Choppers by OCC (Orange County Choppers)
[699x405]
[699x405]

Легенда: Ford Daytona Coupe
[500x375]

и всего лишь концепт Ford GR1

[700x525]

Кэррол Шелби(на фотке) — человек, имя которого стало эмблемой безрассудно скоростных автомобилей. Его питомцы — это целое отдельное направление в истории легендарных спортивных машин. Неплохо для бывшего военного летчика, который начинал свой бизнес с выращивания цыплят.

Это было начало 50-х прошлого века. Последствия «великой депрессии» забылись, но от них осталась пустая ниша на месте горячих спортивных машин. Американские “сухопутные дредноуты” не могли сравниться с европейскими конкурентами, даже будучи укомплектованными сверхмощными двигателями. В Америке тех лет было много солдат, побывавших в Европе и подцепивших там как соответствующее мировоззрение (“бунтарь без причины”), так и представление о том, каким должен быть спортивный автомобиль. Нельзя было представить, чтобы у них были деньги на дорогие “Ягуары” или MG, “Астон-Мартины” или “Мазерати”. И поэтому в их кругах зародилось характерное американское увлечение — хот-роды. Это были серийные и не слишком быстроходные машины нескольких моделей, выбранных за крепкое шасси и двигатель, который можно было бы форсировать. Они могли очень быстро стартовать с места и промчаться четверть мили с впечатляющей скоростью. Менее разогнанные экземпляры принимали участие в дорожных гонках. Именно хот-род был машиной, за рулем которой в январе 1952 Кэррол Шелби одержал свою первую победу.

Путь в Европу

В мае 1952 года Кэррол начал серию своих победных выступлений в американских дорожных гонках. За рулем MG модели TC он выиграл заезды у таких же MG, равно как и у Jaguar модели XK 120. В следующие два года он, меняя команды и машины, смог добиться еще нескольких побед и обратить на себя внимание охотников за гонщиками из команды Aston-Martin. В апреле 1954 Кэррол Шелби впервые участвовал в гонке на территории Европы. Преимущество спортивных европейских машин в то время в значительной степени проистекало из комплексного подхода к их проектированию. “Феррари” и “Мазерати”, а позже и “Порше”, имели более жесткий кузов и подвеску, что означало лучшую управляемость и большую скорость при прохождении поворотов. Их двигатели не просто доводились, а проектировались в расчете на конкретную модель. Американские спортивные машины изготавливались по компонентному принципу, когда готовый автомобиль собирался и доводился из серийных.

В результате американские “Корветы”, конкурирующие с “Феррари”, имели чуть ли не на тонну больший вес и, хотя не отставали в разгоне, не могли тягаться с ними на извилистых трассах. Даже внешний вид машин отличался – Cad Allard, который Кэррол водил на соревнованиях Sports Car Club of America, был похож на огромную и громоздкую старинную карету по сравнению с юркими и легкими английскими MG. Европейские годы Кэррола принесли ему несколько важных побед. Самой значительной из которых, безусловно, является победа в 1959 году в 24-часовой гонке в Ле-Мане (на английском Aston Martin модели DBR 1/300). Он принимал участие также в соревнованиях международного Гран-при, в которых в те годы лидировали такие легендарные пилоты, как Хуан Фанхио и Питер Коллинс.

В нескольких гонках он участвовал за рулем “Феррари” и привел эти машины первыми к финишу. За европейские победы в 1956 и 1957 годах американский спортивный журнал Sports Illustrated присваивал ему звание “Гонщик года”. Впрочем, в это же время Кэррол участвовал в заездах на территории Америки. Например, на специально доведенном Austin Healey он установил 70 рекордов в классе “D”, гоняясь на Бонневильских соляных пустошах. Но одна из американских гонок закончилась для него крупной аварией, что изменило судьбу. В конце 1954 года в гонках Carrera Pan Americana Mexico его “Остин Хили” на полном ходу налетел на большой камень и несколько раз перевернулся. Это случилось в малонаселенной местности, и только по счастливой случайности Кэррола вовремя обнаружили местные индейцы. Они оказали ему первую помощь (для того чтобы уменьшить боль, в частности, поили текилой), но многочисленные раны, контузии и раздробленное колено вывели гонщика из строя почти на полгода. Хотя Кэррол Шелби некоторое время еще продолжал участвовать в гонках, последствия катастрофы давали о себе знать, и в 1961 врачи настояли на прекращении его карьеры гонщика.

Рождение “Кобры”

Уйдя из спорта, Кэррол открыл собственную школу скоростного вождения автомобилей. Это его начинание пользовалось успехом, не в последнюю очередь из-за громкого имени основателя. Позже в 1961 году произошла цепь событий, географически друг от друга удаленных, но ставших причиной создания одного из самых ярких спортивных автомобилей века. Английская компания AC cars в то время Читать далее...

Aston Martin Vanquish V12 S
[700x525]
[700x525]

Чем-то на Ламборджини смахивает...
[700x525]

Alfa Roméo BRERA
[495x330]
[700x525]

таким мог быть Dodge ChargerIII 1968
[700x525]

Игрушка...смешно...
[700x525]

Plymouth Barracuda
[698x371]

Ваше сердце будет биться чаще!

Огромная мощность и атлетичная элегантность. Инновационные технологии и эксклюзивный комфорт – BMW M6 покорит ваши чувства и разум. Его атмосферный двигатель V10 обеспечивает впечатляющее ускорение. Его семиступенчатая коробка передач SMG Drivelogic создана для захватывающего вождения в стиле «Формулы-1». Однако, чтобы узнать настоящий характер этого автомобиля, нужно прикоснуться к его рулевому колесу и центральной консоли с эксклюзивной отделкой кожей Merino. BMW M6 – это не спортивный автомобиль и не роскошное купе, это и то, и другое.
[700x525]

_
[600x600]

_______________________________________________
[600x600]

_______________________________________________
P.S. Может, разобъем днев на разделы по маркам автомобилей? =)

Я думаю, что слова тут излишни...
[700x525]

[показать]

Мечты, мечты, где ваша сладость))) Вот такую хацу!!!!
[640x480]

И вот ещё.
[700x525]

Увидела такую вот машинку.
[640x480]

Шоу-кар Maybach Exelero был впервые представлен 11 мая в Берлине. Двухместное купе с двигателем мощностью 700 л.с. изготовлено на заказ для компании Fulda Reifenwerke, выпускающей шины для автомобилей высокого класса. Купе будет служить демонстрационным образцом при продвижении нового поколения покрышек, предназначенных для эксплуатации на высоких скоростях.

Немецкий производитель сверхдорогих лимузинов называет Exelero современной интерпретацией легендарных спортивных «капель» 30-х годов прошлого века. У суперкупе есть реально существующий предшественник: Fulda уже использовала автомобиль на платформе Maybach (модель SW 38) для тестирования шин.

Экстерьер Maybach Exelero лаконичен и лишен агрессивности, свойственной современным спорткарам. Купе обладает классическими пропорциями — длинный капот и короткая заостренная корма, крыша почти непрерывной линией стекает к нижней кромке багажника. В отделке кузова со вкусом применен хром: большую решетку радиатора, отделанную этим металлом, гармонично дополняют хромированные полосы на боковинах и бамперах. Особенно изящно выполнены воздухозаборники у задних колес: их отверстия размещены в сияющих каплевидных «ложах».

В интерьере дизайнерам удалось совместить типичную для Maybach атмосферу роскоши с «архитектурой» кокпита современного суперкара. Центральная консоль плавно переходит в массивный тоннель с «джойстиком» рукояти передач, служащий одновременно подлокотником. Некоторые детали, такие как перфорированные напольные педали, подчеркивают спортивный характер автомобиля. Но его главное предназначение — комфортабельная езда на большие расстояния, о чем напоминают большая «баранка» с четырьмя спицами, перекочевавшая в Exelero из серийного лимузина, и удобные мягкие кресла.

Автомобиль был разработан специалистами Maybach совместно со студентами из колледжа Пфорцайм. Постройкой прототипа занималось итальянское ателье Stola (Турин). Серийный выпуск Exelero не планируется.

Технические характеристики
Длина – 5 890 мм, ширина – 2 140 мм, высота – 1 390 мм. Вес в снаряженном состоянии – 2 660 кг. Двигатель: 12-цилиндровый V-образный, с двумя турбонагнетателями. Объем – 5 908 куб.см, мощность – 700 л.с., крутящий момент – 1 020 Нм при 2 500 об/мин.

На трассе Нардо (Италия) Exelero развил максимальную скорость в 351,45 км/ч.
[500x375]
[700x350]
[700x350]
[700x350]
[400x300]

Действительно, не машина, а танец...
[700x525]

Jaguar XJ13
[700x525]

_
[700x510]

а на следующий день видела такую же, только красного цвета =)
что ни говори, а красная она намного эффектней!

вот ща сидела, сделала эту никчемную подборку....
меня аж трясет чуток...слабость в ногах...

я..нет Я полюбила машины??? о Боооже...

дайте мне платочек. а то слюнки всю клаву залили....
[700x525]