Экскурсия в метрострой!
lj_russos
23-10-2017 09:57
Полторы недели назад для жителей лучшего города Земли состоялась экскурсия на строительную площадку станции метро «Селигерская». Экскурсию организовал стройкомплекс города Москвы, Департамент строительства и Московский метрострой.
Получилось очень душевно и в хорошей компании. Под катом фотографии двух съемок — с экскурсии и еще вчера заглянул на «Селигерскую».
1. Строительство метро всегда интересно, но это также всегда было закрытым объектов. Конечно, время от времени даже во времена Союза были экскурсии (на первую очередь точно), но очень не регулярно.
2. Сейчас в год проводится пару таких экскурсий. Понятно, что желающих много, но увы, всех взять не можем.
3. Экскурсию проводит Александр Мединцев, зам главного инженера.
4. Работы во время экскурсии, конечно, не останавливают, что придает особый шарм.
5. А это вчерашние фотографии — павильон уже обрел форму.
6. Очень красивая конструкция получается.
7. Но вернемся к экскурсии.
8. Куда же без прекрасных девушек?
9. И восторженных взглядов на станцию?
10. А это станция вчера. В центральной части уже почти закончили отделку.
11. Очень жду свет — может станция заиграет тогда.
12. Здесь будет название станции.
13. Забрался на леса — вид интересный.
14. Но вернемся на полторы недели назад. Гостям было всё интересно. А уж какая-нибудь техника тем более.
![]()
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Полторы недели назад для жителей лучшего города Земли состоялась экскурсия на строительную площадку станции метро «Селигерская». Экскурсию организовал стройкомплекс города Москвы, Департамент строительства и Московский метрострой.
Получилось очень душевно и в хорошей компании. Под катом фотографии двух съемок — с экскурсии и еще вчера заглянул на «Селигерскую».
1. Строительство метро всегда интересно, но это также всегда было закрытым объектов. Конечно, время от времени даже во времена Союза были экскурсии (на первую очередь точно), но очень не регулярно.
2. Сейчас в год проводится пару таких экскурсий. Понятно, что желающих много, но увы, всех взять не можем.
3. Экскурсию проводит Александр Мединцев, зам главного инженера.
4. Работы во время экскурсии, конечно, не останавливают, что придает особый шарм.
5. А это вчерашние фотографии — павильон уже обрел форму.
6. Очень красивая конструкция получается.
7. Но вернемся к экскурсии.
8. Куда же без прекрасных девушек?
9. И восторженных взглядов на станцию?
10. А это станция вчера. В центральной части уже почти закончили отделку.
11. Очень жду свет — может станция заиграет тогда.
12. Здесь будет название станции.
13. Забрался на леса — вид интересный.
14. Но вернемся на полторы недели назад. Гостям было всё интересно. А уж какая-нибудь техника тем более.
Немного релакса в мозг
lj_russos
22-10-2017 18:01
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Любовь уходит под землю
lj_russos
20-10-2017 12:28
Вчера на строительной площадке станции метро «Лефортово» стартовал шестиметровый тоннелепроходческий механизированный комплекс Herrenknecht S-771 в сторону станции «Авиамоторная». Он пройдет около 1272 метра правого перегонного тоннеля между этими станциям.
1. Котлован станции «Лефортово». Здесь идет планомерная работы по выемке грунта.
2. Улыбка из тюбингов.
3. По традиции и на удачу об щит разбивают бутылку шампанского.
4. Вжух!
5. Щит получил романтическое имя «Любовь». Как обычно, в честь кого назван щит, держится в секрете :)
6. Валерий Бородулин, начальник участка Тоннель-2001, который ведет проходку.
7. Проходка будет вестись на глубине около 26 метров под улично-дорожной сетью района «Лефортово», а также под существующей нежилой застройкой (складские и производственные помещения, магазины и торговые павильоны). Тоннель так же пройдет под Центральным институтом авиационного моторостроения им. П.И. Баранова. Это будет очень ответственная проходка.
8. Геологические и гидрогеологические условия по трассе правого перегонного тоннеля весьма сложные: водонасыщенные несвязные грунты, супеси, суглинки, глины, разрушенные обводненные известняки.
9. Кроме того, на подходе к станции «Авиамоторная» северо-восточного участка ТПК трасса тоннелей пересечет железнодорожные пути Рязанского направления Московской железной дороги.
10. Сергей Прокошев, пилот щита.
11. Идет монтаж первого кольца. Это временные блоки, которые, после того как щит уйдет в породу, будут демонтированы.
12. Для этого щита это уже седьмая проходка.
13. Третий пересадочный контур станет второй подземной кольцевой линией метро, общая протяженность которой составит 68 км. На данный момент в активном строительстве находится порядка 25 км ТПК.
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Вчера на строительной площадке станции метро «Лефортово» стартовал шестиметровый тоннелепроходческий механизированный комплекс Herrenknecht S-771 в сторону станции «Авиамоторная». Он пройдет около 1272 метра правого перегонного тоннеля между этими станциям.
1. Котлован станции «Лефортово». Здесь идет планомерная работы по выемке грунта.
2. Улыбка из тюбингов.
3. По традиции и на удачу об щит разбивают бутылку шампанского.
4. Вжух!
5. Щит получил романтическое имя «Любовь». Как обычно, в честь кого назван щит, держится в секрете :)
6. Валерий Бородулин, начальник участка Тоннель-2001, который ведет проходку.
7. Проходка будет вестись на глубине около 26 метров под улично-дорожной сетью района «Лефортово», а также под существующей нежилой застройкой (складские и производственные помещения, магазины и торговые павильоны). Тоннель так же пройдет под Центральным институтом авиационного моторостроения им. П.И. Баранова. Это будет очень ответственная проходка.
8. Геологические и гидрогеологические условия по трассе правого перегонного тоннеля весьма сложные: водонасыщенные несвязные грунты, супеси, суглинки, глины, разрушенные обводненные известняки.
9. Кроме того, на подходе к станции «Авиамоторная» северо-восточного участка ТПК трасса тоннелей пересечет железнодорожные пути Рязанского направления Московской железной дороги.
10. Сергей Прокошев, пилот щита.
11. Идет монтаж первого кольца. Это временные блоки, которые, после того как щит уйдет в породу, будут демонтированы.
12. Для этого щита это уже седьмая проходка.
13. Третий пересадочный контур станет второй подземной кольцевой линией метро, общая протяженность которой составит 68 км. На данный момент в активном строительстве находится порядка 25 км ТПК.
Вечерняя Москва — круглый стол о метро
lj_russos
20-10-2017 09:07
Помимо лекций о метро или строительстве (метрофест, Москва глазами инженера или разовая лекция в архитектурном коворкинге) меня приглашают на разные передачи о метро или около. Они все разные, бывают что это буквально пять минут, но прямого эфира. Помните, я вместо застойного периода про Брежнева оговорился про «застольный»? :)
А буквально позавчера был в гостях в студии «Вечерней Москвы» на круглом столе «До конца года откроются новые станции метро. Какой облик они получат». Получилась часовая беседа в очень прекрасной компании.
Спасибо участникам за прекрасный и теплый час.
Кирилл ПЕТРОВ – заместитель генерального директора по внешним связям и спецпроектам АО «Объединение «Ингеоком»
Владимир КУЛАКОВ – заместитель генерального директора по строительству метрополитена АО «Объединение «Ингеоком»
Евгений КОСЫГИН – главный архитектор проектной организации АО «Мосметрострой»
Тимур БАШКАЕВ – руководитель архитектурного бюро
Александр ПОПОВ – историк, фотограф метро
Отдельное спасибо нашим ведущим: Михаилу Помидорову и Василисе Чернявской
Видео по ссылке на сайте Вечерки :)
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Помимо лекций о метро или строительстве (метрофест, Москва глазами инженера или разовая лекция в архитектурном коворкинге) меня приглашают на разные передачи о метро или около. Они все разные, бывают что это буквально пять минут, но прямого эфира. Помните, я вместо застойного периода про Брежнева оговорился про «застольный»? :)
А буквально позавчера был в гостях в студии «Вечерней Москвы» на круглом столе «До конца года откроются новые станции метро. Какой облик они получат». Получилась часовая беседа в очень прекрасной компании.
Спасибо участникам за прекрасный и теплый час.
Кирилл ПЕТРОВ – заместитель генерального директора по внешним связям и спецпроектам АО «Объединение «Ингеоком»
Владимир КУЛАКОВ – заместитель генерального директора по строительству метрополитена АО «Объединение «Ингеоком»
Евгений КОСЫГИН – главный архитектор проектной организации АО «Мосметрострой»
Тимур БАШКАЕВ – руководитель архитектурного бюро
Александр ПОПОВ – историк, фотограф метро
Отдельное спасибо нашим ведущим: Михаилу Помидорову и Василисе Чернявской
Видео по ссылке на сайте Вечерки :)
Москва, которую мы потеряли
lj_russos
18-10-2017 10:10
Помните, как это было? Мусор на улицах и над ними, под ногами бумажки, над головами — растяжки. Некуда было взглянуть, подняв голову: повсюду была реклама. Она назойливо пестрела рекламными вывесками, лайтбоксами, целиковыми рекламными конструкциями в несколько этажей. Реклама заглядывала нам в глаза со стен вагонов, домов и даже с асфальта. Хотелось спрятать глаза, но некуда было. Облик города был глухим и замусоренным.
Мы уже привыкли к новой Москве, в которой легче дышать, где взгляд не цепляется за что-то ненужное. Привыкли гулять по главным улицам столицы с удовольствием, любуясь на архитектуру домов, по-новому освещённую вечерами. Сами улицы стали шире и светлее после благоустройства, по ним приятно ходить и не хочется никуда торопиться, а подольше насладиться времяпрепровождением в городе. За последние шесть лет Москву озеленили почти четырьмя миллионами кустарников и деревьев: ежегодно в числе новеньких в столице появляются ели, липы, кусты сирени, дубы, чубушники и многие другие зелёные насаждения.
Обилие машин заставляет задуматься и сейчас, однако с введением платной парковки много поменялось. Исчез беспорядочный паркинг в три ряда, словно тромбоз, закупоривающий артерии города. Автомобилисты перестали парковаться на тротуарах, тем самым создавая неудобства пешеходам.
Город оживает, становится легче дышать.
1. Согласитесь, красота же!
2. Как было приятно идти по улицам и читать рекламу.
3. Видеть ее везде.
4. А сейчас — деревья, благоустроенные улицы, убранные провода и цивильные парковки. Скучно.
5. Признавайтесь, соскучились по старой Москве с рекламой и адком на улицах?
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Помните, как это было? Мусор на улицах и над ними, под ногами бумажки, над головами — растяжки. Некуда было взглянуть, подняв голову: повсюду была реклама. Она назойливо пестрела рекламными вывесками, лайтбоксами, целиковыми рекламными конструкциями в несколько этажей. Реклама заглядывала нам в глаза со стен вагонов, домов и даже с асфальта. Хотелось спрятать глаза, но некуда было. Облик города был глухим и замусоренным.
Мы уже привыкли к новой Москве, в которой легче дышать, где взгляд не цепляется за что-то ненужное. Привыкли гулять по главным улицам столицы с удовольствием, любуясь на архитектуру домов, по-новому освещённую вечерами. Сами улицы стали шире и светлее после благоустройства, по ним приятно ходить и не хочется никуда торопиться, а подольше насладиться времяпрепровождением в городе. За последние шесть лет Москву озеленили почти четырьмя миллионами кустарников и деревьев: ежегодно в числе новеньких в столице появляются ели, липы, кусты сирени, дубы, чубушники и многие другие зелёные насаждения.
Обилие машин заставляет задуматься и сейчас, однако с введением платной парковки много поменялось. Исчез беспорядочный паркинг в три ряда, словно тромбоз, закупоривающий артерии города. Автомобилисты перестали парковаться на тротуарах, тем самым создавая неудобства пешеходам.
Город оживает, становится легче дышать.
1. Согласитесь, красота же!
2. Как было приятно идти по улицам и читать рекламу.
3. Видеть ее везде.
4. А сейчас — деревья, благоустроенные улицы, убранные провода и цивильные парковки. Скучно.
5. Признавайтесь, соскучились по старой Москве с рекламой и адком на улицах?
Развитие метро до 2025 года
lj_russos
16-10-2017 08:01
После 2021 года метро придет во Внуково и Троицк. В новой АИП — адресной инвестиционной программе 2018-2020 года заложена возможность разработки этих проектов. (градостроительная документация, проектирование и т.д.). Планируется, что протяженность указанных участков, которые могут быть построены после 2021 года, составит 43,3 км, на которых будет размещено 18 станций.
Общий бюджет Программы какой-то большой, аж до неприличия — на 2018-2020 гг. он составляет 1486,4 млрд. рублей (без учета финансирования Фонда реновации), что на 10% превышают ассигнования на капитальные вложения в 2015-2017 гг. И 70% от общего финансирования будет направлено на развитие метро и строительство дорожно-транспортных объектов.
До 2020 года будет завершено строительство линий «Расказовка» — «Петровский парк», «Некрасовка» — «Авиамоторная», «Столбово» — «Севастопольский проспект», ТПК, «Саларьево» — «Столбово», «Селигерская» — «Дмитровское шоссе» и ст. «Беломорская».
.::кликабельно::.
В целом программа развития московского метрополитена рассчитана до 2025 года — в новой АИП учтено решение Мэра Москвы о продолжении финансирования проектирования и строительства дополнительных линий метрополитена и депо. В частности, ст. «Новаторов» — ст. «Столбово», ст. «Новаторов» — ст. «Севастопольский проспект», ст. «Беломорская», депо «Сокол» и депо «Саларьево».
К сожалению в программе ни ни слова про станцию «Суворовская», зато на схеме обозначен центральный участок КСЛ, который как раз лет через пять станет очень востребованным. А на схеме часть депо, показанные, что они строятся — на самом деле это реконструкция существующих и их расширение. Но, надо признать, темпы строительства просто колоссальные. И в этой программе вполне уже конкретно озвучены перспективы метро во Внуково и Троицке.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
После 2021 года метро придет во Внуково и Троицк. В новой АИП — адресной инвестиционной программе 2018-2020 года заложена возможность разработки этих проектов. (градостроительная документация, проектирование и т.д.). Планируется, что протяженность указанных участков, которые могут быть построены после 2021 года, составит 43,3 км, на которых будет размещено 18 станций.
Общий бюджет Программы какой-то большой, аж до неприличия — на 2018-2020 гг. он составляет 1486,4 млрд. рублей (без учета финансирования Фонда реновации), что на 10% превышают ассигнования на капитальные вложения в 2015-2017 гг. И 70% от общего финансирования будет направлено на развитие метро и строительство дорожно-транспортных объектов.
До 2020 года будет завершено строительство линий «Расказовка» — «Петровский парк», «Некрасовка» — «Авиамоторная», «Столбово» — «Севастопольский проспект», ТПК, «Саларьево» — «Столбово», «Селигерская» — «Дмитровское шоссе» и ст. «Беломорская».
.::кликабельно::.
В целом программа развития московского метрополитена рассчитана до 2025 года — в новой АИП учтено решение Мэра Москвы о продолжении финансирования проектирования и строительства дополнительных линий метрополитена и депо. В частности, ст. «Новаторов» — ст. «Столбово», ст. «Новаторов» — ст. «Севастопольский проспект», ст. «Беломорская», депо «Сокол» и депо «Саларьево».
К сожалению в программе ни ни слова про станцию «Суворовская», зато на схеме обозначен центральный участок КСЛ, который как раз лет через пять станет очень востребованным. А на схеме часть депо, показанные, что они строятся — на самом деле это реконструкция существующих и их расширение. Но, надо признать, темпы строительства просто колоссальные. И в этой программе вполне уже конкретно озвучены перспективы метро во Внуково и Троицке.
В Москве вода стала чище и лучше!
lj_russos
14-10-2017 18:32
На Рублевской водозаборной станции водоподготовки завершились работы по реконструкции групп фильтров №№ 8 и 9, а так же завершено строительство нового озоно-сорбционного блока и станции озонирования.
Рублёвская водопроводная станция (старое название «Рублёвская водокачка») расположена за плотиной на правом берегу реки в 16,1 километра ниже по течению от устья реки Истры вблизи от посёлка Рублёво. Станция была построена в 1903 году и до постройки канала имени Москвы была самым большим водозабором московского водопровода. И это была первая станция, которая снабжала город питьевой водой из поверхностных источников.
1. Несколько лет назад московские станции отказались от использования хлора. Следующий шаг стал закономерен — строительство новых блоков очистки воды с применением современных технологий — гранулированного угля и сверхтонких фильтров-мембран. Собственно такой блок сегодня был официально запущен в работу.
2. Схема водоснабжения города Москвы.
3. Схема нового блока.
4. Всего станция обеспечивает водой 2,3 миллиона жителей 26 районов запада, северо-запада и центра столицы. Введение нового блока позволило увеличить объемы очистки воды на 320 тысяч кубических метров в сутки.
5. Если после первого этапа реконструкции, который завершился в 2002 году, количество воды очищенной по новому методу было 640 тыс. кубометров в сутки из 1 680 кубометров.
6. То сейчас, как сказано выше, добавилось еще 320 тысяч кубов.
7. Попадая в блок озоносорбции, вода проходит через 32 песчаных и угольных фильтра. Это позволяет полностью очистить воду от антропогенных и других химических загрязнений, а также обеспечить оптимальную безопасность воды.
8. Воздух!
9. Качество жидкости, которая течет из-под крана, контролирует столичное управление Роспотребнадзора. Его специалисты - частые гости не только на Рублевской, но и на Западной, Северной и Восточной станциях водоподготовки.
10. В лаборатории поступают пробы, взятые в 203 точках. За год специалисты управления делают около пяти тысяч анализов по 80 тысячам показателям.
11. Вчера новый блок посетил мэр Москвы Сергей Собянин.
12. Дегустация очищенной воды. Вот что-что, а к качеству воды из под крана давно нет претензий.
13. Бульк!
![]()
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
На Рублевской водозаборной станции водоподготовки завершились работы по реконструкции групп фильтров №№ 8 и 9, а так же завершено строительство нового озоно-сорбционного блока и станции озонирования.
Рублёвская водопроводная станция (старое название «Рублёвская водокачка») расположена за плотиной на правом берегу реки в 16,1 километра ниже по течению от устья реки Истры вблизи от посёлка Рублёво. Станция была построена в 1903 году и до постройки канала имени Москвы была самым большим водозабором московского водопровода. И это была первая станция, которая снабжала город питьевой водой из поверхностных источников.
1. Несколько лет назад московские станции отказались от использования хлора. Следующий шаг стал закономерен — строительство новых блоков очистки воды с применением современных технологий — гранулированного угля и сверхтонких фильтров-мембран. Собственно такой блок сегодня был официально запущен в работу.
2. Схема водоснабжения города Москвы.
3. Схема нового блока.
4. Всего станция обеспечивает водой 2,3 миллиона жителей 26 районов запада, северо-запада и центра столицы. Введение нового блока позволило увеличить объемы очистки воды на 320 тысяч кубических метров в сутки.
5. Если после первого этапа реконструкции, который завершился в 2002 году, количество воды очищенной по новому методу было 640 тыс. кубометров в сутки из 1 680 кубометров.
6. То сейчас, как сказано выше, добавилось еще 320 тысяч кубов.
7. Попадая в блок озоносорбции, вода проходит через 32 песчаных и угольных фильтра. Это позволяет полностью очистить воду от антропогенных и других химических загрязнений, а также обеспечить оптимальную безопасность воды.
8. Воздух!
9. Качество жидкости, которая течет из-под крана, контролирует столичное управление Роспотребнадзора. Его специалисты - частые гости не только на Рублевской, но и на Западной, Северной и Восточной станциях водоподготовки.
10. В лаборатории поступают пробы, взятые в 203 точках. За год специалисты управления делают около пяти тысяч анализов по 80 тысячам показателям.
11. Вчера новый блок посетил мэр Москвы Сергей Собянин.
12. Дегустация очищенной воды. Вот что-что, а к качеству воды из под крана давно нет претензий.
13. Бульк!
Чем мы дышим в транспорте Москвы: Один день в метро и МЦК
lj_russos
12-10-2017 12:18
Витя провел интересные исследования в метро и МЦК. Вывод простой — кондиционер сам по себе зло и крайне необходим приток забортного воздуха. Вещь очевидная для тех, кто хоть немного задумывался о вентиляции помещений.
Оригинал взят у
victorborisov в Чем мы дышим в транспорте Москвы: Один день в метро и МЦК
Я взял автономный измеритель качества воздуха и провёл в общественном транспорте 7 часов, проехав за это время более 100 станций метро и МЦК (а также несколько остановок на троллейбусе). Данное исследование показало, что в общественном транспорте города есть серьёзные проблемы с вентиляцей, которые негативно влияют на здоровье пассажиров. В частности, отсутствие приточной вентиляции и большое количество пыли является причиной астматических и аллергических заболеваний.
Предлагаю ознакомиться с результатами измерений на графиках под катом. Поехали!
Зачем нужна вентиляция
Человек при дыхании поглощает кислород, а выдыхает углекислый газ, который даже в малых концентрациях вреден для здоровья. В обитаемых невентилируемых помещениях углекислый газ накапливается. Если на открытом воздухе концентрация углекислого газа в воздухе в среднем составляет 400 ppm (parts per million), то внутри замкнутого помещения один человек способен «надышать» углекислого газа выше критической отметки в 1000 ppm менее, чем за 30 минут.
Что в этом плохого? При повышенной концентрации углекислого газа во вдыхаемом воздухе начинается упадок сил, сонливость, депрессия. В несколько раз снижается производительность головного мозга, способность обучаться и принимать решения. Многократно увеличивается вероятность заболеть, если в этом же помещении находится больной человек. Именно поэтому свежий воздух обязателен как в офисных зданиях, так и учебных заведениях. Не говоря уж о квартирах, где каждый человек проходит почти половину своей жизни. Именно поэтому очень важно то, каким воздухом мы дышим. Более развёрнуто тема свежего воздуха раскрыта в статье: «Углекислый газ — невидимая опасность».
Помимо концентрации углекислого газа есть ещё один маркер-индикатор качества воздуха — мелкие твёрдые микрочастицы PM2.5 (particle matter) диаметром менее 2,5 мкм. Опасность этих частиц для человека заключается в том, что в отличие от более крупных частиц, PM2.5 легко проникают сквозь биологические барьеры, накапливаются в организме и очень медленно выводятся. Итог предсказуем — заболевания сердечно-сосудистой и дыхательной системы, рак легких. Наибольшее количество вредных частиц PM2.5 находится в городах и основным источником появления частиц PM2.5 является транспорт. Но также частицы PM2.5 образуются во время промышленных процессов со сжиганием твёрдых видов топлива, при строительстве, добыче полезных ископаемых, производстве цемента и во время плавильных процессов. Также в городах источником PM2.5 является эрозия дорожного покрытия, стирание тормозных колодок и шин. Чтобы защититься от частиц PM2.5 нужно мониторить качество уличного воздуха, которым мы дышим. Более подробно про частицы PM2.5 и почему опасны можно прочитать в статье: «Частицы РМ2.5: что это, откуда и почему об этом все говорят».
Измерения
Итак, мы определились, что качество воздуха можно оценить по двум параметрам: концентрации углекислого газа (СО2) и количеству микрочастиц пыли (PM2.5). Цель сегодняшнего исследования — городской общественный транспорт. Для измерений я воспользовался профессиональным логгером AirVisual Node, который оснащён аккумулятором, памятью и способен измерять температуру, влажность, концентрацию углекислого газа и количество микрочастиц пыли. Измерения проводились в непрерывном режиме, каждые 10 секунд. Также я продублировал замеры температуры и влажности, а также измерил освещённость с помощью автономной радиометки Wireless Tag ALS PRO. Во время поездки я вручную записывал время остановок на станциях т.к. геолокация не работаёт под землёй. Сенсоры были закреплены снаружи на рюкзаке, примерно на высоте 1,5 метра от земли. Во время всего маршрута я не прикасался к сенсорам, чтобы не внести ошибки в измерения.
Измерения я провёл вЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Витя провел интересные исследования в метро и МЦК. Вывод простой — кондиционер сам по себе зло и крайне необходим приток забортного воздуха. Вещь очевидная для тех, кто хоть немного задумывался о вентиляции помещений.
Оригинал взят у
victorborisov в Чем мы дышим в транспорте Москвы: Один день в метро и МЦКЯ взял автономный измеритель качества воздуха и провёл в общественном транспорте 7 часов, проехав за это время более 100 станций метро и МЦК (а также несколько остановок на троллейбусе). Данное исследование показало, что в общественном транспорте города есть серьёзные проблемы с вентиляцей, которые негативно влияют на здоровье пассажиров. В частности, отсутствие приточной вентиляции и большое количество пыли является причиной астматических и аллергических заболеваний.
Предлагаю ознакомиться с результатами измерений на графиках под катом. Поехали!
Зачем нужна вентиляция
Человек при дыхании поглощает кислород, а выдыхает углекислый газ, который даже в малых концентрациях вреден для здоровья. В обитаемых невентилируемых помещениях углекислый газ накапливается. Если на открытом воздухе концентрация углекислого газа в воздухе в среднем составляет 400 ppm (parts per million), то внутри замкнутого помещения один человек способен «надышать» углекислого газа выше критической отметки в 1000 ppm менее, чем за 30 минут.
Что в этом плохого? При повышенной концентрации углекислого газа во вдыхаемом воздухе начинается упадок сил, сонливость, депрессия. В несколько раз снижается производительность головного мозга, способность обучаться и принимать решения. Многократно увеличивается вероятность заболеть, если в этом же помещении находится больной человек. Именно поэтому свежий воздух обязателен как в офисных зданиях, так и учебных заведениях. Не говоря уж о квартирах, где каждый человек проходит почти половину своей жизни. Именно поэтому очень важно то, каким воздухом мы дышим. Более развёрнуто тема свежего воздуха раскрыта в статье: «Углекислый газ — невидимая опасность».
Помимо концентрации углекислого газа есть ещё один маркер-индикатор качества воздуха — мелкие твёрдые микрочастицы PM2.5 (particle matter) диаметром менее 2,5 мкм. Опасность этих частиц для человека заключается в том, что в отличие от более крупных частиц, PM2.5 легко проникают сквозь биологические барьеры, накапливаются в организме и очень медленно выводятся. Итог предсказуем — заболевания сердечно-сосудистой и дыхательной системы, рак легких. Наибольшее количество вредных частиц PM2.5 находится в городах и основным источником появления частиц PM2.5 является транспорт. Но также частицы PM2.5 образуются во время промышленных процессов со сжиганием твёрдых видов топлива, при строительстве, добыче полезных ископаемых, производстве цемента и во время плавильных процессов. Также в городах источником PM2.5 является эрозия дорожного покрытия, стирание тормозных колодок и шин. Чтобы защититься от частиц PM2.5 нужно мониторить качество уличного воздуха, которым мы дышим. Более подробно про частицы PM2.5 и почему опасны можно прочитать в статье: «Частицы РМ2.5: что это, откуда и почему об этом все говорят».
Измерения
Итак, мы определились, что качество воздуха можно оценить по двум параметрам: концентрации углекислого газа (СО2) и количеству микрочастиц пыли (PM2.5). Цель сегодняшнего исследования — городской общественный транспорт. Для измерений я воспользовался профессиональным логгером AirVisual Node, который оснащён аккумулятором, памятью и способен измерять температуру, влажность, концентрацию углекислого газа и количество микрочастиц пыли. Измерения проводились в непрерывном режиме, каждые 10 секунд. Также я продублировал замеры температуры и влажности, а также измерил освещённость с помощью автономной радиометки Wireless Tag ALS PRO. Во время поездки я вручную записывал время остановок на станциях т.к. геолокация не работаёт под землёй. Сенсоры были закреплены снаружи на рюкзаке, примерно на высоте 1,5 метра от земли. Во время всего маршрута я не прикасался к сенсорам, чтобы не внести ошибки в измерения.
Измерения я провёл в
Метрофест: всё, что Вы хотели знать о новом кольце Московского метро, но боялись спросить
lj_russos
11-10-2017 10:50
В четверг, 12 октября, в лектории парка Зарядье состоится очередной «Метрофест». Публичная лекция будет посвящена строительству нового подземного кольца Москвы, получившему рабочее название ТПК — Третий пересадочный контур.
«Метрофест» — это открытая дискуссионная площадка, где о Московском метро говорят непосредственно те, кто его проектирует и строит. О, казалось бы, сложных темах здесь рассказывают просто и интересно. Что примечательно — любой желающий может задать спикерам вопрос по теме лекции.
Спикеры расскажут, почему вторую кольцевую линию метро называют именно Третьим пересадочным контуром, какие технологии применяются при строительстве. Также слушателям расскажут об особенностях создания дизайна станций метро.
Напомним, ТПК — самый масштабный проект за всю историю московского метростроения. Третий пересадочный контур станет самой длинной кольцевой линией метро в мире, его протяженность составит более 66 километров. 31 станция ТПК объединит все радиальные линии метро и в разы сократит время поездок.
Подробности на «Метрофесте». Парк «Зарядье», лекторий в Заповедном посольстве. Начало в 18.00. Вход для слушателей свободный.
Темы лекций и спикеры:
1. Почему Третий пересадочный контур? — Блогер, фотограф метро Александр Попов
2. Технологии строительства ТПК — Начальник управления по технологии и экспертизе проектов АО «Мосинжпроект» Вадим Ломов
3. Особенности строительства перегонных тоннелей современными ТПМК на северо-восточном участке ТПК — начальник участка Тоннеля-2001 Московского метростроя Бибиков Евгений Владимирович
4. «Крупнейший ТПУ Москвы» — ТПУ Рязанская — Директор ТПУ-1 дирекции по развитию транспортно-пересадочных узлов АО «Мосинжпроект» Антон Татарчук, руководитель программы Олег Иванов
5. История участия в конкурсах на дизайн станций московского метро — АБТБ Тимур Башкаев
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
В четверг, 12 октября, в лектории парка Зарядье состоится очередной «Метрофест». Публичная лекция будет посвящена строительству нового подземного кольца Москвы, получившему рабочее название ТПК — Третий пересадочный контур.
«Метрофест» — это открытая дискуссионная площадка, где о Московском метро говорят непосредственно те, кто его проектирует и строит. О, казалось бы, сложных темах здесь рассказывают просто и интересно. Что примечательно — любой желающий может задать спикерам вопрос по теме лекции.
Спикеры расскажут, почему вторую кольцевую линию метро называют именно Третьим пересадочным контуром, какие технологии применяются при строительстве. Также слушателям расскажут об особенностях создания дизайна станций метро.
Напомним, ТПК — самый масштабный проект за всю историю московского метростроения. Третий пересадочный контур станет самой длинной кольцевой линией метро в мире, его протяженность составит более 66 километров. 31 станция ТПК объединит все радиальные линии метро и в разы сократит время поездок.
Подробности на «Метрофесте». Парк «Зарядье», лекторий в Заповедном посольстве. Начало в 18.00. Вход для слушателей свободный.
Темы лекций и спикеры:
1. Почему Третий пересадочный контур? — Блогер, фотограф метро Александр Попов
2. Технологии строительства ТПК — Начальник управления по технологии и экспертизе проектов АО «Мосинжпроект» Вадим Ломов
3. Особенности строительства перегонных тоннелей современными ТПМК на северо-восточном участке ТПК — начальник участка Тоннеля-2001 Московского метростроя Бибиков Евгений Владимирович
4. «Крупнейший ТПУ Москвы» — ТПУ Рязанская — Директор ТПУ-1 дирекции по развитию транспортно-пересадочных узлов АО «Мосинжпроект» Антон Татарчук, руководитель программы Олег Иванов
5. История участия в конкурсах на дизайн станций московского метро — АБТБ Тимур Башкаев
Оформление станции «Фонвизинская»
lj_russos
10-10-2017 09:46
Как вы помните, эта станция открылась без панно в центральном зале. Тем самым придав ей сходство с советскими фантастическими фильмами. Но, по проекту там должны быть цифровые 3D-панно с изображением персонажей комедии Д. И. Фонвизина «Недоросль».
На прошедшем фестивале «Зодчество» (о нем я писал у себя в ФБ) мне попался стенд с тремя станциями Люблинки, где «Фонвизинская» была представлена во всей красе и с панно.
1. Честно, даже не знаю, что лучше. Мне нравится оба варианта, уж больно они разные.
2. А вот само панно снять очень трудно.
3. Оно же 3Д :)
4. Как-то так.
5. Было написано, что их установят до конца этого года.
Как вам?
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Как вы помните, эта станция открылась без панно в центральном зале. Тем самым придав ей сходство с советскими фантастическими фильмами. Но, по проекту там должны быть цифровые 3D-панно с изображением персонажей комедии Д. И. Фонвизина «Недоросль».
На прошедшем фестивале «Зодчество» (о нем я писал у себя в ФБ) мне попался стенд с тремя станциями Люблинки, где «Фонвизинская» была представлена во всей красе и с панно.
1. Честно, даже не знаю, что лучше. Мне нравится оба варианта, уж больно они разные.
2. А вот само панно снять очень трудно.
3. Оно же 3Д :)
4. Как-то так.
5. Было написано, что их установят до конца этого года.
Как вам?
Обход северного участка ЛДЛ
lj_russos
09-10-2017 08:22
Кто как, а я субботу провел на глубине 60 метров. Традиционный обход северного участка ЛДЛ.
В посте подборка за три съемки, но основная была сделана 23 сентября.
1. Самый конец северного участка ЛДЛ. Отсюда скоро возьмут старт два щита, которые пойдут в сторону станции «Улица 800-летия Москвы».
2. А пока ЛДЛ заканчивается так.
3. Оборотный тупик.
4. Перекрестный съезд и вентиляторы.
5. В тоннеле организован склад ходовых рельсов и контактного. По мере готовности участков их будут перевозить на перегоны и монтировать.
6. Это вестибюль станции «Селигерская».
Съемка от 4 сентября.
7. Путевая стена без отделки.
Съемка от 4 сентября.
8. Начало монтажа мрамора на колоннах.
Съемка от 4 сентября.
9. Прошло чуть более недели — мрамора стало больше.
Съемка от 19 сентября.
10. Разметка лестничного схода для укладки пола.
Съемка от 19 сентября.
11. При отделке станции уже почти исключили мокрые процессы.
Съемка от 19 сентября.
12. А вооон ту «фиговину» мы заставим встать на место!
Съемка от 19 сентября.
13. К сожалению, от первоначального проекта мало что осталось.
Съемка от 19 сентября.
14. И современное состояние станции. Вестибюль — отделки стало больше.
15. Чёрный потолок! Если красиво сделают по свету — вообще конфетка будет.
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Кто как, а я субботу провел на глубине 60 метров. Традиционный обход северного участка ЛДЛ.
В посте подборка за три съемки, но основная была сделана 23 сентября.
1. Самый конец северного участка ЛДЛ. Отсюда скоро возьмут старт два щита, которые пойдут в сторону станции «Улица 800-летия Москвы».
2. А пока ЛДЛ заканчивается так.
3. Оборотный тупик.
4. Перекрестный съезд и вентиляторы.
5. В тоннеле организован склад ходовых рельсов и контактного. По мере готовности участков их будут перевозить на перегоны и монтировать.
6. Это вестибюль станции «Селигерская».
Съемка от 4 сентября.
7. Путевая стена без отделки.
Съемка от 4 сентября.
8. Начало монтажа мрамора на колоннах.
Съемка от 4 сентября.
9. Прошло чуть более недели — мрамора стало больше.
Съемка от 19 сентября.
10. Разметка лестничного схода для укладки пола.
Съемка от 19 сентября.
11. При отделке станции уже почти исключили мокрые процессы.
Съемка от 19 сентября.
12. А вооон ту «фиговину» мы заставим встать на место!
Съемка от 19 сентября.
13. К сожалению, от первоначального проекта мало что осталось.
Съемка от 19 сентября.
14. И современное состояние станции. Вестибюль — отделки стало больше.
15. Чёрный потолок! Если красиво сделают по свету — вообще конфетка будет.
Реконструкция Филёвской линии
lj_russos
06-10-2017 09:04
Специалисты Московского метростроя завершили капитальные ремонтные работы на платформах станций «Студенческая» и «Фили», частично закрытых для пассажиров по направлению в центр в III квартале 2017 года. Все работы проводились в стесненных условиях действующего метрополитена и в кратчайшие сроки.
1. Реконструкция платформенных участков заключалась в замене материалов отделки платформы, путевых стен и покрытия кровли. Вместо асфальта на платформах появился закаленный гранит темного цвета, а покрытие над ними выполнено из кровельных сэндвич-панелей, под которыми установлены инфракрасные обогреватели.
2. Путевые стены на «Студенческой» и «Фили» облицованы стеклянными витражами. Смонтировано новое освещение, а все лампы заменены на энергосберегающие. Новое художественное оформление сделало облик станций светлым и современным. Витражные стекла в сторону железной дороги — я считаю это гениальным решением.
3. Полностью обновлены вестибюли. Помимо нового внешнего вида они получили современные инженерные системы и прошли перестройку, чтобы отвечать современным требованиям.
4. «Фактически за три месяца были полностью демонтированы платформы, витражи, старые служебные и технологические помещения. Замена устаревших инженерных систем и коммуникационных сетей позволила внедрить новейшие пассажирские сервисы и другие элементы современной транспортной инфраструктуры. Уверен, что пассажиры по достоинству оценят проделанную нами работу», — сказал генеральный директор АО «Мосметрострой» Сергей Жуков.
5. Также продолжается реставрация восточного вестибюля станции «Фили». Внутри него появятся обновленные кассовые зоны с возможностью безналичной оплаты проезда, турникеты из нержавеющей стали, элементы навигации, выполненные в соответствии с брендом Московского метрополитена.
6. В прошлом посте было много комментариев относительно прозрачных стен и насколько это будет красиво. Пока благоустройство еще не закончено и заросли выглядят дико. В дальнейшем все склоны будут приведены в порядок.
7. А теперь посмотрим как идут работы на других станциях. Это бывший вестибюль «Багратионовской».
8. Здесь схема уже знакомая. Половина станции закрывается для пассажиров (здесь закрыто направление «в центр»). Демонтируется платформа и козырек над ней. Проводится обследование и восстановительные работы.
9. В целом состояние конструкций оценивается как неудовлетворительное.
10. Замена платформы.
11. Подготовка кЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Специалисты Московского метростроя завершили капитальные ремонтные работы на платформах станций «Студенческая» и «Фили», частично закрытых для пассажиров по направлению в центр в III квартале 2017 года. Все работы проводились в стесненных условиях действующего метрополитена и в кратчайшие сроки.
1. Реконструкция платформенных участков заключалась в замене материалов отделки платформы, путевых стен и покрытия кровли. Вместо асфальта на платформах появился закаленный гранит темного цвета, а покрытие над ними выполнено из кровельных сэндвич-панелей, под которыми установлены инфракрасные обогреватели.
2. Путевые стены на «Студенческой» и «Фили» облицованы стеклянными витражами. Смонтировано новое освещение, а все лампы заменены на энергосберегающие. Новое художественное оформление сделало облик станций светлым и современным. Витражные стекла в сторону железной дороги — я считаю это гениальным решением.
3. Полностью обновлены вестибюли. Помимо нового внешнего вида они получили современные инженерные системы и прошли перестройку, чтобы отвечать современным требованиям.
4. «Фактически за три месяца были полностью демонтированы платформы, витражи, старые служебные и технологические помещения. Замена устаревших инженерных систем и коммуникационных сетей позволила внедрить новейшие пассажирские сервисы и другие элементы современной транспортной инфраструктуры. Уверен, что пассажиры по достоинству оценят проделанную нами работу», — сказал генеральный директор АО «Мосметрострой» Сергей Жуков.
5. Также продолжается реставрация восточного вестибюля станции «Фили». Внутри него появятся обновленные кассовые зоны с возможностью безналичной оплаты проезда, турникеты из нержавеющей стали, элементы навигации, выполненные в соответствии с брендом Московского метрополитена.
6. В прошлом посте было много комментариев относительно прозрачных стен и насколько это будет красиво. Пока благоустройство еще не закончено и заросли выглядят дико. В дальнейшем все склоны будут приведены в порядок.
7. А теперь посмотрим как идут работы на других станциях. Это бывший вестибюль «Багратионовской».
8. Здесь схема уже знакомая. Половина станции закрывается для пассажиров (здесь закрыто направление «в центр»). Демонтируется платформа и козырек над ней. Проводится обследование и восстановительные работы.
9. В целом состояние конструкций оценивается как неудовлетворительное.
10. Замена платформы.
11. Подготовка к
Лучшее средство для мира!
lj_russos
05-10-2017 21:08
Эта крышечка весит примерно 150 тонн. Посмотрите как ее оперативно и изящно открывают.
А вот тут вы можете посмотреть на похожую ракетную шахту изнутри.
За видео спасибо
shewolf_org
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Эта крышечка весит примерно 150 тонн. Посмотрите как ее оперативно и изящно открывают.
А вот тут вы можете посмотреть на похожую ракетную шахту изнутри.
За видео спасибо
shewolf_org
Бусиновская развязка
lj_russos
03-10-2017 08:38
Бусиновская развязка — транспортная развязка на пересечении Северо-Восточной хорды вместе с головным участком скоростной автомобильной магистрали Москва — Санкт-Петербург (М-11) и Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД). Является первой и на данный момент единственной в России пятиуровневой транспортной развязкой. Строительство автодороги от Бусиновской развязки до Фестивальной улицы и самой развязки началось в январе 2013 года и было завершено 23 декабря 2014 года.
Фото —sturman (https://urbanoid.pro/). Смотрите лучшие виды Москвы с воздуха.
1.
2.
По утвеждению генерального проектировщика — компании «Мосинжпроект» — все строительные работы по названному участку были завершены на 18 месяцев быстрее нормативных сроков
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Бусиновская развязка — транспортная развязка на пересечении Северо-Восточной хорды вместе с головным участком скоростной автомобильной магистрали Москва — Санкт-Петербург (М-11) и Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД). Является первой и на данный момент единственной в России пятиуровневой транспортной развязкой. Строительство автодороги от Бусиновской развязки до Фестивальной улицы и самой развязки началось в январе 2013 года и было завершено 23 декабря 2014 года.
Фото —
sturman (https://urbanoid.pro/). Смотрите лучшие виды Москвы с воздуха.1.
2.
По утвеждению генерального проектировщика — компании «Мосинжпроект» — все строительные работы по названному участку были завершены на 18 месяцев быстрее нормативных сроков
Джаз в метро
lj_russos
30-09-2017 14:06
1 октября 1922 года в Москве впервые состоялся первый исторически документированный джазовый концерт — это было выступление отечественных музыкантов «Джаз-банд Валентина Парнаха». Далее было 95 лет самого разного пути. Как и бурного расцвета, так и прозябание в тени.
Сегодня ночью, в честь 95-я джаза в России на станции метро «Деловой центр» прошел ночной концерт — «Джаз в метро». Это было, пожалуй, самое яркое выступление из последних ночных представлений в метро. Спасибо Московскому метрополитену, пресс-службе и центру профориентации столичной подземки. Вы — лучшие!
1. По сравнению с оперой по Толкиену здесь сцену развернули в сторону станции. На мой взгляд так получилось гораздо лучше.
2. Номерной «типа А». Куда ж без него? :)
3. Весь концерт длился всего лишь полтора часа. Это было очень мало.
4. Джазовая певица Дарья Антонова.
5. Закулисье.
6. Интерьер вагона типа А как никогда подходит под джаз.
7.
8. Гитарный дуэт Алексей Кузнецов и Максим Шибин.
9. Прекрасная музыка в метро.
10. Получилось очень камерное и приятное мероприятие.
11. Дальше концерт продолжил Большой Джазовый Орекстр под управлением Петра Востокова.
12. Ребята взбодрили публику
13. «Ночной концерт продолжает культурно-образовательный цикл «Ночь в метро», благодаря которому станции метро временно превращаются в необычные культурные площадки. С начала этого года более 2 тысяч человек посетили «Ночь в метро», а с начала старта проекта уже более 12 тысяч человек»,—- рассказал первый заместитель начальника метро по стратегическому развитию и клиентской работе Роман Латыпов.
14. Джазовая певица Дарья Антонова.
15. Прекрасный голос.
![]()
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
1 октября 1922 года в Москве впервые состоялся первый исторически документированный джазовый концерт — это было выступление отечественных музыкантов «Джаз-банд Валентина Парнаха». Далее было 95 лет самого разного пути. Как и бурного расцвета, так и прозябание в тени.
Сегодня ночью, в честь 95-я джаза в России на станции метро «Деловой центр» прошел ночной концерт — «Джаз в метро». Это было, пожалуй, самое яркое выступление из последних ночных представлений в метро. Спасибо Московскому метрополитену, пресс-службе и центру профориентации столичной подземки. Вы — лучшие!
1. По сравнению с оперой по Толкиену здесь сцену развернули в сторону станции. На мой взгляд так получилось гораздо лучше.
2. Номерной «типа А». Куда ж без него? :)
3. Весь концерт длился всего лишь полтора часа. Это было очень мало.
4. Джазовая певица Дарья Антонова.
5. Закулисье.
6. Интерьер вагона типа А как никогда подходит под джаз.
7.
8. Гитарный дуэт Алексей Кузнецов и Максим Шибин.
9. Прекрасная музыка в метро.
10. Получилось очень камерное и приятное мероприятие.
11. Дальше концерт продолжил Большой Джазовый Орекстр под управлением Петра Востокова.
12. Ребята взбодрили публику
13. «Ночной концерт продолжает культурно-образовательный цикл «Ночь в метро», благодаря которому станции метро временно превращаются в необычные культурные площадки. С начала этого года более 2 тысяч человек посетили «Ночь в метро», а с начала старта проекта уже более 12 тысяч человек»,—- рассказал первый заместитель начальника метро по стратегическому развитию и клиентской работе Роман Латыпов.
14. Джазовая певица Дарья Антонова.
15. Прекрасный голос.
Станции «Ховрино» и «Беломорская»
lj_russos
28-09-2017 12:32
Долгожданное продолжение Замоскворецкой линии на север скоро откроют для пассажиров. И если станция «Ховрино» уже готова принять пассажиров, то вот «Беломорскую» поезда будут пока проезжать транзитом — ее откроют позже.
Как вы помните, ранее строительство станции «Беломорская улица» (между станциями «Речной вокзал» и «Ховрино») по просьбам местных жителей было приостановлено. Однако впоследствии жители близлежащих уже районов обратились к Мэру Москвы с просьбой возобновить строительство.
В результате войн мнений победило мнение о том, что станция нужна и ее срочно стали строить на уже пройденных тоннелях. Естественно, это отразилось на сроках ввода в эксплуатацию станции «Ховрино».
Сейчас, после возведения бетонных конструкций «Беломорской» в необходимом для безопасного пропуска поездов объеме, движение на этом участке будет открыто.
1. Главной идеей архитектурно-художественного решения платформенного зала станции «Ховрино» является цветовая трактовка двух противоположных направлений движения пассажиров и поездов, выделенных контрастным цветом.
2. В отличие от традиционного симметричного цветового решения, платформенный зал станции решен как «позитив и негатив», что облегчает ориентацию пассажиров на платформе и создает с входов из вестибюлей контрастно отличающиеся перспективы за счет разной отделки плоскостей колонн, пола и путевых стен в коричнево-бежевой гамме.
3. Похожее решение было реализовано на станции «Пятницкое шоссе», но там деление на «светлую строну силы» и «темную». Здесь же такое деление мне напоминает молочный и темный шоколад :)
4. Пойду в оборотные тупики.
5. Здесь в целом все стандартно. Неспешно доделывают всякую мелочевку, благо торопиться никуда не надо.
6. Жители Химок могут сколько угодно кусать локти, но линию метро из этого тупика им никогда не видать. А не надо было квартиры покупать в районе с транспортной доступностью ниже плинтуса. Теперь, кстати, Ленинградска в область стоит даже утром!
7. Небольшой проем, через который выдают строительный мусор и опускают последние барабаны с кабелем.
8. Система пожаротушения.
9. Ожидается, что в сутки станцией смогут воспользоваться 130 000 человек.
10. Считается, что завершение строительства станции «Ховрино» снизит нагрузку на наземный транспорт и уменьшит заторы на Ленинградском проспекте, разгрузит транспортные потоки на Фестивальной, Беломорской и Смольной улицах. Соответственно, улучшатся условия движения автотранспорта и сократится время поездки. В то, что уменьшит заторы на Ленинградке — не верю :)
![]()
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Долгожданное продолжение Замоскворецкой линии на север скоро откроют для пассажиров. И если станция «Ховрино» уже готова принять пассажиров, то вот «Беломорскую» поезда будут пока проезжать транзитом — ее откроют позже.
Как вы помните, ранее строительство станции «Беломорская улица» (между станциями «Речной вокзал» и «Ховрино») по просьбам местных жителей было приостановлено. Однако впоследствии жители близлежащих уже районов обратились к Мэру Москвы с просьбой возобновить строительство.
В результате войн мнений победило мнение о том, что станция нужна и ее срочно стали строить на уже пройденных тоннелях. Естественно, это отразилось на сроках ввода в эксплуатацию станции «Ховрино».
Сейчас, после возведения бетонных конструкций «Беломорской» в необходимом для безопасного пропуска поездов объеме, движение на этом участке будет открыто.
1. Главной идеей архитектурно-художественного решения платформенного зала станции «Ховрино» является цветовая трактовка двух противоположных направлений движения пассажиров и поездов, выделенных контрастным цветом.
2. В отличие от традиционного симметричного цветового решения, платформенный зал станции решен как «позитив и негатив», что облегчает ориентацию пассажиров на платформе и создает с входов из вестибюлей контрастно отличающиеся перспективы за счет разной отделки плоскостей колонн, пола и путевых стен в коричнево-бежевой гамме.
3. Похожее решение было реализовано на станции «Пятницкое шоссе», но там деление на «светлую строну силы» и «темную». Здесь же такое деление мне напоминает молочный и темный шоколад :)
4. Пойду в оборотные тупики.
5. Здесь в целом все стандартно. Неспешно доделывают всякую мелочевку, благо торопиться никуда не надо.
6. Жители Химок могут сколько угодно кусать локти, но линию метро из этого тупика им никогда не видать. А не надо было квартиры покупать в районе с транспортной доступностью ниже плинтуса. Теперь, кстати, Ленинградска в область стоит даже утром!
7. Небольшой проем, через который выдают строительный мусор и опускают последние барабаны с кабелем.
8. Система пожаротушения.
9. Ожидается, что в сутки станцией смогут воспользоваться 130 000 человек.
10. Считается, что завершение строительства станции «Ховрино» снизит нагрузку на наземный транспорт и уменьшит заторы на Ленинградском проспекте, разгрузит транспортные потоки на Фестивальной, Беломорской и Смольной улицах. Соответственно, улучшатся условия движения автотранспорта и сократится время поездки. В то, что уменьшит заторы на Ленинградке — не верю :)
Новая эстакада на СВХ
lj_russos
27-09-2017 13:30
На днях открылась новая эстакада на Андроновской развязке Северо-Восточной хорды. Я бы прошел мимо, но
sturman (https://urbanoid.pro/) там полетал и показал, что это очень качественная загогулина.
Посмотрел фото, таки да — качественная.
Поэтому совместно с https://urbanoid.pro/ продолжаем вам показывать стройки Москвы.
1. Чтобы было понятно — выделили открытый участок красным.
2. Когда достроят — мега развязка будет.
3. жд, промзоны, какие-то склады и заводы.
4. Поворот с энтузиастов (в область) на проспект Будённого.
5. Строительство Северо-Восточной хорды (СВХ) планируется завершить в 2019 году, а Северо-Западная хорда (СЗХ) «поедет» в 2018-м. АО «Мосинжпроект» является генеральным проектировщиком и техническим заказчиком ряда участков СВХ и СЗХ
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
На днях открылась новая эстакада на Андроновской развязке Северо-Восточной хорды. Я бы прошел мимо, но
sturman (https://urbanoid.pro/) там полетал и показал, что это очень качественная загогулина.Посмотрел фото, таки да — качественная.
Поэтому совместно с https://urbanoid.pro/ продолжаем вам показывать стройки Москвы.
1. Чтобы было понятно — выделили открытый участок красным.
2. Когда достроят — мега развязка будет.
3. жд, промзоны, какие-то склады и заводы.
4. Поворот с энтузиастов (в область) на проспект Будённого.
5. Строительство Северо-Восточной хорды (СВХ) планируется завершить в 2019 году, а Северо-Западная хорда (СЗХ) «поедет» в 2018-м. АО «Мосинжпроект» является генеральным проектировщиком и техническим заказчиком ряда участков СВХ и СЗХ
Готовимся к космическому полёту!!
lj_russos
26-09-2017 09:11
Космос становится ближе. Даже пускай на борту Ту-134 авиакомпании «Космос». Велкам! Полет будет очень интересным.
Оригинал взят уaviator_ru в Готовимся к космическому полёту!!
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Космос становится ближе. Даже пускай на борту Ту-134 авиакомпании «Космос». Велкам! Полет будет очень интересным.
Оригинал взят у
aviator_ru в Готовимся к космическому полёту!!Снова здравствуйте! Давайте считать, что сегодняшний пост – не просто технический, а парадно-технический по случаю дня моего рождения:)
Поэтому читаем особенно внимательно!
Мы отправляемся из Москвы в Калугу и обратно на Ту-134 компании "Космос" 7 октября 2017 года. Будут выполнены два рейса: с вылетом из Москвы в 8-00 и в 14-00, можно приобрести билеты на оба.Мероприятие пройдет при поддержке Госкорпорации Роскосмос, на борту вместе с нами будут действующие летчики-космонавты, открытые для общения, что на мой взгляд, очень круто!
Кроме самого перелета вас ждут: возможность отснять борт в аэропортах вылета и прилета, знакомство с терминалом "Космос" во Внуково и аэропортовой инфраструктурой калужского "Грабцево", экскурсия в музей истории космонавтики им. Циолковского в Калуге или экскурсия по Калуге, памятные сувениры от Авиатор.ру и Роскосмоса. И, конечно, мы оставили про запас кое-какие сюрпризы, интрига-с!
Фотоmax_sky
Заявки принимаются ото всех желающих. Мы просим вас, как обычно, заполнить анкету, инструкция по оплате для граждан РФ – в конце поста, а с остальными решим в отдельном порядке. Главное не забудьте указать, каким рейсом вы хотите лететь: в 8-00 или в 14-00 и точные, полные паспортные данные
Стоимость участия в мероприятии 17.500 рублей. И я не хочу обсуждать, много это или мало. Это как есть. К сожалению, в этот раз не предполагается никаких скидок, но в будущем обещаю поработать над тарифной политикой!.
Об оплате брони билетов! (нет, я не зануда, просто лучше повториться):
1. Заполните анкету для полета - ЗДЕСЬ!
2. Я прошу вас переводить не точную сумму, а как в прошлый раз – "с копейками" (например, 17500,72, 17500,23 и т.д.), так нам проще идентифицировать платеж.Если добавите в комментарии к платежу за кого осуществляется платеж будет совсем хорошо!
Прошу вас быть внимательными при перечислении денег!
Номер карты для перевода:
Мастеркард Сбербанка РФ
5469 3800 4375 5635
ФИО получателя: Мартиросян Сергей Вячеславович.
3. После оплаты отпишитесь на адрес Flght154@yandex.ru, если в течении суток не будет подтверждения не стесняйтесь, можете написать повторно или в личные сообщения на FB. Убедительно просим прикладывать к письму подтверждение оплаты: фото чека, экрана платежного терминала или скриншота из мобильного банка с вашим ФИО. Это здорово упрощает идентификацию платежа.andex.ru, если в течении суток не будет подтверждения не стесняйтесь, можете написать повторно или в личные сообщения на FB.
4. Билеты надо оплачивать сразу. Тариф невозвратный.
Мы создали группу мероприятия на Facebook, там же рекомендую знакомиться со всеми-превсеми подробностями подготовки к мероприятию.
Ну, а если все равно ничего не понятно, или просто захочется поговорить, то я всегда готов ответить на ваши вопросы в FB.
Еще меня можно найти по адресу aviator@aviator.ru.
Поэтому читаем особенно внимательно!
Мы отправляемся из Москвы в Калугу и обратно на Ту-134 компании "Космос" 7 октября 2017 года. Будут выполнены два рейса: с вылетом из Москвы в 8-00 и в 14-00, можно приобрести билеты на оба.Мероприятие пройдет при поддержке Госкорпорации Роскосмос, на борту вместе с нами будут действующие летчики-космонавты, открытые для общения, что на мой взгляд, очень круто!
Кроме самого перелета вас ждут: возможность отснять борт в аэропортах вылета и прилета, знакомство с терминалом "Космос" во Внуково и аэропортовой инфраструктурой калужского "Грабцево", экскурсия в музей истории космонавтики им. Циолковского в Калуге или экскурсия по Калуге, памятные сувениры от Авиатор.ру и Роскосмоса. И, конечно, мы оставили про запас кое-какие сюрпризы, интрига-с!
Фото
max_skyЗаявки принимаются ото всех желающих. Мы просим вас, как обычно, заполнить анкету, инструкция по оплате для граждан РФ – в конце поста, а с остальными решим в отдельном порядке. Главное не забудьте указать, каким рейсом вы хотите лететь: в 8-00 или в 14-00 и точные, полные паспортные данные
Стоимость участия в мероприятии 17.500 рублей. И я не хочу обсуждать, много это или мало. Это как есть. К сожалению, в этот раз не предполагается никаких скидок, но в будущем обещаю поработать над тарифной политикой!.
Об оплате брони билетов! (нет, я не зануда, просто лучше повториться):
1. Заполните анкету для полета - ЗДЕСЬ!
2. Я прошу вас переводить не точную сумму, а как в прошлый раз – "с копейками" (например, 17500,72, 17500,23 и т.д.), так нам проще идентифицировать платеж.Если добавите в комментарии к платежу за кого осуществляется платеж будет совсем хорошо!
Прошу вас быть внимательными при перечислении денег!
Номер карты для перевода:
Мастеркард Сбербанка РФ
5469 3800 4375 5635
ФИО получателя: Мартиросян Сергей Вячеславович.
3. После оплаты отпишитесь на адрес Flght154@yandex.ru, если в течении суток не будет подтверждения не стесняйтесь, можете написать повторно или в личные сообщения на FB. Убедительно просим прикладывать к письму подтверждение оплаты: фото чека, экрана платежного терминала или скриншота из мобильного банка с вашим ФИО. Это здорово упрощает идентификацию платежа.andex.ru, если в течении суток не будет подтверждения не стесняйтесь, можете написать повторно или в личные сообщения на FB.
4. Билеты надо оплачивать сразу. Тариф невозвратный.
Мы создали группу мероприятия на Facebook, там же рекомендую знакомиться со всеми-превсеми подробностями подготовки к мероприятию.
Ну, а если все равно ничего не понятно, или просто захочется поговорить, то я всегда готов ответить на ваши вопросы в FB.
Еще меня можно найти по адресу aviator@aviator.ru.
МАКС-2017. Впечатления
lj_russos
25-09-2017 09:54
Авиасалон давно прошел и, наверное, все уже выложили фотографии статики и демонстрационных полетов. Но так как «оперативность — это мой конек» — выкладываю сейчас. Хотя, скорее всего я был просто разочарован от авиасалона в целом. Бизнес дни, подписание контактов и прочие — это все нужно и важно. Но зрительная часть совсем не впечатлила меня эмоционально. Пилотаж, так или иначе, уже был, разве что пилотажных групп было в этот раз больше, МС-21 не было вообще, а А350 улетел почти сразу.
Самое печальное, что салон, по сути, из международного превратился в российский. Причем с одной стороны ОАК, с другой военные. С третьей — вертолеты России. Собственно, вот и все :)
1. Хотя наверно я слишком придирчив. Вон, итальянский борт стоит Piaggio P.180 Avanti :) Красавец.
2. А это летающая лаборатория на базе Ил-76 для отработки двигателей.
3. Конечно, Суперджеты. На статике, когда я там был, было представлено два борта: МЧС и авиакомпании Азимут. В первые дни был ещё борт Аэрофлота.
4. Заглянем внутрь МЧС. Самолет разделен на три зоны. Обычный салон.
5. Обычный салон является трансформируемым. При необходимости кресла снимаются и ставятся медицинские модули.
6. И вип-салон.
7. Азимут — российская авиакомпания, базирующаяся в Ростове-на-Дону. В декабре 2017 года авиакомпания станет базовым перевозчиком нового аэропорта «Платов», строительство которого идёт в Ростовской области. А на прошлой неделе авиакомпания Азимут совершила второй торжественный рейс, которые назвали почему-то первым :) в аэропорт Внуково.
8. В настоящее время Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) и авиакомпании Азимут реализуют договор лизинга на восемь Sukhoi Superjet 100, которые должны быть поставлены в период с 2017 по 2018 год. Самолеты поставляются в компоновке на 100 и 103 места. Особенностью салона на 100 мест является техническая возможность изменять компоновку, которая может быть как одноклассной на 100 мест, так и двуклассной на 93 места в зависимости от актуальных потребностей эксплуатанта. На данный момент авиакомпания Азимут эксплуатирует четыре самолета данного типа.
9. Ирина, прекрасная бортпроводница. Вы уже можете увидеть ее на регулярных рейсах авиакомпании.
10. Пилотаж в небе, конечно, притягивает взгляд.
11. Причем всех притягивает.
![]()
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Авиасалон давно прошел и, наверное, все уже выложили фотографии статики и демонстрационных полетов. Но так как «оперативность — это мой конек» — выкладываю сейчас. Хотя, скорее всего я был просто разочарован от авиасалона в целом. Бизнес дни, подписание контактов и прочие — это все нужно и важно. Но зрительная часть совсем не впечатлила меня эмоционально. Пилотаж, так или иначе, уже был, разве что пилотажных групп было в этот раз больше, МС-21 не было вообще, а А350 улетел почти сразу.
Самое печальное, что салон, по сути, из международного превратился в российский. Причем с одной стороны ОАК, с другой военные. С третьей — вертолеты России. Собственно, вот и все :)
1. Хотя наверно я слишком придирчив. Вон, итальянский борт стоит Piaggio P.180 Avanti :) Красавец.
2. А это летающая лаборатория на базе Ил-76 для отработки двигателей.
3. Конечно, Суперджеты. На статике, когда я там был, было представлено два борта: МЧС и авиакомпании Азимут. В первые дни был ещё борт Аэрофлота.
4. Заглянем внутрь МЧС. Самолет разделен на три зоны. Обычный салон.
5. Обычный салон является трансформируемым. При необходимости кресла снимаются и ставятся медицинские модули.
6. И вип-салон.
7. Азимут — российская авиакомпания, базирующаяся в Ростове-на-Дону. В декабре 2017 года авиакомпания станет базовым перевозчиком нового аэропорта «Платов», строительство которого идёт в Ростовской области. А на прошлой неделе авиакомпания Азимут совершила второй торжественный рейс, которые назвали почему-то первым :) в аэропорт Внуково.
8. В настоящее время Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) и авиакомпании Азимут реализуют договор лизинга на восемь Sukhoi Superjet 100, которые должны быть поставлены в период с 2017 по 2018 год. Самолеты поставляются в компоновке на 100 и 103 места. Особенностью салона на 100 мест является техническая возможность изменять компоновку, которая может быть как одноклассной на 100 мест, так и двуклассной на 93 места в зависимости от актуальных потребностей эксплуатанта. На данный момент авиакомпания Азимут эксплуатирует четыре самолета данного типа.
9. Ирина, прекрасная бортпроводница. Вы уже можете увидеть ее на регулярных рейсах авиакомпании.
10. Пилотаж в небе, конечно, притягивает взгляд.
11. Причем всех притягивает.
Релакс в воскресенье
lj_russos
24-09-2017 12:04
Прекрасное видео безумного FPV-Direct около поезда. Фантастика.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Прекрасное видео безумного FPV-Direct около поезда. Фантастика.