Если у вас мигрень, необходимо устранить саму первопричину болезни: большой взрыв с последующим бесконечным расширением вселенной.
- О великий мастер, я прошел три континента и десятки стран, я искал вас в горах и равнинах. Я старел и дряхлел, но никогда не терял надежды. И вот, я нашел вас. Мастер, молю вас, продемонстрируйте мне ваше умение, я знаю, вы мудры как никто другой! Мастер, в чем смысл жизни?
- Хуизни.
Не думай о людишках свысока.
Борись с системой – не борись с системой.
Не думайте о том, как сварить пельмени в арбузе. Ведь это не только сложно, но и лишено всякого смысла. Просто не думайте об этом.
Что-то за последнее время мне чуть не раз в неделю тычут этой книжонкой ( Charles Higham, "Trade with the enemy" ), как убедительным аргументом и неопровержимим доказательством, бла-бла-бла etc. Срыв покровов, мировые заговоры и всё такое прочее.
Позволю себе привести всего одну цитату и прокомментировать её. Оригинал читал, перевод достаточно точный:
"Пятитонные "Форды", производимые во Франции, стали основным грузовиком вермахта. "Пратт анд Уитни" бесперебойно снабжали двигателями Юнкерс-52, Дженерал моторс поставлял 50% всех движков для Юнкерс-88, а в 1943м - разработали и поставляли моторы для Мессершмит 262."
В то время пятитонных Фордов в природе не существовало в принципе. Что в Германии, что во Франции производили трёхтонные V3000, причём, уже местной конструкции и по полному производственному циклу, как минимум, в Кёльне, про Пуасси не уверен. И было их, при весй их массовости, меньше, чем основного грузовика Вермахта Opel Blitz, тем более с учётом его лицензионной копии Mercedes L701.
Что до Юнкерсов и Pratt&Whitney - не ближе к реальности. Да, на пятьдесят вторых Юнкерсах, можно сказать, стояли двигатели Пратт-Уитни. Только назывались они BMW-132 и выпускались в Германии по лицензии аж с 1933 года.
В целом книга примерно из такого и состоит практически целиком, и как источник, заслуживающий доверия, я её рассматривать не склонен. А кому мало - может ознакомиться с библиографией автора. Познавательно и о многом говорит )
А, ну и КДПВ:
[700x393]
Запись в истории болезни: «Клизму переносит хорошо, матерится шёпотом».
На днях в автобусной гонке пассажиром поучаствовал. Хорошо, что у меня с собою было для храбрости. Обгон, знаете ли, одним автобусом - не маршруткой какой, полноценным здоровым таким автобусом - другого такого же на перекрёстке, перед остановкой, справа - это тот ещё адреналин.
А вчера в маршрутке джигит попался, которому, видимо, вовсе про светофоры рассказать забыли. Понимаю, вечер поздний и машин немного, но за пятнадцать минут не менее четырёх проездов на красный - я их начинаю бояться совсем...
Редко можно сказать что-то хорошее о современном кино.
Редко - но иногда бывает:
[700x459]С плохим звуком смотреть бессмысленно, с дублированным многоголосым переводом тем более. С переводом А. Матвеева - самое оно.
Это цитата сообщения Оригинальное сообщение
КРИК ДУШИ КОНДУКТОРА
КРИК ДУШИ КОНДУКТОРА
Кондуктор - это самая незащищенная профессия. Мало кто знает, что происходит в салоне транспортного средства за смену. Только люди избравшие эту профессию знают насколько тяжело работать с пассажирами, а главное - как работать с контролерами и как доказать свою невиновность в той или иной ситуации. Ведь кондуктор в салоне один и он никогда и никому ничего не докажет. Этому масса примеров. По инструкции кондуктор не имеет права высадить пассажира, отказывающегося оплатить свой проезд.
Обычно диалог происходит примерно так:
Кондуктор: - Будьте добры Ваш проездной документ или оплатите проезд.
Пассажир: - А я не платил, не плачу и платить не буду. И ты меня не имеешь права высадить.
И ведь правда! По должностной инструкции кондуктор не имеет права высадить пассажира, отказывающегося оплатить проезд и вступать с ним в конфликт. Для этого существуют линейные контролеры. Но и здесь определенные трудности. Все дело в том, что согласно своей инструкции контролер не имеет права взимать штраф за безбилетный проезд на месте (в салоне транспортного средства), а только имеет право составить акт об административном правонарушении. Но и здесь существуют свои "подводные камни". Все дело в том, что акт будет составлен и отправлен в парк или в "Организатор перевозок" как рапорт, и, следовательно, штраф за безбилетника взыщут с кондуктора, и не 500 рублей, а в размере 100% премии (от 1500 рублей и больше).
Спрашивается - где справедливость??!! Поэтому пассажиры и смеются после объявления автоответчика об административном штрафе в 500 рублей, поскольку этот штраф никто платить не собирается.
Но ключевую роль во всем этом играет СЭКОП (система электронного контроля оалаты проезда), т.к. к этому прибору прикладывается все что угодно: флаеры, пачки сигарет, мешки, сумки, просто пустые руки, и даже ... задние карманы брюк, поскольку проездной билет (если он есть) лежит именно там. И такой пассажир (назовем его "акробат") подтягивается на поручнях и прикладывает к СЭКОПу именно задний карман брюк.
Отказ пассажиров от предъявленияя проездных документов мотивируется просто:
Кондуктор: - Будьте добры Ваш проездной документ или оплатите проезд.
Пассажир: - А что? Опять? А я уже приложил!!!
Кондуктор: - Пожалуйста, предъявите для контроля.
В ответ идет брань, зачастую нецензурная, и опять в виноватых оказывается именно кондуктор, и на него, как правило, приходит жалоба, и, как следствие, опять кондуктор лишается премии.
А о том, как подставляют кондуктора - разговор особый. В конце (а то и в начале) квартала заходящий в салон контроль проверяя в основном идет впереди кондуктора, а не сзади, как положено по инструкции контролера. Как правило без жетонов, без контроллеров и без формы установленного образца.
А уж как осуществляется "брос" с подставным пассажиром расскажу отдельно. Пассажир, зайдя в салон честно покупает билет. Контроль, зайдя на следующей остановке идет не по салону, а именно к этому пассажиру. Пассажир достает из кармана совершенно другой билет и убедительно пытается доказать, что именно этот билет ему продал кондуктор. Тут же составляется акт на кондуктора о торговле "левыми" билетами. А через минуту "вдруг" выясняется, что билет "нашелся". Но акт-то уже составлен!!! И ничего изменить невозможно!!! И виноват опять кондуктор, т.к. доказать ничего не может!!!
Я уже ничего не говорю, об оскорблениях и унижениях кондуктора пассажирами, которые считаю кондуктора обслуживающим персоналом. Это далеко не так! Кондуктор - это должностное лицо, находящееся при исполнении служебных обязанностей - взымающий оплату за проезд (который пассажир ОБЯЗАН немедленно оплатить вне зависимости от местоположения кондуктора в салоне приобретя разовый проездной билет, либо приложив электронный проездной к СЭКОПу), а также контролирующий оплату проезда электронными проездными билетами.
Но народ этого не понимает!!! Или не хочет понимать!!! И поэтому над кондукторами издеваются как хотят: унижают, оскорбяют, плюют им в лицо, пытаются вырвать кондукторскую сумку, а иногда даже и бьют!!! И это не редкость!!!
В электричках контролеры ходят с охраной, а в городском транспорте за кондуктора заступиться некому.
И это еще не все!!! Нередко с утра (4:30-5:00), зная, что у кондуктора в это время еще нет сдачи некоторые пассажиры пытаются оплатить проезд крупными купюрами (500, 1000, 5000 рублей), таким образом прямо издеваясь над кондуктором. И опять же в случае контроля виноват будет кондуктор, т.к. парк не обеспечивает разменом в достаточном количестве.
Также существует категория "профессиональных жалобщиков", которые, зайдя в салон транспортного средства специально сами провоцируют скандал "играя на публику" для того, чтобы было как
Одесса, Привоз. По рядам ходит мужчина с бумажкой.
- Мужчина, вы таки забыли купить лук!
- Но у меня лук не записан...
- Так идите, я вам допишу!
Прекрасный день — 8 марта:
Конфеты, брюлики, цветы.
И вся заваленная этим
не ты.