В пятницу мы встречались с Лисом, он же 
tetsubujin. Говорили о делах наших мужицких, да занимались измышлениями на тему кожаного обвеса на его Vulcan. В часности, договорились, что он снимет размеры с задней части своего байка, чтобы можно было точно изготовить боковые кофры с максимальной вместимостью под его довольно нестандартное расположение задних поворотников. Кстати, дружище, где обещанные размеры?
Также он выразил пожелание обзавестись батончиком под различные ключи, столь иногда необходимые в поездках.
А самое забавное в том, что буквально через 2,5 часа после встречи, когда я доехал от метро Алексеевская до Дубны, я ему позвонил и сообщил, что его батон готов. Причем, сделанный специально под его чёрно-бордовый байк.
Собственно, вот он:
[700x525]
[700x525]
Ну и до кучи пара фотографий на байке:
С удовольствием открыл для себя рассказы Михаила Веллера. Смотреть здесь: http://lib.aldebaran.ru/author/veller_mihail
Кто ещё не читал - срочно читать, начиная с этого: http://lib.aldebaran.ru/author/veller_mihail/veller_mihail_legenda_o_morskom_parade
Классный русский язык и замечательный юмор!
Сделали нашивки для журнала МОТО. Потрахаться, конечно, пришлось и с изготовлением и, особенно, с пришивкой на спортивные комбинезоны. В них везде защита натыкана и всё очень узко - рука хреново пролезает. Но результат нам нравится!
К сожалению, мы оказались слишком большими дядьками, чтобы влезть в эти комбезы самим. Пришлось срочно найти девушку и организовать фотосессию. Штаны не стали одевать её по причине светлого времени и большого количества левого народа в мастерской. Но она обещала прийти вечером, после закрытия!
Фотографии с первым комбезом Arlen Ness можно посмотреть в ближайшем выпуске МОТО. Его отфотографировать просто не успели - пришлось отдать сразу.
А вот остальные два комбеза:
[480x640]
[480x640]
[480x640]
[480x640]
Открытие мотосезона на Дмитровской земле состоится 25 апреля (организаторы НВ Дмитров и Мотоклуб Дмитров).
Старт колоны от здания Администрации в 18-30.
Начало концерта в 20.00, участвуют: МОНГОЛ ШУДАН, KILL KUMAN, СТИХИЯ ОГНЯ, ВЕЧЕРНИЙ ГОСТЬ.
Цена билета на концерт 200р.
[423x600]
В общем, фест решили организовать. А то как-то скучно зимой.
Вроде бы, должно получиться неплохо!
Дорогие друзья! Я должен попросить у вас прощения.
Хотя, сначала, наверное, надо бы поблагодарить всех, кто прислал мне поздравления с днём рождения. Мне было безумно приятно получить сегодня кучу открыток! Спасибо вам огромное!
Но прощенья попросить всё же придётся. Дело в том, что я терпеть не могу публиковать в открытом доступе какую-либо личную информацию. И когда я регистрировал дневник больше 6-ти лет назад, я указал в графе "День рождения" совершенно произвольную дату. Впрочем, я точно так же делаю при регистрации на любых других ресурсах.
Тогда мне и в голову не могло прийти, что когда-нибудь кто-то будет меня поздравлять таким образом. Я не искал специально друзей и вёл дневник исключительно для собственного удовольствия.
В общем, друзья, я прошу у вас прощения за введение заблуждение (...ИЯ, ...ИЕ, ...ИЕ - как-то немного по-ослиному получилось, вы не находите?)
На самом деле мой ДР в самой середине лета - 13 июля. Я обязательно укажу точную дату в настройках дневника и буду очень ждать ваших открыток. На этот раз по вполне достоверному поводу.
Просто среди всеё текущей работы по изготовлению байкерских шмоток и ремонту обуви нам иногда подворачиваются заказы на, например, перетяжку стульев для баров.
А недавно одна знакомая попросила помочь ей с обтяжкой табуретки. Обычная такая круглая фанерная табуретка из ИКЕИ.
Сначала думали просто просто положить на сиденье поролон и обтянуть сверху дермантином, как уже не раз делали, но потом взыграло ретивое и захотелось выебнуться сделать что-нибудь неординарное.
Как я уже писал в этом посте, владелец байка заказал огромный задний чемодан.
Сразу могу сказать, что с ценой и запланированными сроками мы ошиблись. И то и другое оказалось занижено.
С момента начала раздумий и построения лекал до первого разреза шкуры прошло 2 недели. Сами размеры кофра таковы, что, помимо большого расхода материала, возникало большое количество вопросов и проблем по сопряжению элементов, жёсткости конструкции, способам сборки и отделки.
В общем, завершить работу получилось только через месяц после первого наброска. Но оно того стоило!
Сколько я не смотрел на задние кофры и чемоданы на различных слётах, в каталогах производителей, просто на фотографиях в интернете и разных журналах, не видел ничего сколь-нибудь похожего на ЭТО!
Как обычно, общие принципы технологии нашей работы остались неизменными - те же проклеенные и прошитые швы и стыки, тот же каркас жёсткости, отделка аппликациями и плетением кожей.
В общем, получился некий сундук с объёмом основного отделения 95 литров и суммарным объёмом дополнительных около 20-ти.
Одной из основных проблем было то, как этот монстр будет крепиться к байку так, чтобы не отваливаться не только на стоянке, но и на скорости 100-140 км/ч. Специально для этой цели было изобретено крепления, жёстко (не ремнями) привязывающее его к силовым элементам байка.
Наконец-то это свершилось! Мы закончили отработку базовой модели кофров.
Что из этого получилось - видно на фотографии.
[700x525]
Остальные фотографии можно посмотреть здесь: http://www.liveinternet.ru/photoalbumshow.php?albumid=48426&seriesid=1357726
Мы изначально решили, что будем проектировать добротные и довольно недешовые вещи, поскольку говна из серии "дерьмОнтин на соплях но с клёпками" вполне достаточно и делать подобное не хочется, хотя бы, из уважения к себе.
Как выяснилось в процессе построения, у нас ждут очереди очень много мыслей на тему "Как эту модель улучшить в дальнейшем".
В общем и целом, мы довольны. Теперь на изготовление одного комплекта будет уходить от двух до четырёх дней в зависимости от необходимой отделки. Вопрос только в том, как найти спрос на всё это.
Кстати, могу сказать, что данную модель мы считаем базовой и в разработке находятся ещё несколько моделей - уже других по форме, материалам,цветам и технологиям изготовления. А кроме того - задние кофры, батоны, "сопли" на бак и прочая фигня.
В общем, пахать - не перепахать.
Как я уже писал ранее, мы с братом сделали собственную мастерскую по ремонту обуви и прочих изделий.
Но изначально задумка была в том, чтобы заниматься изготовлением вещей для байкеров: жилеток, сумок, кофров, сидений и огромного количества других красивых и эксклюзивных вещей. И, как вы можете видеть из предыдущих постов, нам уже есть, чем похвастаться. Были сделаны несколько пар кофров, ведётся работа с металлом...
Особенностью ведения дел в России является то, что из года выпадает целый месяц - ссередины декабря до середины января, когда на привычный поток заказов расчитывать не приходится, поскольку народ пьёт и похмеляется.
Обычно данная проблема бизнеса решается накоплением "подкожного жира" - запаса средств, позволяющих пережить этот период. Но, к огромному нашему сожалению, мы, начав дело с нуля и за 4 месяца раскрутив его до уровня самоокупаемости и, даже, небольшой прибыли, совершенно не успели накопить этот самый запас.
Очень не хочется решать эту проблему путём залезания в долги. И именно поэтому я прошу вашей помощи!
Если у вас или ваших знакомых есть желание сделать себе эксклюзивную жилетку, добротный и красивый комплект кофров на байк, дизайн и лекала которых мы делаем самостоятельно в соответствии с пожеланиями заказчика, перетянуть сиденье мотоцикла или просто сделать тиснение на куртке, очень прошу сообщить об этом.
Также буду очень благодарен всем, кто напишет о такой возможности у себя в дневниках.
Заранее спасибо!
Иначально владелец мотоцикла заказал огромный задний чемодан и "какое-нибудь" крепление под него. Однако, прикинув размеры и вес чемодана, мы поняли, что единственным возможным решением будет изготовление жёсткого металлического багажника.
Багажник вырезан из чёрной стали методом лазерной резки, залифован на профессиональном оборудовании и покрыт в несколько слоёв никелем и хромом в гальванической ванне, что обеспечивает его высокую коррозионную стойкость и хороший внешний вид.
Форма креплений сделана так, чтобы абсолютно совпадать по рисунку и размерам с формой крепления спинки заднего пассажира.
Багажник прекрасно вписывается в дизайн мотоцикла и может использоваться как в виде опоры под чемодан, так и самостоятельно.
Владелец этого мотоцикла не привык ездить на большие расстояния с ночёвками и, соответственно, у него нет потребности в перевозке большого количества вещей.
Этим, а также желанием уложиться в небольшой бюджет определялись размеры и дизайн кофров.
Сначала были сделаны только боковые кофры, а через два месяца эксплуатации у владельца появилось желание гармонично дополнить их абсолютно таким же задним чемоданом.
Как обычно у нас делается, кофры делаются абсолютно жёсткими за счёт внутренних вставок в рёбра и стенки, отличаются прочностью и герметичностью.
Заказчик данных кофров предпочитает минималистический дизайн одежды и аксессуаров для своего байка. Именно этим обусловлено практическое отсутствие заклёпок и украшений из металла на кофрах.
Кофры выполнены из толстой кожи "чепрак", во всех рёбрах использованы внутренние скрытые элементы жёсткости, не позволяющие кофрам терять форму при механическом воздействии или вследствии погодных условий.
Для достижения максимальной прочности и герметичности швов был применён метод склеивания с последующей прошивкой вощёной нитью и стягивающей кожаной оплёткой. Также вся поверхность была пропитана водоотталкивающим составом.
2003 г.в
17 000т. км пробег
вилка paioli, карбюраторы Keihin, тормоза Brembo
Установлена спинка пассажирского сиденья
2 "батона", боковые кофры
Установлено зажигание от "Оки"
Причина продажи: есть другой мотоцикл.
70 т.руб осмотр в г.Дубна Московской области
+7(926)545-36-86
Информация и фотографии: http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/227286.html
Я в последнее время постоянно удивлялся, почему писем на моё мыло с уведомлениями о постах друзей (я привык именно так) стало раз в десять меньше, чем раньше. Думал, лето - люди отдыхают.
Решил всё-таки проверить по ленте друзей и обнаружил, что количество постов не снизилось, а проблемы в уведомлениях на мыло.
Кто в курсе, как это лечится?
С марта 2011 года в России будут введены в обращение водительские удостоверения нового образца — причиной нововведений стала необходимость до 28 марта 2011 года привести права в соответствие с Венской конвенцией о дорожном движении.
Новые права представляют собой пластиковую карточку прежнего размера 8,5х5,5 см, но розово-голубой расцветки. А помимо фоновой сетки и других средств защиты на карточке будет штрих-код: он не только поможет защитить документ от подделки, но и позволит сотрудникам ГИБДД проверять данные о водителе и выписывать штрафы в автоматическом режиме.
В привычной таблице на обратной стороне карточки будет не пять категорий, как ранее (А, B, C, D и E), а девять: помимо четырех основных (А, B, C и D) планируется ввести категории BE, CE и DE (легковой автомобиль, грузовик и автобус — все с прицепом), а также отдельные позиции для водителей троллейбуса и трамвая. Для каждой категории будут указаны даты открытия и окончания действия, что позволит инспектору определить стаж вождения конкретного вида транспортного средства. Предусмотрены и графы для указания ограничений на право управления по категориям. Это могут быть медицинские ограничения либо пометки с указанием типа коробки передач. Однако на сегодняшний день нормативных документов с описанием новых категорий, равно как и возможных ограничений, не существует и не известно, будут ли они подготовлены к 2011 году.
Несомненный плюс перехода на новые права — их будет признавать дорожная полиция всех 70 стран — участниц Венской конвенции: это все государства Шенгенской зоны, страны СНГ, республика Корея, многие латиноамериканские страны.
Ввод в обращение новых удостоверений будет постепенным. Все выданные ранее права останутся действительными до окончания указанного в них срока действия. В МВД пообещали, что размер взимаемой с водителей госпошлины на изготовление удостоверения не увеличится — сейчас это 200 рублей.
Стырено отсюда: http://www.autoreview.ru/news/735/53983/index.php