О, боги! Покарайте неверных! Ну кто, кто бросит вот в таком состоянии великую Ferrari F40??!
"Знатоки говорят, что это самый великий "Ferrari". Совершенный, ни отнять, ни прибавить. Автомобиль увидел свет в год 40-летнего юбилея фирмы, что подчеркнуто в его обозначении. "F40" - первый провозвестник нынешней эры головокружи\тельных суперкаров. Несколько лет он удерживал титул самого быстрого в мире автомобиля. Его потолок скорости достигал 321 км/ч! Как представить, как осознать чудовищный разгон до 100 км/ч за 4,6 секунды? А всего за 11 секунд стрелка спидометра взлетала до отметки 200! Философия "F40" объяснялась желанием Феррари сделать автомобиль, одинаково подходящий и для дорог общего пользования, и для гоночной трассы. Поэтому суперкар был бескомпромиссным: никаких электроприводов, "музыки" и прочего утяжеляющего "барахла". Даже сиденья были легкими и жесткими, без лишних регулировок и предлагались в трех "типоразмерах" - в зависимости от телосложе\ния будущего владельца. А кондиционер в "F40" устанавливался только ради того, чтобы водитель и его спутник не уморились в потоке жара, идущего от 2.9-литрового V8 со сдвоенным турбонаддувом (478 сил). В результате столь строгой "диеты" автомобиль получился невероятно легким - снаряженная масса всего 1.100 кг. Впрочем, столь фантастического показателя удалось добиться, в первую очередь, благодаря сверхдорогому и сверхлегкому кузову из углепластика.
"Ferrari F40" сразу оказался в ранге "автомобиля звезд". Так, новинку приобрели звезда футбола Диего Марадона и звезда боксерского ринга Майк Тайсон. Изначально модель планировалось выпустить ограниченным тиражом в 400 экземпляров, чтобы суперкар не утратил эксклюзивности. Однако фирма "Ferrari" проморгала момент, когда готовыми автомобилями "F40" и даже заказами на эту модель стали бессовестно спекулировать. Начиная от дилеров и заканчивая пилотами "Формулы I", которые издавна были желанной клиентурой в Маранелло. Некоторые шустряки умудрялись выручить за "F40" миллион долларов! Хотя отпускная заводская цена была в несколько раз меньше...
Чтобы сбить волну спекуляций, компания "Ferrari" резко увеличила тираж модели. В итоге было изготовлено 1.311 экземпляров "F40"."
Фактически, с этого автомобиля началась эпоха суперкаров для миллионеров и миллиардеров.. А ведь это был 1987 год..
Плачьте, бинокли, и трубы подзорные!
Я писал уже об этой машине. Да и немного найдётся автолюбителей, кто не знал бы её.
Это - Mercedes 300 SL Gullwing, знаменитое "Крыло Чайки". Кузов W198, выпускалась в период с 1954 по 1957 годы, потом модель была модернизирована.
Но эта..
"...Ведь сначала "крыло чайки" вовсе не предназначалось для серийного выпуска тогдашний шеф-инженер экспериментального отделения Рудольф Уленхаут, сам талантливый гонщик, создавал эту машину исключительно для заводской команды Daimler-Benz. О продаже гоночных болидов "на сторону" не могло быть и речи. Но! Интересы марки Mercedes-Benz в США тогда представлял Макс Хофман, который слыл великим комбинатором, и он одним из первых понял, что дорогущий Mercedes 300SL может стать ходовым товаром.
Легенды, особенно в Америке, стоят дорого. Хофман был твердо уверен, что состоятельные американские клиенты очень хотят приобрести настоящий спортивный автомобиль, и в середине 1953 года он сумел-таки убедить руководство немецкого концерна в своей правоте что в Америке можно продать аж тысячу дорогих суперкупе. Задание на проектирование серийной версии было дано осенью 1953 года, и уже в следующем году на мотор-шоу в Нью-Йорке (февраль 1954 года) был представлен гражданский Mercedes-Benz 300SL (заводской индекс W198).
Цифры 300 традиционно обозначали рабочий объем двигателя, ну а SL расшифровывалось по-английски как Super Light - сверхлегкий. При взгляде на Gullwing не верится, что его дорожную версию делали всего полгода, настолько все тщательно проработано. И тем не менее, это так: 300SL Gullwing, носящий титул лучшего спортивного автомобиля столетия, был создан всего за шесть месяцев." (Читать статью целиком... )
А теперь он просто ржавеет где-то...
Я не читаю по-французски, но кажется, хозяин этого Mercedes SL предыдущего поколения очень жаждет от него избавиться, раз продаёт всего за €20 000...
(UPD: Как мне подсказали, надпись переводится так: "Я истратил на неё €20 000 (по гарантии), но она всё равно не ездит!!)
Ещё один "Брошенка", как и та "Мазерати"...
Один из немногих Porsche с мотором, расположенным впереди, а не сзади, как у классических моделей. Именно эта модель позаимствовала у Lamborgini Miura идею поднимающихся круглых фар. Было несколько модификаций, отличавшихся мощностью. Впрочем, в линейке "Порше" тех лет эта модель была одной из мощных; круче только 911 Turbo ) Эта модель - Porsche 928 Coupe '197882
Это тоже переднемоторный "Порше", модель 924. Но это не простой 924, - обвес выдаёт в ней Porsche 924 Carrera GTS (937) '1981
И если это не модификация типа "turbolook" (были у "Порше" такие модификации - выглядит как "Турбо", а на самом деле куда медленнее и дешевле *) Зарождение понта автомобильного )), то эта машина - чистой воды эксклюзив; было собрано всего 59 таких машин...
А чуть впереди, кстати, BMW 635 CSI - "шестёрка" первой генерации. BMW 635CSi (E24) '1978-87, и другие модификации - здесь..
Два маленьких грустных "Мерседеса" - "Пагода". "Пагодой" модель прозвали за покатость крыши. Меж тем, творение гениального дизайнера Поля Брака (Paul Braquie) было очень гармоничным, и очень безопасным. В принципе, с этой модели началась история пассивной безопасности "Мерседесов".
Модель называлась Mercedes-Benz 280SL "Pagoda" (W113) '1968-71
"Компания разработала и первый в мире спортивный автомобиль с безопасной конструкцией кузова и в 1963 году дебютировал новый 230 SL. Вертикальные фары этого родстера, который оставался в производстве до 1971 года (с 1967 года как 250 SL, а с 1968 года как 280 SL), были использованы в несколько измененной форме, в новом Большом Мерседесе."
"Пагода" казалась небольшой и несерьёзной, но, тем не менее, имела 150 л.с., 200 км/ч, и 11 секунд до сотни. Впрочем, большинство владельцев было покорено не техническими параметрами автомобиля, а его внешностью.
А теперь эти двое - брошены..
А это - Aston Martin. По-крайней мере, мне так кажется. Хотя я не уверен, и не могу назвать модель. Какая-то из линейки DB. Но какая именно - вопрос.. Этот странный киль... Возможно, кузов у этой машины заказной. Словом, если кто-то сможет что-то добавить по этой машине - милости прошу в каменты )
А с вами был 
Монстр , работавший над этим постом без малого четыре дня (не считая выходные, когда возможности не было), и надеющийся, что эта статейка придётся вам по душе.
P.S. В статье использованы материалы с сайтов:
http://www.autoomsk.ru/ , http://carzina.ru/ , http://www.drive.ru/ , http://www.autoreview.ru/ , http://www.orencar.ru/ , http://www.autoserver.ru/ , http://autokadabra.ru/ , http://www.konigmotors.ru/ , http://ru.wikipedia.org , http://auto.translate.ru/, http://carsguru.ru/ , http://www.probefahrten.eu/ , http://www.autogallery.org.ru/ , неоценимую помощь оказал сайт http://www.autowp.ru/ , http://www.old-time.ru/ .
Исходная подоборка фотографий находится здесь, на copypast.ru .
