Солнечная энергетика в нашей стране
lj_russos
19-09-2017 11:02
Раньше я думал, что солнечная энергетика в нашей стране является полной экзотикой, но недавно выяснил, что весьма ошибался. Установленная мощность всей солнечной генерации в нашей стране составляет более 550 МВт. За последние три года было построено более 150 МВт солнечной генерации, из которых группе компаний «Хевел» принадлежит более 100 МВт, распределенных между 12 сетевыми солнечными электростанциями, расположенными в трех регионах нашей страны: Республика Алтай (три станции, 20 МВт), Республика Башкортостан (пять станций, 35 МВт) и Оренбургская область (четыре станции, 50 МВт).
Таким образом, группа компаний «Хевел» (совместное предприятие ГК «Ренова» и АО «Роснано», основано в 2009 году) является крупнейшей в России интегрированной компанией в отрасли солнечной энергетики.
А само слово «Хевел» в переводе с чувашского языка означает солнце. Именно в Чувашии был построен первый в России завод по производству солнечных модулей, а в республике Алтай в 2014 году построена первая сетевая солнечная электростанция в Российской Федерации — Кош-Агачская, мощностью 5 мегаватт.
Сегодня в республике Алтай были запущены в промышленную эксплуатацию целых две солнечных электростанции — Майминская (мощностью 20 МВт) и Онгудайская (мощностью 5 МВт).
Майминская СЭС стала первым объектом солнечной генерации, на котором установлены высокоэффективные солнечные модули, произведённые по разработанной «Хевел» гетероструктурной технологии (HJT). КПД солнечной ячейки таких модулей превышает 22%, что является одним из самых высоких показателей в серийном производстве в мире.
Давайте посмотрим завершающий этап строительства этих станций. Фотографии были сделаны в начале сентября этого года.
1. Солнечная электростанция расположена на территории двух площадок, непосредственно прилегающих к аэропорту Горно-Алтайска, и занимает площадь 68,5 га.
2. Прогнозируемая выработка Майминской СЭС составляет 26,3 ГВт•ч в год, что сопоставимо годовым потреблением электроэнергии Майминского района. А общая мощность солнечной генерации под управлением ГК «Хевел» в республике составит 40 МВт, что удовлетворит половину потребностей Республики Алтай в электроэнергии летом.
3. Основа любой солнечной электростанции — солнечные модули. Впервые в России были разработаны солнечные элементы на основе технологии гетероперехода, которые совмещают в себе преимущества технологии тонких пленок (микроморфная технология) и технологии фотоэлектрических преобразователей на монокристаллическом кремнии.
4. Средний КПД более 90% всего мирового рынка солнечных модулей составляет порядка 14-16%. При КПД солнечной ячейки более 22%, эффективность солнечного модуля составляет порядка 20%. Таким образом, по эффективности гетероструктурные модули «Хевел» входят в тройку мировых лидеров. Причем они прочнее, не боятся ударов, падений, более стойки к внешнему воздействию и позволяют генерировать мощность даже в пасмурную погоду и в туман.
5. Солнечные модули соединяются последовательно.
6. А крайние штекеры соединяются с «солнечным кабелем». Это специальный кабель, по которому постоянный ток с панелей идет к инвертору.
7. ОбъёмЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Раньше я думал, что солнечная энергетика в нашей стране является полной экзотикой, но недавно выяснил, что весьма ошибался. Установленная мощность всей солнечной генерации в нашей стране составляет более 550 МВт. За последние три года было построено более 150 МВт солнечной генерации, из которых группе компаний «Хевел» принадлежит более 100 МВт, распределенных между 12 сетевыми солнечными электростанциями, расположенными в трех регионах нашей страны: Республика Алтай (три станции, 20 МВт), Республика Башкортостан (пять станций, 35 МВт) и Оренбургская область (четыре станции, 50 МВт).
Таким образом, группа компаний «Хевел» (совместное предприятие ГК «Ренова» и АО «Роснано», основано в 2009 году) является крупнейшей в России интегрированной компанией в отрасли солнечной энергетики.
А само слово «Хевел» в переводе с чувашского языка означает солнце. Именно в Чувашии был построен первый в России завод по производству солнечных модулей, а в республике Алтай в 2014 году построена первая сетевая солнечная электростанция в Российской Федерации — Кош-Агачская, мощностью 5 мегаватт.
Сегодня в республике Алтай были запущены в промышленную эксплуатацию целых две солнечных электростанции — Майминская (мощностью 20 МВт) и Онгудайская (мощностью 5 МВт).
Майминская СЭС стала первым объектом солнечной генерации, на котором установлены высокоэффективные солнечные модули, произведённые по разработанной «Хевел» гетероструктурной технологии (HJT). КПД солнечной ячейки таких модулей превышает 22%, что является одним из самых высоких показателей в серийном производстве в мире.
Давайте посмотрим завершающий этап строительства этих станций. Фотографии были сделаны в начале сентября этого года.
1. Солнечная электростанция расположена на территории двух площадок, непосредственно прилегающих к аэропорту Горно-Алтайска, и занимает площадь 68,5 га.
2. Прогнозируемая выработка Майминской СЭС составляет 26,3 ГВт•ч в год, что сопоставимо годовым потреблением электроэнергии Майминского района. А общая мощность солнечной генерации под управлением ГК «Хевел» в республике составит 40 МВт, что удовлетворит половину потребностей Республики Алтай в электроэнергии летом.
3. Основа любой солнечной электростанции — солнечные модули. Впервые в России были разработаны солнечные элементы на основе технологии гетероперехода, которые совмещают в себе преимущества технологии тонких пленок (микроморфная технология) и технологии фотоэлектрических преобразователей на монокристаллическом кремнии.
4. Средний КПД более 90% всего мирового рынка солнечных модулей составляет порядка 14-16%. При КПД солнечной ячейки более 22%, эффективность солнечного модуля составляет порядка 20%. Таким образом, по эффективности гетероструктурные модули «Хевел» входят в тройку мировых лидеров. Причем они прочнее, не боятся ударов, падений, более стойки к внешнему воздействию и позволяют генерировать мощность даже в пасмурную погоду и в туман.
5. Солнечные модули соединяются последовательно.
6. А крайние штекеры соединяются с «солнечным кабелем». Это специальный кабель, по которому постоянный ток с панелей идет к инвертору.
7. Объём
Трактат о вопросе номера, цвета и названии «Третьего Пересадочного Контура» в двух частях.
lj_russos
18-09-2017 12:40
Юра Попов, известный своей дотошностью в подсчете километров протяженностью Московского (и не только) метрополитена поднял интересную тему об удобстве навигации, которая увидят пассажиры с пуском ТПК.
«Я хочу подчеркнуть, что навигация в метро должна правильно отображать нынешнее состояние линий и возможности проезда по системе метро на сегодняшний день, а не то, как оно будет (или не будет) через 10 лет. В этом вся суть навигации»
С этим нельзя не согласится. Кому интересно что и почему, добро пожаловать под кат.
Оригинал взят у
yopopov в К вопросу о номере, цвете и названии "Третьего Пересадочного Контура" - часть 1Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Юра Попов, известный своей дотошностью в подсчете километров протяженностью Московского (и не только) метрополитена поднял интересную тему об удобстве навигации, которая увидят пассажиры с пуском ТПК.
«Я хочу подчеркнуть, что навигация в метро должна правильно отображать нынешнее состояние линий и возможности проезда по системе метро на сегодняшний день, а не то, как оно будет (или не будет) через 10 лет. В этом вся суть навигации»
С этим нельзя не согласится. Кому интересно что и почему, добро пожаловать под кат.
Оригинал взят у
yopopov в К вопросу о номере, цвете и названии "Третьего Пересадочного Контура" - часть 1По многим явным и неявным признакам, новый участок московского метро от Петровского Парка до Шелепихи и Делового центра таки будет пущен в эксплуатацию до конца этого года. Вопреки впечатлению, которое может возникнуть от взгляда на официальную схему метрополитена, новый участок не станет независимой новой линией. На протяжении как минимум нескольких первых лет (а то и первого десятилетия) своей жизни он будет просто являться продолжением Солнцевской линии. Поезда от Петровского парка пойдут напрямую до Раменок по соединительной ветви между Шелепихой и Парком Победы, в то время как на Деловой центр будут заглядывать лишь редкие рейсы, ответвляющиеся от этого основного маршрута в соотношении приблизительно 1:5 (или что-то в этом роде). Затем этот участок будет являться частью единой Солнцевско-Кожуховской линии, проходящей из Рассказовки и Солнцева через Петровский парк, Нижнюю Масловку, Рижскую, Сокольники и Авиамоторную в Кожухово и Некрасовку. Но отдельно от существующего участка от Парка Победы до Раменок он не будет функционировать еще очень много лет.
Тем не менее, ДепТранс и МосМетро делают все возможное, чтобы дезинформировать и запутать московских пассажиров в предстоящей организации движения поездов. В частности, новый участок обозначен на официальной схеме метро отдельным номером 11 (в то время как Каховская линия была перенумерована в 11А), при этом он получил свой независимый черный цвет и совершенно неудобоваримое название "Третий Пересадочный Контур". Проблем с данным выбором столь много, что я посвящу ему отдельный пост.
Начнем с названия. Более идиотского названия для линии метро придумать очень сложно. Что такое вообще "пересадочный контур", если в Москве существуют сотни пересадок между линиями метро и между метро и другими видами скоростного рельсового транспорта? Как эти пересадки организуются в "контура"? Кто и как эти "контура" считает? Почему эта линия будет третьим контуром, если даже сейчас можно насчитать десяток подобных воображаемых контуров? Где линии метро с наименованием "Первый Пересадочный Контур" и "Второй Пересадочный Контур" и почему на карте появится сразу третий, без первого и второго? Зачем вообще именовать линию метро таким казенно-индустриальным названием, когда подавляющее большинство линий московского метро исторически называлось прилагательными, связанными с районами города (нынешними или существовавшими ранее), обслуживаемыми соответствующими линиями? И главное зачем, на кой вообще черт давать этому участку свое отдельное название, когда отдельной линией он являться не будет еще много лет и фактически будет лишь продолжением существующей Солнцевской линии?
Далее, номер. Почему 11? Видимо для того, чтобы продемонстрировать, что эта линия будет в будущем как-то связана с Каховской линией, которой теперь дали номер 11А. Однако проблема с этим выбором состоит в том, что когда новое большое кольцо замкнется, то ни по каким планам, ни в какой момент времени, ни один поезд не будет следовать, скажем, от Каховской до Делового центра. Будет полноценное кольцевое движение и будет так называемая Солнцевско-Кожуховская линия: из Рассказовки и Солнцева через север этого кольца в Кожухово и Некрасовку. Более того, по нынешним планам, в будущем участок Деловой центр - Шелепиха вообще отойдет к другой линии, которая направится через Улицу Народного Ополчения и Строгино в Рублево-Архангельское. Так зачем ему сейчас давать тот же номер, что и для Каховской линии, если они никогда не будут единой линией? И опять же, зачем вообще давать какой-либо отдельный номер новому участку, который по факту не будет являться независимой линией еще много лет? Чем линия 8А из Раменок до Петровского парка не угодила? Или может быть кто-то
Тем не менее, ДепТранс и МосМетро делают все возможное, чтобы дезинформировать и запутать московских пассажиров в предстоящей организации движения поездов. В частности, новый участок обозначен на официальной схеме метро отдельным номером 11 (в то время как Каховская линия была перенумерована в 11А), при этом он получил свой независимый черный цвет и совершенно неудобоваримое название "Третий Пересадочный Контур". Проблем с данным выбором столь много, что я посвящу ему отдельный пост.
Начнем с названия. Более идиотского названия для линии метро придумать очень сложно. Что такое вообще "пересадочный контур", если в Москве существуют сотни пересадок между линиями метро и между метро и другими видами скоростного рельсового транспорта? Как эти пересадки организуются в "контура"? Кто и как эти "контура" считает? Почему эта линия будет третьим контуром, если даже сейчас можно насчитать десяток подобных воображаемых контуров? Где линии метро с наименованием "Первый Пересадочный Контур" и "Второй Пересадочный Контур" и почему на карте появится сразу третий, без первого и второго? Зачем вообще именовать линию метро таким казенно-индустриальным названием, когда подавляющее большинство линий московского метро исторически называлось прилагательными, связанными с районами города (нынешними или существовавшими ранее), обслуживаемыми соответствующими линиями? И главное зачем, на кой вообще черт давать этому участку свое отдельное название, когда отдельной линией он являться не будет еще много лет и фактически будет лишь продолжением существующей Солнцевской линии?
Далее, номер. Почему 11? Видимо для того, чтобы продемонстрировать, что эта линия будет в будущем как-то связана с Каховской линией, которой теперь дали номер 11А. Однако проблема с этим выбором состоит в том, что когда новое большое кольцо замкнется, то ни по каким планам, ни в какой момент времени, ни один поезд не будет следовать, скажем, от Каховской до Делового центра. Будет полноценное кольцевое движение и будет так называемая Солнцевско-Кожуховская линия: из Рассказовки и Солнцева через север этого кольца в Кожухово и Некрасовку. Более того, по нынешним планам, в будущем участок Деловой центр - Шелепиха вообще отойдет к другой линии, которая направится через Улицу Народного Ополчения и Строгино в Рублево-Архангельское. Так зачем ему сейчас давать тот же номер, что и для Каховской линии, если они никогда не будут единой линией? И опять же, зачем вообще давать какой-либо отдельный номер новому участку, который по факту не будет являться независимой линией еще много лет? Чем линия 8А из Раменок до Петровского парка не угодила? Или может быть кто-то
Пуск самого мощного в России парогазового блока на Пермской ГРЭС
lj_russos
14-09-2017 09:02
В конце августа я сразу после Ставрополья отправился в Пермь, на пуск четвертого энергоблока Пермской ГРЭС, которая теперь вошла в пятерку крупнейших теплоэлектростанций страны с установленной мощностью 3261 МВт.
К трём существующими паросиловым блокам, мощностью по 800 МВт каждый, был добавлен парогазовый, мощностью 861 МВт, причем его КПД — 58%, что является одним из самых высоких КПД в российской теплоэнергетике.
Строительство нового энергоблока велось с 2013 года. Заказчиком проекта выступало ООО «Интер РАО – Управление электрогенерацией». Функцию подрядчика выполнял «Интер РАО – Инжиниринг».
1. Начнем с исторической части. Пермская ГРЭС — довольно современное энергетическое предприятие. В 1973 году была выявлена необходимость расширения Пермской энергосистемы, и в том же году начались разработки технических решений новой станции. К марту 1974 года была выбрана Добрянская площадка и на ней начались изыскательские работы. Первые строители на ней заработали в июле 1975 года. Технический проект Пермской ГРЭС был утверждён Советом министров СССР 6 января 1978 года. Энергоблоки построены и введены в эксплуатацию в 1986, 1987 и 1990 годах.
2. Одним из первых объектов (помимо хозяйственно-бытовых построек и базы строительства) стала отопительно-пусковая котельная, которая дала тепло на стройку и жилье. Как пусковую ее использовали только один раз — для пуска первого энергоблока 30 июня 1986 года. Сейчас она является резервной по выработке тепла для Добрянки, так как для целого города Пермская ГРЭС является единственным источником тепла.
3. Общая панорама станции с отметки 72 метров. Сюда можно доехать на лифте, но вот выше — еще примерно 40 метров, только пешком. На фото слева на право: ОРУ (которое к пуску четвертого энергоблока было расширено), отводящий канал, дачи :), подводящий канал и градирня для четвертого блока.
.::кликабельно::.
4. Станция снабжает электроэнергией близкорасположенные группы потребителей: промышленный центр Пермского края (нефтедобыча и нефтепереработки, нефтехимия, машиностроение и другие энергоемкие производства), и Верхнекамский промышленный узел (нефтехимия, химия, цветная и черная металлургия, лесодобыча и лесопереработка, добыча полезных ископаемых). Отпуск электроэнергии осуществляется по 7 высоковольтным линиям.
5. Одна из достопримечательностей — опоры ЛЭП в виде футболистов. Но к ним мы еще вернемся.
6. Сифонный колодец на отводящем канале. Он служит для того, чтобы гуляние уровня воды в Камском водохранилище не отражалось в самом канале, так как это может привести к обнажению оголовков труб, что нарушит режим их работы.
7. Наш сопровождающий по станции — Заместитель главного инженера по эксплуатации Анатолий Уткин.
8. А эти карлсоны находятся на отметке 120 метров — самая верхняя точка главного корпуса станции.
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
В конце августа я сразу после Ставрополья отправился в Пермь, на пуск четвертого энергоблока Пермской ГРЭС, которая теперь вошла в пятерку крупнейших теплоэлектростанций страны с установленной мощностью 3261 МВт.
К трём существующими паросиловым блокам, мощностью по 800 МВт каждый, был добавлен парогазовый, мощностью 861 МВт, причем его КПД — 58%, что является одним из самых высоких КПД в российской теплоэнергетике.
Строительство нового энергоблока велось с 2013 года. Заказчиком проекта выступало ООО «Интер РАО – Управление электрогенерацией». Функцию подрядчика выполнял «Интер РАО – Инжиниринг».
1. Начнем с исторической части. Пермская ГРЭС — довольно современное энергетическое предприятие. В 1973 году была выявлена необходимость расширения Пермской энергосистемы, и в том же году начались разработки технических решений новой станции. К марту 1974 года была выбрана Добрянская площадка и на ней начались изыскательские работы. Первые строители на ней заработали в июле 1975 года. Технический проект Пермской ГРЭС был утверждён Советом министров СССР 6 января 1978 года. Энергоблоки построены и введены в эксплуатацию в 1986, 1987 и 1990 годах.
2. Одним из первых объектов (помимо хозяйственно-бытовых построек и базы строительства) стала отопительно-пусковая котельная, которая дала тепло на стройку и жилье. Как пусковую ее использовали только один раз — для пуска первого энергоблока 30 июня 1986 года. Сейчас она является резервной по выработке тепла для Добрянки, так как для целого города Пермская ГРЭС является единственным источником тепла.
3. Общая панорама станции с отметки 72 метров. Сюда можно доехать на лифте, но вот выше — еще примерно 40 метров, только пешком. На фото слева на право: ОРУ (которое к пуску четвертого энергоблока было расширено), отводящий канал, дачи :), подводящий канал и градирня для четвертого блока.
.::кликабельно::.
4. Станция снабжает электроэнергией близкорасположенные группы потребителей: промышленный центр Пермского края (нефтедобыча и нефтепереработки, нефтехимия, машиностроение и другие энергоемкие производства), и Верхнекамский промышленный узел (нефтехимия, химия, цветная и черная металлургия, лесодобыча и лесопереработка, добыча полезных ископаемых). Отпуск электроэнергии осуществляется по 7 высоковольтным линиям.
5. Одна из достопримечательностей — опоры ЛЭП в виде футболистов. Но к ним мы еще вернемся.
6. Сифонный колодец на отводящем канале. Он служит для того, чтобы гуляние уровня воды в Камском водохранилище не отражалось в самом канале, так как это может привести к обнажению оголовков труб, что нарушит режим их работы.
7. Наш сопровождающий по станции — Заместитель главного инженера по эксплуатации Анатолий Уткин.
8. А эти карлсоны находятся на отметке 120 метров — самая верхняя точка главного корпуса станции.
Десятая проходка Елены
lj_russos
13-09-2017 09:50
Специалисты Московского метростроя приступили к сооружению левого перегонного тоннеля от станции «Лефортово» в сторону «Авиамоторной» Третьего пересадочного контура столичного метрополитена. Тоннелепроходческий механизированноый комплекс (ТПМК)«Herrenknecht S-290» стартовал из монтажной камеры на станции «Лефортово». Ему предстоит пройти около 1286 метров.
1. Евгений Бибиков, начальник участка: «Для «Елены» этот старт юбилейный — 10-й по счету. Свою трудовую деятельность немецкая машина начинала со строительства Серебряноборских тоннелей. В общей сложности щит прошел под столицей 12 276 метров. Среди недавних объектов — тоннели на Калининско-Солнцевской линии между станциями «Говорово» и «Очаково», а до этого от «Саларьево» до «Румянцево» на Сокольнической линии.
2. «Примерно 8 месяцев понадобится тоннелепроходческому механизированному комплексу (ТПМК)«Herrenknecht S-290», чтобы пройти около 1286 метров в непростых условиях под сложившейся застройкой и ж/д путями Казанского направления. По уже сложившейся метростроевской традиции щиту дали красивое имя. «Елена» — единственный в России проходческий комплекс, работающий с гидропригрузом», — рассказал генеральный директор АО «Мосметрострой» Сергей Жуков. На вопрос почему «Елена», Серегй Жуков ответил, что это секрет.
3. Первые сантиметры проходки.
4. Впереди будет непростой путь со сложными геологическими условиями и под плотной городской застройкой.
5. Во вселенной Звездных Врат на Земле их было две штуки. У нас и у американцев. Они свои упустили и в сериале мы отдали им наши врата. Но вот, в 2017 году под Москвой нашли еще одни Звездные Врата. Космос рядом!
6. На самом деле это ниппельное кольцо для начало проходки правого перегонного тоннеля. Здесь уже пойдет щит с грунтопригрузом.
7. Машинист щита.
8. Проходка началась!
9. Синичкин ручей. Вернее какая-то его часть, так как основное русло убрано в коллектор. Для меня загадка, как вода в песке течет строго по некому маршруту. Посмотрите, вокруг песок сухой! И овал русла очень хорошо виден.
10. Котлован станции «Лефортово»
11. Два комплекса, которые финишировали здесь — уже почти разобрали.
12. Технологическая тележка комплекса.
![]()
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Специалисты Московского метростроя приступили к сооружению левого перегонного тоннеля от станции «Лефортово» в сторону «Авиамоторной» Третьего пересадочного контура столичного метрополитена. Тоннелепроходческий механизированноый комплекс (ТПМК)«Herrenknecht S-290» стартовал из монтажной камеры на станции «Лефортово». Ему предстоит пройти около 1286 метров.
1. Евгений Бибиков, начальник участка: «Для «Елены» этот старт юбилейный — 10-й по счету. Свою трудовую деятельность немецкая машина начинала со строительства Серебряноборских тоннелей. В общей сложности щит прошел под столицей 12 276 метров. Среди недавних объектов — тоннели на Калининско-Солнцевской линии между станциями «Говорово» и «Очаково», а до этого от «Саларьево» до «Румянцево» на Сокольнической линии.
2. «Примерно 8 месяцев понадобится тоннелепроходческому механизированному комплексу (ТПМК)«Herrenknecht S-290», чтобы пройти около 1286 метров в непростых условиях под сложившейся застройкой и ж/д путями Казанского направления. По уже сложившейся метростроевской традиции щиту дали красивое имя. «Елена» — единственный в России проходческий комплекс, работающий с гидропригрузом», — рассказал генеральный директор АО «Мосметрострой» Сергей Жуков. На вопрос почему «Елена», Серегй Жуков ответил, что это секрет.
3. Первые сантиметры проходки.
4. Впереди будет непростой путь со сложными геологическими условиями и под плотной городской застройкой.
5. Во вселенной Звездных Врат на Земле их было две штуки. У нас и у американцев. Они свои упустили и в сериале мы отдали им наши врата. Но вот, в 2017 году под Москвой нашли еще одни Звездные Врата. Космос рядом!
6. На самом деле это ниппельное кольцо для начало проходки правого перегонного тоннеля. Здесь уже пойдет щит с грунтопригрузом.
7. Машинист щита.
8. Проходка началась!
9. Синичкин ручей. Вернее какая-то его часть, так как основное русло убрано в коллектор. Для меня загадка, как вода в песке течет строго по некому маршруту. Посмотрите, вокруг песок сухой! И овал русла очень хорошо виден.
10. Котлован станции «Лефортово»
11. Два комплекса, которые финишировали здесь — уже почти разобрали.
12. Технологическая тележка комплекса.
Технический пуск первого участка ТПК
lj_russos
12-09-2017 09:03
В прошлую пятницу состоялся так называемый технический пуск Третьего пересадочного контура Московского метрополитена от станции «Деловой центр» до станции «Петровский Парк» длиной 10,5 километра и с пятью станциями.
Мэр Москвы с сопровождающими лицами проехал и осмотрел новый участок на диагностическом поезде.
Сейчас, когда станции отмыты и на них включено все освещение — они заиграли. На мой взгляд очень удачные архитектурные решения получились.
1. Старт на станции «Шелепиха».
2. Она оформлена в желто-черной гамме.
3. Поздравляю Ингеоком с завершением строительства этого сложнейшего участка.
4. Мы все гадали, зачем на этих станциях сделан такой парапет? Оказывается все просто — с него открывается прекрасный и необычный вид на станцию. За фото спасибо Антону Гердо.
5. Вот смотрите — какой ракурс!
6. Или так. Коллеги журналисты сразу оценили виды и мы расползлись по парапету.
7. Вид на станцию получается замечательным.
8. Ждем открытия!
9. Для проезда по участку сформировали поезд из мотовоза и диагностической автомотриссы. Перед ними шел отдельный мотовоз, с которого снимали.
10. Пока ждем мэра Москвы, в вестибюле МЦК мимо нас идут пассажиры. Напомню, что на МЦК официально разрешена перевозка велосипедов и сотрудники МЦК помогают проходить контроль с ними.
11. Мэр Москвы Сергей Собянин рассказывает о планах пуска грандиозной стройки — Третьего пересадочного контура метрополитена.
12. Посмотрим и мы.
13. Легенда к схеме.
14. И планы два. Многообещающе.
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
В прошлую пятницу состоялся так называемый технический пуск Третьего пересадочного контура Московского метрополитена от станции «Деловой центр» до станции «Петровский Парк» длиной 10,5 километра и с пятью станциями.
Мэр Москвы с сопровождающими лицами проехал и осмотрел новый участок на диагностическом поезде.
Сейчас, когда станции отмыты и на них включено все освещение — они заиграли. На мой взгляд очень удачные архитектурные решения получились.
1. Старт на станции «Шелепиха».
2. Она оформлена в желто-черной гамме.
3. Поздравляю Ингеоком с завершением строительства этого сложнейшего участка.
4. Мы все гадали, зачем на этих станциях сделан такой парапет? Оказывается все просто — с него открывается прекрасный и необычный вид на станцию. За фото спасибо Антону Гердо.
5. Вот смотрите — какой ракурс!
6. Или так. Коллеги журналисты сразу оценили виды и мы расползлись по парапету.
7. Вид на станцию получается замечательным.
8. Ждем открытия!
9. Для проезда по участку сформировали поезд из мотовоза и диагностической автомотриссы. Перед ними шел отдельный мотовоз, с которого снимали.
10. Пока ждем мэра Москвы, в вестибюле МЦК мимо нас идут пассажиры. Напомню, что на МЦК официально разрешена перевозка велосипедов и сотрудники МЦК помогают проходить контроль с ними.
11. Мэр Москвы Сергей Собянин рассказывает о планах пуска грандиозной стройки — Третьего пересадочного контура метрополитена.
12. Посмотрим и мы.
13. Легенда к схеме.
14. И планы два. Многообещающе.
Открытие парка Зарядье и лекция об его уникальности
lj_russos
11-09-2017 13:53
Если год назад главным событием был пуск МЦК (да такой пуск, что он затмил все остальные инфоповоды), то в этом году локомотивом дня города стало открытие парка Зарядье. Это лучшее, что случилось в Москве за последнее время. Необыкновенное место, которое подарило совершенно новые виды, ракурсы на Москву, Кремль и вообще. И, безусловно, парящий мост.
Можно сказать сразу, что место будет пользоваться бешеной популярностью. Фотосессии, свадьбы, отдых и прогулки.
В субботу уже вечером успел прибежать туда, посмотреть, как это чудо выглядит. И посмотрел еще салют прям из парка! :Р
ps. Сейчас ехал на набережной — парк открыт для всех. На мосту толпы народу и он сверкает от вспышек. На луге, на склонах холма гуляющие. Это в рабочее время! :)
1. Конечно, парящий мост. Он притягивает взгляд.
2. Парковые зоны, луг, тундра, смешанный лес и много чего еще. Полный мимими.
3. Местность полностью преобразилась.
4. Главное — мост. С него открываются шикарные виды.
5. Во все направления.
6. Мост сразу стал местом для фотосессий, портретов и разных историй.
7. В субботу был прекрасный закат и волшебное небо.
8. Белая штука — это ледяная пещера и заповедное посольство. Уже сейчас там работает флорариум и научные лаборатории.
9. Совершенно по-другому заиграли церквушки на площади. Раньше они были зажаты, и их почти не было видно — а сейчас с холма в тундре открывается прекрасная панорама на все английское подворье.
10. Собственно — самая высокая точка. Холм в тундре. Там реально тундра сделана!
11. Рельеф (общий перепад высоты 27 метров), луг, постройки, дорожки. В парке посажено 760 деревьев, 7000 кустарников, 860 000 многолетних растений и 150 000 однолетних. 1800 метров дорожек с подогревом.
12. м... ;)
13. Лучший ракурс на Кремль для инстаграмма: парящий мост и холм в тундре.
14. Очень оригинальные дорожки. Не вытоптали бы.
![]()
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Если год назад главным событием был пуск МЦК (да такой пуск, что он затмил все остальные инфоповоды), то в этом году локомотивом дня города стало открытие парка Зарядье. Это лучшее, что случилось в Москве за последнее время. Необыкновенное место, которое подарило совершенно новые виды, ракурсы на Москву, Кремль и вообще. И, безусловно, парящий мост.
Можно сказать сразу, что место будет пользоваться бешеной популярностью. Фотосессии, свадьбы, отдых и прогулки.
В субботу уже вечером успел прибежать туда, посмотреть, как это чудо выглядит. И посмотрел еще салют прям из парка! :Р
ps. Сейчас ехал на набережной — парк открыт для всех. На мосту толпы народу и он сверкает от вспышек. На луге, на склонах холма гуляющие. Это в рабочее время! :)
1. Конечно, парящий мост. Он притягивает взгляд.
2. Парковые зоны, луг, тундра, смешанный лес и много чего еще. Полный мимими.
3. Местность полностью преобразилась.
4. Главное — мост. С него открываются шикарные виды.
5. Во все направления.
6. Мост сразу стал местом для фотосессий, портретов и разных историй.
7. В субботу был прекрасный закат и волшебное небо.
8. Белая штука — это ледяная пещера и заповедное посольство. Уже сейчас там работает флорариум и научные лаборатории.
9. Совершенно по-другому заиграли церквушки на площади. Раньше они были зажаты, и их почти не было видно — а сейчас с холма в тундре открывается прекрасная панорама на все английское подворье.
10. Собственно — самая высокая точка. Холм в тундре. Там реально тундра сделана!
11. Рельеф (общий перепад высоты 27 метров), луг, постройки, дорожки. В парке посажено 760 деревьев, 7000 кустарников, 860 000 многолетних растений и 150 000 однолетних. 1800 метров дорожек с подогревом.
12. м... ;)
13. Лучший ракурс на Кремль для инстаграмма: парящий мост и холм в тундре.
14. Очень оригинальные дорожки. Не вытоптали бы.
«Кольцо всевластия»
lj_russos
08-09-2017 08:01
Ну что ж, сегодня в Москве пройдет пробный пуск первого участка Третьего пересадочного контура метро. Строительство второго кольца уже назвали одним из самых масштабных проектов — 67 км линий и 31 новая станция. 17 из них пересекутся с радиальными линиями метро, 7 — с радиальными линиями железной дороги и 4 — с МЦК. Были даже предложения назвать новую линию «Кольцо всевластия» :-)
Репортаж с пробного пуска выложу на днях, но у меня за лето накопилось несколько неопубликованных съемок с северо-восточного участка третьего пересадочного контура. Решил ко дню города подготовить общий материал по этому участку и показать вам, что же там происходит.
1. Начнем с общей схемы нашего участка. Правда, на ней не обозначен участок от «Рубцовской» до «Авиамоторной». Схема взята с форума Наш Транспорт. Там есть много подобного :)
.::кликабельно::.
2. Первой станцией после «Нижней Масловки» будет станция «Шереметьевская» — пересадка на станцию «Марьина Роща» Люблинско-Дмитровской линии. Обратите внимание, что на станции будет один наклон — выход в город. Второй выход — только пересадка. И на поверхности мы получим два вестибюля, которые находятся очень близко.
3. Подъемная машина для клетей в стволе. Сам ствол сейчас только проходится ВСМ (вертикальная-стволопроходческая машина).
4. Подготовленный оголовок наклонного хода. Сейчас здесь ведут бурение наклонных скважин для заморозки плывуна.
5. В траншее будет смонтирована сеть трубок для подачи рассола.
6. А теперь станция «Рижская» — пересадка на станцию «Рижская» Калужско-Рижской линии. Один выход в город и одна пересадка.
7. Общий вид стройплощадки. На ней будет два ствола. Один, глубиной около 40 метров (на фото он справа) будет использован для сооружения пересадки. Второй (слева), глубиной уже под 60 метров, для сооружения самой станции. Так пришлось сделать из-за колоссального объема работ в сложных геологических условиях на пересадке.
8. Эти фотографии были сделаны в конце июля, когда готовили ВСМ к проходке ствола.
9. Подготовка крана к установке ВСМ в оголовок ствола.
10. Зубцы.
![]()
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Ну что ж, сегодня в Москве пройдет пробный пуск первого участка Третьего пересадочного контура метро. Строительство второго кольца уже назвали одним из самых масштабных проектов — 67 км линий и 31 новая станция. 17 из них пересекутся с радиальными линиями метро, 7 — с радиальными линиями железной дороги и 4 — с МЦК. Были даже предложения назвать новую линию «Кольцо всевластия» :-)
Репортаж с пробного пуска выложу на днях, но у меня за лето накопилось несколько неопубликованных съемок с северо-восточного участка третьего пересадочного контура. Решил ко дню города подготовить общий материал по этому участку и показать вам, что же там происходит.
1. Начнем с общей схемы нашего участка. Правда, на ней не обозначен участок от «Рубцовской» до «Авиамоторной». Схема взята с форума Наш Транспорт. Там есть много подобного :)
.::кликабельно::.
2. Первой станцией после «Нижней Масловки» будет станция «Шереметьевская» — пересадка на станцию «Марьина Роща» Люблинско-Дмитровской линии. Обратите внимание, что на станции будет один наклон — выход в город. Второй выход — только пересадка. И на поверхности мы получим два вестибюля, которые находятся очень близко.
3. Подъемная машина для клетей в стволе. Сам ствол сейчас только проходится ВСМ (вертикальная-стволопроходческая машина).
4. Подготовленный оголовок наклонного хода. Сейчас здесь ведут бурение наклонных скважин для заморозки плывуна.
5. В траншее будет смонтирована сеть трубок для подачи рассола.
6. А теперь станция «Рижская» — пересадка на станцию «Рижская» Калужско-Рижской линии. Один выход в город и одна пересадка.
7. Общий вид стройплощадки. На ней будет два ствола. Один, глубиной около 40 метров (на фото он справа) будет использован для сооружения пересадки. Второй (слева), глубиной уже под 60 метров, для сооружения самой станции. Так пришлось сделать из-за колоссального объема работ в сложных геологических условиях на пересадке.
8. Эти фотографии были сделаны в конце июля, когда готовили ВСМ к проходке ствола.
9. Подготовка крана к установке ВСМ в оголовок ствола.
10. Зубцы.
Реконструкция северного вестибюля станции «Ленинский проспект»
lj_russos
05-09-2017 08:37
Специалисты Московского метростроя продолжают реконструкцию северного вестибюля станции «Ленинский проспект». С прошлого раза все демонтировали и разобрали. Даже успели смонтировать новые машины и приступить к возведению нового вестибюля
От старого вестибюля осталась только подземная часть, да и то, только стены по периметру.
Съемка от 27 июля 2017 года — задержались летние съемки. :-)
1. Сейчас машины уже смонтированы.
2. А на самой станции закончили обновление отделки путевых стен. Думаю, что дверцы в кабельные каналы уже смонтированы. Уточнили в комментариях — еще не смонтировали.
3. «ЕКТ».
4. Сейчас название станции вернули на место.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Специалисты Московского метростроя продолжают реконструкцию северного вестибюля станции «Ленинский проспект». С прошлого раза все демонтировали и разобрали. Даже успели смонтировать новые машины и приступить к возведению нового вестибюля
От старого вестибюля осталась только подземная часть, да и то, только стены по периметру.
Съемка от 27 июля 2017 года — задержались летние съемки. :-)
1. Сейчас машины уже смонтированы.
2. А на самой станции закончили обновление отделки путевых стен. Думаю, что дверцы в кабельные каналы уже смонтированы. Уточнили в комментариях — еще не смонтировали.
3. «ЕКТ».
4. Сейчас название станции вернули на место.
«ТАТКАБЕЛЬ» — Самый современный кабельный завод в России
lj_russos
04-09-2017 12:05
В прошлый раз я вам рассказал про активы группы компании «ИНВЭНТ»: «ИНВЭНТ-Электро», «Таттеплоизоляция» и РЦИ ХимТех. Сейчас посмотрим на самое интересное производство — кабельный завод «ТАТКАБЕЛЬ».
Этот завод — один из самых современных заводов России, выпускающий весь спектр кабеля энергетического назначения с изоляцией из сшитого полиэтилена напряжением до 500 кВ.
От идеи создания завода (май 2008 года) до производства кабеля напряжением 110 кВ и 220 кВ (июнь, октябрь 2010 года) прошло всего лишь два года, а первая продукция напряжением 110 кВ была введена в эксплуатацию в сентябре 2010 года.
Это уникальный завод в стране, имеющий опыт производства и поставок кабеля на напряжение 330 кВ, а также кабеля напряжением 110, 220 и 500 кВ больших сечений до 2500 мм^2. Предприятие произвело более 1500 км кабеля напряжением 110, 220 и 330 кВ. Продукция завода проложена на таких ответственных объектах как:
— XXII Олимпийские зимние игры в Сочи;
— XXVII Всемирная летняя Универсиада 2013 в Казани;
— Обеспечение электроснабжения г. Москвы;
— Обеспечение электроснабжения г. Санкт-Петербурга;
— На объектах ОАО «Татнефть»;
— На объектах ОАО «ТАНЕКО»;
— На объектах ОАО «Газпромнефть-МНПЗ» (Московский НПЗ);
— На объектах ОЭЗ «Алабуга» и др.
Завод «ТАТКАБЕЛЬ» первый кабельный завод в России, который произвел кабель напряжением 330 кВ.
1. Любое производство начинается с сырья. На завод поступают бухты так называемой катанки, которая на линии волочения превращается в проволоку.
2. Медная катанка.
3. Алюминиевая катанка проходит волочение, а потом ее отжигают в специальной печи. А вот медная катанка проходит отжиг в процессе волочения.
4. Волочением называется процесс холодной обработки металлов давлением, при котором обрабатываемая проволока проходит через волочильный инструмент (волоку) и принимает форму и размеры его внутреннего канала с поперечным сечением меньше сечения заготовки. В итоге уменьшение сечения приводит к увеличению длины проволоки.
5. Приемная тара для медной проволоки. Но это пока был не самый интересный процесс, так как самое волшебное начинается дальше.
6. Токопроводящие жилы сечением 35–800 мм^2 и сегменты для токопроводящих жил «Milliken» сечением 1000 – 2500 мм^2 скручиваются и уплотняются на крутильной
машине фирмы «Caballe». На фотографии происходит скручивание алюминиевых жил.
7. Применение уплотнения по повивам позволяет получить высокий коэффициент уплотнения жилы и ее гладкую поверхность. На крутильной машине при необходимости накладываются водоблокирующие материалы.
8. После выхода кабеля из крутильной машины формируется его профиль.
9. Скручивание жилы происходит в несколько этапов. Это оченьЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
В прошлый раз я вам рассказал про активы группы компании «ИНВЭНТ»: «ИНВЭНТ-Электро», «Таттеплоизоляция» и РЦИ ХимТех. Сейчас посмотрим на самое интересное производство — кабельный завод «ТАТКАБЕЛЬ».
Этот завод — один из самых современных заводов России, выпускающий весь спектр кабеля энергетического назначения с изоляцией из сшитого полиэтилена напряжением до 500 кВ.
От идеи создания завода (май 2008 года) до производства кабеля напряжением 110 кВ и 220 кВ (июнь, октябрь 2010 года) прошло всего лишь два года, а первая продукция напряжением 110 кВ была введена в эксплуатацию в сентябре 2010 года.
Это уникальный завод в стране, имеющий опыт производства и поставок кабеля на напряжение 330 кВ, а также кабеля напряжением 110, 220 и 500 кВ больших сечений до 2500 мм^2. Предприятие произвело более 1500 км кабеля напряжением 110, 220 и 330 кВ. Продукция завода проложена на таких ответственных объектах как:
— XXII Олимпийские зимние игры в Сочи;
— XXVII Всемирная летняя Универсиада 2013 в Казани;
— Обеспечение электроснабжения г. Москвы;
— Обеспечение электроснабжения г. Санкт-Петербурга;
— На объектах ОАО «Татнефть»;
— На объектах ОАО «ТАНЕКО»;
— На объектах ОАО «Газпромнефть-МНПЗ» (Московский НПЗ);
— На объектах ОЭЗ «Алабуга» и др.
Завод «ТАТКАБЕЛЬ» первый кабельный завод в России, который произвел кабель напряжением 330 кВ.
1. Любое производство начинается с сырья. На завод поступают бухты так называемой катанки, которая на линии волочения превращается в проволоку.
2. Медная катанка.
3. Алюминиевая катанка проходит волочение, а потом ее отжигают в специальной печи. А вот медная катанка проходит отжиг в процессе волочения.
4. Волочением называется процесс холодной обработки металлов давлением, при котором обрабатываемая проволока проходит через волочильный инструмент (волоку) и принимает форму и размеры его внутреннего канала с поперечным сечением меньше сечения заготовки. В итоге уменьшение сечения приводит к увеличению длины проволоки.
5. Приемная тара для медной проволоки. Но это пока был не самый интересный процесс, так как самое волшебное начинается дальше.
6. Токопроводящие жилы сечением 35–800 мм^2 и сегменты для токопроводящих жил «Milliken» сечением 1000 – 2500 мм^2 скручиваются и уплотняются на крутильной
машине фирмы «Caballe». На фотографии происходит скручивание алюминиевых жил.
7. Применение уплотнения по повивам позволяет получить высокий коэффициент уплотнения жилы и ее гладкую поверхность. На крутильной машине при необходимости накладываются водоблокирующие материалы.
8. После выхода кабеля из крутильной машины формируется его профиль.
9. Скручивание жилы происходит в несколько этапов. Это очень
Запуск нефтеперекачивающей станции №5 в Ставрополье
lj_russos
03-09-2017 10:11
Сегодня профессиональный праздник работников нефтяной и газовой промышленности, который отмечается с 1980 года в первое воскресенье сентября. Поздравляю всех работников с вашей датой. Неоднократно снимал и видел, какой вы совершаете трудовой подвиг, работая в тяжелых условиях крайнего севера или на буровой платформе в открытом море. А сейчас, хочу вам показать как открывали нефтеперекачивающую станцию
Вообще, конец августа у меня выдался очень насыщенным. Впервые в моей практике у меня за четыре дня — четыре перелета. Дома успел побывать часа четыре — покормил Тамилу Бархановну и Тасю, переоделся, сбросил фотографии, зарядил аккумуляторы и снова в аэропорт. Москва — Минеральные воды — Ставрополь — запуск нефтеперекачивающей станции №5 Каспийского трубопроводного консорциума — Москва— Пермь— ввод в эксплуатацию ПГУ-800 Пермской ГЭС — Москва. А сегодня утром пытаюсь улететь из Горно-Алтайска. Новые места, новая съемка и новые ощущения. А пока расскажу, что же пустили в Ставрополье и зачем нужна эта нефтеперекачивающая станция.
12 мая 1999 года началось строительство трубопроводной системы из Казахстана до морского терминала в Новороссийске, который оснащен тремя выносными причальными устройствами (ВПУ), не имеющими аналогов в России, которые позволяют безопасно загружать танкеры на значительном удалении от берега, в том числе при неблагоприятных метеоусловиях.
В систему протяженностью 1511 километров закачивается нефть из месторождения Тенгиз, Кашаган и, немного, из российских месторождений того региона. Само месторождение было открыто в 1979 году и 6 апреля 1991 года в эксплуатацию был введен нефтегазовый комплекс — Тенгизский нефтегазоперерабатывающий завод и промысел, что положило начало промышленной добыче на данном месторождении.
13 октября 2001 года на Морском терминале под Новороссийском Каспийский трубопроводный консорциум осуществил пробную загрузку первого танкера и с тех пор трубопровод функционирует в промышленной эксплуатации и вся нефть месторождения Тенгиз идет в Новороссийск. Пропускная способность системы на первом этапе составила 28,2 млн тонн нефти в год.
В декабре 2010 года было принято решение об увеличении пропускной способности трубопровода до 67 млн тонн в год. Уже в следующем году начались работы на 22 площадках проекта. Общий бюджет проекта расширения был определен в 5,4 млрд долларов США. В рамках проекта расширения Каспийского трубопроводного консорциума была проведена модернизация пяти существующих и построено семь дополнительных нефтеперекачивающих станций (одна на территории Республики Казахстана и шесть — в Российской Федерации). Пропускная способность системы по состоянию на май 2017 года уже составила 54 млн тонн нефти.
23 августа 2017 года в Ставропольском крае в эксплуатацию введена НПС-5 — вторая из двух станций, строительство которых было предусмотрено Проектом расширения трубопроводной мощности системы на Ставрополье. В этом году предстоит ввести в эксплуатацию еще две станции: по одной на территории Казахстана и России.
КТК — это один из наиболее оптимальных и надежных маршрутов транспортировки нефти из Каспийско-Черноморского региона на мировые рынки. Ежегодно КТК прокачивает почти две трети всей экспортной нефти Казахстана.
Строительные работы на НПС-5 осуществила компания «Трансинжиниринг» (входит в группу «Сумма»). Для компании это уже не первая построенная НПС. При строительстве объектов компания использовала опыт, полученный при строительстве объектов ВСТО-1, ВСТО-2, БТС-2. На площади 26,45 га была построена новая современная нефтеперекачивающая станция. Компания выполнила весь комплекс работ от начала строительства до ввода объекта в эксплуатацию. При строительстве новой нефтеперекачивающей станции повышенное внимание уделялось охране окружающей среды и технике безопасности. Перед началом работ на площадке будущей НПС-5 был срезан и сохранен плодородный грунт. Впоследствии он был использован для благоустройства территории станции и рекультивации почвы.
2. Соседка нашей станции — НПС-4, была введена в эксплуатацию в 2015 году.
3. Президент «Трансинжиниринг» Баграт Газарян рассказал журналистам: «При строительстве НПС-5 было задействовано более 180 человек и 80 единиц техники. ВЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Сегодня профессиональный праздник работников нефтяной и газовой промышленности, который отмечается с 1980 года в первое воскресенье сентября. Поздравляю всех работников с вашей датой. Неоднократно снимал и видел, какой вы совершаете трудовой подвиг, работая в тяжелых условиях крайнего севера или на буровой платформе в открытом море. А сейчас, хочу вам показать как открывали нефтеперекачивающую станцию
Вообще, конец августа у меня выдался очень насыщенным. Впервые в моей практике у меня за четыре дня — четыре перелета. Дома успел побывать часа четыре — покормил Тамилу Бархановну и Тасю, переоделся, сбросил фотографии, зарядил аккумуляторы и снова в аэропорт. Москва — Минеральные воды — Ставрополь — запуск нефтеперекачивающей станции №5 Каспийского трубопроводного консорциума — Москва— Пермь— ввод в эксплуатацию ПГУ-800 Пермской ГЭС — Москва. А сегодня утром пытаюсь улететь из Горно-Алтайска. Новые места, новая съемка и новые ощущения. А пока расскажу, что же пустили в Ставрополье и зачем нужна эта нефтеперекачивающая станция.
12 мая 1999 года началось строительство трубопроводной системы из Казахстана до морского терминала в Новороссийске, который оснащен тремя выносными причальными устройствами (ВПУ), не имеющими аналогов в России, которые позволяют безопасно загружать танкеры на значительном удалении от берега, в том числе при неблагоприятных метеоусловиях.
В систему протяженностью 1511 километров закачивается нефть из месторождения Тенгиз, Кашаган и, немного, из российских месторождений того региона. Само месторождение было открыто в 1979 году и 6 апреля 1991 года в эксплуатацию был введен нефтегазовый комплекс — Тенгизский нефтегазоперерабатывающий завод и промысел, что положило начало промышленной добыче на данном месторождении.
13 октября 2001 года на Морском терминале под Новороссийском Каспийский трубопроводный консорциум осуществил пробную загрузку первого танкера и с тех пор трубопровод функционирует в промышленной эксплуатации и вся нефть месторождения Тенгиз идет в Новороссийск. Пропускная способность системы на первом этапе составила 28,2 млн тонн нефти в год.
В декабре 2010 года было принято решение об увеличении пропускной способности трубопровода до 67 млн тонн в год. Уже в следующем году начались работы на 22 площадках проекта. Общий бюджет проекта расширения был определен в 5,4 млрд долларов США. В рамках проекта расширения Каспийского трубопроводного консорциума была проведена модернизация пяти существующих и построено семь дополнительных нефтеперекачивающих станций (одна на территории Республики Казахстана и шесть — в Российской Федерации). Пропускная способность системы по состоянию на май 2017 года уже составила 54 млн тонн нефти.
23 августа 2017 года в Ставропольском крае в эксплуатацию введена НПС-5 — вторая из двух станций, строительство которых было предусмотрено Проектом расширения трубопроводной мощности системы на Ставрополье. В этом году предстоит ввести в эксплуатацию еще две станции: по одной на территории Казахстана и России.
КТК — это один из наиболее оптимальных и надежных маршрутов транспортировки нефти из Каспийско-Черноморского региона на мировые рынки. Ежегодно КТК прокачивает почти две трети всей экспортной нефти Казахстана.
Строительные работы на НПС-5 осуществила компания «Трансинжиниринг» (входит в группу «Сумма»). Для компании это уже не первая построенная НПС. При строительстве объектов компания использовала опыт, полученный при строительстве объектов ВСТО-1, ВСТО-2, БТС-2. На площади 26,45 га была построена новая современная нефтеперекачивающая станция. Компания выполнила весь комплекс работ от начала строительства до ввода объекта в эксплуатацию. При строительстве новой нефтеперекачивающей станции повышенное внимание уделялось охране окружающей среды и технике безопасности. Перед началом работ на площадке будущей НПС-5 был срезан и сохранен плодородный грунт. Впоследствии он был использован для благоустройства территории станции и рекультивации почвы.
2. Соседка нашей станции — НПС-4, была введена в эксплуатацию в 2015 году.
3. Президент «Трансинжиниринг» Баграт Газарян рассказал журналистам: «При строительстве НПС-5 было задействовано более 180 человек и 80 единиц техники. В
Железнодорожный салон — динамическая экспозиция
lj_russos
02-09-2017 08:00
Вчера я вам показал статическую экспозицию VI международного железнодорожного салона в Щербинке. А сейчас давайте пройдем на экспериментальное кольцо и посмотрим, что происходит там.
Сначала я смотрел около станции, а потом решил уйти вдаль, по путям. Не прогадал. :)
Видео от Urbanoid.Pro:
1. Динамику открывает парад паровозов.
2. Паровоз серии Ь (ерь) 2012, построенный в далеком 1897 году на Коломенском заводе. Выпущен был для работы на владикавказской железной дороге. В 1945 году поступил в депо Рославль, где работал до 1969 года. В 1984 году был установлен как памятник недалеко от депо. И вот наконец-то он был снят с постамента, погружен на платформу и доставлен в Москву в прошлом году, где и восстановлен до рабочего состояния. Получается, что в России — это самый старый паровоз сейчас.
3. ОВ-324 — российский паровоз типа 0-4-0, выпущенный в 1905 году Невским заводом. Известен как «Овечка».
4. ФД («Феликс Дзержинский») — советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-1, производившийся Луганским (Ворошиловградским) паровозостроительным заводом с 1931 по 1941 год. Был создан в связи с проводившейся в Советском Союзе индустриализацией, когда правительство страны потребовало от железнодорожного транспорта справиться со стремительно возрастающим грузооборотом.
5. СО (Серго Орджоникидзе) — советский магистральный товарный паровоз типа 1-5-0. С 1933 года в новых цехах реконструированного Луганского паровозостроительного завода началось строительство мощных паровозов типа 1-5-1 серии ФД, но остальные паровозостроительные заводы и старые цеха Луганского завода продолжали выпускать паровозы серии Э, конструкция которых к этому времени уже устарела. Однако старые, нереконструированные заводы строить более мощные паровозы не могли. Стремясь создать такой тип локомотива, который мог бы строиться на всех заводах, эксплуатироваться без перестройки депо, поворотных кругов и верхнего строения пути и быть более мощным, чем паровозы серии Э, Научно-исследовательский институт реконструкции тяги НКПС разработал эскизный проект паровоза типа 1-5-0 на базе паровоза серии Э. Переход от типа 0-5-0 к типу 1-5-0 позволял при сохранении той же нагрузки от колесных пар на рельсы значительно увеличить котел, а, следовательно, повысить силу тяги по котлу, с целью обеспечения возможности увеличения технической скорости вождения грузовых поездов.
6. Паровоз 9П — маневровый танк-паровоз типа 0-3-0, выпускавшийся в Советском Союзе с 1935 по 1957 год. Последний советский паровоз нормальной колеи.
7. Паровоз Л — советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-0, разработанный в конце Второй мировой войны совместно с Коломенским заводом и ВНИИЖТ под руководством конструктора Л. С. Лебедянского и академика С. П. Сыромятникова, и выпускавшийся с 1945 по 1955 год. Один из лучших массовых (свыше 4 тыс. локомотивов) советских паровозов, который мог эксплуатироваться на всей сети железных дорог СССР. За это его конструкторов-разработчиков наградили Сталинской премией. Среди железнодорожников и любителей железных дорог за паровозами Л закрепились прозвища Лебедянка и Лебедь.
8. Су — советский пассажирскийЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Вчера я вам показал статическую экспозицию VI международного железнодорожного салона в Щербинке. А сейчас давайте пройдем на экспериментальное кольцо и посмотрим, что происходит там.
Сначала я смотрел около станции, а потом решил уйти вдаль, по путям. Не прогадал. :)
Видео от Urbanoid.Pro:
1. Динамику открывает парад паровозов.
2. Паровоз серии Ь (ерь) 2012, построенный в далеком 1897 году на Коломенском заводе. Выпущен был для работы на владикавказской железной дороге. В 1945 году поступил в депо Рославль, где работал до 1969 года. В 1984 году был установлен как памятник недалеко от депо. И вот наконец-то он был снят с постамента, погружен на платформу и доставлен в Москву в прошлом году, где и восстановлен до рабочего состояния. Получается, что в России — это самый старый паровоз сейчас.
3. ОВ-324 — российский паровоз типа 0-4-0, выпущенный в 1905 году Невским заводом. Известен как «Овечка».
4. ФД («Феликс Дзержинский») — советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-1, производившийся Луганским (Ворошиловградским) паровозостроительным заводом с 1931 по 1941 год. Был создан в связи с проводившейся в Советском Союзе индустриализацией, когда правительство страны потребовало от железнодорожного транспорта справиться со стремительно возрастающим грузооборотом.
5. СО (Серго Орджоникидзе) — советский магистральный товарный паровоз типа 1-5-0. С 1933 года в новых цехах реконструированного Луганского паровозостроительного завода началось строительство мощных паровозов типа 1-5-1 серии ФД, но остальные паровозостроительные заводы и старые цеха Луганского завода продолжали выпускать паровозы серии Э, конструкция которых к этому времени уже устарела. Однако старые, нереконструированные заводы строить более мощные паровозы не могли. Стремясь создать такой тип локомотива, который мог бы строиться на всех заводах, эксплуатироваться без перестройки депо, поворотных кругов и верхнего строения пути и быть более мощным, чем паровозы серии Э, Научно-исследовательский институт реконструкции тяги НКПС разработал эскизный проект паровоза типа 1-5-0 на базе паровоза серии Э. Переход от типа 0-5-0 к типу 1-5-0 позволял при сохранении той же нагрузки от колесных пар на рельсы значительно увеличить котел, а, следовательно, повысить силу тяги по котлу, с целью обеспечения возможности увеличения технической скорости вождения грузовых поездов.
6. Паровоз 9П — маневровый танк-паровоз типа 0-3-0, выпускавшийся в Советском Союзе с 1935 по 1957 год. Последний советский паровоз нормальной колеи.
7. Паровоз Л — советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-0, разработанный в конце Второй мировой войны совместно с Коломенским заводом и ВНИИЖТ под руководством конструктора Л. С. Лебедянского и академика С. П. Сыромятникова, и выпускавшийся с 1945 по 1955 год. Один из лучших массовых (свыше 4 тыс. локомотивов) советских паровозов, который мог эксплуатироваться на всей сети железных дорог СССР. За это его конструкторов-разработчиков наградили Сталинской премией. Среди железнодорожников и любителей железных дорог за паровозами Л закрепились прозвища Лебедянка и Лебедь.
8. Су — советский пассажирский
Экспозиция железнодорожных новшеств
lj_russos
01-09-2017 16:01
В эти дни в подмосковном городе Щербинка проходит VI международный железнодорожный салон техники и технологий. Выставка работает до второго сентября (это суббота) и я очень рекомендую сходить и посмотреть. Скажу честно, этот салон меня порадовал куда больше, чем тухлый МАКС в этом году.
Сама выставка будет интересна всем любителям железных дорог. Особенно я рекомендую посмотреть динамический показ — в этом году я большую часть времени провел на кольце, и это была великолепная прогулка. Сегодня я вам покажу саму статическую экспозицию, а завтра — динамический показ различной техники.
Эта выставка — одна из крупнейших железнодорожных выставок в Европе и обладатель рекорда (это записано в Книге рекордов Гиннеса) по числу представленных образцов железнодорожной техники. Вот так вот!
1. Как и в прошлый раз осмотр выставки начнем с «Ласточки». Если в 2015 году презентовали ЭС2Г, то сейчас — ЭС2ГП. Как пошутили у меня в комментариях — грузопассажирская :)
2. На самом деле П — премиум. Сборка уже наша, в Верхней Пышме. На салоне как раз была презентация новой модификации Ласточки. Приятно было увидеть Дмитрия Владимировича Пегова.
3. По словам представителей завода, сейчас они достигли степени локализации 80%, включая электронику. Немецкими остались тяговые асинхронники и башня охлаждения.
4. Салон представлен в компоновке бизнес-класса. Есть розетки, правда мало — по одной на два места.
5. Обычный салон.
6. На выставке общая площадь пяти павильонов достигает 8000 кв.м. Там уже на специалистов, хотя стенд музея Московского метрополитена и работающий разменный аппарат будут интересны всем.
7. Модульный макет.
8. В цеху нашелся дедок, который предлагает свои колесные пары будущего. Я его спрашиваю, мол, где такие оси, почему весь парк на них не ездит. Он такой, мол, союз развалился, никому не нужно стало. А так 12 лет испытывали! Постойте, вот у вас написано, что колесные пары изготовили в 1967 году. Значит 12 лет испытаний — это 1979/80 год. Какой такой Союз развалился в это время? Он морщится — это все Горбачев развалил! С него началось! Ну, все равно, 4 года у него куда-то пропали. Потом еще спрашиваю, вот у вас на картинке Сапсан и полая ось с выпуклостью. У Сапсана на оси стоят три дисковых тормоза, как тут их ставить будем? Он сначала долго делал вид, что не понимает, потом сказал, что эти оси для сапсана таки не подойдут. Тут нужны просто полые, без выпуклостей. Но тогда зачем, спрашивается, так совмещать?
9. Трансмашхолдинг представил на выставке самую большую экспозицию железнодорожной техники. Начнем с ЭП2Д — электропоезд постоянного тока производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ), являющийся модифицированной версией электропоездов ЭД4М 500-х номеров. Разработка поезда была начата Демиховским заводом с серединыЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
В эти дни в подмосковном городе Щербинка проходит VI международный железнодорожный салон техники и технологий. Выставка работает до второго сентября (это суббота) и я очень рекомендую сходить и посмотреть. Скажу честно, этот салон меня порадовал куда больше, чем тухлый МАКС в этом году.
Сама выставка будет интересна всем любителям железных дорог. Особенно я рекомендую посмотреть динамический показ — в этом году я большую часть времени провел на кольце, и это была великолепная прогулка. Сегодня я вам покажу саму статическую экспозицию, а завтра — динамический показ различной техники.
Эта выставка — одна из крупнейших железнодорожных выставок в Европе и обладатель рекорда (это записано в Книге рекордов Гиннеса) по числу представленных образцов железнодорожной техники. Вот так вот!
1. Как и в прошлый раз осмотр выставки начнем с «Ласточки». Если в 2015 году презентовали ЭС2Г, то сейчас — ЭС2ГП. Как пошутили у меня в комментариях — грузопассажирская :)
2. На самом деле П — премиум. Сборка уже наша, в Верхней Пышме. На салоне как раз была презентация новой модификации Ласточки. Приятно было увидеть Дмитрия Владимировича Пегова.
3. По словам представителей завода, сейчас они достигли степени локализации 80%, включая электронику. Немецкими остались тяговые асинхронники и башня охлаждения.
4. Салон представлен в компоновке бизнес-класса. Есть розетки, правда мало — по одной на два места.
5. Обычный салон.
6. На выставке общая площадь пяти павильонов достигает 8000 кв.м. Там уже на специалистов, хотя стенд музея Московского метрополитена и работающий разменный аппарат будут интересны всем.
7. Модульный макет.
8. В цеху нашелся дедок, который предлагает свои колесные пары будущего. Я его спрашиваю, мол, где такие оси, почему весь парк на них не ездит. Он такой, мол, союз развалился, никому не нужно стало. А так 12 лет испытывали! Постойте, вот у вас написано, что колесные пары изготовили в 1967 году. Значит 12 лет испытаний — это 1979/80 год. Какой такой Союз развалился в это время? Он морщится — это все Горбачев развалил! С него началось! Ну, все равно, 4 года у него куда-то пропали. Потом еще спрашиваю, вот у вас на картинке Сапсан и полая ось с выпуклостью. У Сапсана на оси стоят три дисковых тормоза, как тут их ставить будем? Он сначала долго делал вид, что не понимает, потом сказал, что эти оси для сапсана таки не подойдут. Тут нужны просто полые, без выпуклостей. Но тогда зачем, спрашивается, так совмещать?
9. Трансмашхолдинг представил на выставке самую большую экспозицию железнодорожной техники. Начнем с ЭП2Д — электропоезд постоянного тока производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ), являющийся модифицированной версией электропоездов ЭД4М 500-х номеров. Разработка поезда была начата Демиховским заводом с середины
Самая большая школа в России
lj_russos
01-09-2017 08:15
Сегодня первое сентября – день знаний, начало учебного года и начало новой жизни для первоклашек. Самое время показать, где будут учиться школьники в этом году.
Меня приятно удивила школа в Некрасовке — современное, удобное и новое здание для школьников
1. Несколько дней назад в Некрасовке мэр Москвы открыл огромную школу.
2. Здесь будут учиться 2100 детей. Это самая большая школа не только в Москве, но и, пожалуй, во всей России.
3. Со стороны школа выглядит стильно, модно, молодежно. Четыре корпуса в ярких цветах.
4. Начальную и основную школу разделили — дети будут учиться в разных корпусах. Центральное ядро отдали под спортивные и актовые залы, столовые и библиотеку.
5. Не уверен, что дети сейчас часто ходят в библиотеки. Но в этой школьной библиотеке есть ноутбуки, поэтому можно и заглянуть.
6. Ультрасовременная планировка. В школе предусмотрены кабинеты-трансформеры. Мобильные перегородки смогут разделять помещение на два класса. Очень удобно, если в одном классе дети изучают разные иностранные языки.
7. Для старшеклассников продумали интересные занятия-развлечения: радиостудию, роботов и интерактивные панели, на которых можно проектировать здания. Готовят будущих архитекторов.
8. Роботы. которые готовятся захватывать мир.
9. Мне очень понравились зоны отдыха с пуфиками и экранами на всю стену. А на первом этаже есть спальные комнаты. Предлагаю сделать такие зоны в каждом офисе.
10. Около здания расположился настоящий спортивный кластер с беговой дорожкой, площадками для баскетбола, бадминтона, мини-футбола и столами для настольного тенниса. Здание школы построили в виде буквы «М». Это напоминает о том, что в следующем году к Некрасовке проведут Метро :)
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Сегодня первое сентября – день знаний, начало учебного года и начало новой жизни для первоклашек. Самое время показать, где будут учиться школьники в этом году.
Меня приятно удивила школа в Некрасовке — современное, удобное и новое здание для школьников
1. Несколько дней назад в Некрасовке мэр Москвы открыл огромную школу.
2. Здесь будут учиться 2100 детей. Это самая большая школа не только в Москве, но и, пожалуй, во всей России.
3. Со стороны школа выглядит стильно, модно, молодежно. Четыре корпуса в ярких цветах.
4. Начальную и основную школу разделили — дети будут учиться в разных корпусах. Центральное ядро отдали под спортивные и актовые залы, столовые и библиотеку.
5. Не уверен, что дети сейчас часто ходят в библиотеки. Но в этой школьной библиотеке есть ноутбуки, поэтому можно и заглянуть.
6. Ультрасовременная планировка. В школе предусмотрены кабинеты-трансформеры. Мобильные перегородки смогут разделять помещение на два класса. Очень удобно, если в одном классе дети изучают разные иностранные языки.
7. Для старшеклассников продумали интересные занятия-развлечения: радиостудию, роботов и интерактивные панели, на которых можно проектировать здания. Готовят будущих архитекторов.
8. Роботы. которые готовятся захватывать мир.
9. Мне очень понравились зоны отдыха с пуфиками и экранами на всю стену. А на первом этаже есть спальные комнаты. Предлагаю сделать такие зоны в каждом офисе.
10. Около здания расположился настоящий спортивный кластер с беговой дорожкой, площадками для баскетбола, бадминтона, мини-футбола и столами для настольного тенниса. Здание школы построили в виде буквы «М». Это напоминает о том, что в следующем году к Некрасовке проведут Метро :)
Два щита в котлован, пожалуйста!
lj_russos
29-08-2017 11:23
На прошлой неделе я рассказал вам про одновременный финиш двух щитов в демонтажной камере на станции «Лефортово». А вот так выглядят два ротора, когда они уже вышли, все обломки свай убрали и все почистили. Красота!
Съемка от 20 августа.
1. Ротор «Альмиры».
2. Ротор «Анастасии». В отличии от соседки выглядит более потрепанным.
3. Порода может отличаться на расстоянии несколько метров и «Анастасия» сточила свои резцы гораздо сильнее. Сейчас щиту проведут санацию, резцы заменят, как и шарошки. И будет как новый.
4. Альмира, Анастасия и маркшейдер.
5. Ура, финиш!
6. Еще раз ротор.
7. Котлован станции.
8. Щит с гидропригрузом, который будет вести проходку в сторону станции «Авиамоторная».
Генподрядчиком строительства всего третьего пересадочного контура является компания «Мосинжпроект». А строительные работы на северо-восточном участке ведет Московский метрострой.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
На прошлой неделе я рассказал вам про одновременный финиш двух щитов в демонтажной камере на станции «Лефортово». А вот так выглядят два ротора, когда они уже вышли, все обломки свай убрали и все почистили. Красота!
Съемка от 20 августа.
1. Ротор «Альмиры».
2. Ротор «Анастасии». В отличии от соседки выглядит более потрепанным.
3. Порода может отличаться на расстоянии несколько метров и «Анастасия» сточила свои резцы гораздо сильнее. Сейчас щиту проведут санацию, резцы заменят, как и шарошки. И будет как новый.
4. Альмира, Анастасия и маркшейдер.
5. Ура, финиш!
6. Еще раз ротор.
7. Котлован станции.
8. Щит с гидропригрузом, который будет вести проходку в сторону станции «Авиамоторная».
Генподрядчиком строительства всего третьего пересадочного контура является компания «Мосинжпроект». А строительные работы на северо-восточном участке ведет Московский метрострой.
Фрунзенская ССВ, вторая версия
lj_russos
28-08-2017 11:01
В 2011 году я написал материал в своем блоге про Фрунзенскую ССВ (служебно-соединительная ветка), которая соединяет одноименную станцию Сокольнической линии с Кольцевой. Статья получилась весьма насыщенной и объемной. В этом году, когда я снимал ночью в метро для одного проекта (совсем скоро будут подробности :), я отправился на станцию «Фрунзенская» чтобы официально и неспешно пройтись по этой ветке и доснять то, что не снял шесть лет назад.
Также за это время открылись некоторые интересные обстоятельства, воспоминания метростроевцев и документы, касающиеся аварии в ноябре 1954 года при проходке первого варианта трассировки. Именно тогда частично разрушился и ушел под землю один из цехов на ткацкой фабрике «Красная Роза».
Поводом вернуться к этой теме послужила заметка Агентство городских новостей «Москва» — «Метро испытает возможность снижения уровня шума на опытном пути «красной» ветки метро»:
Московский метрополитен планирует испытывать технологию для снижения уровня шума и вибрации на опытном участке пути от станции «Фрунзенская» до станции «Парк Культуры» Сокольнической линии метро. Об этом Агентству городских новостей «Москва» сообщил источник в транспортном комплексе столицы.
«Планируется обустроить существующий опытный участок пути Московского метрополитена для проведения эксплуатационных испытаний в части снижения уровня шума и вибрации», — сказал собеседник агентства.
Он отметил, что для испытания будет использоваться соединительная ветвь между станцией «Фрунзенская» Сокольнической линии и станцией «Парк культуры» Кольцевой линии.
А на сайте госзакупок http://zakupki.gov.ru появилась соответствующая заявка «Разработка проектной документации по устройству опытного участка пути Фрунзенской соединительной ветви Сокольнической линии» для последующего проведения эксплуатационных испытаний в части снижения уровня шума и вибрации.
Когда-то эта ветка служила полигоном для испытаний подвижного состава, и вот снова к этой теме возвращаются.
Из всех ССВ (Служебно-Соединительных Веток) Фрунзенская, соединяющая Кольцевую линию с Сокольнической, пожалуй, самая загадочная из-за непонятного тупика, ведущего в никуда. В 2002 году она стала первым объектом для исследования, и в одну из весенних ночей мы с
sturman отправились туда в экспедицию. Я тогда только учился снимать на пленочный Canon EOS10 с чудо-объективом Сигма 28-200. И то, что я наснимал тогда, по нынешним меркам, можно смело выкинуть. А вот у Штурмана получились прекрасные кадры.
Позже, в декабре 2010 года я прошелся по перегону Кольцевой линии от станции «Киевская» до станции «Парк Культуры» и поснимал начало этой ССВ на Кольцевой линии. Теперь, в июне этого года, я прошелся по ССВ со стороны станции «Фрунзенская». Объединив две мои фотосъемки, кадры 2002 года от Штурмана и новые факты, которые раскопали читатели форума «Наш Транспорт», я снова подготовил материал про Фрунзенскую ССВ.
1. Перегон между станциями Киевская и Парк культуры Кольцевой линии был замыкающим участком кольца и пущен в эксплуатацию 14 марта 1954 года. Станция «Фрунзенская» открыта 1 мая 1957 года в составе участка «Парк культуры» — «Спортивная». Авария на строительстве ССВ случилась в ноябре 1954 года (коллективное обсуждение на форуме НТ предлагает дату 13 ноября 1954 года.). После завершения основных работ на Кольцевой линии, и учитывая срок строительства станций глубокого заложения, как раз в 1952-53 годах началось освоение площадок нового участка от станции «Парка Культуры» к станции «Спортивная» Сокольнической линии. Тогда и появился шахтный комплекс на Оболенском переулке (будущая ВШ №134) откуда начали вести проходку соединительной ветки в обе стороны. Ну, в одну сторону понятно — это к камере съездов около станции «Фрунзенская». А вот ответа на вопрос, куда в обратную сторону — до сих пор нет. Да, собственно, он не так и важен на самом деле. Важно то, что провестиЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
В 2011 году я написал материал в своем блоге про Фрунзенскую ССВ (служебно-соединительная ветка), которая соединяет одноименную станцию Сокольнической линии с Кольцевой. Статья получилась весьма насыщенной и объемной. В этом году, когда я снимал ночью в метро для одного проекта (совсем скоро будут подробности :), я отправился на станцию «Фрунзенская» чтобы официально и неспешно пройтись по этой ветке и доснять то, что не снял шесть лет назад.
Также за это время открылись некоторые интересные обстоятельства, воспоминания метростроевцев и документы, касающиеся аварии в ноябре 1954 года при проходке первого варианта трассировки. Именно тогда частично разрушился и ушел под землю один из цехов на ткацкой фабрике «Красная Роза».
Поводом вернуться к этой теме послужила заметка Агентство городских новостей «Москва» — «Метро испытает возможность снижения уровня шума на опытном пути «красной» ветки метро»:
Московский метрополитен планирует испытывать технологию для снижения уровня шума и вибрации на опытном участке пути от станции «Фрунзенская» до станции «Парк Культуры» Сокольнической линии метро. Об этом Агентству городских новостей «Москва» сообщил источник в транспортном комплексе столицы.
«Планируется обустроить существующий опытный участок пути Московского метрополитена для проведения эксплуатационных испытаний в части снижения уровня шума и вибрации», — сказал собеседник агентства.
Он отметил, что для испытания будет использоваться соединительная ветвь между станцией «Фрунзенская» Сокольнической линии и станцией «Парк культуры» Кольцевой линии.
А на сайте госзакупок http://zakupki.gov.ru появилась соответствующая заявка «Разработка проектной документации по устройству опытного участка пути Фрунзенской соединительной ветви Сокольнической линии» для последующего проведения эксплуатационных испытаний в части снижения уровня шума и вибрации.
Когда-то эта ветка служила полигоном для испытаний подвижного состава, и вот снова к этой теме возвращаются.
Из всех ССВ (Служебно-Соединительных Веток) Фрунзенская, соединяющая Кольцевую линию с Сокольнической, пожалуй, самая загадочная из-за непонятного тупика, ведущего в никуда. В 2002 году она стала первым объектом для исследования, и в одну из весенних ночей мы с
sturman отправились туда в экспедицию. Я тогда только учился снимать на пленочный Canon EOS10 с чудо-объективом Сигма 28-200. И то, что я наснимал тогда, по нынешним меркам, можно смело выкинуть. А вот у Штурмана получились прекрасные кадры.Позже, в декабре 2010 года я прошелся по перегону Кольцевой линии от станции «Киевская» до станции «Парк Культуры» и поснимал начало этой ССВ на Кольцевой линии. Теперь, в июне этого года, я прошелся по ССВ со стороны станции «Фрунзенская». Объединив две мои фотосъемки, кадры 2002 года от Штурмана и новые факты, которые раскопали читатели форума «Наш Транспорт», я снова подготовил материал про Фрунзенскую ССВ.
1. Перегон между станциями Киевская и Парк культуры Кольцевой линии был замыкающим участком кольца и пущен в эксплуатацию 14 марта 1954 года. Станция «Фрунзенская» открыта 1 мая 1957 года в составе участка «Парк культуры» — «Спортивная». Авария на строительстве ССВ случилась в ноябре 1954 года (коллективное обсуждение на форуме НТ предлагает дату 13 ноября 1954 года.). После завершения основных работ на Кольцевой линии, и учитывая срок строительства станций глубокого заложения, как раз в 1952-53 годах началось освоение площадок нового участка от станции «Парка Культуры» к станции «Спортивная» Сокольнической линии. Тогда и появился шахтный комплекс на Оболенском переулке (будущая ВШ №134) откуда начали вести проходку соединительной ветки в обе стороны. Ну, в одну сторону понятно — это к камере съездов около станции «Фрунзенская». А вот ответа на вопрос, куда в обратную сторону — до сих пор нет. Да, собственно, он не так и важен на самом деле. Важно то, что провести
Московское метро по-китайски
lj_russos
27-08-2017 11:01
Я вам уже как-то рассказывал про Китайцев, которые будут строить в Москве. Вот и первая их площадка. Очень любопытно, что из этого выйдет.
Оригинал взят у
kronos в Московское метро по-китайски
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Я вам уже как-то рассказывал про Китайцев, которые будут строить в Москве. Вот и первая их площадка. Очень любопытно, что из этого выйдет.
Оригинал взят у
На месте будущей станции метро "Аминьевское шоссе" появилась первая активность - огородили площадку и пригнали первую технику. Само по себе освоение площадки на новость явно не тянет (хотя некоторые метрофанаты могут со мной не согласиться), но вот некоторая информация на щитах оказывается весьма интересной
Чисто территориально будущая станция расположена рядом со строительным рынком "Финист", недалеко от Киевского хода МЖД (обещают и туда станцию всунуть, к слову)
2. Забор услужливо напоминает нам к какой линии будет относится станция. Кстати, для ТПК на "Активном гражданине" усиленно выбирают название. Закономерно, ничего лучше "Большой кольцевой" пока не придумали
3.
4. Открыть обещают в 4 квартале 2019 года. Зная как это работает по факту, можно быть уверенным - в лучшем случае станция заработает в декабре под новый год. А скорее не раньше весны 2020
5. Но здесь нам куда интереснее не сроки, а подрядчик. Кто-нибудь что-нибудь слышал про ООО "СиАрСиСи РУС" ?
6. Давайте глянем на логотип. Иероглифы видите? В общем, вы поняли
7. Это не что иное, как логотип китайской компании China Railway Construction (а подрядчик, очевидно, их российское юрлицо)
Так что под холиварами о том, будут ли китайцы строить метро в Москве можно подводить черту - будут
И я не считаю что это плохо (равно как и не считаю что это хорошо - факторов здесь куда больше, чем национальность головной фирмы подрядчика)
В общем, как говорил Макарыч - "Поживём, увидим". Простые работяги вряд ли тоже будут китайцами
ЗЫ: В какой конкретно день площадку огородили - понятия не имею, не слежу специально
Напоминаю, что всё самое оперативное я публикую в Твиттере.
Кроме того, меня можно найти в Facebook и VK.
А для любителей квадратных фото есть Инстаграм
Подключайтесь!
Чисто территориально будущая станция расположена рядом со строительным рынком "Финист", недалеко от Киевского хода МЖД (обещают и туда станцию всунуть, к слову)
2. Забор услужливо напоминает нам к какой линии будет относится станция. Кстати, для ТПК на "Активном гражданине" усиленно выбирают название. Закономерно, ничего лучше "Большой кольцевой" пока не придумали
3.
4. Открыть обещают в 4 квартале 2019 года. Зная как это работает по факту, можно быть уверенным - в лучшем случае станция заработает в декабре под новый год. А скорее не раньше весны 2020
5. Но здесь нам куда интереснее не сроки, а подрядчик. Кто-нибудь что-нибудь слышал про ООО "СиАрСиСи РУС" ?
6. Давайте глянем на логотип. Иероглифы видите? В общем, вы поняли
7. Это не что иное, как логотип китайской компании China Railway Construction (а подрядчик, очевидно, их российское юрлицо)
Так что под холиварами о том, будут ли китайцы строить метро в Москве можно подводить черту - будут
И я не считаю что это плохо (равно как и не считаю что это хорошо - факторов здесь куда больше, чем национальность головной фирмы подрядчика)
В общем, как говорил Макарыч - "Поживём, увидим". Простые работяги вряд ли тоже будут китайцами
ЗЫ: В какой конкретно день площадку огородили - понятия не имею, не слежу специально
Напоминаю, что всё самое оперативное я публикую в Твиттере.
Кроме того, меня можно найти в Facebook и VK.
А для любителей квадратных фото есть Инстаграм
Подключайтесь!
«Щитовая лихорадка» на ТПК :)
lj_russos
18-08-2017 13:37
Очень насыщенная неделя получилась, что даже не успеваю по всем площадкам проехать. И в целом, северо-восточный участок Третьего пересадочного контура какой-то рекордный получается. То монтажная камера на стадионе Металлург, где уже стартовали пять щитов (ПЯТЬ, КАРЛ!), то одновременный финиш двух щитов в демонтажной камере в Лефортово. Они собственно и стартовали в той самой демонтажной камере.
И вообще, темпы строительства поражают. Уже ведутся работы на станциях «Стромынка» (возведение ограждающей конструкции из буросекущихся свай), «Ржевская» (с помощью стволопроходческой машины прошли первый ствол для сооружения пересадки) и «Шереметьевская» (сейчас приступят к бурению скважин для заморозки породы вокруг наклонного хода и готовятся начать проходку ствола). Во всю идут работы на станциях «Рубцовская» и «Авиамоторная».
Московский метрострой ведет работы на всем Северо-Восточном участке ТПК.
1. Сначала фотографии от 4 августа, которые я сделал на станции «Лефортово». При завершающем этапе сооружения демонтажной камеры возникли сложности — коварная геология преподнесла сюрприз: довольно обильный приток воды около лотка. «ОПАСНО ГАЗ!» — очень редкая табличка на наших площадках, но тем не менее. Геология полна сюрпризов.
2. Для подавления воды использовали сухой лед температурой около -70 градусов. Его засыпали в пробуренные скважины, чтобы отсечь ледяной стенкой воду.
3. Гранулы льда.
4. Постепенно идет разработка котлована станции. Он находится на месте бывшего Синичкиного пруда. Сама речка Синичка давно была запрятана в коллектор, но ее старое русло никуда не делось, и метростроевцы его откопали. Собственно, этот ручей и задает тон проблемам на площадке.
5. Бывшее дно пруда. Сухой песок, который очень хорошо выбирать. Но по самому лотку станции проходит старое русло реки. Я вам тот водный поток уже показывал.
6. В котловане станции готовят ложе для монтажа щита, который пойдет в сторону станции «Авиамоторная».
7. Строительная техника компании.
8. Небо в кранах :)
9. Ниппельное кольцо для щита. Оно такое длинное, так как щит с гидропригрузом.
10. Сварка арматурного каркаса для стены в грунте.
11. Общий вид на строительную площадку.
![]()
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Очень насыщенная неделя получилась, что даже не успеваю по всем площадкам проехать. И в целом, северо-восточный участок Третьего пересадочного контура какой-то рекордный получается. То монтажная камера на стадионе Металлург, где уже стартовали пять щитов (ПЯТЬ, КАРЛ!), то одновременный финиш двух щитов в демонтажной камере в Лефортово. Они собственно и стартовали в той самой демонтажной камере.
И вообще, темпы строительства поражают. Уже ведутся работы на станциях «Стромынка» (возведение ограждающей конструкции из буросекущихся свай), «Ржевская» (с помощью стволопроходческой машины прошли первый ствол для сооружения пересадки) и «Шереметьевская» (сейчас приступят к бурению скважин для заморозки породы вокруг наклонного хода и готовятся начать проходку ствола). Во всю идут работы на станциях «Рубцовская» и «Авиамоторная».
Московский метрострой ведет работы на всем Северо-Восточном участке ТПК.
1. Сначала фотографии от 4 августа, которые я сделал на станции «Лефортово». При завершающем этапе сооружения демонтажной камеры возникли сложности — коварная геология преподнесла сюрприз: довольно обильный приток воды около лотка. «ОПАСНО ГАЗ!» — очень редкая табличка на наших площадках, но тем не менее. Геология полна сюрпризов.
2. Для подавления воды использовали сухой лед температурой около -70 градусов. Его засыпали в пробуренные скважины, чтобы отсечь ледяной стенкой воду.
3. Гранулы льда.
4. Постепенно идет разработка котлована станции. Он находится на месте бывшего Синичкиного пруда. Сама речка Синичка давно была запрятана в коллектор, но ее старое русло никуда не делось, и метростроевцы его откопали. Собственно, этот ручей и задает тон проблемам на площадке.
5. Бывшее дно пруда. Сухой песок, который очень хорошо выбирать. Но по самому лотку станции проходит старое русло реки. Я вам тот водный поток уже показывал.
6. В котловане станции готовят ложе для монтажа щита, который пойдет в сторону станции «Авиамоторная».
7. Строительная техника компании.
8. Небо в кранах :)
9. Ниппельное кольцо для щита. Оно такое длинное, так как щит с гидропригрузом.
10. Сварка арматурного каркаса для стены в грунте.
11. Общий вид на строительную площадку.
РЦИ ХимТех и производство теплоизолированных труб
lj_russos
15-08-2017 12:07
В предыдущем посте я рассказал про производство электрооборудования на предприятии «ИНВЭНТ-Электро», теперь посмотрим на другую компанию, входящую в группу — завод «Таттеплоизоляция». Я объединил этот материал еще и с РЦИ ХимТех. Это комплекс, включающий в себя опытно-промышленное производство мало- и среднетоннажной химии и негорючих компаундов, из которых производится продукция компании.
С него и начнем, так как этот комплекс работает на все предприятия компании «ИНВЭНТ».
1. Технологическая линия для производства высоконаполненных компаундов.
2. Одно из направлений комплекса – разработка технологии изготовления огнестойких безгалогенных компаундов для защитных оболочек силовых кабелей и компаундов заполнения многожильных силовых кабелей. Эти материалы необходимы для удовлетворения требований по повышению пожарной безопасности кабельных изделий, которые постоянно росли, растут и будут расти, как вследствие общих тенденций в этой области в целом, так и значительной роли кабельных изделий как источников возгорания, распространения пламени и их масштабности пожаров. Печально известный случай в Баку, когда в 1995 году из-за пожара в метро погибло 289 человек. Это послужило толчком к кардинальному пересмотру норм пожарной безопасности на транспорте во множестве стран.
3. Одним из видов продукции РЦИ ХимТех являются центрирующие опоры, используемые при изготовлении труб с ППУ изоляцией.
4. Кроме основной технологической линии с большой производительностью в РЦИ ХимТех есть небольшой экструдер с меньшей производительностью, позволяющий изготавливать опытные образцы и небольшие партии разрабатываемых компаундов.
5. Термопластавтомат для изготовления деталей методом литья под давлением.
6. Внешний вид центраторов для труб большого диаметра с ППУ изоляцией.
7. Гранулы для производства компаундов.
8. Невероятные ощущения от осязания гранул.
9. Опытное производство позволяет проводить весь спектр исследований и поиск новых материалов, а также выпускать продукцию небольшими партиями для нужд компании.
10. Лабораторные вальцы для изготовления опытных образцов смесей термопластов и для подготовки образцов компаундов к испытаниям.
![]()
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
В предыдущем посте я рассказал про производство электрооборудования на предприятии «ИНВЭНТ-Электро», теперь посмотрим на другую компанию, входящую в группу — завод «Таттеплоизоляция». Я объединил этот материал еще и с РЦИ ХимТех. Это комплекс, включающий в себя опытно-промышленное производство мало- и среднетоннажной химии и негорючих компаундов, из которых производится продукция компании.
С него и начнем, так как этот комплекс работает на все предприятия компании «ИНВЭНТ».
1. Технологическая линия для производства высоконаполненных компаундов.
2. Одно из направлений комплекса – разработка технологии изготовления огнестойких безгалогенных компаундов для защитных оболочек силовых кабелей и компаундов заполнения многожильных силовых кабелей. Эти материалы необходимы для удовлетворения требований по повышению пожарной безопасности кабельных изделий, которые постоянно росли, растут и будут расти, как вследствие общих тенденций в этой области в целом, так и значительной роли кабельных изделий как источников возгорания, распространения пламени и их масштабности пожаров. Печально известный случай в Баку, когда в 1995 году из-за пожара в метро погибло 289 человек. Это послужило толчком к кардинальному пересмотру норм пожарной безопасности на транспорте во множестве стран.
3. Одним из видов продукции РЦИ ХимТех являются центрирующие опоры, используемые при изготовлении труб с ППУ изоляцией.
4. Кроме основной технологической линии с большой производительностью в РЦИ ХимТех есть небольшой экструдер с меньшей производительностью, позволяющий изготавливать опытные образцы и небольшие партии разрабатываемых компаундов.
5. Термопластавтомат для изготовления деталей методом литья под давлением.
6. Внешний вид центраторов для труб большого диаметра с ППУ изоляцией.
7. Гранулы для производства компаундов.
8. Невероятные ощущения от осязания гранул.
9. Опытное производство позволяет проводить весь спектр исследований и поиск новых материалов, а также выпускать продукцию небольшими партиями для нужд компании.
10. Лабораторные вальцы для изготовления опытных образцов смесей термопластов и для подготовки образцов компаундов к испытаниям.
Электродепо Лихоборы
lj_russos
14-08-2017 14:26
После съемок хорд и рокад, у Штурмана в запасе остались кадры электродепо Лихоборы. Давайте посмотрим на это новое депо Люблинской-Дмитровской линии.
Все воздушные съемки выполнилsturman из urbanoid.pro. У него на канале в Ютуб вы можете найти много интересного видео.
1. Как видите, здание электродепо полностью готово.
2. Идет укладка парковых путей.
3. Наверху вы можете видеть мост ветки в депо через Лихоборку и портал тоннелей, где началась проходка.
Пост про хорды и рокаду вы можете найти здесь.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
После съемок хорд и рокад, у Штурмана в запасе остались кадры электродепо Лихоборы. Давайте посмотрим на это новое депо Люблинской-Дмитровской линии.
Все воздушные съемки выполнил
sturman из urbanoid.pro. У него на канале в Ютуб вы можете найти много интересного видео.1. Как видите, здание электродепо полностью готово.
2. Идет укладка парковых путей.
3. Наверху вы можете видеть мост ветки в депо через Лихоборку и портал тоннелей, где началась проходка.
Пост про хорды и рокаду вы можете найти здесь.
СВХ, СЗХ и Южная Рокада — грандиозная стройка в Москве
lj_russos
11-08-2017 08:09
Эти странные слова в заголовке — название грандиозных объектов дорожного строительства в Москве. Так или иначе вы их слышали — Северо-Восточная хорда, Северо-Западная Хорда и Южная Рокада. Вчера я рассказал как пустили небольшой участок — всего лишь съезд с Щёлковского шоссе на СВХ в сторону шоссе Энтузиастов. А сейчас давайте посмотрим на эти стройки с воздуха. Первая часть по СВХ была опубликована у меня в мае — напоминаю пост.
В Москве в 2016 году построено 104 км дорог, что является рекордным вводом.
Всего за прошедшие 6 лет (в период с 2011 по 2016 гг.) построено и введено в эксплуатацию 544 км дорог (около 12,5% от всей существовавшей улично-дорожной сети города) , в том числе:
— построено 162 искусственных сооружения (эстакады, тоннели и мосты) и 160 внеуличных пешеходных переходов;
— реконструированы 8 вылетных магистралей (126 км), созданы полноценные дублеры, а также выделенные полосы для движения общественного транспорта общей протяженностью 150 км (это 60% от всей протяженности существующих выделенных полос в городе — 250 км), созданы 350 заездных карманов;
— построено и реконструировано 13 крупнейших и сложнейших транспортных развязок на пересечении магистралей с МКАД.
В 2017-2019 гг. планируется обеспечить ввод дорог протяженностью 353 км; построить 61 искусственное сооружения и 36 пешеходных переходов.
Все воздушные съемки выполнилsturman из urbanoid.pro. У него на канале в Ютуб вы можете найти много интересного видео.
Схемы взяты с форума roads.ru
1. На схеме показан километраж только по хордам: сколько уже сделано, что в работе, и что еще только проектируется.
2. Начнем с Южной Рокады, где на пересечении с Варшавским шоссе во всю идет первый этап строительства — сооружение эстакады для Варшавского шоссе.
3. Схема участка.
.::кликабельно::.
4. Вторым этапом, насколько я понял, будет сооружение тоннеля для Южной Рокады. По крайней мере, есть такая схема и рендеринг.
5. Полетать успели, прямо перед шквалом.
6. Сооружение тоннеля под жд будет выполнено, как водится, без прекращения движения.
7. А теперь знаменитый Т-образный перекресток в воздухе. Это развязка Южного дублера Кутузовского проспекта с Мосфильмовской улицей.
8. Монстроузная схема.
![]()
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Эти странные слова в заголовке — название грандиозных объектов дорожного строительства в Москве. Так или иначе вы их слышали — Северо-Восточная хорда, Северо-Западная Хорда и Южная Рокада. Вчера я рассказал как пустили небольшой участок — всего лишь съезд с Щёлковского шоссе на СВХ в сторону шоссе Энтузиастов. А сейчас давайте посмотрим на эти стройки с воздуха. Первая часть по СВХ была опубликована у меня в мае — напоминаю пост.
В Москве в 2016 году построено 104 км дорог, что является рекордным вводом.
Всего за прошедшие 6 лет (в период с 2011 по 2016 гг.) построено и введено в эксплуатацию 544 км дорог (около 12,5% от всей существовавшей улично-дорожной сети города) , в том числе:
— построено 162 искусственных сооружения (эстакады, тоннели и мосты) и 160 внеуличных пешеходных переходов;
— реконструированы 8 вылетных магистралей (126 км), созданы полноценные дублеры, а также выделенные полосы для движения общественного транспорта общей протяженностью 150 км (это 60% от всей протяженности существующих выделенных полос в городе — 250 км), созданы 350 заездных карманов;
— построено и реконструировано 13 крупнейших и сложнейших транспортных развязок на пересечении магистралей с МКАД.
В 2017-2019 гг. планируется обеспечить ввод дорог протяженностью 353 км; построить 61 искусственное сооружения и 36 пешеходных переходов.
Все воздушные съемки выполнил
sturman из urbanoid.pro. У него на канале в Ютуб вы можете найти много интересного видео.Схемы взяты с форума roads.ru
1. На схеме показан километраж только по хордам: сколько уже сделано, что в работе, и что еще только проектируется.
2. Начнем с Южной Рокады, где на пересечении с Варшавским шоссе во всю идет первый этап строительства — сооружение эстакады для Варшавского шоссе.
3. Схема участка.
.::кликабельно::.
4. Вторым этапом, насколько я понял, будет сооружение тоннеля для Южной Рокады. По крайней мере, есть такая схема и рендеринг.
5. Полетать успели, прямо перед шквалом.
6. Сооружение тоннеля под жд будет выполнено, как водится, без прекращения движения.
7. А теперь знаменитый Т-образный перекресток в воздухе. Это развязка Южного дублера Кутузовского проспекта с Мосфильмовской улицей.
8. Монстроузная схема.
