вдруг кому пригодиццо. Перво-наперво, трассы всякие, на любой цвет и фасон. От простеньких синих, среди которых есть даже совсем жестокие, навроде №11, на которой столько контр-уклонов понапихано, что даже горнолыжники еле-еле её проезжают, переодически переходя на толкание палками себя любимых, доскерные же братия её просто проклинают всеми неприличными словами, до уж совсем жесткой "харакири", на котрой не дай Бог упасть - кувыркаться будешь до самого низу.
очень много не просто широких, а сверх-широких трасс, как взлетно-посадочная полоса для 747-го Боинга. Не смертельно узких - то же хватает. Откровенных "полок", где доскеру будет неуютно, мы просто не обнаружили.
Все эти трассы объединяет одно - подход к их подготовке. Он в чем-то положителен, в чем-то ИМХО не очень. Все эти трассы дико жесткие. Фактически их укатывают до состояния льда. Плюс - они не разбиваются к середине катального дня в хлам, напоминая больше трассу для могула, как у французов. Но с другой, зарубать доску в такое - сложно. И девайс, буд-те лыжи или доска должны быть наточены как минимум, и техника должна быть всё-таки на хорошем таком уровне. Ну а расслаблятся во время такой каталки удается по минимуму. Иначе, как минимум, многочисленные кувыркания и падения с о сбором инвентаря по склону (у горнолыжников) ибо на более-менее крутом склоне, лыжа, несмотря на "тормоза" всё-равно упрыгивает в очень рандомном направлении. И, как максимум, травмы разной степени тяжести, в основном колени. Лично считал пострадавших на улицах и в самолете назад. Многовато получилось. :-) Ну а что касается нас - такой жесткачь на черной трассе нам просто немного не фкайф.
Теперь немножко дёгтя. Он картину не испортит, но тем не менее. Такую корявую разметку я не видел от слова аще. Во-первых вешки у хозяев трассы оказались только одного цвета - красного. То есть вот как обычно - едешь по сине - палочки синие, по красной... Праильна - красные. Тут одинака. И если ты, допустим, прохлопал свой поворот не увидев знака (а о них отдельная тема :-)) ), а подготовка у тебя базовая, то ты легко можещь через некоторое время начать откладывать кирпичи, ВНЕЗАПНО обнаружив себя на вертикальной черной трассе. Как собственно и случилось с одним пожилым постояльцем в нашей гостинице. :-)
Второй глюк - частота их установки. Она весьма произвольная. Но, по большей части, растояние между ними - ого-го. И оно не логичное. То есть едешь стоит четыре вешки с равным интервалом. И ты точно знаешь, что где-то между ними - сброс на другую трассу. Беда в том, что подъезжая, видишь, что сброс есть, допустим второй слева. А вот первый справа, к которому ты как на зло и подгрёб - тоже сброс. Но уже в виде 20-и метрового обрыва :-) Я так пару раз чуть не улетел. Опять же, альтернативные итальянцы или французы, все -таки в таких стремных местах сетку тянут. Тут она, какбе есть, но очень сильно невезде. Видимо там, где уже кто-то когда-то сыпался. И хорошо ещё когда на улице более-менее видимость присутсвует. Когда на гору рухнул туман, и видимость сократилась до пары метров, нам с Марусей очень страшно стало, тут-то мы и вспомнили добрым словом тех, кто вешками частоколы на склонах ваяет :-)
И пра знаки. Иногда они шалят. Переодически, в смысле понимания зачем его вот сюда воткнули отсутсвует как класс. И это приводит иногда к забавным ситуациям. То, знак трассы заводит вас натуральнов тупик, где уже собралось человек 10 таких же удивленных личностей. Или, как вариант, загоняет в какой-то жуткий объезд, который вообще непонятно зачем. Не, ну выбравшись, ты начинаешь догадываться, что имелось в виду именно этим знаком. Но, таких логических ловушек многовато ящетайу. :-)
Ну хорош про плохое. Трассы, особливо в нижней части, очень живописные. Тут прям действительно начинаешь превращаться в японского фототуриста. Мы нашу любимую №10 без остановки проехали пару-тройку раз. Из полутора десятков. Ибо ну так это всё через елочки проложено, что просто душа отдыхает.
Ну и отдельная фишка - внетрассовое катание. Тут оно разрешено. Единственное НО, очень негусто инфы на счет того где кто катал. И первые пару дней, судорожно изучаешь, сидючи в подъемнике, кто где чего прокатал мимо трасс. Ну а насчет "пешком втопать и свалить на доске" - вообще ноль. Но, ежели разобраться, да и свежий пух насыпал - это кааайф. Редкий и совершенно крышесносящий.
Теперь про длительность. 137 кэмэ. С одной стороны неплохо, и пару лет назад мы бы с Марусей сказали, что это вполне инаф для нас. Но теперь. Машка стала носится по трассам с такой скоростью, что мы прокрутили это дело за три дня. Но, с другой стороны, два дня можно было посвятить "Зе бест оф марковник" и "зе рест оф зе бест..."
Ну вот в общих чертах кактотак. :-))
[699x524]