
Известие об уходе Honda из Формулы 1 взбудоражило всех, уж кого-кого, а уход этой компании из "Королевы автоспорта" не ожидал никто. А вещь ещё совсем недавно компания строила наполеоновские планы, пригласили Росса Брауна, вкладывали огромную сумму денег, а до недавнего времени и дочернюю команду содержали, однако славные времена уходят в прошлое и финансовый кризис не забыл зайти в эту сферу. Вообще понятия Honda и Формула 1 кажется не совместимы, сколько попыток было потрачено на покорение Формулы 1, но если как поставщик моторов компания добилась вполне отличного результата (5 чемпионских титулов (с 1987 по 1991 годы) и 6 Кубков Конструкторов (с 1986 по 1991 годы)), то как отдельно взятая команда так и не добилась столь выдающихся результатов, записав в свой актив лишь 3 победы.
Впервые ворота Ф1 Honda открыла в 1964 году, когда на гран-при Германии автомобиль, пилотируемый Ронни Бакнумом, вышел на старт гонки. К слову в первый свой сезон команда провела лишь 3 гонки и все 3 провела с "баранкой", правда для дебютного сезона это вполне сносный результат, тем более свой второй сезон команда провела намного увереннее и благодаря Ричи Гинтеру завоевала первую победу и 6-е место в Кубке Конструкторов. Тот год был последним для полуторалитровой Формулы 1 и новый регламент 1966 года заставил начать всех всё с нуля, однако достижение прошлого года было многообещающим и не важно то, что 66-й год был провален, зато следующий, 1967 год, был лучшим для Хонды первого пришествия, за руль в тот год сел чемпион Мира 1964 года Джон Сёртиз, который в одиночку привёл команду к 4-му месту в Кубке Конструкторов и выиграл гран-при Италии, следующую победу, как независимый конструктор, Honda выиграет только через 42 года... К сожалению успех 1967 года не удалось развить и 1968 год стал последним в истории команды, это был сезон разочарований и неудач, но не тут то было... В 80-е, в век турбомоторов Honda вновь появилась в Ф1, но только как поставщик моторов. Те годы оказались просто триумфальными, начав сотрудничество с командой Spirit в 1983 году, со следующего сезона Honda начала сотрудничать с Williams, в первый же сезон получив в свой актив одну победу, а с 1986 года завоевав 7 Кубков Конструкторов подряд, по праву заслужив звание лучшего мотора конца 80-х, начала 90-х годов, а одновременное сотрудничество с Lotus в 1987-1988 годах лишь дополняло копилку достижений. Из неожиданных моментов правда стоит отметить, что с 1988 главным клиент компании сменился с Williams на McLaren, поскольку компания поставила Рону Деннису условие, что только переход Айртона Сенны под его знамёна позволит ему получить такой конкурентноспособный мотор, тем самым Рон уже не в и не последний первый раз оставил конюшню Френка Уильямса с носом... Не удивительно, что победы не прекратились и до 1991 года McLaren Honda был непобедимым автомобилем и то ли неудачи следующего сезона сказались, то ли компании просто надоело, но после сезона 92 Honda вновь покинула Ф1, оставив свою "дочку", компанию Mugen Honda, успевшую в 90-е годы побыть поставщиком моторов у таких команд, как Footwork, Ligier, Prost и Jordan, завоевав при этом 4 победы в гран-при.
Странно, но Патрик Хед в своё время говорил, что сотрудничать с Honda была самой пыткой, однако если просмотреть всю цепь событий, то можно заметить, что странности управления можно заметить во все времена, как в 60-е, так в 80-е, так и с конца 90-х годов. Компания, похоже, что под влиянием Японского менталитета, постоянно лезла не в свои дела, навязывала командам-клиентам своих пилотов, пыталась захватить контроль в руководствах, однако именно эти моменты заставляют подумать о совместимости Honda и Ф1, всё-таки вспоминая 1999 год, когда команда должна была совершить очередное пришествие и как новая, отдельная команда, с уже готовым и быстрым шасси, наличием пилотов, собранным штатом и готовой базой неожиданно меняет свои планы и сворачивает проект. А сколько денег было "убито"... С 2000 года компания всё-таки возвращается в Ф1, но как поставщик моторов команде BAR, а с 2001 года ещё и Jordan. Данный момент несомненно спасает первую от провала первого сезона и пилотируемые BAR, чемпионом Мира 1997 года Жаком Виьнёвым и чемпионов Формулы 3000 того же 1997 года Риккардой Зонтой, смогли закрепиться в середине пелотона. В начале 2000-х годов Ф1 завоёвывали автогиганты, вовсю говорили о будущих командах BMW, Renault, Toyota, которые должны были заменить собой частные и не малую роль в формировании новой Формулы 1 отводили Honda, единственным был вопрос на базе какой команды? В 2001-2002 годах Honda поставляла моторы BAR и Jordan, чьё соперничество между собой было не на жизнь, дабы получить поддержку такого автогиганта, однако именно на конюшне BAR, созданной несколькими годами ранее на базе Tyrrell предприимчивыми Крейгом Поллоком, Эдрианом
Читать далее...