Рано или поздно, но рабочие брюки приходится стирать, а в последствии и гладить.

Я не гладил брюки полностью уже много лет, поскольку столько же в них не ходил. Но, в связи с последними изменениями в моей жизни, пришла пора научиться быстро безболезненно для собственной психики их гладить.

Сегодня пытался совершить данную операцию ничего при этом не сломав и не покалечив себя. Скажу честно - то, что хотелось, не вышло. Нет, брюки выглажены, даже вполне прилично, что, правда, жизнь мне не облегчило. Я слишком долго, на мой взгляд, с ними возился. Нет, я понимаю, что процесс глажения брюк это как бритьё по утрам - целый ритуал. но если ко второму я привык из-за его стопроцентной необходимости, то брюки пока для меня сущий ад.

Весь день сегодня какой-то скомканный.

Никаких более или менее нормальных дел на работе не было, какое-то новое совсем непонятное мне дежурство ввели — на несколько мгновений увидел большого начальника. Полдня не мыл руки — как же, «сам» мне руку утром пожал.

Посреди дня вели с С.А. беседу на тему смысла жизни, государства и смежных вопросов. Думал. И сейчас думаю, что из сказанного им мне импонирует, что стоит принять как на мой взгляд верное.

На работу ездил на машине. Чувствую себя странно. Ощущаю нехватку чего-то. Чего конкретно — и ежу понятно, надо приучать организм, впереди зима.

Вечером всё заволокло туманом — в прямом и переносном смысле. В голове и на улице ни черта толком не видно и не разберёшь.

[700x525]

Сегодня впервые встретил на дороге аналогичный мотоцикл, правда не C, а N модификации - Honda VTX 1800 N.

Пилот ехал очень аккуратно, вёз пассажира с какой-то сумкой в руке.

В субботу посетили «Мегу» в Тёплом Стане. После шмоточного периода и пиццы решили заодно заглянуть в «Икею». А что такое заглянуть в «Икею»? Как выясняется, на первом этаже, впрочем, как и всегда, много всего интересного и, в 90% случаев, не нужного хлама.

В этот раз удалось потратить не очень много, но приобрести вполне приятное дополнение к интерьеру любой комнаты – набор кубиков-свечей и подставку под них. Ну и заодно пару толстеньких свечек для разнообразия.

Сразу же обновили, оценили количество света, а то в последнее отключение света свечи собрали по всему дому, но добиться приемлемого освещения так и не получилось.

[показать]  [показать]  [показать]

Если я вернусь сюда и буду снова писать, это будут читать всё те же?

Или все, кто числится в ПЧ, уже давно "мёртвые души"? :)

P.S. Посмотрел. Из всех, кто подписан, живых (писавших хоть что-то в сентябре) - 9 человек.

Принимая во внимание температуру сегодняшнего утра, предпринял все возможные меры для утепления: вместо кожаной куртки одел текстильную с тёплой подкладкой, вместо термобрюк кальсоны, прицепил стекло к VTX’у чтобы хоть как-то уменьшить ветер, включил подогрев ручек на полную… И всё равно тепло мне не было.

Как показала практика, теперь слабым местом являются ноги. Если кожаные штаны ещё хоть как-то справляются с удержанием температуры, то ботинки не выдерживают такого натиска и сдаются, замораживая ноги.

Как результат решил попробовать перейти, как ещё при Магне, на штаны для сноуборда – не продуваются, не промокают, внутрь можно одеть любые наколенники. Раньше мне в них было очень комфортно. Что делать с ботинками пока ещё не решил, но в нынешние тёплые носки не влезают.

Осень, однако.

Москва – Санкт-Петербург

Фотографии смотреть здесь.

С вечера разложив все шмотки по пакетам для более удобного и чистого их размещения в кофрах, запланировали выезд на 6.

Как ни странно, удалось соблюсти временные ограничения, выехали в 06:10 из гаража. Учитывая ситуацию с пробками в пятницу утром, поехал через МКАД по «Ленинградке», объезжать было нечего, да и погода к приятным покатушкам не располагала. Сухо, но достаточно холодно для того, чтобы между первыми двумя заправками останавливаться на покурить и погреться о горячий двигатель.

На тверской окружной заправляем VTX 92-м и заправляемся сами горячим кофе и чаем с булочками. Впереди – туча. Тёмная, без просветов, 100% дождевая. Принимаю решение одевать дождевики. Пока одеваемся, дождь начинает накрапывать. Вынимаю зарядку из навигатора, убираю в кофр – навигатор сам по себе герметичен, а вот разъём и зарядное обычные.

Выдвигаемся с заправки уже дождём – туча движется нам навстречу. В этот раз я спокоен за всех: я в полном дождевике (дождевик, чехлы на ботинки, чехлы на перчатки), пассажир почти полностью закрыт (нет чехлов на перчатки), багаж в пакетах в плотно закрытых кофрах, навигатор заявлен как водонепроницаемый, на дождь жаловаться не должен.

Достал из черновиков. Забытое.

***

МКАД, внутреннее кольцо. После 18:00, вечерний разъезд – «пробка». Как обычно в такие моменты, еду по левой обочине 40-60 км/ч в зависимости от того, стоят машины или едут. Догоняю очень интересую картину: автобус пролезает по обочине, за ним едет какой-то «прилипала» , которого чуть позже отжали. Я продолжил движение за автобусом. Перед ним явно кто-то с мигалкой, стёкла автобуса задёрнуты шторами, кто внутри – не видно. Таким образом ползём какое-то время. После очередного съезда на радиус «пробка» исчезает, и я объезжаю эти автобусы. Как оказалось, внутри менты. 2 автобуса. Перед ними машина сопровождения.

А теперь, внимание, вопрос – зачем проталкивать в пробке, всех разгоняя, ДВА автобуса с ментами?

Такого я ещё не встречал…

***

МКАД, внутреннее кольцо. Пробка, левая обочина, как обычно. Вижу вдалеке движение на обочине – явно стоит машина. Выключаю стробоскопы от греха подальше. Приближаюсь – машина ментовская, вокруг неё ходят товарищи в ментовском камуфляже. И из-за чего сыр бор? Между машиной и бетонным разделителем застрял мотоцикл – какой-то синий спорт. Пилот в порядке, только руку ушиб.

Как оказалось, машина ехала по обочине, притормозила, и в этот момент у неё отвалился декоративный колпак с колеса. Мотоциклист, ехавший сзади, наезжает на этот колпак в процессе торможения, поскальзывается, падает на отбойник, и в таком положении влетает между машиной и отбойником. Сам в порядке, мот и машина покоцаны.

Ситуация комичная, но реальная. Для себя отметил и такую возможность развития событий.

***

И классический случай.

Еду в левом ряду по МКАД точно по центру полосы. В соседнем ряду едет какой-то красный паркетник. Не думая о плохом, начинаю его опережать. В этот момент водитель паркетника включает левый поворот и начинает манёвр перестроения. В меня. Зажимаю сигнал, добавляю газ, быстрый взгляд в зеркало машины – баба. Лет 40, крашеная блондинка в обычных очках. Смотрит на меня выпуча глаза.

Икс вывез без проблем. Отпускаю сигнал, смотрю в зеркало – она продолжает перестраиваться. Бред. У человека не сработало ничего. Она явно создала аварийную ситуацию, ей об этом явно сообщили, но никакой попытки прекратить опасный манёвр она не предприняла.

Бойтесь дур.

Стал замечать, что в последнее время климат в Москве стал серьёзно меняться. Яркий тому пример — последние утренние туманы, больше похожие на очень низкие облака.

Насколько я помню, это уже третий раз, когда утром возникает такое явление. До этого момента я такого ещё не видел. По плотности и непроглядности конечно нельзя сравнивать его с питерскими туманами или сыростью в оврагах и низинах, но ощущение этот вид создаёт внутри меня немного пугающее. Сразу вспоминаются фильмы о разных катаклизмах и прочих нехороших вещах, многие из которых начинаются с непонятно откуда образовавшегося тумана.

Чукча-писатель решил напомнить о себе.

С работы сегодня выехал чуть пораньше и в прекрасном расположении духа. Ни о чём почти не думая, выкатившись на МКАД, начал потихоньку перестраиваться к левой обочине, поскольку МКАД, по своему обыкновению, вяло полз.

Добравшись до третьего ряда ощутил странное поведение мотоцикла — он не откликался на поворот ручки газа. Потом мозг услышал, а вернее понял, что не слышит работы двигателя и звука выхлопа. Приборы погасли. Мотоцикл впал в кому.

Ситуация — я посреди МКАД сижу на неработающем мотоцикле. Вокруг пробка, машины еле ползут. Ключ зажигания, кнопка выключения двигателя, кнопка стартера — никакой реакции ни на что.

Как показала практика, толкать большой тяжёлый мотоцикл удовольствие довольно сомнительное. Видимо понимая это, водители без проблем пропустили меня к правой обочине.

Ещё раз пробую завести – «а в ответ ему тишина».

Первая мысль — сгорел какой-то предохранитель, нужно проверять.

Снимаю шлем, перчатки, куртку, достаю инструменты (благо, они с собой в кофре) и начинаю штурм электрики.

Уже позже понял, что сиденье для проверки контактов клемм аккумулятора я снимал зря — ручки с подогревом, подключенные напрямую к аккумулятору, продолжали работать. Но всё равно посмотрел — прикручено намертво, сам затягивал.

Снимаю левую подседельную крышку, за которой живут все предохранители и моток разных проводов. Начал проверять по порядку все предохранители, которые мне встретились. И, как выяснилось, не зря — обнаружился один работающий, но наполовину оплавленный на 10 Ампер. С собой такого не было, поэтому оставил старый, но запомнил, что надо заменить.

Следующим шагом полез в основную колодку, куда надо было заглянуть в первую очередь. Там стоят маленькие зелёные на 30 Ампер. И сразу же увидел ЕГО — аж ножка одна оплавилась и закоптилась. Меняю, ключ на старт — приборы оживились, стрелки зашевелились.

Вот оно — настоящее счастье, удовлетворение от хорошо сделанной работы.

Всё собрал, руки помыл и медленно, наслаждаясь движением, двинул в сторону дома.

На всё про всё потратил 40 минут. За это время никто не остановился и не предложил помощь.

Впереди замена или чистка колодки в зависимости от её состояния и попытки выяснить причину произошедшего. Зимой.

P.S. Пост написан с помощью шариковой ручки на листе бумаги. Мне понравилось.

Сегодня утром меня накрыло.

Прихожу утром в гараж, собираюсь, выкатываю VTX на улицу, поворачиваю ключ зажигания, нажимаю кнопку стартера… и тишина. Гаснет головной свет, а стартер молчит.

Аккумулятор жив, что характеризуется горением фары и прочих лампочек. Пощёлкал аварийный выключатель двигателя — никакой реакции. Подёргал подножку — вдруг датчик барахлит. Гробовое молчание в ответ на нажатие кнопки стартера.

Уже собрался закатывать обратно в гараж, решил ещё разок попробовать завести… Нажал на кнопку чуть придавив её вниз — чудо свершилось. Видимо, поездка в Питер не прошла даром, правый пульт «наелся». Может почищу, хотя, скорей всего, оставлю до зимы.

P.S. Пост про поездку в Питер уже готов, осталось фотографии разобрать и оформить. Ждите завтра.

Так повелось, что на VTX я езжу спокойно и размеренно — мотоцикл не провоцирует на «отжиг», да и не пристало солидным мотоциклистам 8) носиться по дорогам как сайгаки по степям. Поэтому я всегда скептически относился к заявлениям, что VTX 1800 может «вваливать». После X11 я просто улыбался про себя и ничего не говорил на эту тему.

Несколько дней назад пришлось мне торопиться на работу — выехал позднее чем обычно, машин было много. В общем — опаздывал. Через город просочился как мог, а вот МКАД позволил немного наверстать упущенное время. Старался держаться предельно корректно и ехать красиво, но с трудом представляю, как со стороны выглядел огромный круизер, мчащийся по МКАД в режиме «шашки» со скоростью 140-160 км/ч.

Какие выводы сделал.

1. Для «шашек» VTX слишком тяжёл, инертен, в связи с чем не даёт уверенности при таком передвижении.
2. После 3000 оборотов двигатель очень достойно ускоряет более 400 килограмм вместе со мной. Не X11, конечно, по динамике, но обделённым я себя не чувствовал.
3. В очередной раз убедился — большой круизер прекрасно рулится, в некоторых моментах даже лучше, чем X11. Правда за счёт первого пункта ощущения немного смазываются, но всё равно управляется он очень хорошо.

В результате на работу я опоздал всего на 10 минут, что допускается моим начальством. Не поощряется, но иногда допускается.

Сабж.

Благополучно вернулся домой из поездки. Туда – дождём, обратно – холодно, но сухо. “Бабье лето” началось сразу по приезду, но выбирать не приходилось, оно может и не продлиться до выходных.

Сейчас нет настроения, но на днях рассчитываю всё описать. Кратко: немного прошлись по Питеру, о чём должны быть фото (видео всё удалил, за исключением одного ролика), съездили в Петергоф на “Закрытие фонтанов”.

Впечатления есть. Прочтёте.

Итак, завтра рано утром отправляюсь в Питер. Планов никаких нет, планирую просто прогуляться по городу, открыть новый для себя способ отдыха. Гостиница забронирована, охраняемая парковка для VTX’а имеется при гостинице, вещи уложены, мотоцикл отмыт и собран.

Завтра в бой с нами отправится полноправный участник поездки – навигатор Digma DM351 Allroad. Времени на тестирование не было, куплен был он только вчера. Признаюсь, если бы не эта поездка, я бы отложил покупку до зимы или следующего года, а тут получается, что без навигатора по Питеру мне ездить будет очень сложно, пришлось вчера сайгачить в район метро “Черкизовская” за ним и прочей сопутствующей лабудой.

Фотоаппарат планирую взять, возможно даже “будут слайды”. Так же планирую поснимать видео, благо процесс опробован и отработан.

Удачной мне поездки.

Перед поездкой в Питер остро встал вопрос замены задних тормозных колодок, которые уже потихоньку начали краешком чиркать металлом о металл.

Почему откладывал? Боковые кофры имеют жесткий каркас и сделаны небыстросъёмными. Для доступа к заднему тормозному суппорту необходимо снять правый боковой кофр, что затруднялось отсутствием возможности открутить один из крепёжных винтов – “шестигранник” превратился в круг.

Два часа ушло на отмачивание резьбы и попытки сделать в голове винта нечто, похожее на шлиц под отвёртку, чтобы хоть как-то его открутить. Всё ещё осложнялось теми самыми жёсткими кофрами, работать внутри которых оказалось очень неудобно. Но результат всё же оказался положительным.

Вынув колодки, понял, что они уже даже не в критичном состоянии, а вообще умерли и начали вонять – внутренняя уже через 100-150 километров начала бы портить диск.

Есть у меня привычка при замене колодок промывать с помощью WD-40 суппорт и “раскачивать” поршни, чтобы всё это хозяйство не закисало и не забивалось грязью, поэтому замена колодок представляет из себя довольно длительный процесс. Собственно, всё бы ничего, но оказалось, что просто так снять суппорт, открутив один болт, не получится. Пришлось выкручивать ещё и нижнюю направляющую, поскольку именно из-за неё суппорт не хотел сниматься полностью. Но самое интересное оказалось в том, что комбинированная система тормозов на VTX 1800 отличается от такой же на X11, хотя везде пишут, что они одинаковые. Мало того, что задний суппорт другой по конструкции, он имеет два поршня, а не три, и всего один клапан для прокачки. Вот и сюрприз. То есть система не полностью комбинированная, как на X11, а только наполовину – лапка заднего тормоза задействует и задний, и передние суппорты, а ручка переднего задействует только передние, задний не участвует.

В результате всех работ, включая последующую прокачку задней гидролинии, задний тормоз теперь работает мягко, но, при этом, ощутимо замедляет мотоцикл, за что спасибо спечённым колодкам Nissin.

Сегодня в очередной раз испытал на себе целебную силу поездок на мотоцикле.

Так сложилось, что на работе у нас сейчас не то, что бы затишье, но… В общем, работы очень мало, и приходится занимать себя всем, что попадётся под руку. В результате, я очень сильно устаю за рабочий день не от нагрузки, а от тупого безделья.

И вот, когда уже подошло время выезжать домой, за окном начинается дождь — мелкий и противный, но ощутимо стучащий по раскрытому зонту. Ни о чём хорошем не думая, поскольку настроение к этому моменту было такое, что если в меня ткнуть пальцем, я могу и руку сломать за это, я шёл на стоянку.

Что произошло с моей головой, когда я подходил к мотоциклу, одиноко стоявшему в моторяду, я не знаю, но, в то время, как я зарёкся ездить без дождевика даже в том случае, если есть хоть малейший намёк на дождь, я оставляю дождевик в кофре и выезжаю под дождь просто в коже. И это учитывая то, что ботинки мои промокают довольно быстро, заглатывая воду многочисленными отверстиями под шнурки, а отдельный язык не может остановить её продвижение, а кожа имеет предательские вентиляционные вставки из ткани в самых неприятных местах, одно из которых пах.

С таким раскладом я выкатываюсь в сторону дома. Камера остаётся в кофре, так как кейс с собой для сухой погоды, лучше записывающий звук, дождевой в гараже мирно отдыхает в коробке. Ручки включены на полную, согревая хотя бы ладошки. Внутри странное ощущение, что именно так сегодня правильно.

Я не заметил, сколько сегодня было пробок. Я приветствовал всех встречных мотоциклистов, даже не замечая, отвечают ли они мне. Я просто ехал и чувствовал, как то вязкое раздражение, накопившееся за целый день на работе, смывается этим слабым осенним дождиком, так ненавистным многим. С дороги не летела грязь, что избавляло меня от необходимости постоянно смахивать её с визора и позволяло держаться за тёплые ручки и понимать, что дождь — это хорошо, это красиво… это правильно.

Я не знаю, что ощущают люди, принимающие какие-то стимуляторы или наркотики, курящие или пьющие что-то для поднятия настроения, но я точно знаю, что для того, чтобы испытать хорошие добрые эмоции, вам ничего не нужно… Почти ничего… Мотоциклист и мотоцикл — это одно целое. Их нельзя разделить, поскольку они друг без друга ничего не умеют. Они друг без друга останавливаются. Жизнь каждого замирает, когда она расстаются в гараже или на стоянке… До следующей встречи.

И написать даже толком нечего по этому поводу.

В связи с отменой прохождения ТО в этом году в пунктах ТО полнейшая тишина. Сегодня подъехал туда в половине двенадцатого и удивился – никого. Вообще. Я там был один. В 12 я уже упаковывал свежий, ещё тёплый после ламинатора талон.

Это рекорд – полчаса, никаких очередей. Сказка.

Прошедшие выходные были богаты на бессмысленные события…

Съездил в гости к тёте и сестре на день рождения. По странному стечению обстоятельств потом привёз их к себе домой в гости. Потом вечером под ненавистное мне в последнее время пиво выслушивал жизненные позиции и взгляды, проблемы и варианты их решения. И понимал, как мы далеки друг от друга… Сестра не понимает элементарных вещей, простейших зависимостей, хотя она намного старше меня и прожила более насыщенную жизнь, имеет уже взрослого ребёнка. А самое главное — не хочет слушать, когда ей объясняют то, чего она не понимает или в чём не права. Упёртая. Не в меру.

Поэтому, как только они съехали в сторону дома, поскакал в гараж, на повестке дня было несколько работ.

Первая и самая лёгкая — устранить дребезжание дополнительной подножки на дуге, которое вечно портит звук, записываемый камерой, расположенной на этой же дуге. 20 минут и работа завершена. Разобрал, всё вычистил, смазал, собрал и хорошо затянул. Никаких посторонних звуков не услышал.

Вторая — неработающий подогрев ручки газа. Пришлось распотрошить всю проводку ручек, всё проверить тестером. Результат — обрыв где-то внутри ручки, поскольку провод до неё отлично «прозванивается». Вердикт — покупка новых ручек. Не вовремя, поскольку холода уже близко, а те ручки, которые я хочу, у нас не продаются, будут ехать оттуда недели две. Буду думать как поступить.

Так же по мелочам всяким прошёлся. Смазал рычаги на руле, теперь всё нажимается мягко и без всяких противных скрипов. Проверил везде тормозуху — мрак, там какое-то Г, срочно менять и прокачивать систему.

И самое важное — покрасил все три кофра, купили мне на работе добрые люди краску для гладкой кожи. Сегодня прошёлся по всем сумкам, ушёл ровно один баллон. Второй использую на зиму, когда буду консервировать мотоцикл. Выкрашу и положу, пусть пропитываются.

Вот как-то так…

Решил выложить небольшую поездку по Одинцову. Вечер, сухо, закатное солнце. Ролик из тестовых, подбирал положение камеры и корпус защитного чехла. Данный вариант имеет неплохое сочетание по обзору и качеству звука .

И вообще – просто приятный ролик получился.

Пока у нас гостили родственники, сделал небольшой ролик о превратностях жизни мотоциклистов в Москве.

Одна из возможных ситуаций, с которой рано или поздно сталкивает каждый мотоциклист, передвигающийся по левой обочине МКАД в пробке. К данной ситуации надо быть готовым всегда. Постоянно.