[показать]
Эта Ferrari 550 Maranello, например, не серийный автомобиль, а работа немецкого тюнинг-ателье Koenig Specialis. Это ателье - старейший "тюнер" "Феррари": плоды их совместного творчества блистали на подиумах автосалонов в течении 20 лет. Кроме того, эта модель уникальна - её полное название звучит как Koenig Ferrari 550 Maranello Twin Turbo, а её битурбомотор развивал, по разным данным, от 790 до 800 лошадиных сил, - и это в 1998 году! Эта модель собиралась на заказ, и доподлинно неизвестно, сколько таких было сделано, - но вот одна из них ржавеет на чьём-то огороде. Сколько может стоить отреставрированная модель – подумать страшно, хотя и в таком состоянии она стоит ох как немало… И всё же..

[показать]

А это Mercedes V170, четырёхоконный седан. В принципе, автомобиль довольно массовый, производился с  1935 года, однако, судя по параллельным выштамповкам на передних крыльях, мы имеем дело с машиной более поздних серий. Интересны двери - открывающиеся друг к другу. И, в принципе, неплохое состояние - машину можно восстановить. К сожалению, неизвестно, где она доживает свой век ныне.. Между тем, стоимость отреставрированной модели сегодня - порядка $70 000. Вот как он выглядит.

[показать]
А это, между прочим Ferrari 166MM Touring Barchetta '1948–50. Гоночный автомобиль. Кузов - спайдер, то есть без намёка на крышу, даже складную. Хотя багажник всё же имелся. Между прочим, Touring - это не тип кузова, а компания, изготовляющая кузова для Ferrari и по сей день.

Под капотом скрыт двигатель V12:

Представляете? 2 литра рабочего объёма на 12 цилиндров! 140 "лошадей", конечно, не так много, но крутящий момент решал всё!

Вот она, красавица . Сколько она сейчас может стоить, отреставрированная, подумать страшно.

И этот уникальный автомобиль, выпущенный ограниченным тиражом, теперь в таком печальном состоянии..

[показать]
А это - Mercedes-Benz 220 SE Coupe, предположительно 1962-64 года выпуска. Обратите внимание на "поворотники" - на седанах вместо них устанавливались дополнительные фары. Элегантная модель теперь, увы, ржавеет на улице.. А вот так выглядел бы он после реставрации.

[показать]
 А это - пара Mercedes E-Klasse (W114/115) '1967-76. Модель относительно недорогая и довольно распостранённая, впрочем, это отнюдь не умаляет её ценности. Обратите внимание на "кили" задних крыльев - в ту пору они были в моде, законодателем которой явились в 60-х автомобили Caddilac (Как этот Eldorado 59 года ). Хотя Европа традиционно скромнее - и кили здесь едва видны. Но это - знаковый элемент дизайна своего времени. Безумно жаль эту парочку.. 

[показать]
Автомобиль не идентифицирован.

[показать]

Это - родстер MG A. Воодушевлённые победами в гонках 24 Le-Mans, конструкторы маленькой (но гордой!) фирмы Morris Garage (или сокращённо MG) в 1952 году представили миру новый родстер MG А . A  в 1954 году эти машины стартовали в тех же 24 h. Le Mans. Публике машина пришлась по вкусу, и  уже по май 1959 года выпуск модели достиг рекордной отметки  в 58.750 экземпляров. Также в 1959 MG A  получил новую заднюю ось с независимой подвеской, новое габариты и, прежде всего, новый мотор, объём и мощность которого возросли с 1.500 куб. см. / 68 л.с. до 1.600 куб. см. /80 л.с. соответственно.

 Теперь же одна из этих замечательных машин украшает свалку..

 Ещё одна, за решёткой:

[показать]

[показать]

 Это - тоже MG, но более поздняя модель - B. Производилась в период с 1962 по 1980 г, выпущено 387 259 автомобилей. Конкретно эта машина - из ранних выпусков, о чём свидетельствует хромированная решётка радиатора. Довольно популярный и недорогой родстер, однако, едва ли заслуживает подобной участи..

[показать]

А это - Nissan Fairlady Z, знаменитый "предок" современного 350Z. Эта модель - очевидно, Nissan Fairlady 280Z (S130) '1978–83. Машина знаменита тем, что завоевала американский рынок, принеся Nissan всемирную известность. Одно время для Америки выпускалась как Datsun Fairlady.

 А теперь посмотрите, в каком печальном она состоянии..

[показать]
Этот автомобиль нуждается в особом упоминании. DeLorean DMC-12..

"Двухместный автомобиль-купе был назван "DeLorean DMC-12". На нем стоял 6-цилиндровый 3-литровый двигатель PRV центрального расположения. PRV - это аббревиатура фирм Peugeot, Renault и Volvo, чьими совместными усилиями этот двигатель был создан. На автомобиль ставили как механическую, так и автоматическую коробку передач. Подвеска всех колес была независимой. Главной же особенностью "Делориана" стал низкий клиновидный кузов, полностью изготовленный из нержавеющей стали. Кузов был отполирован до блеска и неокрашен, а две двери откидывались вверх, за что получили название "крылья чайки". Автомобиль весил около 1300 килограммов, развивал скорость 175 км/ч, а до 100 км/ч разгонялся с места за 10,5 секунд.

Но промышленник Делориан потерпел неудачу. Из-за многочисленных накладок и просчетов стоимость машины оказалась почти в два раза выше той, на которую рассчитывали. Бум на новые машины скоро прошел, а из-за постоянных задержек, связанных с наладкой производства, компания Делориана не могла удовлетворить все требования рынка. Британское правительство отказало Делориану в дальнейшем финансировании, а банки - в кредитах. Производство продолжалось до осени 1982 года, после чего предприятие пришлось закрыть. Всего успели изготовить 8,5 тысяч машин."

 8,5 тысяч - это очень немного, поверьте. А уж сколько их могло сохраниться...

[показать]

Это тоже MG, но одна из самых ранних моделей марки, - MG TF 1500. Цифры означают объём двигателя (в куб. см.) Этот автомобиль был наследником предвоенных MG, и имел дизайн, сходный с дизайном того времени, в частности, крулья, не интегрированные в кузов, и открывающийся с двух сторон капот. Между 1953 и 1955 было выпущено почти 10.000 экземпляров TF. Причём, только одна треть производства снабжалась 1500-ым мотором, который в те годы был "продвинутым". Большая часть автомобилей этой модели оснащалась более скромным 1 250 куб. см. мотором.

 Как жаль...

[показать]

 Маленькое автокладбище. Сложно сказать, но правая впереди - Alfa Romeo неизвестной мне модели, скорее всего Alfa Romeo Giulietta Sprint '1954–65, а прямо за ней - Saab 900 GL '1979

[показать]
Автомобиль неидентифицирован. Знатоки найдутся? ) 

[показать]

[показать]

Alfa Romeo Montreal '1970–77 - эффектные машины дизайнерского ателье Bertone. Произведено 3917 единиц

"Alfa Romeo Montreal – это шедевр итальянской автомобилестроительной компании, который на Женевском автосалоне в апреле 1970 года целиком и полностью затмил такие модели, как Mercedes-Benz C111, Lotus Europa и Monteverdi Hai 450 SS. Alfa Romeo Montreal – автомобиль с передним расположением V-образного восьмицилиндрового двигателя рабочим объёмом 2593куб.см. и мощностью 230л.с. на 6500 об/мин. При этом, чтобы разместить двигатель под капотом пришлось вносить поправки в дизайн кузова автомобиля. В ходе разработки и создания двигателей для Alfa Romeo Montreal не экономили. Противовесы коленчатого вала делали из супердорогого сплава. Шатуны делали из вольфрама, а подшипники имели индиевую оболочку. Система подачи воздуха для приготовления рабочей смеси в Montreal – вообще отдельный разговор. Это была абсолютно уникальная система, суть которой заключалась в том, что на холостом ходу и высоких оборотах воздух поступал из разных контуров системы. Топливо подавалось благодаря спроектированной специально для этой модели, инжекторной системы из восьми плунжерных пар от Spica.

 Максимальная скорость Alfa Romeo Montreal заявленная производителем – 220км/ч, однако корреспондентам из Road and Track удалось разогнать его аж до 224км/ч. Разгон от ноля до сотни занимал всего 7,1 секунду, а четверть мили (402 м.) авто пролетал за 15,1 секунды. Своим интерьером Montreal обязан ателье Bertone, причём компоновка «2+2» здесь была явной условностью, потому что сзади двое взрослых не поместились бы никоим образом. Ковшеобразные передние сиденья были оборудованы трёхточечными ремнями безопасности. Следуя традиции Alfa Romeo – руль автомобиля был выполнен из дерева. Все приборы были плотно расположены в двух цилиндрах с синеватой подсветкой. "

 Шедевр. А теперь - на свалке..

[показать]
Автокладбище. Теперь тут только деревья растут..

[показать]

А это, между прочим, легендарная Lamborgini Miura. Центральномоторный суперкар, расположение двигателя - поперечное. Сам двигатель - V12, имел объём 3,9 литра. Разные модификации с 1966 по 1973 гг имели мощность от 350 до 385 л.с., а самая мощная версия развивала максимальную скорость в 300 км/ч. Интересно, что модель имела кузов-монокок, выполненный целиком из алюминия, что обеспечивало автомобилю потрясающее соотношение л.с./тонну веса, так как Миура была очень лёгкой. Инновационный дизайн (авторства ателье Bertone) включал в себя также и поднимающиеся фары, которые в "спящем" состоянии "прятались" в нишах кузова (к слову говоря, позже эту технологию заимствует Porshe для своей модели 928).  
 Автомобиль-мечта - но в каком состоянии..

[показать]

А это, рядом с трактором, как мне правильно подсказали, De Tomaso Pantera GTS '1972 - она же на снимке ниже.

  [показать]

 Красавица..   De Tomaso Pantera GTS '1972 

Редкая машина.

 "Только к 1970 году экономическое расположение стабилизировалось, и De Tomaso представила модель Pantera - скоростной автомобиль высшего класса с двигателем Ford V8 центрального расположения.

Pantera - типичный спортивный автомобиль, сочетающий в себе технические и эстетические ценности своего времени. Еще его называли самым красивым цветком в букете, собранном де Томазо. Разработанный в конце 60-х годов и впервые подходящий в 1970-м, он обязан был исправить ошибки модели Маngusta, которая имела несообразный вес и плохую управляемость.

Автомобиль марки Pantera разработал знаменитый американский конструктор Том Тьярда. Сначала ее собирали на фирме Ghia, а после производство перевели для кузовную фирму Vignale. Машина предлагалась в трех исполнениях: L, GTS и GT-5, внешне отличавшихся передними и задними спойлерами и элементами отделки.

Pantera стала одним из самых сильных соперников знаменитых автомобилей компании Ferrari по всем техническим и скоростным параметрам, однако главным ее достоинством была вдвое меньшая цена. Ford, ставший вскоре хозяином De Tomaso, рассчитывал для ее высокий успех для американском рынке, широко открытом для всех технических новинок из Старого Света, преимущественно роскошных и скоростных машин из Италии.

Однако ужесточение технических требований к автомобилям, продаваемым в США, в связи с возрастом марки Pantera, свели спрос на нее к минимуму, что серьезно поколебало позицию фирмы. Этот автомобиль почти без изменений выпускался до 1994 года." Источник

 Что ж, надеюсь, эту "Пантеру" восстановят..

[показать]
После фантастического успеха модели E-type, Jaguar озадачился выпуском новой модели, которая бы продолжила славные традиции своего прославленного предка. И выкатила на суд общественности в 1975 году модель Jaguar XJS.

"Сейчас это кажется удивительным, но машина тогда не понравилась никому. Слишком авангардный облик придал ей дизайнер Малком Сойер. И «это» нарисовал человек, создавший легендарный Jaguar E-Type в 1961 году! Интерьер тоже ругали за обилие пластика. Но главное — новое спорткупе обвиняли в потере «спортивности»: ему полагалась только автома-тическая КП. К тому же его мотор V12 «кушал» 20 л бензина на 100 км! За первые пять лет удалось продать всего 16 000 XJ-S, из них 350 изготовили по спецзаказам с механической КП. Поэтому модель постоянно улучшали. Уже в 1976 году «автомат» Borg-Warner заменили на THM400 (Turbo Hydro Matic) от «General Mo-tors» — точно такой, как на Rolls-Royce! В 1981-м появился форсированный двигатель V12 HE (High Efficiency): мощность возросла с 285 до 291 л. с., а расход топлива уменьшился до 18 л на 100 км. А в 1995-м «двенадцатицилиндровик» дорос аж до 6 л объема (302 л. с.), однако «классикой» все же считается 5,3-литровый V12. Тем не менее продажи XJ-S «пошли» лишь в 1983 году с появлением 3,5-литровой «шестерки» (221 л. с.), но это другая история."  Источник.


[показать]

[показать]

 Это тоже "Ягуар", но его история совсем другая, нежели у неудачливого XJS.

Это Jaguar S-Type '1964.

 Удачная модель, также известная как Jaguar MK II, представленный в 1959, предназначенный для замены внешне подобной модели MK I, поставлялся на рынок с тремя вариантами двигателей мощностью от 114 до 223 л.с. Самый мощный из них - 3,8-литровый, который ранее устанавливался на гоночно-спортивные модели. Еще одной технической новинкой были дисковые тормоза всех колес (установленные под влиянием результатов автоспортивных соревнований). Все это обеспечивало высокие ходовые качества автомобиля. Серийный вариант разгонялся до скорости 100 км/ч за 9,8 сек.

 Между прочим, благодаря своим исключительным динамическим характеристикам (для полновесного седана) был очень любим полицией )

 А теперь вот гниёт на свалке...

[показать]

 А это вообще просто слёзы. Неясно, то ли ржавчина его съела, то ли на пожаре побывал. Но смотреть больно.

 Это, судя по-всему,  Porsche 356A 1300 Cabriolet '1957

  Модификаций, выпущенных в разное время, было очень много. Поэтому определить точно по этим несчтастным останкам мне лично не представляется возможным...