серийное производство началось уже в 1947 году.
Интересно, что политика ССР была такова, чтобы все республики включались в производство, везде строились заводы. Да, возможно с перекосами кое-где, но в целом не было депрессивных регионов.
[700x525]
26. А вот эти МАЗы уже более узнаваемые. Правда я больше помню в синей расцветке.
[700x525]
27. ГАЗ 51. Ну и за ним ГАЗ 53. Газон!
[700x525]
28. ЗИЛ 157. На там же удирал Фокс в фильме Место встречи... ?
[700x525]
29. КРАЗ! Работал в самых суровых условиях, на рудниках, шахтах, за Полярным кругом.
Как нам рассказали, была обычная и северная версия. В северной, кроме всевозможных конструктивных изменений было еще одно - кабина с деревянной основой. Если автомобиль зимой где-то застревал, то водитель мог греться у костра сначала сжигая солярку, потом шины, а уж потом разбирая деревянную кабину.
[700x525]
30. Ну и в заключении, автор собственной персоной. :))
