



Серия сообщений "Картины":
Часть 1 - Марки и картины
Часть 2 - Селфи великих художников прошлого
...
Часть 40 - Рене Маргитт-бесконечность в ассоциациях
Часть 41 - Автопортреты великих
Часть 42 - Все пытаются понять живопись Пикассо. Почему они не пытаются понять пение птиц?









Серия сообщений "Архитектура":
Часть 1 - Русские храмы
Часть 2 - Гром-камень для Петра I. Дерзновению подобно
Часть 3 - Русская деревянная архитектура

Косцы шли обычно по 5-6 человек, друг за другом, соревновались, стараясь выдерживать захват побольше, чтобы валок сочной травы получался потолще, а прокос – пошире. После хорошего косца луг оставался ровным, а работа вкупе с умением и сноровкой доставляла истинное удовольствие. Обернется косец назад – сердце радуется.Скошенную рядом траву бабы и девки сразу разбивали, то есть растрёпывали рукоятками граблей для того, чтоб она лучше просушивалась. Разбивка эта производилась целый день под палящими лучами солнца. К вечеру разбитое и почти сухое сено сгребали в валы, то есть длинные гряды, а из них затем складывали в копны, то есть высокие кучи. На другой день, когда роса прошла, копны эти разваливали кругами, а потом опять сваливали в копны и стога. Таков был порядок при уборке в вёдренное время. 





Серия сообщений "Авиация и космос":
Часть 1 - Марки США. Авиация и космос
Часть 2 - Первые на Луне, первые на Марсе?
...
Часть 12 - Американская наука и техника. На пыльных тропинках далеких планет появятся и наши следы....
Часть 13 - Landed on Mars.
Часть 14 - Полет Оумуамуа и открытие первого межзвездного потока

Серия сообщений "Писатели и поэты":
Часть 1 - Иосиф Бродский-политзаключенным. Да будет удач у тебя на пути больше чем у меня
Часть 2 - Если бы Фаина Раневская была бы учительницей....


Серия сообщений "Картины":
Часть 1 - Марки и картины
Часть 2 - Селфи великих художников прошлого
...
Часть 39 - Картины Марка Шагала с витебскими мотивами
Часть 40 - Рене Маргитт-бесконечность в ассоциациях
Часть 41 - Автопортреты великих











Серия сообщений "Леонардо да Винчи":
Часть 1 - Рисунки Леонардо, портреты и цветы




Непту́н (лат. Neptunus) — в древнеримской мифологии бог морей и потоков. Один из древнейших римских богов. Позднее был отождествлён с греческим богом Посейдоном. Сын Сатурна и Опы. Брат Юпитера, Плутона, Цереры, Юноны и Весты. Женой Нептуна считалась богиня Салация (Фетида, Амфитрита).
С Афродитой отождествляют Сирийскую богиню. В Евфрат с неба упало огромное яйцо, рыбы выкатили его на берег, а голубки высиживали, пока из него не вышла Афродита. По её желанию Зевс перенёс рыб в число созвездий.




Серия сообщений "Нобелевские лауреаты":
Часть 1 - Лауреаты Нобелевских премий. 1
Часть 2 - Первые Нобелевские и первые нобелевцы
...
Часть 10 - Хотите узнать, кто рассказал м-ру Put Inn'u об относительно вероятной ядерной супергиперракете? - Это великий Ричард Фейнман
Часть 11 - Когда Генсекретари ООН еще считались великими людьми....
Часть 12 - Иосиф Бродский-политзаключенным. Да будет удач у тебя на пути больше чем у меня
Серия сообщений "Писатели и поэты":
Часть 1 - Иосиф Бродский-политзаключенным. Да будет удач у тебя на пути больше чем у меня
Но в середине XIX века, когда все только начиналось, городские дороги разительно отличались от современных: не было ни автобусов, ни троллейбусов, ни автомобилей, движение были медленным, а общественным транспортом в основном служили экипажи и конки. Так зачем же в неспешном XIX веке понадобилось такое затратное сооружение, как подземная железная дорога?
Кроме того, постоянно растущее население требовало усовершенствования общественного транспорта: каждое утро из пригородов в столицу стекались тысячи людей - рабочих и служащих, спешащих скорее добраться до своих рабочих мест. По вечерам этот людской поток устремлялся в обратном направлении. Вопрос об удобном общественном транспорте стал очень остро.
Первая в мире линия метро, соединявшая Фаррингдон-стрит и Паддингтон, была введена в эксплуатацию 10 января 1863 года. На ее открытие собрался чуть ли не весь город. В то далекое время в составе поезда было всего четыре вагона с газовым освещением, которое, однако, если верить «Дейли Телеграф», было настолько ярким, что без труда можно было читать газету. Вагоны тянул локомотив, работающий на коксе (угле), наполняя туннель дымом и паром (на электрическую паровая тяга была заменена почти через 30 лет - в 1890 году).
Оглянувшись в прошлое, отметим, что отправной точкой в истории строительства метро стал изобретенный в 1814 году английским инженером Марком Брюнелем тоннелепроходческий щит - впоследствии наиболее эффективное средство метростроения во всём мире. Эту идею Брюнелю «подсказал» морской моллюск-древоточец, способный при помощи своей раковины бурить отверстия в обломках затонувших кораблей. В патенте, выданном Брюнелю в 1818 году, была механическая копия такого червя для бурения тоннелей со сборной тюбинговой отделкой, размещённой по спирали. Это и был прообраз будущих механизированных щитов.
В результате этой встречи с англичанином был заключен контракт на проектирование шоссейной переправы через Неву в Петербурге. Начатую в 1814 г. работу он передал российским заказчикам в начале 20-х годов в двух вариантах: мостовом и тоннельном. К сожалению, гениальное изобретение английского инженера не удалось воплотить в жизнь на российской земле:
Новое здание вокзала занимает узкое место из-за близлежащего депо, где оно было построено над путями. Он отличается модернистским дизайном Стэнли Хипса по согласованию с Чарльзом Холденом . Основная конструкция из коричневого кирпича и железобетона, увенчанная плоской крышей. Вдохновленная современной голландской и немецкой архитектурой, эта уникальная башня служит ориентиром в пригородном жилом районе с низкой высотой. Башня украшена глазурованной керамической плиткой и оклеена эмалированным логотипом London Underground. Верхние ступени башни оснащены вертикальной полосой из стеклоблоков, которая является частью освещения. Зал бронирования расположен справа от одноэтажного здания, освещенного фонарными окнами. Киоск билетной кассы сохранил свое полосатое украшение плитки. Изогнутый магазинный блок примыкает к левой стороне конструкции. Окна с металлическим каркасом были добавлены к западным концам укрытий на уровне платформы

https://london10.ru/kak-polzovatsya-metro-londona



