Мобильный LiveInternet

Марка: Daihatsu
Модель: YRV
Кузов: M211G
Двигатель: K3VET
Коробка: автомат типтроник
Год: 2000

Машина выбиралась как быстрый семейный автомобиль повышенной проходимости желательно с небольшим потреблением топлива, поэтому была куплена модель с полным приводом и турбовым двигателем K3VET, обещающим 140л.с. на 6200 оборотах и 18кг момента на 3200, что вполне достаточно для машины весом чуть меньше тонны. Машина оправдала надежды и в смысле разгона и в смысле вместимости. Разгон до пресловутых 100км/ч сравним с разгоном 20-ти клапанного Левина/Труено или турбо-Старлета на механике и составляет 8-8.5 секунд по песочным часам .
Турбояма практически не заметна благодаря применению умной технологии сдвига фаз газораспределения (обратите внимание на графике на примерно 2500 оборотах момент близок к максимальному), поэтому автомат не слишком портит картину (турбо-YRV с механикой не выпускается).
Типтроник не дает ощутимой прибавки при разгоне и скорее всего сделан для тех, кто не доволен автоматическим выбором передач в городском цикле.
Полный привод YRV, постоянный с автоматически распределяемым моментом, можно отнести к несомненным плюсам модели, но передвигаться по бездорожью он не поможет из-за низкого клиренса и низких обвесов. Так же к плюсам можно отнести тормозную систему с ABS и EBD то есть с электронной системой распределения тормозных усилий. Благодаря этим системам эффективность торможения достойная даже при барабанных задних тормозах.
Да, про название надо добавить что YRV - это сокращение от Youthful, Robust, Vivid, то есть в примерном переводе моложавый, крепкий, яркий.
В европейском варианте - Youth Recreation Vehicle - молодежный автомобиль для отдыха.
Ну в общем концепция понятна - достаточно быстрый, современно выглядящий, вместительный и надежный.
Так оно и получается - внешний вид достоин похвал, особенно вид спереди, приборная панель современна и легко читаема, салон с приятной фактурой действительно просторный - задний ряд кресел выше переднего и двигается вдоль кузова регулируя объем багажника и пространство до передних сидений. Все сиденья автомобиля могут складываться, образуя ровную поверхность. Про надежность пока сказать ничего нельзя, но можно надеятся, что она традиционно японская. Штатная музыка звучит вполне приемлимо.
Про минусы, которые видны сразу, хотя и не значительны:
Блок управления печкой никак не укладывается в концепцию автомобиля - он совершенно обычный механический без климат-контроля, хотя может это придирки. Блок управления стеклами находится неудобно низко для водителя даже среднего роста /видимо расчитывался на молодых японцев /. Также кнопки типтроника расположены не на удобных "без десяти два" или хотя бы "без пятнадцати три", а на непонятных "без двадцати четыре". И конечно штатные 14-ти дюймовые колеса с узенькой 175 резиной портят весь вид, прячась в колесных арках, благо их можно заменить.
Как итог, машина вполне соответствует поставленным требованиям, кроме "повышенной проходимости". Яркая, быстрая, удобная и заметим не имеющая аналогов из всего ряда машин 2000-х годов выпуска с небольшим мощным мотором. YRV можно назвать наследником Toyota Starlet Glanza V только в 5-ти дверном кузове. По первоначальным замерам ест 7-10л по городу. Рекомендуется молодым семьям с детьми .

http://forum.japsportcars.ru/viewtopic.php?t=29

комментарии: 0 понравилось! вверх^ к полной версии

FR nismo 05-02-2008 10:58

Японский журнал Best Car продолжает поставлять сведения о совместной работе компаний Toyota и Subaru над созданием нового спортивного автомобиля. В последнем выпуске издания сообщается, что этот легкий спорт-кар будет производиться на заводе Subaru, его целевой аудиторией являются молодые люди, любящие спорт, а серийное производство модели будет налажено к 2011 году, но, возможно, и ранее.

Так же сообщатся, что будет производиться две модификации этого спорт-кара. Версия GT будет более недорогой — ее стоимость не превысит $20 000. При помощи этого автомобиля Toyota планирует возродить популярность заднеприводных автомобилей с передним расположением двигателя. Ранее предполагалось, что на эту модель будет устанавливаться 1,5-литровый горизонтально-оппозитный двигатель, но теперь появилась новая версия: будет использоваться 2,0-литровый 200-сильный двигатель Subaru. Для того чтобы стоимость авто не превысила рубеж в $20 тыс., необходимо выпустить большое количество этих моделей, поэтому реализация модели может затронуть не только внутренний рынок Японии.

Вторая, более спортивная версия, GT-Four получит полный привод и 300-сильный двигатель от Subaru Impreza WRX STI последнего поколения. Расположение двигателя в этой модели будет другим — его планируется перенести в заднюю часть кузова, чтобы улучшить характеристики управляемости.

Кузов автомобиля будет либо купе, либо 3-дверный хэтчбэк. Выпуск 5-дверного хэтчбэка не ожидается, так как он бы составил конкуренцию Subaru Impreza.

Все вышеперечисленное является лишь точкой зрения журналистов Best Car, хотя велика доля вероятности, что многие их утверждения обоснованы.

[340x198]

комментарии: 0 понравилось! вверх^ к полной версии

в новинках nismo 05-02-2008 08:17

REVSPEED DVD 6 -Hyper Meeting 2006 Трековые Субары против Эво на Тсукубе.
+ Best Motoring 03-2008 (тесты GT_R, квотер 12,1)
+ WRC - Craziest Moments (отличный фильм о WRC)
+ Best Motoring PS Volume-18 (тесты трековых корчей на базе 32 и 33 GTR, Supra, GTO)
+ NC_NISSAN_GTR_HDTV_720P - HDTV ролик 35 GTR
------
300

комментарии: 0 понравилось! вверх^ к полной версии

гололед nismo 05-02-2008 08:02

щит хапенс

[700x525]

[показать]

комментарии: 7 понравилось! вверх^ к полной версии

Z by ChargeSpeed nismo 04-02-2008 08:54

[показать]
+2Читать далее...

комментарии: 2 понравилось! вверх^ к полной версии

GTR35 Photo nismo 04-02-2008 08:49

+95 pic по ссылке внизу

[показать]
http://www.nihoncar.com/en/review-479-X.html