Первый в мире мюзикл про автомобили получил название «SUV: The Musical!» и был показан в США в рамках альтернативного фестиваля Fringe Festival в Нью-Йорке.
Главный герой мюзикла – ярый защитник окружающей среды Макс Блэнк, а антигерой – создатель внедорожников Дик Джонсон. Кроме них на сцене частенько появляются арабский шейх, ведущий двойную игру, и два манекена для крэш-тестов. Герой пытается сорвать планы компании Behemoth Motor Corporation по уничтожению Америки - и между делом, конечно же, влюбляется в жену Джонсона. Сможет ли он увлечь Сару Джонсон и обратить ее в веру Гринписа? Сможет ли Behemoth реализовать свои черные намерения? Удастся ли шейху Биндару аль-Субхаю али-Мухаммеду аль-Кварзи вытянуть деньги из американских банков и соблазнить свою секретаршу? Сбежит ли дочка Джонсонов жить в Индию после месяца голодовки? А самое главное – поймут ли Манекены, что не могут жить друг без друга – обо всем этом зрители узнают, посмотрев мюзикл.
Критики в один голос говорят, что мюзикл более чем своевременен – внедорожники становятся настоящим бедствием для экологии, цены на бензин растут как на дрожжах, американские дети страдают от перегрузок и гамбургеров, а служебные романы стали настоящей угрозой благополучным семьям.
Самое интересное же заключается в следующем: на премьеру мюзикла организаторы пригласили руководителей американских автомобильных гигантов - Ford, Chrysler Group и General Motors. Однако, по непонятным причинам, первые лица этих компаний не пожелали присутствовать на премьере.
Вчера в Украине вступил в силу закон о повышении таможенных пошлин на импортные автомобили с 20% до 25%. Впрочем, дорожать пока в стране нечему. Проявив небывалую активность в ожидании новых законодательных инициатив, украинские автолюбители в июле избавили дилеров от наиболее ходовых машин. Все это произошло на фоне сообщений от ряда украинских экспертов, что уже осенью ожидается принятие очередных решений иностранными производителями о более активном переносе своих производств под жовто-блакитний стяг и последующее увеличение стоимости импортируемых машин в среднем на 6%.
Поверив в этот пиар, украинцы ринулись в июле в автосалоны, в результате чего практически смели все популярные иномарки. По предварительным данным, июль обещает стать рекордным по объему продаж, даже несмотря на донельзя результативные март-апрель. Характерно, что изменениям были подвергнуты и ставки на автокомплектующие, направляемые в страну для последующей сборки. Уж очень сильно на Украине хотят сделать из страны ведущий европейский конвейер по сборке иномарок. Но пока это такая же сказка о «светлом будущем», как и стремление России восстановить мифический отечественный автопром. Любопытно, что в России в начале девяностых об этом мечтал Борис Березовский. Теперь он живет в Лондоне. Сейчас на Украине об этом мечтает Юлия Тимошенко. Ее, кстати говоря, в России тоже не очень любят.
Из десятка существующих в Украине автоконвейеров сегодня лишь два задействованы в выпуске машин «европейского качества». Так, на долю собранных в первом полугодии иномарок в цехах СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» (основного лоббиста повышения пошлин в оранжевой республике) около трети пришлось на различные модели «Лад». А всего на этом заводе было собрано 51 тысяча автомобилей.
Еще один конвейер по сборке иномарок родом из дальнего зарубежья является созданный в конце 2001 года на территории свободной экономической зоны «Закарпатье» завод «Еврокар». Он занят производством автомобилей Skoda. Сегодня на заводе производятся модели Octavia и Fabia всех модификаций (кроме 4х4, и Superb), а всего с январь по июль в Украине было реализовано лишь 4540 чешских авто.
Прочие украинские автозаводы — ЛуАЗ, «КрымавтоГАЗ», КрАСЗ и др. — сосредоточены на выпуске «Лад», «Волг», «УАЗов» и «ИЖей». При этом в октябре 2003 года украинская Межведомственная комиссия по международной торговле, ратующая с подачи ЗАЗ за поддержку местного автопрома, установила годовую квоту на импорт новых легковых автомобилей из России с объемом двигателя от 1 до 1,5 литров на отметке 17355 единиц.
Последний раз автомобильное законодательство пересматривалось в конце марта, когда были упразднены льготы автопроизводителям, снижены в 10 раз акцизы для новых автомобилей, а пошлины на иномарки выросли с 15% до 20%. Теперь акцизы преодолели еще пять пунктов.
Между тем, нынешняя редакция таможенного законодательства Украины в области автопрома — не последняя, отмечают эксперты. Уже в ближайшее время украинским парламентариям и правительству придется латать явные дыры в законе. Так, при установленной пошлине на спецтехнику в 10-12%, сбор с обычного грузовика составляет 20% от его таможенной стоимости. Не трудно понять, что минимальные бюрократические и технические махинации позволяют ввезти в страну обычный грузовик как спецтехнику, сэкономив при этом 10% от его стоимости. Учитывая ситуацию в стране с нелегальным импортом автотехники, такая процедура представляется вполне жизненной.
В Москве с 13 сентября по 13 октября 2005г. в связи с проведением строительных работ ограничивается выезд с ул.Шереметьевская на ул.Сущевский Вал. Как сообщает ГИБДД Москвы, движение городского общественного транспорта по Шереметьевской улице останется без изменения. ГИБДД рекомендует следующие пути объезда: ул.Шереметьевская - 5-й проезд Марьиной рощи - ул.Полковая - ул.Двинцева, ул.Сущевский Вал. Также возможен объезд по Мурманскому проспекту через Проспект Мира.
ГИБДД Москвы рекомендует заранее выбирать маршруты объезда, выполнять предписания дорожных знаков, требования и указания сотрудников ДПС.
Mercedes-Benz представил новые двигатели для S-класса, а также свои последние разработки в области двигателестроения, главным результатом которых стала возможность снижения расхода топлива почти на 9%. Одновременно с премьерой нового седана S-класса мировую премьеру отпразднует этой осенью и новый 8-цилиндровый мотор с рабочим объемом 5,5 литров и мощностью 353 л.с. Спектр мощностей двигателей S-класса достаточно широк: от 214 "лошадей" в агрегате S 320 CDI до 470 л.с. в 12-цилиндровом S600.
Восьмицилиндровый двигатель – самый "продвинутый" из нового поколения выпускаемых Mercedes с 2004 года V-образных двигателей. Из аналогичных по литражу агрегатов новый V8 станет наиболее мощным и наименее "прожорливым". Максимальный крутящий момент 530 Нм достигается уже на 2.800 об/мин. На ускорение до 100 км/ч у S500 уйдет всего 5,4 сек. Расход топлива на 100 км будет колебаться в пределах 11,7-11,9 л.
Новинкой станет и 6-цилиндровый V-образный дизельный двигатель мощностью 214 л.с. В первом квартале 2006 года он сменит рядный агрегат S320 CDI. Новый дизель будет оснащен системой непосредственного впрыска третьего поколения и будет отличаться более быстрыми пьезо-инжекторами, а также высоким давлением впрыска - до 1600 бар. Максимальный крутящий момент составит 540 Нм.
В начале 2006 года будет выпущен и седан S 600 с 12-цилиндровым двигателем. Его мощный 470-сильный мотор обеспечит максимальный крутящий момент 830 Нм.
Все модели с 6- и 8-цилиндровыми двигателями S-класса будут агрегатироваться 7-ступенчатой автоматической коробкой передач 7G-Tronic.
Российские олигархи любят тратить деньги за границей. Дом в Ницце, яхта и даже замок – постепенно становятся банальностью. Приобретение же крупного известного предприятия, к тому же с большой историей, неизвестным «предпринимателем» из России – всегда выглядит эффектно. Такой вот ненавязчивый способ заявить о себе.
24-летний банкир Николай Смоленский в прошлом году совершил свою первую публичную покупку – британский завод спорткаров TVR. Сумма сделки не разглашалась, но, по данным британских СМИ, прежний хозяин рассчитывал получить за свой бизнес около £15 млн ($27 млн). На этой неделе Смоленский купил итальянскую компанию Benelli, производящую эксклюзивные мотоциклы.
Итальянская мотоконюшня была основана в 1911 году, а пик ее популярности пришелся на 70-е. Правда, в последнее время компания испытывала финансовые трудности. Новый владелец собирается вложить в Benelli сотни миллионов евро, организовав сборку мотоциклов, в том числе и на территории России. Однако, утверждает британское издание 4Car, штаб-квартира компании останется в Италии – в родном городе семьи Бенелли Пезаро.
В России есть люди, которых вполне устраивает работа ГАИ. Их 26%. Остальные предлагают либо реформировать, либо вообще разогнать Госавтоинспекцию, как это сделали на Украине.
Пока на Украине движение на дорогах никто не регулирует, за нарушение правил никого не штрафуют, из-за чего, по некоторым данным, резко увеличилось количество мелких аварий.
Специалисты ВЦИОМа решил выяснить, знают ли россияне об этой реформе, и как они относятся к идее использовать такой опыт в нашей стране. В опросе приняли участие 1600 человек из 153 городов и сел.Оказалось, только 11% опрошенных настроены радикально и считают, что России нужно последовать примеру Украины – разогнать ГАИ и создать дорожную инспекцию заново, с чистого листа. Половина респондентов (49%) полагают, что распускать ГАИ не стоит, но ее необходимо реформировать. И только 26% работа Госавтоинспекции вполне устраивает, поэтому они считают, что ничего в этой области менять не надо. Радикальные меры поддерживают в основном жители крупных мегаполисов (54%), тогда как среди респондентов из небольших городов и сел их доля существенно меньше – 43 и 47% соответственно. При этом, по словам специалиста ВЦИОМа, «большой разницы в ответах пешеходов (42% от опрошенных) и автомобилистов (58%) нет».
Гаишникам не доверяют как те, кто у кого есть машина, так и те, кто пользуется общественным транспортом.
О том, что на Украине была прекращена деятельность дорожной автоинспекции, информированы 54% опрошенных, ничего об этом не знают 45% респондентов (остальные не смогли ответить). Естественно, более высокой уровень осведомленности демонстрируют жители больших городов – 75%. Респонденты, отметившие, что среди членов их семьи есть автомобилисты, отмечают, что слышали об этой инициативе, чаще тех, у кого семья «безлошадная» (62 и 42%).Сами российские гаишники действия Ющенко комментируют неохотно. Первый заместитель начальника ГАИ России Владимир Швецов считает, что упразднение службы – это крайняя мера. «Зачем ломать систему, сложившуюся за годы, – не понимает Швецов. – Она была, она есть и она работает! Какой смысл ее менять? Мы всегда сначала ломаем (и делать это умеем хорошо), а что построить, не знаем». При этом возможность реформирования ГАИ в России по схеме, подобной украинской, он не исключил. Чисто теоретически.
Российское отделение компании Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG объявило о корректировке цен на весь модельный ряд. При этом, в отличие от многих других производителей, Porsche не увеличил цены, а снизил их. Самое большое снижение цен (в среднем 10,1%) пришлось на внедорожник Porsche Cayenne, продажи которого составляют около 85% от всего объема реализуемых в России автомобилей. Подешевели и другие модели, включая и суперкар Porsche Carrera GT, которые отныне можно будет заказать за 584.500 евро.
Напомним, что Porsche Russland планирует инвестировать около 14 миллионов евро в строительство своего центра розничных продаж в Москве, который начнет работать во второй половине 2006 года.
В настоящее время продажи автомобилей Porsche в России осуществляют семь компаний, а к 2007 году Porsche намерен расширить их количество до 18 компаний.
В Москве снова провалился кусок дороги – на этот раз пострадала Яузская улица. Это уже третий случай на этой неделе. В среду ушли ко дну Садовое кольцо и шоссе Энтузиастов.
С понедельника за езду на автомобиле без номеров будут лишать прав на три месяца, за незаконные «мигалки» и «крякалки» – штрафовать до 500 тыс. руб.
К концу 2007 года на площади Тверской заставы появится транспортная развязка. Так, Тверской путепровод, по которому улица проходит над железнодорожными путями, планируется продлить в сторону центра и пробить под Тверской второй тоннель по линии ул.Грузинский вал - ул.Лесная, что позволит сделать движение по Тверской непрерывным. В результате реконструкции будут ликвидированы стоянки вблизи Белорусского вокзала, вместо которых появится многоярусный паркинг.
На время реконструкции будут организованы объездные пути. Движение по Грузинскому и Бутырскому валу, улицам Ямского поля, 1-й и 2-й Брестским и Лесной будет ограничено.
Комитет Российского союза автостраховщиков (РСА) по анализу аварийности дорожного движения состоится 10 августа. При этом, как сообщили Autonews.ru в РСА, заседание комитета будет носить "установочный" характер и на нем планируется обсудить бюджетную заявку на 2005 год. За это время комитет планирует подготовить первый доклад по безопасности дорожного движения, в основу которого, по замыслу специалистов, ляжет информация, полученная на эту тему от различных государственных ведомств. Вторым проектом комитета станет подготовка автомобильного рейтинга. В настоящее время комитет РСА изучает и анализирует аналогичный западный опыт. Идея разработки страховых рейтингов автомобилей, по словам представителей РСА, подсказана зарубежной практикой. Они готовятся по отдельным моделям автомобилей, используются автопроизводителями при усовершенствовании их технических характеристик и параметров надежности. Рейтинги показывают статистику аварийности и зависимость влияния таких факторов на стоимость страхового полиса.