Итальянским фотографам удалось заснять новый FIAT Punto, дебютирующий во Франкфурте. Малолитражка подросла и стала солиднее на вид – «пунтик» скорчил физиономию а-ля Maserati. Под стать изменившейся внешности и название – к слову Punto добавили приставку Grande.

В свое время итальянский FIAT Punto (в переводе – точка) был бестселлером в Европе. А первое поколение машины в 1995 году даже выбрали «Автомобилем года». Удастся ли третьему поколению автомобиля повторить это достижение, неизвестно, но сами итальянцы уверены в успехе новинки. Они даже решили назвать новую версию машины Grande Punto – по аналогии с японским вседорожником Suzuki Vitara, который в конце концов стал называться Grand Vitara.

Маленькие машины, как правило, делают довольно игривыми на вид – ведь ездят на них в основном женщины и молодежь. Создатели нового Punto от этой моды отошли. Их творение явно пытается «скорчить физиономию» а-ля Maserati. С породистыми итальянскими спорткарами «пунтика» роднят большие треугольные фары, посаженные чуть по бокам, как змеиные глаза, и «пасть» радиаторной решетки в крупную сетку. Сюда бы еще трезубец фирменной эмблемы Maserati, но вместо трезубца машинку украшает синий фиатовский кругляш. В профиль FIAT смотрится более традиционно – отличия от нынешнего поколения почти не видны. Бросаются в глаза только очень широкие задние стойки крыши – явно не лучшее решение в плане заднего обзора.

Новый Punto – родной брат следующего поколения Opel Corsa. Итальянцы и немцы совместно разработали общее шасси для своих новых малолитражек – рулевое управление, электрика, электроника, подвески, тормоза, каркасы сидений, некоторые моторы и КПП у малышей будут одинаковые.

Унификация – способ снизить издержки на разработку. Для находящегося в перманентном финансовом кризисе FIAT это особенно важно. Едва ли, впрочем, машины от этого подешевеют. И новая Corsa, и новый Punto получились больше и вместительнее своих предшественников – длина Punto, к примеру, теперь зашкаливает за 4 м (длина нынешнего – 3,84 м). Кроме того, оба производителя собираются нафаршировать их оборудованием, обычно предусмотренным для машин классом повыше.

Какие моторы будут под капотом Punto, точно не известно. Ранее сообщалось, что для него заготовили набор из девяти двигателей. Среди них пять бензиновых и четыре турбодизельных. Самый слабый из бензиновых моторов – 1,2-литровый мощностью 60 л. с. Самый мощный – 130-сильный 1,8-литровый. Его, вероятно, будут ставить на заряженную версию Punto Abarth. Турбодизели объемом от 1,3 до 1,9 л развивают мощность от 70 до 150 л. с. В списке трансмиссий помимо шестиступенчатой «механики» значится бесступенчатый вариатор.

Как утверждает британский сайт 4сar.co.uk, помимо традиционных трех- и пятидверных хэтчбеков в списке вариаций нового Punto будет и купе-кабриолет.

Официальная премьера Grande Punto пройдет на автосалоне во Франкфкурте в сентябре. Продажи обещают начать сразу же после премьеры.

В связи с этим водителям лучше выбирать не самые низинные улицы, и заранее придумывать, как объехать пробки.

Практически каждый водитель рано или поздно попадает в аварию. Серьезную или не очень, по своей вине или по чужой. И каждый водитель ругает себя потом, что не смог ее предвидеть, а значит – предотвратить. Теперь узнать об авариях можно не попадая в них – по каталогу ДТП.

Правительство Москвы рассмотрело проект постановления о размещении стоянок для временного хранения автомобилей – так называемых перехватывающих парковок. Согласно проекту, к концу 2007 года в Москве должны появиться не менее 30 тыс. машиномест для временной парковки.

Правительство Москвы хочет создать в столице зоны с ограниченным движением транспорта. В них можно будет проехать либо в определенные дни, либо по спецпропускам. В этих зонах будет запрещена стоянка машин. Предполагается, что там и воздух станет чище.

Однако говорить о резком росте продаж новых мотоциклов в нашей стране не приходится – большинство россиян мототехнику по-прежнему недолюбливают, либо недооценивают.

Отечественный моторынок все еще находится в зачаточном состоянии. Абсолютные цифры продаж совершенно ничтожны: по предварительным оценкам Autonews.ru, на 1/6 части суши за полгода продано около 1.000 новых мотоциклов, тогда как за то же время только компания Honda, лидер мирового производства, произвела 2,5 миллиона двухколесных машин!

Московские власти снова выступили с идеей создания авиатакси, в качестве которых будут использовать современные вертолеты иностранного производства с двумя двигателями. Маршруты воздушного такси будут проложены по руслам рек, над автотрассами и промышленными зонами, по которым будет летать 10 вертолетов, затем это число увеличится в 2-2,5 раза.

Правительство Москвы рассмотрело проект постановления о размещении стоянок для временного хранения автомобилей – так называемых перехватывающих парковок. Согласно проекту, к концу 2007 года в Москве должны появиться не менее 30 тыс. машиномест для временной парковки.

В том, что Москва захлебывается пробками, виноваты сами автомобилисты – их слишком много. Так считают московские власти, которые все время пытаются отсечь поток машин, едущих в центр. Один из способов, которыми власти надеются справиться с пробками в центре, – «перехватывающие» парковки. Правительство Москвы на заседании 19 июля рассмотрело проект постановления «О размещении гаражей-стоянок для временного хранения автотранспорта», в котором определяется перечень участков, где будут сооружаться временные стоянки.

Представлявший проект заместитель руководителя стройкомплекса Москвы Константин Королевский доложил на заседании, что программа по строительству гаражей и стоянок в Москве выполняется вполне успешно. Но большинство машиномест предназначены для продажи автолюбителям в собственность, то есть они не могут использоваться в качестве перехватывающих. Поэтому, по словам Королевского, к концу 2007 года должны быть построены временные платные стоянки, на которых днем будут парковаться те, кто едет в центр, а ночью – жители близлежащих домов. Всего планируется обеспечить 47 тыс. машиномест: 15 тыс. в пределах Третьего транспортного кольца (ТТК) и 32 тыс. – за ним. К 2007 году, как надеются авторы проекта, должны быть готовы не менее 30 тыс. машиномест. Под парковки отойдут участки вблизи станций метро и электричек, места под эстакадами, в том числе и ТТК, территории в центре города рядом с крупными торговыми центрами и даже пространство под Садовым и Бульварным кольцом.

По словам Королевского, в Москве уже подобраны 64 площадки для строительства. Для сооружения парковок подкопают Крымский вал, Новую и Старую площади, Новый Арбат, Павелецкую площадь, площади Европы и Арбатских ворот, Пушкинскую, Сухаревскую, Триумфальную, Трубную, Тургеневскую площади, Страстной бульвар и другие части центра. Кроме того, уже давно разрабатываются проекты строительства автостоянок в экзотических местах – например, над путепроводом Савеловской железной дороги в районе Бутырской улицы и под водоотводным каналом. В центре города некоторые подземные стоянки будут механизированными. В такие стоянки машины въезжают не по пандусам, а спускаются на специальных подъемниках. «Механизация позволяет существенно увеличить количество машин в паркинге», – объяснил Королевский.

Предполагается, что люди будут оставлять свои машины под охраной и быстро – без пробок – добираться до центра. Правда, пока не известно, сколько будет стоить час стоянки на перехватывающей парковке.

Строить стоянки будут на деньги инвесторов, вложения которых авторы проекта рассчитывают окупить за восемь лет. Чтобы заинтересовать спонсоров, рассматривается возможность передачи стоянок в собственность инвесторов, но для этого пока нет законодательной базы. Депутат Мосгордумы Михаил Москвин-Тарханов предложил пристраивать к каждой стоянке интернет-кафе, магазин и автомобильную мойку. Стоянка с развитой инфраструктурой, считает депутат, выгоднее инвестору, так как она будет приносить больше дохода. И. о. мэра Москвы Валерий Шанцев на это возразил, что «стоянки должны быть максимально простыми и дешевыми». Кроме того, Шанцев не согласен с авторами проекта в том, где должны строиться перехватывающие парковки. По мнению и. о. мэра, «перехватывающие стоянки» нужны, чтобы отсекать автомобили, приезжающие в Москву из области (по его данным, из Подмосковья ежедневно приезжают 200 тыс. машин). Поэтому строить такие стоянки, например, на ВДНХ, просто незачем, уверен Шанцев. «Ведь если человек уже простоял на Ярославке, он не бросит свою машину на полпути, когда до центра остается совсем чуть-чуть». «Перехватывать машины надо на конечных станциях метро. И даже еще раньше – в Подмосковье на железнодорожных платформах», – заявил Шанцев.

По итогам заседания правительство в целом одобрило представленный проект. В течение месяца авторы проекта должны будут окончательно доработать его.

Под маркой BMW может появиться суперкар. Согласно инсайдерской информации, в Мюнхене разрабатывают конкурента Ferrari и Lamborghini. Это будет среднемоторный двухместный родстер за €120 тыс.

Немецкие автопроизводители не перестают удивлять своими планами. Недавно фирма Porsche сообщила о том, что выпустит седан, вернее, четырехдверное купе Panamera. А в компании BMW, утверждает немецкий журнал Auto, Motor und Sport, готовят суперкар. О машине известно пока только то, что это будет спайдер (двухместный открытый автомобиль среднемоторной компоновки) с двигателем V10. Это новейший двигатель из Мюнхена, разработанный специально для BMW M5 и M6. Рабочий объем мотора – 5 литров. Он выдает 507 л. с. и 520 Нм крутящего момента. Газораспределением управляет фирменная система Double VANOS, а для каждого цилиндра, как в гоночных машинах, предусмотрена персональная дроссельная заслонка. Еще одна гоночная «фишка» – использование ионных токов в свечах зажигания для определения детонации, перебоев в зажигании или неправильного сгорания топлива. С помощью такой технологии отвечающая за мотор электроника может мгновенно определять детонацию в каждом цилиндре двигателя.

Этот движок – прямой родственник «формульных» моторов BMW.

«Живых» изображений будущего суперкара BMW пока нет – только картинка, созданная компьютерным художником на основе имеющейся информации об автомобиле. Судя по ней дизайн машины будет выдержан в духе современной шестой серии – только он будет намного агрессивнее. Как и полагается суперкару, у будущего BMW «хищный» клиновидный передок, булкообразные задние крылья с огромными вырезами воздухозаборников и широченные колеса.

С названием машины в BMW еще не определились. Возможно новинке присвоят индекс Z9 – в 1999 году на Парижском автосалоне BMW показывала одноименный концепт-кар. На нем BMW отрабатывала новый фирменный стиль. Из этого концепта «выросла» серийная BMW 6 серии. Правда, главная «фишка» концепта – двери, которые открывались как традиционным способом, так и вверх (как «крылья чайки») – до конвейера не дожила. Кроме того, в отличие от серийной 6 серии, под капотом у концепта был дизельный двигатель – 3,9-литровая восьмерка мощностью 245 л.с.

Как утверждает Auto, Motor und Sport, суперспайдер от BMW может стоить около €120 тыс.

Столько же стоил родстер BMW Z8, выпускавшийся с 2000 по 2003 год. Эта машина позиционировалась фирмой как эксклюзив для любителей ретро-стиля (Z8 был сделан по мотивам одной из классических моделей BMW – родстера 507). Всего было выпущено только 5,7 тыс. этих машин. Z9 – не что иное, как замена Z8, но уже с прицелом на спорт, а не на ретро.

Производство Z9 начнется ориентировочно в 2008 году. Главными конкурентами баварской машины, видимо, станут Ferrari F430 Spider и Lamborghini Gallardo. Родстер Ferrari F430 Spider с 490-сильным мотором cейчас стоит примерно €165 тыс. 500-сильное купе Lamborghini Gallardo продается за €137 тыс. Открытую версию-спайдер Lamborghini обещает представить на автосалоне во Франкфурте в сентябре этого года.

В Московской области на малом бетонном кольце между Дмитровским и Ярославским шоссе в результате дорожно-транспортного происшествия (ДТП) получил травмы заместитель министра обороны РФ Александр Московский. Как сообщил РБК сегодня источник в правоохранительных органах области, инцидент произошел накануне в 23:00 мск. Замминистра, следуя на личном автомобиле Volkswagen Passat, выехал на полосу встречного движения и столкнулся с автомобилем ВАЗ-2108. В результате аварии А.Московский получил переломы бедра, голени, черепно-мозговую травму. По данному факту проводится расследование.

Похоже, что скоро владельцы Audi, BMW и Lexus смогут проверить, на что же на самом деле способны их железные кони, с которых сняли узду.

По неподтвержденной информации, эти производители собираются снять электронный контроль скорости со своих автомобилей, - по крайней мере, с некоторых самых "горячих" моделей. Это особенно актуально для Германии, где на автобанах нет ограничения скорости. Раньше у немецких производителей существовало своего рода джентльменское соглашение о принудительном ограничении скорости на 250 км/ч, а ведь многие модели таких производителей, как BMW, Porsche и Mercedes вполне способны закрутить стрелку спидометра подальше этой отметки.

И вот сейчас производители решают, дать ли своим клиентам погонять вволю, или все же уберечь их от излишнего выброса адреналина с возможными неприятными последствиями.