"Невский экспресс" - жертва экономии?

 

 

Ответ на комментарий eva1689 # Пара странных моментов про Невский экспресс или мне кажется?

факты - упрямая вешь..

http://forum.tr.ru/read.php?7,749643

Почему во второй половине 80-х годов в СССР случилось так много катастроф на ж/д транспорте? Илья 01.10.2008 00:15 Вот такой неполный видимо еще список: В феврале 1986 года на станции Користовка Одесской железной дороги из-за проезда запрещающего сигнала произошло столкновение пассажирского поезда с другим пассажирским поездом.Погибли 43 человека,27 человек получили тяжкие телесные повреждения.Причина:сон локомотивной бригады. В марте 1986 года на станции Судженка Кемеровской железной дороги также из-за проезда запрещающего сигнала грузовой поезд врезался в почтово-багажный.Погибли 19 человек,5 были тяжело травмированы.Причина:сон локомотивной бригады при выключенном приборе безопасности. 07.08.1987. 106 человек погибли при крушении поезда 335 Ростов-Москва, когда ему в хвост влетел неуправляемый грузовой. 20 ноября 1987 г. Перегон Гардабани - Беюк-Кясик, граница Грузинской и Азербайжданской ССР. Из-за неисправности светофора (автоблокировки) остановился грузовой поезд, за ним - еще один, а потом - следовавший по удалению почтово-багажный №905 с пассажирскими вагонами в хвосте. Следом отправили еще один грузовой, бригада которого уснула, проехала запрещающий сигнал и столкнулась с хвостом поезда №905. Сколько тогда погибло пассажиров - точно не сообщается, данные до сих пор не открыты. Но крушение на перегоне Гардабани - Беюк-Кясик по некоторым слухам входит в "черную десятку"... 04.06.88 Арзамас. Детонация вагонов со взрывчаткой. Погибших около 100 человек. В августе 1988 года на станции Бологое Октябрьской железной дороги потерпел крушение пассажирский поезд “АВРОРА” Ленинград-Москва.Состав этого поезда при большой скорости сошел с рельсов из-за неисправности пути.Возник пожар.Погибли 31 человек и 119 получили тяжкие телесные повреждения.Это трагическое событие вместе с родственниками пострадавших тяжело преживала вся страна.Причина:грубейшие нарушения допущенные при ремонтных работах в “окно” на бесстыковом пути с применением машины ВПР. 04.10.08 Взрыв на станции Свердловск - Сортировочный, аналогичный арзамасскому (взрыв вагонов со взрвычаткой и склада ГСМ) Погибло 4 человека, ранено 500. Ну и наконец - 4 июня 1989 - трагедия под Ашой всем известная с поездами Адлер-Новосибирск и Новосибирск-Адлер, унесшая около 600 жизней. ------------------------------------------------------------------------- Вроде везде к катастрофам вели разные причины, но как-то слишком много катастроф за такой небольшой период времени? Что это мистика какая то? Или все проще - банальный начавшийся в стране "развал" проявился на ж/д (ведь только в катастрофе на Транссибе вина ж/д собственно более чем косвенная...) Почему в 90-е годы, в которые развал и бардак собственно только усиливался в независимых государствах, не было ни одной большой ж\д катастрофы, сравнимой с вышеописанными? Зато правда пошла целая череда крупных авиакатастроф, но это уже другая тема... -------------------------------- Крушение под Ашой - это крушение на ТРУБОПРОВОДНОМ транспорте. Олег Измеров 01.10.2008 09:05 Мы же не записываем Боинг, упавший на ж.д. пути, в катастрофы на ж.д. транспорте? А по остальному - начало перестройки сопровождалось деморализацией, снижением добросовестности отношения к труду, ростом халатности управленческого аппарата. Например, катастрофа под Руисболо произошла из-за роста переработок локомотивных бригад выше уровня, допускавшегося в 70-е годы. То же самое - Користовка, Судженка, поезд 335. Арзамас - халатность при перевозке разрядных грузов, "Аврора" - халатность путейцев. Что касается 90-х годов, то надо считать число жертв на единицу пассажиро-км на всем пространстве СССР, а не выдергивать отдельные случаи. Одних терактов в РФ сколько было! 18.10.1994 - подрыв пути на ж.д. мосту уч-ка Ростокино – Владыкино, преступник некто Шеленков. 24. 06. 1995 - участок ж.д. полотна взорван террористами на перегоне Кадиюрт – Хасавюрт. 25.07.1996 - взрыв в вагоне пассажирского поезда в Волгограде. 12.08.1996 - взрыв в вагоне поезда Астрахань - Вогоград. 25.08.2000 - подрыв пути 78 км перегона Стодеевская – Галюгаевская, Ставропольский край. 4.09.2001 - подрыв путей близ Махачкалы, предположительно, для крушения поезда Баку-Москва. 29.10.2002 - перегон Терек–Наурская, взрыв на ж.д. полотне под первой цистерной грузового поезда. 1.01.2003 - подорван тепловоз на ветке Кизляр – Карланюрт. 3.09.2003 - взрыв в электричке Кисловодск - Минводы. 21.10.2003 - подрыв поезда Назрань - Москва близ села Далаково. 5.12.2003 - взрыв в электричке Кисловодск-Минводы. 18.12.2003 - подрыв пути перед грузовым составом между Гудермесом и Моздоком 26.03.2004 - взрыв под локомотивом станции Ищерская Северо-Кавказской железной дороги 8.04.2004 - подрыв грузового поезда в Чечне. 29.05.2004 - подрыв пути перед пассажирским поездом на перегоне Эльхотово-Дарг-Кох при подъезде к Владикавказу. 10.06.2004 - подрыв воинского эшелона на перегоне Ищерская-Алпатово 12.06.2004 - подрыв грузового поезда на 110-м километре железной дороги Гудермес – Прохладное 17.09.2004 - подрыв грузового поезда на перегоне Наурская – Терек. 16.10.2004 - подрыв грузового поезда на перегоне Наурская – Терек. 12.06.2005 - подрыв поезда Грозный - Москва на участке Узуново-Богатищево Кстати, опять вернемся к Боингу: сколько было бы жертв, если бы там, как под Ашой, встретились два пассажирских поезда? ------------------------------ Re: Почему во второй половине 80-х годов в СССР случилось так много катастроф на ж/д транспорте? Радист 01.10.2008 18:46 Илья писал(а): ------------------------------------------------------- > Почему в 90-е годы, в которые развал и > бардак собственно только усиливался в > независимых государствах, не было ни одной > большой ж\д катастрофы, сравнимой с > вышеописанными? Зато правда пошла целая череда > крупных авиакатастроф, но это уже другая > тема... Потому, что в условиях массовой невыплаты зарплат в 90-годы народ начал бояться потерять работу на железке и появились признаки дисциплины. В 80-е в моих краях на ПТОЛе в ночную смену все пьяные валялись и только бригадир был в состоянии штампы в ТУ-152 ставить о том, что очередной зашедший на ПТОЛ ВЛ8 исправен. В 90-е и сейчас весь ПТОЛ дышит в алкотестер в начале и в конце смены и только старые слесаря с ностальгией вспоминают прошедшие времена. Или другой пример: машинист грубо нарушил что-то и это отразилось на скоростемерной ленте. Так этот машинист обращается к АЛСНщику на ПТОЛе, чтобы тот записал, что скоростемер неисправен, на что АЛСНщик отвечает: Магазин рядом. Только так было в 80-е, а в 90-е и сейчас не больно подобным оброзом договоришся. Железнодорожники любят прибедняться, но это справедливо только в Москве и, может быть, в ещё нескольких крупнейших городах. А в моих краях в 90-е главным образом железнодорожники могли домА себе строить, причём целыми кварталами, а также квартиры приобретать в домах, строившихся по ЖД программе, в то время как остальные всё свободное от работы время проводили на огородах, чтобы элементарно выжить. Так что железнодорожникам в 90-е пришлось на работе о собственной дисциплине думать, в отличие от 80-х. -------------------------- Спасибо, Костик, уже достаточно трагедийно-типичная картина...

http://www.newsru.com/russia/04dec2009/kresla.html

(Добавил ссылку к себе в дневник)

Согласно данным судебно-медицинской экспертизы тел погибших в результате теракта 27 ноября пассажиров "Невского экспресса", результаты которой стали известны накануне, людей убил не взрыв, а оторвавшиеся от пола в результате схода состава с рельсов и разлетевшиеся по вагонам кресла, на которых они сидели. Это же подтверждают местные жители, которые первыми пришли на помощь пострадавшим. Поезд был укомплектован комфортабельными, но непрочными алюминиевыми креслами немецкого производства. Аналогичные изделия российских производителей устояли в предыдущей аварии "Невского экспресса" - тогда погибших не было, пишет газета "Коммерсант". Экспертиза установила, что почти все пассажиры "Невского экспресса", получившие в результате теракта 27 ноября несовместимые с жизнью травмы, ехали в последнем вагоне поезда (нумерация шла с хвоста, поэтому вагон числился под №1). Последний вагон располагался дальше всех остальных от эпицентра взрыва, происшедшего под локомотивом, и теоретически его пассажиры имели самые высокие шансы на выживание. Однако сразу после взрыва машинист, как того требует инструкция, применил экстренное торможение, в результате которого хвостовая часть состава, шедшего со скоростью 190 км/час, начала складываться. При этом первые девять вагонов вообще не пострадали, устояв на полотне. Вагоны № 2, 3 и 4 завалились набок, прислонившись к откосу - в этом месте железнодорожное полотно уходит в прорытую в холме выемку с высокими откосами. Последний же вагон, оторвавшись от состава, поднялся над рельсами, снес три бетонные опоры электропередачи и, будучи в полете, ударился в тот же откос своей торцевой частью-тамбуром. Этот удар и привел к массовым жертвам среди пассажиров. Как рассказал газете один из жителей поселка Лыкошино, прибежавший к месту катастрофы одним из первых, вагон на первый взгляд был совсем пустой и только приглядевшись, они увидели, что "вся его внутренняя начинка съехала в переднюю часть, образовав там плотноспрессованную кучу из кресел, багажа и человеческих тел". Замначальника Тверского областного бюро судебно-медицинской экспертизы по экспертной работе Александр Романов косвенно подтвердил эту версию газете, сообщив, что "причинами смерти пассажиров были механические травмы, полученные от ударного воздействия, сильного сдавливания тел между тупыми твердыми предметами, а также трения о них". Как выяснила газета, все вагоны для "Невского экспресса" выпускаются ОАО "Тверской вагоностроительный завод". При этом кресла завод покупает у сторонних производителей. В поезде, подорванном два года назад у станции Малая Вишера в Новгородской области, стояли кресла, изготовленные на Долгопрудненском научно-производственном предприятии в Московской области. "Все они устояли на своих местах, и пассажиры, как вы помните, остались живы". - напомнил газете один из руководителей предприятия. Он отметил, что в поезде, попавшем в аварию 27 ноября, были установлены кресла немецкого производителя. Свои кресла сами заводчане называют "кондовыми", поскольку их каркас сварен из тяжелой и прочной стальной трубы размером 40х60 мм. Эти кресла, сцепленные в тройки, прикручены к полу вагона и к боковой его части толстыми болтами и выдерживают трех стокилограммовых пассажиров, даже если они попали в четырехкратную перегрузку. Кресла же другого производителя имеют легкую основу из алюминия и пластика. Она и не выдержала специфических перегрузок, возникших в результате крушения. "Там было месиво. Я видел рваные раны, явные переломы и ранения, как от ножей. Потом мне уже объяснили, что проникающие раны и разрезы были от металлических частей переломанных кресел", - цитирует газета "Время новостей" одного из пассажиров поезда, Алексея, не назвавшего свою фамилию, так как следователи, по его словам, запретили ему что-либо рассказывать о произошедшем. Другой пассажир, Николай Коварский, говорит, что он больше всего был поражен конструкцией вагонов: "Все сиденья, за исключением нескольких в начале вагона, не выдержали удара, оторвались, летали по салону и были одной из основных причин травм и смертей. Как-то хлипко они были прикреплены к массивным основаниям. Остатки крепежа - рваные зубцы металла, похоже на алюминий - тоже резали людей". Как пишет газета, многие очевидцы сразу отметили, что многие пассажиры пострадали в том числе и от обломков пассажирских кресел в разбившихся вагонах, которые при крушении не выдержали удара и сорвались с креплений, калеча людей. Газета напоминает, что в 1988 году, когда в Тверской области потерпел крушение пассажирский поезд "Аврора", многие также пострадали от металлических частей кресел. Потом специалисты сделали выводы, что подобные конструкции не прочны и опасны в экстренных ситуациях. Тогда в скоростных поездах запретили использовать откидные кресла. "Аврору" и другие поезда переоборудовали по плацкартному принципу. Но потом, видимо, это было забыто, и в новые поезда, в том числе и "Невский экспресс", стали опять ставить откидные кресла. Другие пассажиры поезда отметили также непродуманность конструкции полок для багажа. "Вдоль всех вагонов поезда идут полки, на которые кладутся вещи. Даже в электричках эти полки имеют перегородки, а в самолетах они наглухо закрыты крышками, – цитирует газета "Новые известия" находящегося в больнице в Боровичах (Новгородская область) Рафаэля Аптекаря. – Здесь же все открыто. При экстренном торможении в поезде, мчащемся со скоростью 200 километров в час, вещи на полках становятся неуправляемыми снарядами. Такой снаряд попал мне по правой ноге и сломал голень. Если бы он попал мне в голову, мы бы с вами сейчас не разговаривали". ____________________ http://www.newsru.com/russia/04dec2009/kresla.html _________________________ Получается последний вагон не мог затормозить, там не предусмотрены тормоза?