Илья Зайдель
Революция в освещении набирает обороты. Привычная всем лампа накаливания (ЛН), изобретенная Эдисоном 130 лет назад, отсчитывает последние годы широкого применения. Ее КПД – жалкие 3-5% – меньше паровозного, и то, что ЛН не вымерли вслед за пыхтящими локомотивами, можно объяснить лишь отсутствием подходящих альтернатив да инерционностью электроламповой промышленности с ее миллиардными объемами выпуска.
Тем не менее час пробил: энергетическая расточительность ЛН, а вслед за ней и вред природе (никому не надо напоминать про выбросы парниковых газов на электроcтанциях? А ведь лампы греют атмосферу еще и в прямом смысле!) диктуют ускоренный переход на энергосберегающие технологии. Стимулом здесь служат не только растущие тарифы на электроэнергию, но и меры административного характера. Проще говоря, государство берется за рынок источников света.
Так, в странах Евросоюза с 1 сентября 2009 г. изымаются из производства и продажи все ЛН мощностью свыше 80 Вт. Ограничения будут ежегодно ужесточаться, и в сентябре 2012 г. ЛН должны полностью исчезнуть с прилавков. Исключение будет сделано лишь для маломощных декоративных моделей (до 7 Вт). Кроме того, Еврокомиссия пощадила галогенные лампы, запрет которых откладывается на пять лет.
Примерно через год после этого оставшиеся ЛН выйдут из употребления по естественным причинам, и энергосбережение наберет полные обороты. Ожидается, что общее электропотребление в ЕС снизится на 3-4%, а средняя семья будет экономить на освещении €50-100 в год. Впрочем, еврограждане встречают кампанию по-своему и закупают приговорённые к смерти лампочки впрок ящиками (благо, что недорого). Не ожидавшая подобного ажиотажа торговля изрядно напрягается…
Все больше стран, включая такие несхожие, как Куба, Израиль и Австралия, а также экологически озабоченный штат Калифорния, вводят ограничения на использование ЛН. В США принята федеральная программа, по которой всеобщий отказ от ЛН запланирован на 2014 г. Даже не слишком удачливая Украина здесь отметилась: с января ее бюджетным учреждениям запрещено покупать неэкономичные лампы. А в бедствующем Таджикистане, где многие живут на два доллара в день, массовая замена ЛН началась по указу президента с 1 мая.
Зашевелились, наконец, и российские чиновники: признав, что энергоэффективность экономики не выдерживает критики, они принялись вносить предложения. На днях президент Медведев озвучил назревшие «жесткие меры» в этой области, в том числе и в отношении ЛН. Предполагается, что запрет на производство и оборот мощных моделей (более 100 Вт) может быть введен с начала 2011 года. Соответствующий законопроект уже обсуждается в Госдуме, самое интересное в нем – организация системы контроля, «революционная штука» по выражению президента.
Что же предлагается обитателям современных квартир и офисов? Выбор не слишком велик: линейные люминесцентные лампы (ЛЛ) – знакомые всем длинные трубки; компактные ЛЛ (КЛЛ) – те же трубки, свернутые в клубок и снабженные миниатюрным электронным пускорегулирующим аппаратом (ЭПРА, обиходное название – балласт) с резьбовым цоколем; светодиодные системы. Все остальное – сфера уличного и профессионального освещения.
Главное преимущество КЛЛ – совместимость с инфраструктурой, созданной под ЛН. Достаточно ввернуть лампу в патрон любого светильника, чтобы приобщиться к энергосбережению. Линейные ЛЛ и дешевле, и эффективнее (световая отдача достигает 110 Лм/Вт, в то время как КЛЛ дают 50-70 Лм/Вт). Однако они громоздки, требуют специфической арматуры, в том числе внешних ЭПРА, а в большом количестве делают помещение похожим на офис. Кроме того, трубки не годятся для акцентированного освещения, столь частого в современных интерьерах. Что касается светодиодов, то они пока не вышли за пределы декоративной подсветки.Причины в первую очередь экономические: светодиодный светильник, заменяющий 100-ваттную ЛН, обойдется более чем в €100. Даже при рекордной энергоэффективности и двадцатилетнем сроке службы это многовато.
Большие надежды, возлагавшиеся на светодиодную технологию, вообще не слишком оправдываются, несмотря на крупные инвестиции. Специфические особенности светодиодов – низковольтное питание, малые габариты, высокая механическая прочность, полная безынерционность и нечувствительность к частым включениям, чистые спектральные цвета и проч. – идеально
Панель на восьмерку
Очень часто возникает вопрос – а не сменить ли стандартную скрипучую панель на панель от иномарки или от ВАЗ 2114 … и тут возникает вопрос – от каких машин можно поставить панель в зубилу?
Не буду рассказывать тонкости установки, но складывается впечатление, что поставить можно от всего.
Ниже приведены фотки панелей от BMW, Opel Vectra A, Peugeot и ВАЗ 2114
И такс …
Панель Vectra A в ВАЗ 2108
Панель от BMW в 2108
не уверен, но помоему это BMW E30
А вот это точно Е36
Панель от Peugeot 405
Ну и на последок европанель , которую сейчас ставят на ВАЗ 2113, 2114, 2115
Вообще еще слышал , что ставят панель от Опель Калибра. Но не видел…
В общем много разных вариантов…
Очень много фоток были взяты с сайта www.vaz.ee
Ну а вот ссылке по теме.. тем кто заинтеросался думаю интересно будет порыться в темах форума
от опель Вектра А или Калибры.
http://www.lada-samara.com/forum/viewtopic.php?f=35&t=156
http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=3937&st=0
http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=10608&st=0
Торпеда от е30 на ваз 2108
http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=6387&st=0
Пежо
http://www.autocentre.ua/ac/Service/Autofaq/2493.html
Коммментариев нет | Рубрики: Салон
Наука о контактах
[показать]
Электрики иногда шутят: "Электротехника - наука о контактах". И правда, самое распространенное повреждение - разрыв цепи прохождения тока. Обычно эта неприятность происходит в зажимах, клеммах, скрутках и других местах соединения проводов. Невелика беда, если нарушен фазный проводник и потухла люстра или перестала работать стиральная машина. Мы спокойно терпим временные неудобства (хотя отключившийся телевизор способен вызвать бурю эмоций). Однако последствия могут быть гораздо серьезнее и даже трагичнее, если произошло разъединение защитной шины. Мы этого и не заметим, поскольку все бытовые приборы и светильники будут функционировать, как и прежде, но риск поражения электрическим током существенно возрастет.
 [показать] |
Светодиодные лампы
|
| ||||||||||||
Е. Звонарев
Новости Электроники 1, 2009
Как один из ведущих мировых производителей специализированных модулей и микросхем питания, компания International Rectifier не могла остаться в стороне от вопросов питания сверхъярких мощных светодиодов. В статье рассматриваются высоковольтные полумостовые драйверы IRS2541 и IRS2540, предназначенные для этих целей.
Большинству сверхъярких мощных светодиодов необходим стабилизированный ток управления в диапазоне от 300 до 700 мА (новые серии ультраярких светодиодов имеют максимально допустимый ток до 1000 мА). Для этой цели выпускаются специализированные драйверы питания сверхъярких светодиодов, обеспечивающие стабилизацию выходного тока в узких пределах. Изменение тока в очень малых пределах обеспечивает стабильность свечения светодиодов и гарантирует продолжительный срок их эксплуатации.
Компания International Rectifier предлагает высоковольтные полумостовые драйверы мощных светодиодов IRS2541 и IRS2540 для приложений, где не требуется гальваническая изоляция. Светодиодные драйверы IRS2541 имеют допустимое напряжение питания 600 В (для питания от сети переменного тока 220 В) и представляют наибольший интерес для отечественных разработчиков. Драйверы питания светодиодов IRS2540 допускают максимальное напряжение питания 200 В от источника постоянного тока. Эти микросхемы имеют очень низкий ток при запуске (менее 500 мкА) и работают на частоте преобразования до 500 кГц. Основные параметры этих микросхем сведены в таблицу 1.
Таблица 1. Основные параметры драйверов светодиодов IRS2540 и IRS2541
| Наименование | Корпус | Vмакс., В | Точность регулировки тока, % |
Токпри запуске, мкА |
Deadtime*, нс |
Частота преобразо- вания, кГц |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IRS2540PBF | DIP8 | 200 | ±5 | <500 | 140 | <500 |
| IRS2540SPBF | SO8 | |||||
| IRS2541PBF | DIP8 | 600 | ||||
| IRS2541SPBF | SO8 | |||||
| *Deadtime - время паузы между импульсами | ||||||
На рисунке 1 показана структурная схема драйверов питания светодиодов IRS2541. Встроенный источник опорного напряжения (ИОН) имеет точность установки уровней 3%. Схема UVLO обеспечивает блокировку при напряжении питания ниже допустимого уровня.
Рис. 1. Структурная схема высоковольтных светодиодных драйверов IRS2540/IRS2541
Производитель рекомендует основную схему включения с двумя полевыми транзисторами, показанную на рисунке 2.
www.myautotun.ru/tuning/tuning-vaz/podveska/2007/09/16/podveska_165.html
чень увлекательное занятие - ставить на "зубило" узлы от "десятки". Особенно, если это не требует исключительных навыков, трудовых и материальных затрат.
И уж точно несомненным лидером в этой дисциплине является "десятый" стабилизатор поперечной устойчивости, установка которого бьет все рекорды по соотношению полученного эффекта к затратам.
"Десятый" стабилизатор толще "восьмого" всего на 2мм - 18мм против 16, их на глаз трудно отличить в магазине, даже если они лежат рядышком. Эти лишние 2 мм толщины заметно добавляют устойчивости автомобилю - машина меньше кренится в поворотах, не так "рыскает" при объезде препятствий, да и вообще, ведет себя по-другому. Этот факт отлично известен спортсменам, которые идут еще дальше - устанавливают штангу еще бОльшего диаметра, предпочтительно изготовленную из титана. Но это уже совсем другая история...
Продается стабилизатор практически в любом магазине по цене 130-150р в сборе с "яйцами" - так для краткости называют стойку стабилизатора поперечной устойчивости :-) Теоретически для его замены необходимо открутить и закрутить всего шесть гаек! Но как и в любом деле, здесь присутствуют подводные камни. Начну по порядку.
Во-первых, "десятый" стабилизатор нужно покупать только в сборе, с "десятыми" "яйцами", а не одну штангу. Ее диаметр (и жесткость, кстати!) больше штатной и под нагрузкой "восьмые" яйца могут запросто разорваться.
Во вторых, большой проблемой может оказаться откручивание гаек крепления кронштейна штанги стабилизатора - самоконтрящиеся гайки на 13 частенько выкручиваются вместе со шпильками, приваренными к днищу кузова. Здесь требуется проявить максимальную осторожность и недюжинный такт... Также необходимо продемонстрировать определенную ловкость и сноровку при протаскивании штанги стабилизатора между элементами подвески авто и системой выхлопа, особенно если нет желания снимать хомут "штанов" - приемной трубы глушителя.
Установка
Поставил машину на яму в гараже, хорошенько обработал WD-40 гайки шпилек и крепление "яиц" к рычагу растяжки. Очень рекомендую за день или даже больше отчистить гайки металлической щеткой, а затем залить их WD-40 (пойдет и керосин, и солярка) - процент свернутых шпилек не так уж мал... Дело осложняется еще и тем, что эти гайки - самоконтрящиеся, с нейлоновыми вставками, которые не только препятствуют самопроизвольному откручиванию, но и затрудняют проникновение WD-шки в глубь резьбы.
Пока отмокали "проблемные" гайки, снял с новой штанги "яйца"; на авто отвинтил крепление "яиц" к растяжке, гайка-болт на 19, по одному с каждой стороны. Подождал еще немного, повторно залил гайки кронштейнов и принялся их откручивать.
Для этой цели решил использовать обычный рожковый ключ на 13, а не торцевой: им лучше чувствуется прилагаемое усилие, да и видно движение гайки. Мне повезло - две из 4-х отвернулись сразу, еще одна - тоже почти без проблем, а вот последнюю я не надеялся увидеть отдельно от шпильки. Здесь главное - не спешить, поэтому я аккуратно, 5 градусов туда - 5 градусов обратно стал ее раскачивать, периодически поливая резьбу WD-шкой и делая перерывы для проникновения жидкости. Видимо, мне повезло еще раз, потому как технология раскачивания "туда-сюда" дала результат и все четыре гайки оказались открученными.
Остальное оказалось делом 15-ти минут. Я снял хомуты кронштейнов, "яйца" и резиновые подушки хомутов со старой штанги, предварительно брызнув на него WD-шкой. Затем вытащил его наружу, правда, не сразу отыскав оптимальный маршрут. Тем же путем просунул новую штангу, уже по месту одел на нее подушки хомутов и "яйца" (иначе ее не просунешь между днищем и резонатором) Приложил штангу к днищу, одел хомуты на подушки и зафиксировал их теми же гайками, предварительно побрызгав их антикором. Кстати, шпильки могут загнуться и при закручивании гаек, так что лучше
Переделка достаточно актуальная, потому что мало какие 8v могут "достать" 16v с одинаковым бюджетом... Конечно, 130hp 8v вполне объедут немного тюненый 16v, но это ведь почти стандарт! Но будущее, по крайней мере ближайшее, за 16v как ни крути, все преимущества налицо...
И так начнем: Я буду рассказывать о, так называемом, "накрывании 083 блока 16v гбц" + в моем случае увеличение объема. Данная операция в большинстве "тюнинг контор" стоит немалые деньги, приблизительно от 1500$; в нашем же случае, если иметь некотрые навыки слесаря и выполнять работы по откручиванию и закручиванию гаек, затраты сводяться только на запчасти, что однозначно дешевле!
Так как мы изначально имеем карбовый двигатель, в будущем от которого останется только блок, перечислю запчасти, необходимые для upgrade'a:
Cистема Зажигания
1. проводка для инжектора от Блока Управления до всех датчиков в "подкапот"
2. проводка на бензобак от Блока Управления
3. Блок Управления (мозги)
Блок:
4. поршни под соответствующее колено.
4.1 шатуны 2110, если используете стандартные поршни под 16v или если поршни под плавающий палец.
5. масляный насос в сборе или корпус масл. насоса с отливом под датчик положения коленвала
6. водяная помпа 2112
7. шестерня привода ремня ГРМ от колена 2112
8. шкив коленвала (внимание: 21102i отличается от 2112)
9. генератор инжекторный + кронштейны (верхний нятяжитель, нижний кронштейн)
10. ремни: ГРМ, генератора.
11. подводящая труба охлаждающей жидкости (комментарий: если будете переделывать систему охлаждения под схему 2110) + термостат
ГБЦ:
12. ГБЦ 16v в Сборе
13. кожухи ремня ГРМ (внутренний и внешний)
14. корпус воздушного фильтра
15. воздуховод от корпуса возд. фильтра к дросселю 2112
16. дроссель
17. ресивер 2112
18. коллектор впускной 2112
19. колелктор выпускной 2112
ВНИМАНИЕ: Болты крепления ГБЦ к блоку, применяемые для двигателей 21083 и 2112 РАЗНЫЕ, так же как и резьба под эти болты в данных блоках! Далее, как сделать болты и обработать под них ГБЦ.
Система питания:
20. бак под инжекторный насос
21. насос
22. топливные магистрали, что идут по днищу (подающая и обратка)
23. комплект топливных шлангов для инжекторных моделей ВАЗ 08-09-099..
24. фильтр топливный
25. фильтр воздушный
Система выпуска:
26. приемная труба "штаны" 2112
Комментарии относительно запчастей:
Крайне Целесообразно не строить мотор, покупая все новые запчасти в магазине, в этом случае ваш новый мотор 2112 окажется дороже, нежели бы вы купили его в сборе! Следует в ЛУЧШЕМ случае покупать мотор 2112 б/у в сборе со всем навесным оборудованием, т.е.: ГБЦ в сборе со всеми датчиками и коллекторами, шкивы и ремни, масляный насос и все то, что тоноситься к запчастям "Блок", "ГБЦ", "Система Зажигания".
В моем случае, я приобрел б/у мотор 2112 в сборе, б/у бак 2110 с насосом, проводку и Блок Управления
Система Зажигания:
Проводка и Блок Управления (мозги) имеет смысл искать Январь 5.1, так как этот мозг достаточно легко перепрошивается, для изменения колибровок существует опробованный и неглючгый софт. Да и к тому мозги 5.1 достаточны "быстрые". Проводка на бензобак продается отдельно, так же как и вся проводка.
Блок:
Что касается увеличения объема, то изобретательская мысль здесь неограничена... все упирается в финансы. Скажу одно, что геометрия собранного мною мотора 82.4 на 80.
Помпа 2112 отличается от помпы 2108 шестерней привода: одна шире, сделана под ремень ГРМ 2112.
Шкив коленвала у 2112 тоже отличается от 2111
ГБЦ:
в комплекте ГБЦ+БЛОК+Дроссель в сборе должны присутствовать следующие датчики:
датчик положения дроссельной заслонки (дпдз) (расположение: дроссель)
регулятор холостого хода (рхх) (расположение: дроссель)
датчик температуры охлаждающей жидкости (расположение: на тосольном "тройнике")
датчик положения распредвала (расположение: спереди, около
Случайно на одном из сайтов увидел объявление о продаже ГБЦ от двигателя ВАЗ 21124 … Созвонился, заинтересовался, цена была вполне нормальная… После личного общения с продавцом, решил взять движок целиком.
Вот фотка движка(фотка не моя, но мой выглядит точно так же)
[240x250]
Двигатели ВАЗ 21124 начали серийно выпускать на ВАЗе в 2004 году и ставились они на модели ВАЗ 2110 и ВАЗ 2112
Характеристики двигателя ВАЗ-21124:
диаметр цилиндра – 82 мм,
ход поршня – 75,6 мм,
крутящий момент –136,8 Н.м (13,96 кгс.м),
мощность – 72кВт, (97,9 л.с.),
рабочий объем – 1600 cм3,
тип системы питания – Р.В.Т. 16 кл.
Блок 1,6 выше стандартного блока ВАЗ 2108 (2112) 1,5 л. на 2,3 мм. блок 21124 такой же как на двигателе ВАЗ 21126 который ставится на автомобиль Лада Приора.
Отличия двигателя 21124 от стандартного 2112:
Двигателя имеет пластмассовый впускной коллектор, бессливную топливную рампу с оригинальными форсунками, регулятор давления топлива в модуле бензобака. Кроме того, двигатель 21124 получил еще несколько оригинальных деталей и узлов: дроссельный патрубок, катушки на свечах.
……………
Теперь немного размышлений о том, что мне нужно иметь для того чтобы сделать из 8 кл. карбюратора 16 кл. инжектор…
Система зажигания:
1. Проводка от блока управления(микропроцессора) до всех датчиков двигателя
2. Проводка от микропроцессора до бензобака.
3. Микропроцессор (он же Блок Управления, он же “мозги”)
На данный момент есть только мозги, но отсутвует вся проводка… Придеться докупать…
Двигатель:
1. Поршни под колено
2. Шатуны 2110
3. Корпус маслянного насоса (в нем имеется отлив под датчик коленвала)
4. Помпа 2112
5. Шестерня привода ГРМ от колена 2112
6. Шкив коленвала
7. Генератор инжекторный + кронштейны ( инжекторные модели ВАЗ 2108-15 имеют один генератор , расчитаннный на 80А/ч Кронштейна два, один нижний - на нем крепится ген. Один верхний, служит как натяжитель ремня)
8. Два ремня: один ремень ГРМ, другой ремень генератора
9. Подводящая труба охлаждающей жидкости (отличается от ВАЗ 2108 формой)
10. термостат 2112
11. ГБЦ в сборе
12. Внешний и внутренний кожух ремня ГРМ
13. Рессивер и Дроссель 2112
14.Воздуховод от дросселя к воздушному фильтру
15. Корпус воздушного фильтра и сам фильтр
18 Коллектор впускной и выпускной (2112)
19. Приемная труба “штаны” ВАЗ 2112
20. Рампа с форсунками
21. Модуль зажигания. (На двигателе ВАЗ 21124 используются 4 катушки зажигания)
Система питания:
1. Бак под инжекторный насос. (Бак ) (Бак 21124 отличается от 2112, тем что не имеет обратки и имеет регулятор давления топлива)
2. Топливный Насос
Циркулярная пила Bosch GKS 65
[400x300]
[220x10]
Описание
- Компактный и невероятно мощный инструмент
- Мощный электродвигатель 1600 Вт для высокого тягового усилия при обработке твердой и мягкой древесины
- Компактный дизайн и небольшой вес для большего удобства в работе
- Надежная конструкция благодаря штампованной алюминиевой опорной плите и закрытому защитному кожуху из литого алюминия для долгого срока службы
- Двусторонний обзор линии пропила и пильного полотна
- Турбосдув опилок для лучшего обзора линии реза
- Оптимизированное удаление опилок для лучшего обзора обрабатываемого участка
- Встроенная в подошву шинная направляющая для использования с направляющей шиной без доп. приспособлений
- Бесступенчатая установка глубины пропила с помощью быстрозажимной рукоятки
- Уменьшение растяжения кабеля для дольшего срока службы
- Рукоятка с мягкой накладкой и двусторонней блокировкой выключателя
- Блокировка шпинделя для быстрой смены пильного диска
- Возможно подключение пылесоса через адаптор
- Комплектация: HM-пильный диск (190 m), ключ шестигранник, параллельный упор, адаптер для пылеотвода
Технические характеристики
- Глубина пропила при 45°: 48 мм
- Глубина пропила при 90°: 65 мм
- Диаметр пильного диска: 190 мм
- Диаметр отверстия пильного диска: 30 мм
- Номинальная потребляемая мощность: 1600 Вт
- Число оборотов холостого хода: 5900 мин-1
- Вес: 4,80 кгwww.kyzma.ru/catalog/rubrics/saw/buzz-saw/item_300.html
 |
Карта сайта |
| [757x195] |
|
Инсталляции компании "Трэйс" инверторных систем бесперебойного питания
| [740x1] |
|
| [223x189] |
Апрель 2009
Система бесперебойного питания | Московская область.Инверторная система бесперебойного питания |
www.dipgroup.ru/razrabotki.php
РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ С ФУНКЦИЯМИ ПЛАВНОГО ПУСКА И ЗАЩИТНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ НА ТОК ДО 25 А
1. НАЗНАЧЕНИЕ
Модули предназначены для работы в однофазной сети с различными электрическими нагрузками и служат для обеспечения:
- плавного пуска или регулирования скорости вращения коллекторных двигателей переменного тока (например, для регулирования скорости вращения оборотов шпинделя электроинструмента);
- дистанционного отключения нагрузки (например, электродвигателя инструмента) «слаботочным» выключателем с нормально-разомкнутым контактом;
- защитного отключения нагрузки по сигналу датчика температуры с нормально разомкнутым контактом (например, отключение электродвигателя при достижении в его статорной обмотке критической температуры);
- плавного пуска или регулировки температуры электронагревательных приборов;
- продления срока службы ламп накаливания путем плавного пуска или регулирования освещенности (в электроосветительных приборах);
- работы в составе других электроприборов в режимах, оговоренных техническими условиями (изменение режимов может быть осуществлено только по согласованию с изготовителем).
2. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ
Изготовитель гарантирует соответствие модулей требованиям ГОСТ 20859.1-89, при соблюдении потребителем условий эксплуатации, правил хранения и транспортирования, в течение 18 месяцев с момента ввода модуля в эксплуатацию.
Дефектные модули, выявленные в партиях модулей, принятых по результатам входного контроля, подлежат безвозмездной замене предприятием-изготовителем.
Схема включения и габаритные размеры модулей:
3. РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ ОДНОФАЗНЫЙ ТИПА MC2PН
Регулятор напряжения (мощности) типа МС2РН предназначен для работы в однофазной сети с различными электрическими нагрузками, в том числе как составная часть электроинструмента с коллекторными двигателями переменного тока.
Регулятор МС2РН может выполнять функции:
- плавного пуска коллекторного двигателя;
- регулятора скорости вращения оборотов шпинделя электроинструмента;
- дистанционного выключения электродвигателя инструмента «слаботочным» выключателем с нормально-разомкнутым контактом;
- защитного отключения электродвигателя по сигналу датчика температуры с нормально разомкнутым контактом (например, отключение электродвигателя при достижении в его статорной обмотке критической температуры).
Предусмотрен типоряд регуляторов на токи нагрузки 10, 16 и 25 А. Основным условием размещения регулятора является расположение его металлического теплоотвода, выполняющего роль основания корпуса, в зоне обдува потоком воздуха вентилятора электроинструмента.
Регулятор выполнен в пластмассовом корпусе с высоким коэффициентом теплопроводности. Выводы регулятора расположены в верхней части корпуса и выполнены в варианте с отверстием в верхней части под пайку, силовые выводы и выводы управления разнесены. Внутренний объем корпуса залит кремнийорганическим компаундом. По отдельному заказу возможна доработка электрической схемы регулятора для совмещения функций и плавного пуска, и регулирования, вместо или плавного пуска, или регулирования в нынешнем виде.
|