Вода в Москве
Жить без воды невозможно! Но большинство жителей больших городов пренебрежительно относятся к водным ресурсам, считая, что воды на все и всех хватит. Те, кто рос в деревне, отлично знают цену воде и как тяжело достается питьевая вода.
Водоснабжение в Москве
[207x249] По статистике Москва потребляет за сутки в стреднем 7 млн. кубометров чистой воды. На данный момент существует пять водопроводных станций Рублевская, Восточная, Западная, Северная, Зеленоградская, 18 насосных станций и регулирующих узлов, которые доставляют воду потребителям по 9 тыс. километров трубопроводов.
Источниками питьевого водоснабжения Москвы являются 13 водохранилищ, которые питают 10-миллионный мегаполис.
Если мы заглянем на несколько лет назад, то увидим, что в 1996 году хранилища воды были заполнены только наполовину. В 1997- 2000 годах на улучшение экологического состояния объектов московской системы водоснабжения было затрачено около 1 трлн. Рублей. И как результат то, что мы имеем в 2007 году, возможность свободно и без ограничений пользоваться водными ресурсами.
Потребителями воды являются основное население города - это 81%. В промышленности водные ресурсы используются на 11%. Остальная часть водных затрат уходит на коммунально - бытовые нужды. В Москве построен специальный технический водопровод. С помощью него пять систем промышленного водоснабжения обеспечивают предприятия города технической водой, которая прошла через системы многократного использования воды. Водопотребление в Москве иногда достигает 400 литров в сутки на одного человека. Это в два раза выше норматива в западных странах. Поэтому сейчас все чаще в каждой квартире появляются счетчики для воды, с помощью которых ведется строжайших учет потребления.
http://www.vodoobmen.ru/vota_in_moscow.html
Схема строительства ЦКАД
Московская Кольцевая Автомобильная Дорога ( ЦКАД ) – перспективы развития. Карта-схема ЦКАД
Министерство транспорта РФ подсчитало, что стоимость строительства платной Центральной кольцевой автодороги в Московской области (ЦКАД) составит 350 млрд. рублей.
Проект будет реализован с использованием механизмов государственно-частного партнерства. Предполагается, что средства Инвестфонда составят не более 50%, а остальная сумма будет профинансирована из бюджета Московской области и средств частных инвесторов.
Согласно проекту, новая трасса будет опираться на два существующих автомобильных кольца особого назначения: Московское малое кольцо и Московское большое кольцо (т.н. «бетонки»), на участки магистралей М-1 «Беларусь» (Москва – Минск, протяженностью 41,4 км) и М-10 «Россия» (Москва – Санкт-Петербург, протяженностью 38,6 км).
Общая протяженность ЦКАД составит 520 км. Планируемое количество полос – от 4 до 8 в каждую сторону. Предполагается строительство 72 развязок с автодорогами и 19 железнодорожных переездов. Максимально разрешенная скорость 150 км/час.
Строительство дороги планируется закончить в 2012 году.(По данным 2006 года)
При реализации проекта земельный коридор может “гулять” в пределах 20-30 метров от новой дороги, а сами участки будут изыматься у нынешних собственников в установленном законом порядке.
Предполагается, что владельцы таких участков будут получать денежную компенсацию исходя из рыночной стоимости земли в каждом районе, либо им будут предоставлены аналогичные участки в других районах.
Однако, как считают эксперты, процесс выкупа земли под ЦКАД может растянуться на неопределенное время. В случае несогласия собственник изымаемого участка может затеять судебное разбирательство, а хозяйственные споры в российских судах, по словам специалистов, обычно рассматриваются “неспешно”.
Правда, сроки строительства новой магистрали будут зависеть не только от темпов выкупа земельных участков. Как сообщают представители ФГУП “Дороги России”, сейчас пока не готова даже концепция инвестиционного проекта строительства ЦКАД. В настоящее время сотрудники унитарного предприятия заняты изучением документации, подготовленной зарубежными экспертными компаниями, и лишь после этого концепция будет окончательно сформирована и направлена в Министерство транспорта РФ.
Опубликованный проект ЦКАД, если взглянуть на карту, имеет такую странную «петлю» на западе области. Чем обусловлена такая схема?
Отвечает заместитель генерального директора Федерального государственного учреждения (ФГУ) «Дороги России» Андрей Журавлев.
Да действительно, есть «петля». И по этому поводу СМИ пишут всякие небылицы. Например, пишут, что на западе области дорога по предварительному проекту делает такую своеобразную «петлю» потому, что проектировщики испугались противодействия «сильных мира сего», живущих на Рублевке и в ее окрестностях, и решили провести трассу, минуя принадлежащие им земли. Это очевидная глупость! Она демонстрирует абсолютное неведение и крайнюю некомпетентность тех, кто распространяет подобные утверждения. Для нас важна экономическая целесообразность и техническая осуществимость того или иного решения. Ничего больше.
Строительство будет вестись кое-где на основе существующих Московского малого кольца (ММК) и Московского большого кольца (МБК), проходящих, соответственно, в 50-ти и 80-ти километрах от центра Москвы, а также участков магистральных федеральных автодорог «Беларусь» и «Россия». Малое кольцо может быть предназначено для движения легкового автотранспорта, а большое – для грузового.
ЦКАД делает «петлю» из-за необходимости обхода Звенигорода. Прокладывать дорогу рядом со Звенигородом – это непосильная нагрузка на бюджет, поскольку в окрестностях города вдоль дорог имеется очень плотная застройка. Наша задача – минимизировать вероятность конфликтов с собственниками земельных участков, а при прохождении трассы в зоне плотной застройки возможность «маневра» крайне ограничена.
При изъятии земель, мы должны и будем действовать по закону, то есть компенсировать людям потери по рыночной цене. Но пока не представляется возможным посчитать, сколько надо будет выделять бюджетных средств, чтобы снести или передвинуть частные дома, поскольку, как уже отмечалось ранее, маршрут прохождения трассы еще не определен.
По данным на июнь 2008 года
Центральная кольцевая автодорога (ЦКАД) будет построена к 2015 году, ее строительство начнется уже в начале 2011 года. Такие сроки озвучил столичный департамент транспорта и связи. Разработка проектной документации завершится в 2009 году.
Во второй половине 2010 года пройдет тендер на право заключения концессионного соглашения.
Планируется построить объезды вокруг городов Химки, Балашиха, Ногинск, Одинцово. Большая развязка появится возле Жуковского, а в районе Капотни – объезд через города Дзержинский и Лыткарино. На отдельных участках трасса будет иметь 6-8 полос в каждую сторону, протяженность дороги составит 530 км.
Ожидается, что первый участок ЦКАДа будет введен в эксплуатацию уже в 2012 г. Ориентировочная стоимость строительства оценивается в 350 млрд рублей. Проезд по ЦКАД будет платным, стоимость проезда составит для легкового транспорта 3-5 рублей, для грузового транспорта – около 10 рублей.
[показать]
[показать]
[показать]
Еще один генеральный план строительства ЦКАД (фото)
15/03/2010
Власти наконец-то определились с началом строительства Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД). Первый пусковой комплекс платной магистрали, которая должна разгрузить трассы столицы и столичного региона, начнут возводить в будущем году, сообщил на онлайн-приеме Петр Кацыв, зампредседателя правительства, министр транспорта Подмосковья.
“Проектирование дороги фактически завершилось, – заявил он. – Стройка начнется с участка, расположенного между Ленинградским и Ярославским шоссе”. Напомним, начало строительства ЦКАД отодвигалось уже не раз. Так что автомобилистам, томящимся в пробках на подмосковных трассах, небезынтересно узнать, что ЦКАД разбита на пять пусковых комплексов: протяженность первого участка – более 113 километров, второго – около 118, третьего – 104,6, четвертого – около 96, пятого – почти 90 километров. Общая длина – 521 километр. По словам Кацыва, полностью трасса будет готова в 2023-2025 годах. Рядом с ней обещают построить логистические центры, мотели, гостиницы и складские комплексы.
Строительство ЦКАД по-прежнему вызывает протесты некоторых экологов и жителей районов, по которым она пройдет. Главные опасения, которые они высказывают, сводятся к тому, что почти 40 процентов дороги идет по территории лесных массивов, безвозвратно их уничтожая. Внесет свою лепту в это и разнообразная инфраструктура вдоль магистрали. Однако, как заявил Кацыв, во время строительства будет вырублено лишь 0,1 процента областных лесов, общая площадь которых составляет более 2 миллионов квадратных метров. “В обязательном порядке будут высажены новые леса. А чтобы минимизировать влияние дороги на экологию, там, где необходимо, установят защитные ограждения”, – заверил он.
___
“Российская газета” – Центральный выпуск №5130 (51) от 12 марта 2010 г.
ЦКАД пройдет в 50 километрах от столицы. Предполагается, что она будет иметь 4-8 полос. Разрешенная скорость движения составит 140 км/час. На магистрали появится 31 развязка, 180 мостов и тоннелей. Стоимость проезда для легковых автомобилей составит 3-5 рублей за километр, для грузовиков – 10 рублей.
Необходимо отметить, что реализация проекта ЦКАД в узком смысле (т.е. исключительно как системы автомагистралей) вообще не имеет смысла - поскольку существующих кольцевых автомобильных дорог в Московской области А-107 и А-108 хватает для того, чтобы обеспечить движение транспорта. Основные транспортные проблемы Подмосковья связаны с недостаточной пропускной способностью радиальных дорог, соединяющих Москву с Подмосковьем и другими регионами страны - а эта проблема за счет строительства новой кольцевой дороги никак не решается. Лишь в том случае, если вдоль ЦКАД будут созданы планируемые зоны освоения, новые жилые и производственные массивы, строительство новой автомагистрали, возможно, приобретет какой-то хозяйственный смысл. В связи с этим проект ЦКАД в плане его влияния на окружающую среду, законные права и интересы граждан, имеет смысл рассматривать только в широком смысле - т.е. вместе с планами застройки прилегающих территорий.
Проект ЦКАД в широком смысле (т.е. строительство кольцевой автомагистрали с ответвлениями вместе с планами освоения прилегающих территорий) является по своим масштабам "проектом века", вполне сопоставимым с подготовкой зимней олимпиады 2014 года в Сочи или строительством Эвенкийской ГЭС. Как и любой другой "проект века", проект ЦКАД в широком смысле может привести к крайне негативным экологическим последствиям и массовому нарушению прав граждан Российской Федерации на благоприятную окружающую среду.
Проект ЦКАД в широком смысле затрагивает права и интересы не только жителей Москвы и Московской области, но и всей страны. Для жителей Москвы и Подмосковья реализация данного проекта будет означать коренное ухудшение качества окружающей среды, для остальных граждан России - стягивание огромных материальных и человеческих ресурсов, необходимых для развития всей страны, в один столичный регион.
Реализация столь масштабного "проекта века" в столичном регионе неизбежно потребует вовлечения весьма значительных средств из федерального бюджета, а также привлечения огромного количества новых работников из других регионов страны. Это, в свою очередь, неизбежно приведет к дальнейшему росту населенности столичного региона и оттоку населения из бедных и неблагополучных территорий, дальнейшему оголению и обнищанию российских окраин. Огромные средства, необходимые для реализации проекта ЦКАД в широком смысле, будут потрачены на развитие относительно благополучного столичного региона, а не на равномерное развитие всей страны, что еще больше увеличит разрыв между экономическим положением Москвы и Подмосковья с одной стороны, и остальной страны - с другой. Этот разрыв и без того чрезвычайно велик, а его дальнейшее увеличение является значительной угрозой целостности страны и единству народа.
Стоимость реализации проекта ЦКАД в узком смысле (т.е. только самой автомагистрали) оценивается в 350 миллиардов рублей - это примерно 17-летний объем финансирования всего лесного хозяйства Российской Федерации.
Что касается экологических проблем Москвы и Московской области, то основную угрозу представляет дальнейшая урбанизация территории, рост площадей городской и промышленной застройки. Москва и без ЦКАД с сопутствующей ей застройкой входит в число крупнейших городских агломераций мира, причем географическое положение Москвы усугубляет негативное концентрированное воздействие промышленности и транспорта на окружающую среду. Северное положение нашей столицы обуславливает то, что на протяжении семи месяцев в году зеленые насаждения пребывают или в безлистном состоянии (лиственные), или характеризуются крайне низкой интенсивностью фотосинтеза (хвойные). Из-за этого на протяжении более чем полугода экологическая обстановка в Москве зависит почти исключительно от приноса свежего воздуха извне - а чем больше оказывается площадь городской агломерации, тем менее эффективным оказывается такой воздухообмен. Расположение Москвы в глубине континента способствует периодическому формированию застойных воздушных масс, способствующих накоплению загрязняющих веществ в городском воздухе. Опасность эта также растет с увеличением площади урбанизированной территории.
Водоснабжение Москвы практически полностью обеспечивается за счет поверхностных водных источников. Состояние воды в этих источниках (верхнем течении реки Москвы и питьевых водохранилищах системы канала имени Москвы) в первую очередь зависит от состояния прилегающих природных территорий и в целом водосборных бассейнов. Рост площадей промышленной и жилой застройки в пределах водосборного бассейна верхнего течения реки Москвы и на территориях, примыкающих к питьевым водохранилищам неизбежно приведет к росту количества загрязняющих веществ, попадающих в источники питьевого водоснабжения города Москвы.
Основные факторы негативного влияния ЦКАД (в широком смысле, т.е. включая связанную с ней концентрацию градостроительной деятельности в трехкилометровых зонах с каждой стороны от оси автомагистрали) состоят в следующем.
1. Фрагментация лесных территорий. Устойчивое развитие лесных ландшафтов, их способность противостоять комплексу негативных факторов окружающей среды, в значительной степени зависит от их цельности (размера, нефрагментированности, связности входящих в их состав популяций растений и животных) - это является одним из ключевых принципов биологии охраны природы. Фрагментация ведет к сокращению эффективной численности популяций живых организмов и потенциально к их вымиранию, к росту негативных краевых эффектов, биологического загрязнения, снижению биологической устойчивости окраин лесных массивов, примыкающих к автомагистралям и зонам застройки. Ярко выраженные краевые эффекты (распады стен леса, примыкающих ко вновь образованным открытым пространствам, распространение заносных видов растений, в том числе опасных, ухудшение санитарного состояния лесов, и др.) обычно наблюдаются повсеместно в зонах концентрации градостроительной деятельности и на расстоянии до полукилометра от искусственно образованных стен леса. Таким образом, в случае полной реализации проекта ЦКАД и концентрации градостроительной деятельности на прилегающих к ней с каждой стороны трехкилометровых полосах площадь зоны выраженного негативного воздействия фрагментации на природные территории составит около 350 тыс. га. С учетом средней лесистости этой территории, площадь лесов, которые будут уничтожены в результате строительства ЦКАД, концентрации градостроительной деятельности, или подвергнутся негативному воздействию фрагментации, составит около 140 тысяч гектаров, или около 7% от общей площади лесов Московской области.
Для очень густонаселенного (с учетом Москвы) региона, уже характеризующегося в целом неблагоприятной для большей части населения окружающей средой, осуществление проекта, который приведет к уничтожению или существенной деградации семи процентов существующих лесов, недопустимо.
2. Увеличение техногенного воздействия на леса за счет усиления загрязнения атмосферного воздуха. Существующая в настоящее время проектная документация касается только ЦКАД в узком смысле, т.е. самой автомагистрали. Документация не позволяет оценить масштабы загрязнения атмосферного воздуха предприятиями, создаваемые в планируемой зоне концентрации градостроительной деятельности, и, соответственно, степень влияния этих выбросов на леса. С учетом того, что леса центральной части Московской области уже подвергаются интенсивному воздействию комплекса неблагоприятных техногенных факторов, в первую очередь - загрязнения атмосферного воздуха, можно утверждать, что дополнительное воздействие выбросов новых промышленных предприятий неизбежно приведет к заметному ухудшению их санитарного состояния.
Реализация проекта ЦКАД неизбежно приведет к резкому увеличению движения транспорта по основным радиальным автомобильным дорогам Московской области на участках между Московской кольцевой автомобильной дорогой и ЦКАД. Эти участи в настоящее время уже перегружены и в пиковые часы характеризуются многокилометровыми пробками. В случае реализации проекта ЦКАД и застройки прилегающих к ней территорий (в том числе увеличения численности населения Московской области на несколько миллионов человек) эти пробки неизбежно станут постоянными. Это неизбежно приведет к резкому увеличению загрязняющих выбросов автомобильного транспорта на всем пространстве от МКАД до ЦКАД, т.е. на той территории, где леса уже подвергаются наиболее интенсивному техногенному воздействию. В результате неизбежно усилится усыхание лесов на всей этой территории. Мер по решению данной проблемы существующий проект не предусматривает.
Существующая в настоящее время проектная документация недостаточна для того, чтобы оценить масштабы негативного воздействия загрязнения атмосферного воздуха в результате реализации проекта на леса.
3. Увеличение пожарной опасности в лесах. Практически единственным источником пожаров на природных территориях Московской области является человек (например, за период 2006-2008 г.г. на землях лесного фонда в регионе не зафиксировано ни одного пожара, возникшего от природных причин). Статистика конкретных причин возникновения лесных и торфяных пожаров недостоверна, но она, тем не менее, показывает, что палы сухой травы на землях, примыкающих к лесным массивам и торфяникам, являются, наряду с неосторожным обращением граждан с огнем в лесах, одной из двух основных причин возникновения природных пожаров.
Прокладка новых автомагистралей по природным территориям и, в частности, по лесным массивам неизбежно приведет к росту опасности возникновения лесных и торфяных пожаров от палов сухой травы на обочинах дорог. К этому же результату неизбежно приведет сопутствующая строительству ЦКАД и концентрации градостроительной деятельности в примыкающих трехкилометровых полосах фрагментация лесных массивов.
Следует отметить, что меры по обеспечению пожарной безопасности в лесах, примыкающих к трассе ЦКАД и полосам концентрации градостроительной деятельности, проектной документацией не предусматриваются.
4. Сокращение площади лесов и лесистости Московской области. Существующая в настоящее время проектная документация не позволяет установить, насколько сократится площадь лесов Московской области в результате осуществления проекта ЦКАД и концентрации градостроительной деятельности в трехкилометровых полосах, примыкающих к автомагистрали.
При полном использовании трехкилометровых полос, примыкающих к ЦКАД с каждой стороны, под градостроительную деятельность (а именно этот вариант должен рассматриваться при отсутствии конкретных проектов освоения этих полос) произойдет сокращение площади лесов на 120 тысяч гектаров, что составляет около шести процентов от общей площади лесов региона.
Без применения компенсационных мер (например, лесоразведения на землях сельскохозяйственного или иного не связанного с существованием лесов назначения) это будет означать снижение лесистости Московской области с 41% до 38,5%. Компенсационные меры существующей проектной документацией не предусматриваются.
С учетом того, что в условиях Подмосковья лес является основным компонентом окружающей природной среды, столь существенное снижение лесистости, наряду с вышеперечисленными неблагоприятными факторами, влияющими на состояние лесов, будет означать существенное ухудшение качества окружающей среды жителей Москвы и Московской области.
Согласно статье 36 Конституции Российской Федерации, "Владение, пользование и распоряжение землей и другими природными ресурсами осуществляются их собственниками свободно, если это не наносит ущерба окружающей среде и не нарушает прав и законных интересов иных лиц". Проект ЦКАД с учетом концентрации градостроительной деятельности на прилегающих трехкилометровых полосах наносит ущерб окружающей среде (в том числе лесам).
Согласно статье 42 Конституции Российской Федерации, "Каждый имеет право на благоприятную окружающую среду, достоверную информацию о ее состоянии и на возмещение ущерба, причиненного его здоровью или имуществу экологическим правонарушением". Проект ЦКАД с учетом концентрации градостроительной деятельности на примыкающих трехкилометровых полосах, приводя к ухудшению качества окружающей среды, нарушает права жителей Москвы и центральных районов Московской области на благоприятную окружающую среду.
Следует особо отметить, что в результате принятия в 2006 году нового Лесного кодекса РФ и проведения основанных на нем реформ в области лесного хозяйства система управления лесами Подмосковья оказалась практически полностью разрушенной. Управление лесного хозяйства по Московской области и Москве фактически из органа управления лесами превратилось в орган, распоряжающийся землями лесного фонда. В настоящее время охрана лесов Московской области от лесонарушений, от загрязнения и иных негативных воздействий не обеспечивается (в связи с тем, что новый Лесной кодекс РФ не предусматривает существование государственной лесной охраны). Лесохозяйственные организации, созданные на основе бывших лесхозов, в связи с несовершенством законодательства и отсутствием должного финансирования, продолжают деградировать, и к началу реализации проекта ЦКАД практически наверняка полностью утратят способность к осуществлению лесохозяйственной деятельности. В связи с деградацией системы управления лесами и ведения лесного хозяйства в Московской области отсутствуют возможность принятия мер, в сколько-нибудь существенной части компенсирующих негативное влияние строительства ЦКАД и концентрации градостроительной деятельности на прилегающих трехкилометровых полосах на леса."
_________________________________________________