А это целый "выводок" автомобилей Rolls-Royce Silver Shadow ("Серебряная Тень")
"В кризисе марки Rolls-Royce, продолжавшемся добрых 30 лет и приведшем в итоге к потере независимости, многие винят модель 1965 года Silver Shadow. Между тем машина замышлялась как толчок к процветанию компании. Это был радикальный шаг вперед по сравнению с основной моделью конца пятидесятых-начала шестидесятых Silver Cloud. К тому моменту всем было очевидно, что Rolls-Royce отстал от времени, а "лучшие автомобили в мире" не имеют права быть морально и технически устаревшими. Поскольку в традициях элитарных английских марок было принято подолгу выпускать каждую модель с постепенным доведением ее до совершенства, Rolls-Royce должен был не только соответствовать текущим стандартам, но и задавать новые, чтобы иметь несколько лет преимущества перед производителями автомобильного "ширпотреба". Задача упрощалась благодаря тому, что в 63-м "Мерседес" выпустил свой "шестисотый" (W100), и британцы теперь ясно представляли, какого серьезного противника надо превзойти.
Наверное, в истории Rolls-Royce это был самый большой шаг вперед в техническом плане. Silver Shadow впервые в истории фирмы получил несущий кузов и полностью независимую подвеску всех колес, смонтированную на отдельных подрамниках. Это была знаменитая "ситроеновская" гидропневматическая подвеска с контролем уровня как в продольном направлении, так и отдельно по осям. Ради достижения уникального ездового комфорта британцы потратили изрядную сумму на покупку лицензии. В 1969 году в целях некоторого удешевления и упрощения конструкции от контроля уровня в передней подвеске откажутся, так как опыт эксплуатации показал, что этот узел, по сути, задействуется лишь для задней оси. Под огромным капотом скрывался привычный со времен Silver Cloud "кадиллаковский" V8 объемом 6226 куб. см и оценочной (по традиции фирма указывала ее как "достаточную") мощностью 172 л. с. Весьма приличные 182 км/ч максимальной скорости ставили чопорный лимузин практически в один ряд со спортивными седанами производства Jaguar. Чтобы остановить двухтонную громадину, несущуюся на такой скорости, на все колеса пришлось ставить дисковые тормоза с двухконтурным гидравлическим приводом (также лицензия Citroen). Выходит, что по сумме показателей Silver Shadow "Мерседесу", как минимум, не уступал. Но вот превосходил ли?" (Подробнее)
А теперь эти великолепные автомобили в таком ужасном состоянии
А этот автомобиль вас, наверное, удивит. Что он делает здесь, среди этих ретромобилей?
Это Maserati 3200 GT, из ранних выпусков. Начало производства 1998 год, рестайлинг в 2000-м. Это дорестайлинговая модель, с задними габаритами "бумерангами".
Что заставило владельца бросить эту машину?
Конечно, эта модель, особенно ранние экземпляры, отличались капризностью коробки передач, и не только, хотя базировались, по-сути, на агрегатах Ferrari.
Как знать. Зачастую содержание и ремонт таких автомобилей обходится дороже, чем их себестоимость
Жаль её, красавицу..
А это Lamborghini Espada '1968-69.
"1968 году Ферруччо Ламборгини решил построить четырехместный Gran Turismo. Этот автомобиль был представлен как Espada 400 Gt, чей дизайн был разработан в 1966 году Marzal. Первый прототип Espada даже сохранил проект дверей "крыло чайки", но для массового производства двери были изменены.
Miura проектировал Марчело Гандини, хотя так же был заключён контракт на проектирование Espada с Marzal. Проект был в значительной степени разработан Giampaolo Dallara, хотя он не изменял уже признанную формулу Lamborghini: впереди был установлен двигатель V-12 передававший крутящий момент через 5-ти ступенчатую коробку Lamborghini.
Автоматическая трансмиссия недоступная в начале производства, появилась лишь на более поздних моделях. Шасси Espada представляло из себя стальную платформу спроектированную Marchesi от Modena. Двигатель был установленный на 7,9 дюймов дальше чем обычно, (что увеличило на 3,8 дюйма колесную базу), освобождал достаточно места для четырехместной кабины."
(Подробнее о технических характеристиках автомобиля)
На переднем плане Maserati Merak '1974-83
[В 1972 году состоялась премьера Maserati Merak, который итальянцы наделили двигателем V6, разработанным для Citroen SM. Эффективно использовав в дизайне передней части новой модели разработку кузова Bora, конструкторы из Ital Design облегчили задок автомобиля, придав ему заметную стремительность. Merak стал достойным конкурентом своим одноклассникам Ferrari 308 GT4 и Lamborghini Uracco.
Конструкция оригинальной версии Merak многое позаимствовала у своего французского партнера SM(похожими были даже приборные панели), но в 1976 году появился Merak SS, оборудованный новой модифицированной 3-литровой версией V6 и более элегантной приборной доской от Bora.
Еще одним преимуществом SS стало увеличение салонного пространства, что позволило установить задние сидения. Merak оставался в производстве до 1982 года. За этот период было выпущено 1800 автомобилей, включая 2 литровые версии для внутреннего рынка Италии.k
(Технические характеристики Maserati Merak)
На заднем плане Lamborghini Espada '1968-69, о которой рассказано выше.
А это Jaguar E-Type
"Произведённое количество: 72,529
Годы выпуска: 1961-1974
Легендарный E-type - одна из наиболее любимых в машин в истории автомобилестроения. Он имел максимальную скорость в 150 миль в час, резкий разгон и ошеломляющий внешний вид. При его выходе в 1961 году, реакция публики и автомобильной прессы была восторженной."
Эта машина четырёхместное купе. Хотя были версии кабриолет, и спортивные версии, в том числе и умопомрачительный Lightweight .
О спортивных успехах, о съёмках в кино и о многом другом можно говорить долго . Но кто знает тот поймёт. Именно об этой машине писал Сэлинджер в своём знаменитом романе "Над пропастью во ржи": "Купил себе недавно "ягуар". Английская штучка, может делать двести миль в час. Выложил за нее чуть ли не четыре тысячи.."
А теперь один из таких стоит, ржавый, на заброшенной автостоянке
Этого бедолагу мне идентифицировать не удалось. Однако не могу не отметить интересное приспособление, бывшее в моде в 20-е 30-е годы. Как видите, автомобиль двухместный, однако сзади, в багажнике, можно заметить откидывающуюся против хода "крышку", - это так называемое "тёщино место" - дополнительное третье место, куда можно было посадить ещё одного пассажира, при условии хорошей погоды и надлежащей экипировке. Однако, сидеть там было не только неудобно, но и довольно унизительно)
