Расчет отражает экономический эффект от повышения точности измерения крутящего момента. Если двигатель, выпущенный в эксплутатацию, имеет расход топлива выше нормируемого в НТД, это приводит к ошибке второго рода (пропуск брака) и перерасходу топлива при эксплуатации. При ошибке первого рода (ложная браковка) возникают непредвиденные затраты на поиск причин брака, разборку, доводку и повторные испытания. Если двигатель, выпущенный в эксплуатацию, имеет расход топлива ниже нормируемого, то это приведет к неконтролируемой экономии топлива в процессе эксплуатации и его расходу на непроизводственные цели, то есть к перерасходу топлива относительно технически возможных норм. В обоих случаях имеют место убытки от недостоверности измерений при контроле качества двигателей.


Иногда, мои 2 образования мешают - пытаюсь понять написанное =))))))
Мой вывод (чего надо было сделать):
теоретически - им надо оградить необоснованные затраты топлива и недопустить недоиспользование его (а чтоб налево не толкали).
и все это дело общитать в условиях полной неопределенности - кто виноват в недоделке двигателя =))))))))))))

А это все -
бессмысленный бред с необоснованным заглючиванием читающего его =)

Вот дипломников мучают-то...