До старта чемпионата мира Формулы-1 2006 года осталось еще больше трех месяцев, но подготовка к нему идет полным ходом уже сегодня. Пока команды активно работают на тестах, мы попытаемся предугадать, что же ждет нас в грядущем сезоне.
Спасительный регламент?
Принимая изменения в технический и спортивный регламент, Международная автомобильная федерация (ФИА), в лице своего президента Макса Мосли, искренне надеялась, что зрелищность, и, соответственно, популярность чемпионата возрастет на порядок, а командам-участницам не придется тратить колоссальные средства на доводку автомобилей. Идея, безусловно, замечательная, но будет ли она так хороша на практике?
Главное новшество – изменение самой «формулы». Достигшие пика своих возможностей 3-литровые 10-цилиндровые двигатели ушли в прошлое. На смену им приходят новенькие 2,4-литровые «восьмерки». По замыслу автоспортивных чиновников они должны снизить скорость болидов, а это означает, что прежней аэродинамической эффективности можно добиться при гораздо меньших затратах.
Уж и не знаю, какими формулами пользовалась техническая рабочая группа, но основываясь на базовых знаниях физики, полученных еще в школе, возьму на себя смелость утверждать, что в 2006 году болиды Формулы-1 если и станут медленнее, то всего на 2-3 секунды. А через год-полтора и вовсе вернут былую скорость. Эту теорию уже сейчас подтверждают тесты Феррари в Бахрейне и МцЛарен в Барселоне.
Еще одной надеждой ФИА является серьезное ограничение тестов по ходу сезона. Это действительно может затормозить рост скоростей, но, как всегда, у этой идеи есть противники, главный из которых – Феррари. Итальянскую команду такое развитие событий не устраивает никоим образом. Провалив прошлый сезон (по слухам, работа над Ф2005 намеренно была брошена на самотек, а все силы были сосредоточены на разработке автомобиля-2006), Скудерии жизненно важно иметь возможность в любое время дня и ночи использовать свой частный автодром в Фиорано.
Зато обрадовалась Феррари вернувшейся возможности менять резину по ходу гонки. Клиенты Бридгестоне, в ряды которых влились такие сильные команды, как Тоёта и Виллиамс, извлекут из этого определенную выгоду, а вот как зарекомендуют себя покрышки Мичелин – неизвестно. Не секрет, что французские шины более выносливые, благодаря чему и выиграли прошедший чемпионат мира, но теперь придется начинать все сначала, потому что старые наработки не будут эффективно взаимодействовать с сильно изменившимися за два года болидами Формулы-1.
И последнее – формат квалификации. Сколько же натерпелись из-за него болельщики за последние несколько лет? И каждый раз им говорили, что очередное нововведение – панацея от всех бед. Так происходит и теперь.
«Нокаут», как прозвали его журналисты, будет состоять из трех сессий. В первых двух – пятнадцатиминутных – пилотам дадут возможность колесить по трассе с пустыми баками, после чего только десять самых быстрых болидов пройдут в заключительную часть квалификации. Там они и разыграют поул-позишн, но уже с тем количеством топлива в баках, с которым будут стартовать в гонке.
В теории, опять же, все выглядит красиво. Красиво может получиться и на практике, но верят в это не все. Ярно Трулли (Тоёта), например, говорит, что: «такой формат квалификации сильно запутает болельщиков. Да, к нему привыкнут, но этот процесс будет мучительным».
Новые «старые» команды
Топ-команды очень неохотно идут на какие-либо радикальные перемены, но иногда у них не остается выбора. Если в Ренаулт и Тоёта осталось все как есть, то Феррари пришлось поменять Рубенса Баррикелло на Фелипе Массу, а МцЛарен и вовсе понес серьезные потери, упустив гениального конструктора Эдриана Ньюи, который отныне работает в Ред Булл Рацинг.
Основная часть презентаций новых болидов состоится в январе. Только Тоёта, опережая все графики, уже представила публике ТФ106. По мнению главного конструктора команды Майка Гаскойна, раннее начало тестирования нового автомобиля поможет еще до начала сезона избавиться от «детских болезней» и более эффективно использовать потенциал машины.
Все это, конечно, интересно, но еще более привлекательным выглядит появление в пелетоне сразу четырех новых команд – БМВ Саубер, МФ1, Тора Россо и Супер Агури Ф1. Хотя, новыми их можно назвать с большой натяжкой, потому что в первых трех случаях дело ограничилось лишь сменой хозяина и вывески.
Зато Супер Агури – действительно новая команда, во главе которой встал бывший, но не очень успешный гонщик Формулы-1 Агури Сузуки. Правда, пока не совсем ясно, примет ли Супер Агури участие в чемпионате мира 2006 года. Соответствующая заявка была подана в ФИА еще месяц назад, но решение по ней до сих пор не принято. Ближайшее будущее команды во многом будет зависеть от того, кто станет изготовителем шасси и поставщиком двигателей. Это может быть Хонда, недавно выкупившая 100% акций БАР, но в таком случае сделка будет противоречить Договору Согласия, один из пунктов которого говорит о том, что каждая команда
Читать далее...