А я думал, что это сугубо украинское изобретение :) Их причина тяжелые грузовые фуры, которые колесят по стране вдоль и впоперек. А в соседнейс нами Житомирской области так вообще самые большие гранитные разработки и весь камень, естественно, возят на грузовиках, убивая в процессе местные дороги. Периодически селяне бунтуют против уничтожения их дорог и перекрывают проезд, но их быстро убалтывают и все возвращается...

Подмосковье - есть и много. Чем ближе к столице, тем глубина и резкость меньше. Конечно, это опасно, но много где и хуже видели( Ненавижу, когда в ливень случайно получается зарулить в колею - сразу из водителя в капитаны превращаешься. Но самая грусть, когда в колею заезжает кто-то из соседнего ряда, и поток воды начинает заливать ветровое стекло. Кстати, злая ирония: ближайшая убиеннейшая дорога - дорога к асфальтовому заводу.

Пр0грамм1ст, не, физические процессы того, как появляется колея, я понимаю. Но вот какое дело: на трассе, которая идет от Питера к нашей даче грузовиков ездит много, а колеи там почти нет. А на некоторых центральных улочках Питера, где подавляющее большинство легковых авто, как раз наоборот - колея-с. :) Делаю вывод, что строят дороги как-то по-разному.

Рысяндра, да уж! Да, в мокрую погоду - это вообще жесть. Особенно когда на трассе и на большой скорости. Не дай бог.

Ответ на комментарий Valentinych # Дятлы, потому что. Подозреваю, что происходит примерно так: по факту материала для дороги меньше чем по смете (воруют), при укладке нового дорожного покрытия старое (с колеей) не снимают полностью, после окончания ремонта не дают дороге "подсохнуть" и сразу открывают движение по горяченькому асфальту. У меня был затяжной проект в городе Тернополь (больше года) и я своими глазами наблюдал, что ихние раздолбанные со множеством ям дороги ремонтируют исключительно весной и осенью во время дождя (ни разу летом). Через пару дней дороги возвращаются к предыдущему состоянию.