Я был на многих автовыставках, но музей истории автотранспорта Ленинграда (хотя они называют себя экспозиционно-просветительский центр, а не музей) отличается от всех конкурентов - он основан на базе старейшего предприятия Пассажиравтотранс. Я плакатики с логотипом Пассажиравтотранса вижу постоянно, когда доводится ехать на автобусе, оказывается на их территории на Днепропетровской (старейшая база) некоторое время назад был организован этот самый музей. И его главных преимуществ три - во-первых, профессиональная реставрация автомобилей в специальных цехах и с использованием всего арсенала оборудования, во-вторых, ведение большой архивной работы и в-третьих, большие связи с подобными предприятиями, музеями и энтузиастами и в нашей стране и в других странах.
Ну и особая благодарность нашему экскурсоводу - Денису Шаляпину. Такого увлеченного энтузиаста своего дела, бывшего шофера, да и еще который так интересно умеет рассказывать (и с правильной дикцией) я давно не встречал! Когда зашел в ангар, то подумал, что все экспонаты можно обойти минут за 30-40. Но Денис мог как кажется часами рассказывать про каждый экспонат, поэтому мы там гуляли почти два часа.
1. Попасть музей можно только с экскурсией и это думаю в данном случае правильно. Но во второй зал, где отдельная экспозиция иностранных автобусов, мы не попали, потому что расширенные экскурсии в оба зала только по выходным. Обратите внимание, что кассы в музее нет, можно купить билеты только на сайте.
[700x525]
2. В ожидании начала можно немного погулять по территории или посмотреть экспозицию в переоборудованном автобусе (на фото выше).
[700x525]
3. И вот мы в ангаре - снаружи не сказать, что он большой. Но дело не только в размерах, а в том, что машины стоят довольно плотно и, как я писал выше, про каждую экскурсовод может рассказывать очень долго. :)
[700x525]
4. Если вы планируете посетить музей, то думаю, что можно мой пост не читать :) , потому что как мне кажется потом будет не интересно. А остальным - велком. :)
Кстати, практически все авто в отличном отреставрированном виде! И на ходу. Поэтому их часто привлекают к съемкам фильмов. Когда мы были на экспозиции три места пустовали. Вот эта бочка тоже кстати киношная, сделана по их заказу. Экскурсовод правда "ругался", потому что взяли они бочку на самом деле молочную и просто перекрасили и добавили надпись КВАС.
[700x525]
5. Музей начинался с коллекции автобусов, но сейчас там стоят и грузовики и лимузины и обычные легковые авто. Но интереснее всего конечно автобусы, да и сам Денис Шаляпин на них специализируется.
[525x700]
6. Один из первых автобусов молодой страны. Сначала собиралось шасси и двигатель по купленной лицензии у Форда, а потом шасси отправлялось на автобусный завод, где уже собирался кузов и остальное.
Мягко говоря для использования как рейсовый автобус данный прародитель был не особо удобен - салон не отапливался, двери с щелями, проход между рядами по ширине тетрадного листа... Поэтому чаще использовался как служебный, а не для обычных пассажиров.
Обратите внимание на два фонаря сверху - в Ленинграде тогда решили обозначать цветовой индикацией двух фонарей. Всего было пять цветов и два фонаря и каждому маршруту был присвоен свой вариант. Но почему-то на автобусах эта практика со временем сошла на нет, а вот на трамваях осталась. Кстати, сейчас не обращал внимание, но когда был студентом система работала. :)
[700x525]
7. А это уже ЗИС-8, который выпускался на заводе имени Сталина. Хотя на московском заводе производство автобусов быстро прекратилось, но на базе шасси их стали собирать в других городах, в том числе в Ленинграде.
[700x525]
8. С начала войны все автобусы гражданского назначения были отданы для военных целей, в городе для пассажирских перевозок стали использовать трамваи.
[525x700]
9. ЗИС-154 уже послевоенный, 1949 год. Один их немногих экспонатов, который ожидает реставрации. И это не самый худший вариант.
Про каждый экземпляр была отдельная история - как он достался музею. Конкретно про этот автобус, цитирую с информационного стенда:
"Представленный автобус 1949 года постройки был найден в виде кузова, интегрированного в дачный дом, в поселке Репино Ленинградской области. Хранение под крышей, на подпорках сохранило машину в хорошем состоянии. Об автобусе рассказали сами владельцы дачного участка, будучи на экскурсии."
10. ЗИЛ 155Г. 1949 - 1957 годы выпуска. Первый советский серийный городской автобус с цельнометаллическим кузовом.
Это был последний автобус с цветовым шифром для обозначения маршрута. Только тут решили сделать три цветных фонаря.
11. В некоторые автобусы можно зайти в сам салон - это такой кайф! Все восстановлено в любовью, каждая заклепка. Конкретно здесь диванчики обтянуты настоящей кожей и набиты конским волосом, потому что в оригинальной модели было так - так и восстановили. Как нам сказали, специально ездили в Колпино, стричь коням хвосты.
[700x525]
12. Вид из окна.
[700x525]
13. Подлокотник - прострочка.
[525x700]
14. Водителям первых автобусов не позавидуешь. В этой модели двигатель находился рядом с шофером - шумно, жарко и запахи.
Если я правильно понял - это лючок бензобака.
[700x525]
15. ЗИЛ - 127. 1955 - 1961 годы выпуска. Красавец!
По тем временам отличная машина! Но выпуск как видно был недолго. А все потому, что СССР присоединилась к международной конвенции, которая определяла технические характеристики авто для поездок по разным странам, в том числе ширину. А эта модель была шире на 18 см чем положенные 2,5 метра. И вот. А жаль.
[525x700]
16. Экскурсовод рассказывал, что с массовыми моделями произошел неприятный сюрприз - выпустилось машин много и казалось, что никуда они не денутся и как-то их специально сохранять нет нужды. А потом внезапно оказалось, что все модели распилены, утилизированы или проржавели.
Конкретно эта модель каталась по маршруту Ленинград - Таллин. После положенного пробега (кажется 600 тыс) ее решено было утилизировать как и все остальные. Но каким-то чудом этот экземпляр решили не пилить, а использовали на базе как сарай для хранения дров. Так он и остался живым.
[700x525]
17.
[525x700]
18. Хотя иностранные автобусы стоят в отдельном зале, но Икарусы есть и тут - дань уважения.
Икарус 55.14 Люкс.
19. Здесь мы тоже посидели в креслах - удобнее чем в некоторых самолетах! :)
[525x700]
20. Эстетика 70-х.
[700x525]
21. А вот другого Икаруса нет, есть только вон тот беленький. :)
[700x525]
22. Помните компостеры? :)
[525x700]
23. Ну эта модель наверняка всем знакома! По крайней мере всем моего возраста. :) Я в детстве на таких часто катался из Северодвинска в Архангельск и обратно.
[700x525]
24. Но мало кто знает, что на первых моделях спереди была прямоугольная дверца. И дверца эта не просто так - для того, чтобы можно было помещать больного на носилках прямо в салон. Автобусная техника двойного назначения.
[525x700]
25. А вот так выглядела одна из первых моделей Рафика. РАФ - 251.
[700x525]
26. А это тоже самое шасси и по сути тот же автомобиль, только кузов другой, потому что сделан не в Риге. :)
[700x525]
27. Это тоже уже легенда - Пазик.
[700x525]
28.
Грузовики и легковые автомобили решил не мешать с автобусами. Так что надо как-то собраться сделать второй пост. :)
