Вот такой автобус ходит за 250 километров на восток от Екатеринбурга, в Талицкий район Свердловской области, в село Бутка, на родину Первого Президента России.
Погуляв и наевшись, я вернулся на Южный автовокзал, до автобуса было полчаса. Ничего не оставалось, как походить по автовокзалу. Южный автовокзал (Северный автовокзал Екатеринбурга находится рядом с железнодорожным) занимает небольшое здание на юге Екатеринбурга, приблизительно равное по площади тому, которое занимает тольяттинский автовокзал. Однако, жизнь в нем, в отличие от тольяттинского, кипит, как внутри, так и снаружи. Около здания автовокзала расположены около пятнадцати посадочных площадок, от которых постоянно отходят автобусы в самые разные концы Свердловской и примыкающих областей. Меня поразила такая плотность объектов инфраструктуры внутри здания автовокзала и такая интенсивность рейсов, при этом никакого бардака не было и в помине. Каждый автобус подавался на посадку за 5-7 минут до времени отправления, билеты проверялись при входе в автобус. Скопившиеся на посадочной площадке люди быстро и организованно заходили, минута в минуту автобусы уходили в пункты назначения. Налицо была немецкая точность и организованность во всем. Вообще, сами екатеринбуржцы в целом мне показались очень точными и конкретными, в них нет ни малейшей расхлябанности, нет южно-русско-одесской манеры отвечать вопросом на вопрос или давать хитрожопый ассиметричный ответ, нет столь популярного в Москве стиля общения light talking, нет вихляний и кривизны, столь свойственных нынешнему молодому поколению. Поначалу такой стиль кажется немного примитивноватым, а люди кажутся немного зажато-закрепощенными, но уже на второй день пребывания в этом городе четко осознаешь, как же удобен такой корректно-немногословно-четкий стиль коммуникации и как он, видимо, способствует бурному экономическому росту.
На вокзальной стоянке автобусов стояли самые разнокалиберные автобусы, и тут вдруг самый высокий из них, футуристического дизайна, тронулся и подъехал к посадочной площадке. Меня поразил этот автобус, в голове сразу же возникла мысль: "Куда он едет?". И тут же в качестве ответа самому себе пронеслось: "Неужели в Москву?". Я поспешил подойти к этой посадочной площадке, чтобы посмотреть на табличку с маршрутом на лобовом стекле этой громадины. И тут я увидел то, от чего у меня по всему телу стало разливаться тепло. Я сел на лавку прямо перед этим высоченным автобусом и откровенно наслаждался тем, что видел перед собой. Достал из портфеля фотоаппарат и сделал первые снимки...
[700x525]
Наш автобус прибыл на Южный автовокзал Екатеринбурга, находящийся на пересечении улиц Щорса и 8 Марта, на юге города. Поначалу я планировал добираться на городском транспорте в центр, на железнодорожный вокзал, чтобы оттуда уехать электричкой до Коуровки. Однако, по приезду решил на всякий случай зайти внутрь здания автовокзала, посмотреть, не идет ли какой автобус туда, куда мне было нужно. И точно, ровно через два часа уходил автобус в Староуткинск, который шел мимо Слободы. Я взял на него билет, который стоил около 150 рэ. У меня было ровно два часа, чтобы погулять и заодно перекусить. Пошел по улице 8 Марта на север, в сторону центра. Я шел по южной части города-миллионника, застроенной в основном панельными 10-этажками. Я шел, по сути, по спальному району, но разница, к примеру, с нашим Автозаводским районом была разительной! Ее не так просто описать словами, она просто чувствовалась кожей. Обратил на себя внимание автопарк: процент отечественных машин не превышал 30%, среди иномарок сразу же бросалось в глаза большое количество Hyundai Solaris и Mini Cooper, из чего я сразу же сделал вывод, что в этом городе есть и нормальный средний класс, и хорошая прослойка богатых людей, которые в состоянии выкинуть миллион за безделицу. Также, естественно, я посматривал на молодых екатеринбурженок. На лицо они были менее симпатичны, чем тольяттинки, но и страхолюдинами я бы их называть не стал. Бросалась в глаза отсутствие пластичности: ни виляния задницей, ни масляного взгляда, ни неприкрытой сексуальности в них не было и в помине. Зато в походках и лицах екатеринбургских молодых женщин чувствовалась целеустремленность, также от многих из них на пару метров несло хорошим парфюмом. "Компенсируют красоту одорантами", - подумал про себя я. День, вообще, выдался очень теплым, 25-27 выше нуля, светило Солнце, и пиджак, одетый на футболку, мне казался явно лишним. Екатеринбуржцы же, напротив, были одеты не по погоде закрыто.
Я прошел мимо навороченного бизнес-центра Summit, неподалеку от недостроенной громадной телебашни и неожиданно оказался у входа на станцию метро "Геологическая", на сегодня конечную станцию екатеринбургского метрополитена. Хотелось проехаться на метро, но время поджимало и еще больше хотелось есть. Я перешел на другую сторону улицы и пошел обратно, через некоторое время зашел в показавшееся мне по экстерьеру невысокого уровня заведение общепита. Это было большое кафе, большая часть столиков которого была свободна. Не очень приветливый персонал обслужил меня, цена обеда оказалась почти 250 рублей, зато сама еда очень вкусной. Обратили на себя внимание наклеенные то тут, то там стикеры WI-FI FREE: для меня было весьма удивительным, что в, по сути дела, второсортной кафешке есть бесплатный Интернет. За длинным единым столом вдоль стены сидели вперемешку молодые девушки и парни, все они были поглощены своими ноутбуками. Ни грамма тусни среди них не чувствовалось, они лазели по Сети, периодически что-то отхлебывая. Интернет полностью занимал их, внимания друг на друга они почти не обращали. Пообедав, на всякий случай я купил в этом кафе еще салат в пластиковой упаковке, положил в портфель.
Отдельная тема - уральский говор. Рядом со мной в автобусе до Екатеринбурга ехали три красивые девчонки из Каменска-Уральского, лет семнадцати-восемнадцати, тусануться в теплый понедельник в областной центр. По пути они периодически переговаривались между собой, потом одну стало подташнивать, их разговор стал более эмоциональным. Вообще, мне показалось, что молодые уральцы обладают более выраженным местным говором, чем более взрослые бывшие советские люди. Уральский говор - очень специфический: это и окание, и разговор нараспев одновременно. Вот только окание не столь явное и примитивное, как нижегородское, зато буква "о" говорится и там, где пишется, и там, где ее нет вообще. А манера говорить нараспев также не такая примитивная, как у ростовчан, у которых почти нет безударных гласных, а тоже очень специфичная. Уральская интонация - это своего рода просящая интонация, из-за этой интонации этих людей инстинктивно так и хочется пожалеть. Особо же меня поразила манера этих трех юных каменчанок-попутчиц говорить "двести роблей"...
Проспав часов семь, я проснулся уже после того, как мы километров на тридцать отъехали от Челябинска - этот город-миллионник я проспал. Поезд медленно крался по одноколейному пути-перемычке, соединяющему одну российскую стальную магистраль с другой, более северной, иногда останавливаясь на разъездах. По обеим сторонам поезда расстилалась совершенно ровная желтая степь, кое-где на ней лежали степные озера Шугуняк, Уелги, Кунтуды, Тахталым, Комкун, Маян. Почти все зауральские степные озера имеют овальную форму и лежат в очень низких берегах, не поросших ничем, даже кустарником. С расстояния километра такие озера вполне можно принять за мираж, но они реальные! Периодически ровную как панель степь с тарелками озер сменяли небольшие березовые перелески. Такого красивого, чисто березового леса я не видел до этого никогда в жизни! В отличие от наших березняков, в челябинских березы растут не одиночными деревьями, а как бы кустом. Три-четыре ствола поднимаются из земли почти из одной точки, сначала расходясь друг от друга в стороны под углом приблизительно в 45 градусов, а потом уже растут вверх. Честно говоря, у меня до сих пор перед глазами эти потрясающие березняки, подступающие прямо к железной дороге, эти строенные и счетверенные березы на совершенно желтой траве.
Тем временем, мы перехали реку Синару и вступили в пределы Свердловской области, а вскоре показались и мощные ряды труб Уральского алюминевого завода, находящегося на окраине Каменска-Уральского, 180-тысячного индустриального города на юге Свердловской области. Мы переехали через Исеть, текущую из Екатеринбурга, повернули на северо-запад и остановились на вокзале. Я распрощался с попутчиками. В моих планах было пересесть на электричку до Екатеринбурга, до которой было полтора часа, а время ожидания занять прогулкой по Каменску-Уральскому. Однако, поднявшись на мост над путями я увидел, что впритык к железнодорожному вокзалу находится автовокзал. Я дошел до него и узнал, что буквально через пять минут уходит автобус в Екатеринбург, и тотчас же купил на него билет. Расстояние было тоже 100 км, как и от Тольятти до Самары, и билет тоже стоил около 170 рэ. На Каменск-Уральский прошлось смотреть через стекло автобуса. Город весьма порадовал меня: в глаза бросалась чистота и добротность. Именно добротность, а не зажиточность. Преобладала 3-5 этажная застройка, которая мне наиболее нравится, еще часть города представляла собой частный сектор. По моей оценке, 60% автомобилей в потоке этого зауральского города были отечественными, в том числе неожиданно немало "Волг". Иномарок наблюдалось порядка 40%, и почти все они были ценой до 20 тысяч баксов, недорогие. Но более половины автомобилей на улицах Каменска-Уральского были родом из Тольятти, и я испытал реальную гордость! Также меня удивила идеальная разметка на городских дорогах. Дорога от Каменска до Катера на протяжени 70 километров двухполосная, но тоже очень хорошо размеченная. По ее бокам расстилалась красивая лесостепь с преобладанием степи, вот только в лесных участках основным деревом была ель, которая у нас в Самарской области естественным образом не растет вообще. И эти еловые перелески придавали этой лесостепи серьезный, северный характер. На удивление, я особо не заметил лихачей, все ехали спокойно, 100 километров без особых остановок мы покрыли за 2 часа 10 минут. Затык вышел на кольцевой вокруг Екатеринубрга, которая до сих пор строится и которая оказалась также простой двухполоской. В город заезжали по Кольцовскому подъезду. Из аэропорта "Кольцово" на запад, в сторону города, красиво взлетел ТУ-154...
Экономика России вступила в состояние спада! Не верите? Смотрите график здесь - это официальная информация Федеральной службы государственной статистики РФ.
Во II квартале 2011 года размер валового внутреннего продукта России уменьшился по сравнению размером валового внутреннего продукта России в I квартале 2011 года, с учетом сезонного фактора (именно данные по размеру ВВП с учетом сезонного и календарного факторов являются основными в отчетности). Одноквартальный спад - это еще не рецессия, которая в условиях еще не закончившегося кризиса означала бы его вторую волну. Имеющий место спад - это совершенно закономерное явление, проистекающее из того, какое грубо не соответствующее занимаемым должностям руководство занимает высшие государственные должности в Российской Федерации, в первую очередь должности президента РФ и председателя Правительства РФ. Это спад еще более удручающ, если учесть, что цена на нефть во II квартале 2011 года выросла по отношению к цене на нефть в I квартале 2011 года на 12%.
И это вертикальное околопутинское быдло опять щемится во власть!!!
Стемнело. Около десяти вечера поезд подкатил к Уфе, стоянка в которой было около сорока минут. Перекинувшись парой отчасти эротических эсэмэсок с одной Аллочкой, я вместе с Сашкой вышел на перрон, в одной футболке, и почуствовал теплое дыхание темной башкирской ночи. Прошли сквозь довольно современный вокзал, подошли к ларьку на привокзальной площади. Отстояв небольшую очередь, взяли по две бутылки местного светлого пива "Шихан", предпочтя его прочим сортам. Как только поезд тронулся, мы приступили к пиву. Оно оказалось специфичным, слабеньким и с необычным сладковатым привкусом. Однако, с салями шло очень неплохо. Поезд просто летел на последнем предуральском равнинном участке.
В относящемся уже к Челябинской области городе Аша, окруженном совершенно ферическими скалистыми горами, которые я видел лет восемнадцать назад, мы, увы, не смогли увидеть ничего, ввиду полной темноты. Я лег на верхню полку, естественно, не оборудованную стоящим копейки пластиковым П-образным ограничителем, который гэбэшные якунинские жиды все никак не могут прикрутить к верхним полкам всех вагонов, а не только в часть фирменных. Три года я не ездил на поезде, и после моей кровати шириной 140 см узкая вагонная полка показалась мне прокрустовым ложем. В дополнение к этому еще оказалось, что от Аши бесстыковые сварные рельсы закончились, и начался уже давно забытый мною неслабый перестук колес по стыкам, который продолжался на протяжении всего Урала. Разные мысли бередили мое сознание, и я опять никак не мог заснуть. Доехали до Кропачево, последней станции Куйбышевской железной дороги. С башкириным вышли на платформу. Где-то вокруг был Урал, но не было видно ни зги, ни Урала. От пива и недосыпа меня штормило. Зашли в вагон. Поезд тронулся и начал неспешно ползти по уральским серпантинам, то вправо, то влево, то вверх, то вниз, и это, наконец, усыпило меня...
Тем временем, мы въехали в Башкирию. Мимо поезда проплывали полустанки и деревни, но я так и не прочувствовал Башкирии. Лица за окном были по большей части вполне русскими, березки в лесополосе вдоль пути были еще более русскими, вот только стога на полях были какими-то маленькими, видимо, башкирскими. Похожий на зэка проводник из Бузулука, тем временем, вошел в раж: он периодически, каждые 30-45 минут, выходил в проход вагона и мочил корки в своем фирменном стиле агрессивного юмора. Его спичи выглядели примерно так: "Эх, как же я терпеть не могу пассажиров! Вот предпоследний рейс ехали обратно с Вартовска, в вагоне всего два человека ехало - красота! Мне хоть два, хоть тридцать два - зарплату одинаково платят, зато мороки никакой. А женщин особенно не люблю (заглядывая в купе с пораженными его спичами женщинами). Вот ты, мать, куда едешь? Зачем? Сидела бы дома, смотрела телевизор, мужика бы своего порадовала, картошки ему нажарила, так нет, куда-то прешься". После этого, разряжая обстановку, он сам начинал ржать над своими шутками. Подобные выходы мощного лысого проводника на публику происходили с завидной регулярностью, и я, честно говоря, уже ждал очередного выхода.
Тут до кучи оказалось, что в нашем вагоне в проходе нет ни одной розетки для зарядки телефонов, а сотовой связи вдоль пути следования в основном тоже не было, и телефоны, лихорадочно ищя сеть, сосали батарейки и быстро разряжались. Народ начал возмущаться отсутствием розеток, на что нагловато-юмористично-ушлый проводник отвечал: "Что вы ко мне пристали! Вагон не мой, мне такой дали. Розетка только в моем купе. Кто хочет подзарядить, всегда пожалуйста, 50 рублей в час". Что интересно, желающих оказалось немало, и каждый час этот лысый дядя исправно клал себе на карман полтинник, и настроение его повышалось, и он снова выходил в народ со своим наглым юмором и призывами не задирать нос, не смотреть на Европу, а жить по-русски...
Тем временем, мы въехали в Оренбургскую область, и пейзаж за окном изменился - началась сплошная степь, с крупными формами увалов. Этот пейзаж мне очень напомнил картинки Дикого Запада Соединенных Штатов Америки. По расписанию вскоре должна была быть первая крупная станция Абдулино, в одноименном городе, где можно было выйти из вагонов. Меня всегда интересовал этот вполне русский город Оренбуржья с не совсем русским названием. Оказалось, что город почти весь одноэтажный, находится в долине между двух холмов. Мы с геологом Сашкой вышли на платформу посмотреть-размяться, около нас трогательно прощалась какая-то явно неславянская семья. Когда мы зашли в вагон, оказалось, что у нас появились еще два попутчика, один из них представился: "Я башкирин, а это моя жена". Нашими соседями по купе стала башкирская пара чуть за пятьдесят, они были сургутчанами, жили в Сургуте уже 33 года кряду. Тут как раз меня, наконец, немного пробило поесть, и мы сели за стол. Приготовил себе лапшу "Ролтон", которую не ел много лет. Я попросил у "башкирина" нож, который забыл дома, чтобы порезать колбасу, а он попросил у меня хлеба, который лежал на столе. Жена башкирина зашикала на него, дескать, у нас есть свой и полезла в сумку, но муж просто сказал: "Зачем доставать, если хлеб есть на столе", - и одной этой фразой сразу расположил всех к себе. Одну ногу он подогнул под себя, постфактум осведомившись у нас с Сашкой, не напрягает ли нас такая его манера сидения за столом. Нас это ничуть не напрягало.
Жена башкирина была весьма симпатичной полнотелой женщиной, за все время пути она сказала предложений пять, не больше, и показалась мне идеальной женой. Она постоянно читала книгу или молча разгадывала кроссворды, не вмешиваясь в мужской разговор, но и не производя впечатление своего отсутствия. Она напоминала мне добротную умную собаку, которая сидит подле хозяина и при этом не смотрит в лицо хозяину, но в любой момент готова выполнить любую его команду. Высокий класс! Сам же башкирин охотно отвечал на мои вопросы, рассказывая о житье-бытье на Севере, о средней зарплате в 50 тысяч рэ и стоимости квадратного метра стандартного жилья в 60 тысяч рэ. Разговор затягивал: о Севере, о геологии, о нефти, о разном...
Я быстро переоделся в купе в трико и майку цвета хаки, и тут появился попутчик - приятный молодой человек, как позже оказалось, геолог, из Саратова, 25 лет от роду, ехавший в Лангепас по объявлению на заработки, бурить скважины. Поезд тронулся, я, по своему обыкновению, встал в проходе около окна и стал смотреть во вневагонное пространство. На улице была хмарь и прохлада, в душе то же самое. Не радовал и похожий на зека проводник, и сам вагон: без ковровой дорожки, без сидушек в проходе, явно видавший виды. В вагоне ехали все больше довольно толстые тетки и одна старушка, симпатичных девчонок видно не было. Мы по очереди проезжали города Кинель, потом Отрадный, потом Похвистнево, весьма неинтересные с дороги. Природа за бортом вагона тоже удручала: сплошная лесополоса вдоль путей весьма отвратного вида, за ней иногда просматривалась зауряднейшая степь. Но мы постепенно разговорились с попутчиком: парнем неспешным, наполовину украинцем, наполовину русским, авантюристично-обстоятельного склада характера. Хмарь из души стала постепенно улетучиваться.
И тут случилось нечто: в одном из купе отвалилась дверь. Сошла с рельсов и вывалилась наружу. За всю мою жизнь такого я еще не видел. С виду мрачный лысый проводник оказался на самом деле мужиком веселым, со спецефическим агресивным юмором. Он, костеря самых разных воров, энергично, за 10-15 минут, вместе с проводником из соседнего вагона установил дверь на место и начал впаривать пассажирам чайную продукцию, угрожая не пускать в туалет тех, кто не купит у него чая и сахара хотя бы на 20 рублей. Учитывая то, что чай, тем более из стаканов с подстаканниками, я обожаю, я взял у него сразу рублей на 50, и он сказал мне, что будет пускать меня в туалет без очереди. Тут как раз мне захотелось справить малую нужду, и на фоне общевагонной разрухи я оказался весьма поражен идеально чистым туалетом с новым куском мыла, ершиком и двумя сортами туалетной бумаги: обыкновенной и заметно более широкой и чуть более грубоватой. "Для толстых жоп", - подумал я...
Проспав всего два часа, в 7 утра в воскресенье под звон будильника из сотового я проснулся, попил чая с чем-то, оделся, умылся и в 7:40 вышел из дома. Пешком дошел до автовокзала. И тут 8-часовой автобус ушел прямо перед моим носом, в 07:59... Я был несколько обескуражен таким началом путешествия. Прдавщица билетов в кассе лишь развела руками и предложила ехать на рейсе в 08:30, на котором я уже толком не успевал к поезду. Я вышел на улицу и уже готовился принять предложение накинувшихся на меня таксистов, как вдруг услышал по громкой связи о посадке в автобус до Самары рейсом в 8:00. Сначала я подумал, что я действительно сильно не выспался, но потом постепенно сообразил: оказывается, теперь у нас рядом стоят два конкурирующих автовокзала, и на каждом из них есть свой 8-часовой автобус в Самару! Вот только один, от маленького автовокзала, как обычно, идет до центрального автовокзала Самары (на него я не успел), откуда еще минимум полчаса переться до ж/д, а со второго, вновь начавшего функционировать большого автовокзала, автобус, как оказалось, идет аккурат к монстроидальному самарскому железнодорожному вокзалу (народное название - "Конец Толстого"), в южную часть Самары. Мне уже ничего не оставалось, как принять второй, столь приятный для меня вариант, и спустя два с небольшим часа я успешно добрался до ж/д вокзала. Немного не порадовала лишь цена: добраться до Самары теперь стоит уже 175 руб. В Самаре удивило весьма интенсивное движение по Московскому шоссе - и это в воскресенье, в 10 утра. Также повеселил один придурок из автобуса в майке сборной Бразилии по футболу, неместный. Он выспрашивал у меня, "где в Самаре в воскресенье утром самый движняк и красивые телки". Было пасмурно, но я сориентировал его в сторону пляжа.
На табло перед вокзалом высветился номер платформы и пути, я немедля спустился из зала ожидания на эту платформу, и тут как раз показался поезд, очень небольшой. Указанного в билете шестого вагона в нем не было! Поезд начинался с девятого. Честно говоря, я просто офигел от этого... Потом все прояснилось: оказывается, из Пензы приходит только пол-состава, вторую половину прицепляют к голове поезда уже в Самаре. Минут через пятнадцать тепловоз подтолкал к полупоезду еще довольно много вагонов, на которых было написано Самара-Нижневартовск, и я подошел к своему. Проводником оказался крепкий совершенно лысый мужик лет пятидесяти (как впоследствие оказалось, из Бузулука), мрачноватый с виду, немного похожий на откинувшегося зека...
Мне жутко не нравится ценовая политика ОАО "РЖД", задранные цены на билеты при отсутствии роста качества транспортной услуги. И тут я понял, что перехитрить якунинскую бригаду путинской братвы можно, просто нужно поехать отдыхать в сентябре, когда коэффициент на билеты падает с 1,2 до единицы, а погода бывает еще жаркая. Ровно так и случилось, в начале недели в Свердловской области обещали теплую погоду +25+30, к тому же на выбранном мною поезде Пенза-Нижневартовск, у которого хорошее для меня расписание движения, еще давали скидку 30% на верхние купейные места. В результате я купил билет до Каменска-Уральского за вполне божеские 1850 руб.
В воскресенье, 4 сентября, собирал вещи в дорогу до пол-третьего ночи: раньше я не любил долгие сборы, старался побыстрее покидать все вещи в портфель и отвалить, теперь же мне стал нравиться неспешный процесс сборов. Мне предстояло провести в движении 3,5 суток, в том числе две ночи в поезде. Лишь в три ночи я полностью собрался и лег в кровать, но из-за предстартового волнения - все-таки я два года не выезжал из Тольятти дальше Самары - долго ворочался. Смог, наконец, заснуть лишь в пять утра...
Несмотря на происходящие в стране события, в том числе и удручающую авиакатастрофу под Ярославлем, десяток дальнейших мэсиджей я целиком и полностью посвящу описанию своей 4-х дневной поездки по России, во время которой я получил очень яркие, местами просто потрясающие впечатления. Рассказ дополню фотографиями, которые LI, увы, очень сильно зажимает по размеру.
Итак, сегодня я отправляюсь туда, где я не был восемнадцать лет и один месяц. Я уезжаю в те места, о которых за эти 18 лет я думал почти каждый день. Отправляюсь в блиц-вояж по маршруту Тольятти-Самара-Каменск-Уральский-Екатеринбург-Коуровка-Слобода-Коуровка-Екатеринбург-Казань-Тольятти. Честно говоря, мне даже не верится, что завтра вечером я войду в воды реки Чусовой...
Ну а пока купейные билеты куплены. Салями тоже. Впереди несколько часов сна - и вперёд, на Урал!
Ну а после любимой речки я еще похожу по Ёбургу, посмотрю на первый в России памятник Ельцину, после чего поброжу по Казани, в которой мне бывать еще не приходилось.
Сегодня исполняется 70 лет бывшему генеральному директору Волжского объединения по производству легковых автомобилей "АВТОВАЗ", бывшему президенту-генеральному директору АООТ "АВТОВАЗ", бывшему первому заместителю Председателя Правительства Российской Федерации, бывшему председателю Совета директоров ОАО "АВТОВАЗ" Владимиру Васильевичу Каданникову.
Каданников - это реально один из умнейших людей России. Под его руководством АВТОВАЗ пережил самые бурные годы перехода от одной, плановой общественно-экономической формации, к другой, капиталистической, рыночной и конкурентной. Этот человек, обладая недюжинным интеллектом, никогда не терял чувства меры и совести перед персоналом крупнейшего в Тольятти предприятия, равно как и перед тольяттинцами в целом. Он умел выражать свои мысли очень просто, что свойственно только действительно очень умным людям. В этом урожденном горьковчанине сочетался громадный опыт работы, большие управленческие знания и чисто русский неспешный обстоятельный характер.
Владимир Каданников приехал в Тольятти на самой заре возведения ВАЗа, в 1967-м году. Спустя 38 лет, в 2005-м, уже в возрасте 64-х лет, он не стал бороться с околопутинскими рейдерами, захватившими у него и впоследствии грубо разворовавшими Завод. Под их давлением он ушел в отставку и продал за бесценок оффшоркам этих мерзавцев, возглавляемым Чемезовым и Артяковым, принадлежащие ему акции предприятий, владеющих акциями АВТОВАЗа. Я глубоко убежден, что если бы Каданников стал бороться, то Тольятти не пережил бы того кошмара, который он пережил в 2009-м и начале 2010-го годов.
И тем не менее, мы хорошо помним этого Человека, расположение дома которого отлично знал весь Тольятти. Мы хорошо помними этого Человека, который принципиально ездил на работу на автомобиле Lada. Мы хорошо помним те времена, когда и он сам жил, и людям давал жить. Мы хорошо помним бурный расцвет самых разных видов спорта, подъем культуры и все те позитивные сдвиги, которые произошли в Тольятти в 90-х годах.
Долгих лет жизни и всяческих жизненных благ Владимиру Васильевичу Каданникову!
Купил себе сегодня арбузик на семь килограммов и постепенно весь его съел. За минусом корок, которые я не ем, это примерно шесть килограммов.
Однако, на шесть килограммов я, конечно, не потолстел.
Высчитал, что я родился во вторник, 26 марта 1974 года.
А вообще, мой любимый день недели - четверг. Чувствую себя особенно легко и позитивно именно в этот день недели.
Сегодня KIA Motors Company объявила цены на свой новый седан Kia Rio, который уже выпускается в Санкт-Петербурге и который скоро поступит в продажу. Ожидания общественности, что он будет стоить на 15-20 тысяч рублей дешевле Hyundai Solaris, активно захватывающего российский рынок, к счастью, не оправдались, хотя обычно автомобили от Kia стоят немного дешевле одноклассников от Hyundai. В комплектации с кондиционером, штатной музыкой и двумя подушками безопасности новый Rio будет стоить 520 тысяч рублей, в отличие от 400 тысяч за Lada Priora в схожей комплектации. Конечно, можно говорить, что двигатель объемом 1,6 литра у Rio выдает 123 л.с. против 98 л.с. у аналогичного по объему двигателя Priora, и топлива он потребляет на литр меньше, и гарантия на корейский автомобиль на 2 года дольше, но все равно, для бюджетной ценовой ниши разница в 3 000 евро критична. Разница в 120 000 рублей - это дополнительный год терпения для тех семей, который могут откладывать на покупку автомобиля не более 10 000 руб в месяц. Фактически, можно говорить, что прежний неполнорамерный B-седан Kia Rio за 430 000 за комплектацию с кондиционером, штатной музыкой и двумя эйрбегами был гораздо более опасным конкурентом для Lada Priora и вообще автомобилей Lada.
Однако, не все так радостно для Тольятти. Новый бюджетный В-седан от Nissan, который разрабатывается в Японии для производства на АВТОВАЗе и который по цене будет заметно дороже Lada Priora - вот именно этот Nissan, очевидно, и упрется в сильных конкурентов в виде как нового Kia Rio, так и Hyundai Solaris, так и VW Polo Sedan (и в новый Chevrolet Aveo, который General Motors обещает следующей осенью). У меня вообще есть громадные сомнения в конкурентоспособности на российском рынке этого грядущего автомобиля от научно-технического центра Nissan, планируемого к промсборке на специфическом АВТОВАЗе. Но с этими проблемами Тольятти столкнется только через год. А на ближайший год занятым на производстве Lada Priora можно расслабиться.
