Настроение сейчас - Супер
Компания Volkswagen распространила первые официальные фотографии концептуального автомобиля VW Iroc, который является предсерийным прототипом будущей серийной модели VW Scirocco.
Судя по этим снимкам, новый Scirocco будет представлять собой трехдверный хэтчбек, а не купе, как планировалось ранее. Правда по сравнению с VW Golf V, на базе которого построена эта новинка, она будет отличаться большим наклоном передних и задних стоек кузова, а также куда более агрессивным дизайном кузова.
В версии для VW Iroc платформу Golf V удлинили на 10 сантиметров, а габаритная длина концепт-кара, по сравнению с серийным хэтчбеком, выросла на 36 миллиметров. Кроме того, новинка еще и на 41 миллиметр шире, чем Golf. Наконец, Iroc оснащен 19-дюймовыми колесными дисками и полностью отличается от базовой модели внешне.
В частности, у концепт-кара оригинальное решение передней части кузова, с огромной решеткой радиатора, обрамленной серебристым пластиком, и хищными фарами головного света. По сравнению с базовым хэтчбеком, Iroc совсем иначе выглядит в профиль - у него более длинный капот и покатая линия крыши. Наконец, новинка получила мускулистые выштамповки в районе передней и задней колесных арок.
Под капотом у VW Iroc расположился уже знакомый 1,4-литровый двигатель TSI, оснащенный турбонаддувом и механическим нагнетателем, мощность которого в данном случае довели до 210 лошадиных сил. Однако, по информации некоторых источников, серийная модель будет оснащаться целой гаммой таких моторов, мощностью от 140 до 210 лошадиных сил, а также одним или двумя турбодизелями.
Мотор TSI на Golf GT 1.4 TSI с прямым впрыском в камеры сгорания, что позволило сохранить высокую степень сжатия – 9,7 (за счет охлаждения топливовоздушной смеси при испарении бензина). Максимальная мощность Twincharger – 170 л.с. при 6 тыс. оборотах; необычайно высокая отдача для 1,4-литровой “четверки”! Малолитражный мотор в сущности эквивалентен, скажем, бескомпрессорной “шестерке” Audi рабочим объемом в 2,4 л; в том-то все и дело. Не стоит заблуждаться: Twincharger нисколько не проще 6-цилиндрового мотора без наддува – и не дешевле. Но компактней и легче, а главное, заметно экономичнее. Ведь когда водитель прибирает “газ”, наддув выключается, и Twincharger превращается в 1,4-литровый мотор – разве что с непосредственным впрыском горючего. Вот тут-то и обнаруживается разница: Golf GT с мотором Twincharger расходует в среднем 7,2 л бензина на 100 км пробега – столько же, что и с 2-литровым 150-сильным двигателем FSI. Причем с места до 100 км/ч он способен разогнаться за 7,9 сек., а его максимальная скорость – 220 км/ч; Ferrari Mondial 25-летней давности! Порой два лучше, чем один. А если еще и неодинаковы.......
Нагнетаемый воздух охлаждается в мощном “интеркулере”
Приводной нагнетатель Eaton/Roots со спиральными лопастями. Электромагнитное сцепление включается только “на низах”
Напомним также, что официальная премьера концептуального VW Iroc состоится