Наконец-то и мы добрались. Сейчас, когда ажиотаж спал (сначала был бесплатны вход, а потому и толпы народа), посетителей стало в меру, да и выбрались мы с утра...

Для тех, кто с музеями на ты :) скажу, что музей железных дорог России это не что иное, как реинкарнация по новым названием и конечно с полностью обновленной начинкой железнодорожного музея под открытым небом на Варшавском вокзале. Мы там были раза два или три, еще когда Никита был маленький, т.е. лет 10 назад.

Сейчас часть путей подвели под крышу, туда же загнали множество экспонатов, т.е. настоящих паровозов и вагонов, сделали второй ярус в виде многочисленных проходов над путями. Ну и главное конечно - компьютеризировали выставку по самое "не могу". Везде электронные стенды, бинокли с дополненной реальностью, компьютеризированные макеты и т.п. Правда некоторые из них настолько наворочены, что детям даже не понятны - за всеми компьютерными финтифлюшками теряется смысл. А в некоторых местах я даже и ошибочки заметил. Но тем не менее, в общем и целом получилось здорово. В любом случае, работа проделана огромная и грамотная. 

Часть экспонатов осталась на улице, на железнодорожных путях. Но мы туда не пошли. во-первых я одежду сдал в гардероб, во-вторых, мы то их уже видели, хотя наверное Дима чего и забыл с прошлого раза. 

Пара практических советов перед фотографиями. Парковка около музея очень дорогая, лучше все-таки оставлять машину на близлежащих улицах. Мы как-то там не рискнули, пришлось заплатить за парковку. Экскурсия не очень интересна детям, хотя может от экскурсовода зависит... Единственно, зачем стоит туда пойти - вас проведут в два закрытых зала с интересными макетами.

1. Когда паровозы, тепловозы, вагоны под крышей, то впечатление от просмотра совсем другое - они кажутся намного больше! Ну и понятно, что все очень красивое, качественно отреставрированное, чистое, т.к. не под открытым небом...


2. В нескольких местах стоят бинокли с дополненной реальностью. Например здесь можно в бинокуляры смотреть на макет музея и внутри всплывают надписи с описанием отдельных частей музея.


3. Любители стимпанка, техники, старинных агрегатов будут просто пищать от восторга! Столько можно качественных фоток сделать. :)


4. В каждом углу всякие компьютерные штуки. В этом зале стоит огромный такой стол у которого можно крутить обод и выставлять нужную эпоху, после этого на центр стола и на многочисленные экраны вокруг проецируются картинки тех лет и диктор рассказывает про развитие ж\д в нашей стране. Здорово. Но это как раз тот случай, когда детям сложно за всеми выкрутасами уследить за мыслью авторов.


5. Но сделано конечно красиво. На потолке я насчитал 11 (ого!) проекторов, которые тут светят во все стороны.


6.


7. Конечно масштабы техники впечатляют. Именно такие музеи и должны быть. :) Потому что никакой макет не передаст настоящих размеров и того что все это железное! Прочное!


8. Красота!


9. Этот экран прикольный. В одном режиме он показывает сценки из 19 века. А в другом режиме можно встать с фигурой девушки с другой стороны и на экране можно будет это наблюдать. Вот как тут с Димой.


10. Я так понимаю, это сцепка из прошлого. Сейчас другие.


11. Смотрите - на стене анимированный дым из трубы.


12. История происхождения колес на рельсах.


13. Подумать только! В представлении обывателя 1766 год - это средневековье, ведьмы и человеческие заблуждения. А тут паровая машина!


14. Вот она.


15. Отличный макет одной из первых железных дорог от Петербурга до Павловска и Павловского вокзала. Того самого, в котором давал концерты сам Штраус! Подумать только, насколько раньше Россия была близка Европе.


16. Макет сделан отлично.


17. Модель паровоза в разрезе и с компьютерной анимацией.


18. В эти трубки можно слушать звуки вокзала и поезда.


19. Голограмма начальника станции на  железной дороге. Очень круто сделано! А на столе можно рукой двигать "бумаги", читать их. Стол - компьютерный экран.


20. Модель дальневосточной дороги. Поезда движутся. Все мелочи продуманы и виртуозно сделаны.


21.


22. Тут детишки могли почувствовать себя телеграфистами. Два устройства для передачи сообщений азбукой Морзе. А на экране всплывают набираемые буквы.


23. Оказывается до пневматических тормозов на вагонах стояли рабочие, которые получая по гудку машиниста или по веревке (на фото видно как она проходила под крышей) сигнал тормозили вручную отдельный вагон.


24. Вот этот ручной тормоз.


25. Впечатляют размеры, правда?


26. Да и сами размеры помещений. Вот настоящий паровоз (не уменьшенная копия) в разрезе.


27. Белый вагон - холодильник. На котором доставляли масло из-за Урала. Стены двойные. между ними закладывали лед с солью.


28. Паровозный круг.


29. Еще раз холодильник.


30. Красавцы!


31. Фотографировал через окно. Вагоны с ракетами средней дальности. Уничтожены по договору о сокращении вооружений. Осталось только 2 музейных экспоната.


32.


33.


34.


35. Дрезина.


36.


37. Вагон Красной стрелы. Легендарного состава между Москвой и Петербургом. Но цвет вагонов синий. благородный.


38.


39.Как троллейбус.


40.


41. Девушки - живые семафоры. В военное время жили в землянках, избушках и переездов. Получая сигнал по телефону выходили в любую погоду и время суток и подавали сигнал.


42. Некоторые вагоны с экспозицией внутри.


43.


44. Это уже тепловозы.


45. Последний паровоз построенный на Сормовском заводе. Гигант! Самый мощный.


46. Это он же.


47. Вот этот дизайн мне нравится.


48. А это уже знакомый вагон Красной стрелы. Вышел из эксплуатации вначале 00-х.


49. Это уже знакомые тепловозы.


50. Красавцы.


51. Чешский электровоз. Сделан на заводе Шкода.


52.


53. Отдельный билет нужно покупать на симулятор машиниста тепловоза. Но это того стоит! Четыре экрана - спереди и сбоку дают полную иллюзию движения в кабине машиниста. Приборная панель настоящая с такими тугими тумблерами, что Дима даже не смог с первого раза включить дворники.


54. Пока ехал на дорогу выходили коровы и недисциплинированные люди. Мальчишки бросили камень стекло. Пошел дождь и закончился. Скорость надо было поддерживать, но сбавлять перед полустанками и переездами.


55. Теплушка.


56. Отдельный разговор - проходы на втором ярусе. Все залы почти можно пройти по второму этажу.


57.


58.

Вот такой музей. У меня только один вопрос возник - что будет в другим железнодорожным музеем под крышей? Он конечно теперь конкурировать не сможет.