[300x197]
"6 декабря 1997 года в городе Иркутске произошла катастрофа военно-транспортного самолета Ан-124, в результате которой погибли 69 человек. Для расследования катастрофы распоряжением Правительства Российской Федерации была назначена комиссия, которая в период с 6.12.97 г. по 30.01.98 г. провела расследование причин данного авиационного происшествия", - информирует председателя Госдумы начальник службы безопасности полетов авиации Вооруженных Сил Российской Федерации генерал-полковник А. Тарасенко.

В процессе работы комиссии было рассмотрено 11 версий возможных причин катастрофы. Совместно со специалистами научно-исследовательских организаций и учреждений Минобороны России и Минэкономики России и Украины были детально изучены материалы создания, испытаний, производства и эксплуатации самолета Ан-124 и двигателя Д-18Т, тщательно исследованы аварийные детали с места авиационного происшествия, проведены эксперименты.
На основании проведенных исследований комиссия пришла к заключению, что причиной катастрофы самолета Ан-124 явилось последовательное выключение трех двигателей на этапе взлета и набора высоты, вызванное помпажем третьего и первого двигателей из-за конструктивного недостатка компрессора высокого давления двигателей Д-18Т первой серии, а также остановка МКТ-163 второго двигателя.
В процессе работы комиссии Запорожским конструкторским бюро были проведены стендовые исследования по влиянию льдообразования в топливной системе на работоспособность двигателя. Результаты этих работ, как и исследования, проведенные комиссией, не подтвердили версию, выдвинутую разработчиками двигателя (залповый вброс ледяной "шуги" в двигатель из топливной системы самолета).
Комиссией не выявлены нарушения при подготовке топлива, в технологии обслуживания топливной системы и при заправке. Кроме того, установлено, что экипаж производил контроль отстоя топлива из баков топливной системы самолета на аэродроме Фанранг (Вьетнам) и имеются данные, подтверждающие, что эта операция проводилась и на аэродроме Иркутск-2.
В результате расчетной оценки установлено, что за время полета из Вьетнама в Иркутск и стоянки на аэродроме Иркутск-2 в топливных баках самолета мог образоваться водный осадок, а в расходных отсеках баков третьей очереди не исключена возможность образования кристаллов льда.
Если, однако, предположить, что во Вьетнаме была заправлена вода в большом количестве, то, во-первых, экипаж был бы предупрежден об этом системой сигнализации; во-вторых, влияние воды проявилось бы в процессе 11-часового полета из Вьетнама, учитывая конструктивное исполнение топливной системы самолета Ан-124. Наличие льдообразования не могло не отразиться на ее работоспособности и в первую очередь сработала бы световая сигнализация о засорении фильтров.
Однако организации, осуществляющие разработку, испытание, производство и сертификацию двигателей Д-18Т, продолжают утверждать, что именно льдообразования в топливной системе явились причиной катастрофы, и требуют пересмотра результатов расследования. Это может привести к дальнейшей эксплуатации самолетов Ан-124 без проведения мероприятий, направленных на повышение надежности двигателей Д-18Т первых серий, имеющих конструктивные недостатки, из-за которых они являются самыми ненадежными двигателями самолетного парка российской авиации. Этим самым не исключается возможность повторения подобной трагедии.
За время эксплуатации двигателей Д-18Т на самолетах Ан-124 (Ан-124-100) был зафиксирован 41 случай помпажей из-за конструктивного недостатка компрессора высокого давления двигателей нулевой и первой серий - низкий запас газодинамической устойчивости (из них 29 в военно-транспортной авиации и 12 - в