Проснулся поздно ближе к обеду. Открыл твиттер, пролистал в ленте Навального, Баронову, Варламова, Беломову, Кермлина и украинских евроблоггеров, сделал четые ретвита и пять лайков. После чего запустил фейсбук, прочитал свежие посты Шендеровича, Аркадия Бабченко и Антона Геращенко, лайкнул семь постов, репостнул Сашу Сотника. Заварил свежий экспрессо с круасанами и сразу же выложил это в инстаграмм. Надел (а не одел!) модный свитшот и джинсы с подворотами, пиджак с бабочкой и клетчатой рубашкой, сделал обязательное сэлфи, которое оперативно выложил также в инстаграмм. Получил пятнадцать лайков на фото с экспрессо – утро определенно удалось. Достал из шкафа свой гироскутер и палку для сэлфи с вентилятором. Причесал бороду и усы, и стал выбирать какие шузы одеть – оксфорды или дезерты. В итоге остановился на сникерах – они идеально подходили к моему чиносу. Перед выходом не забыл смазаться сансрином, чтобы не сгореть на солнце. В лифте не обошлось без лифтолука, который тут же был выложен в интстаграмм. Это конечно было нечестно, но на пороге своего подъезда зачекинился в форскваре.

Плохо, медленно, дорого — такой слоган вполне могла бы начертать на своих знаменах компания «Трансстрой» Олега Дерипаски. Набирающий обороты скандал вокруг «самого дорогого в мире» стадиона «Зенит-Арена» — самый свежий пример фирменного стиля компании. За ее плечами руины в Сочи и Краснодаре, проваленные проекты в Москве и Петербурге, миллиарды испарившихся бюджетных рублей, уголовные дела и криминальные разборки. Впрочем, сладкие времена «авантюристов от стройки», вероятно, заканчиваются.



И дело даже не в том, что алюминиевый король утратил свое влияние. Просто кризис, и бюджеты, что федеральный, что региональные, просто не в состоянии больше кормить этого строительного кадавра.

Брежневская закалка

Олег Дерипаска всегда мыслит исключительно категориями бизнеса. Просто его бизнес-инструментарий шире, чем у обычных предпринимателей. Помимо дебета, кредита, прибыли, IPO и т.д. там обязательно изъятие денег из бюджета, шантаж и манипуляции государственными интересами, много чего. Такая штука как «деловая репутация», наоборот, нисколько не беспокоит и всегда задвигается на задний план. Похоже, и новые бизнесы себе один из богатейших людей страны подбирал на предмет их соответствия его стилю работы.

В 2007 году он приобрел 50% пакет акций «Трансстроя» у основателя холдинга экс-министра транспортного строительства СССР Владимира Брежнева. По оценкам экспертов цена составила 253 млн долларов. В 2008 году «Базовый элемент» («БазЭл») Дерипаски стал единственным владельцем «Трансстроя».

Компания эта образовалась из перестроечных «остатков» Министерства транспортного строительства СССР. Обычное дело — бывшие советские функционеры устраивали себе теплые места на обломках своих ведомств. Известность «Трансстрой» получил при строительстве МКАД: из общего бюджета в 850 миллиардов рублей тогда «налево» ушли 350 миллиардов. Всего для перекачки этих громадных сумм организаторами «сделки века» было создано более пятидесяти подставных фирм и компаний. Стоимость 1 километра МКАД обошлась казне в 16-17 миллионов евро.

Украинский плен, через который прошли многие жители ЛНР и ДНР, стал настоящим адом, горечь которого они будут нести до конца дней

Власть – это сложное взаимодействие малых организованных групп, именуемых «властными группировками». Которые устроены примерно одинаково, но на самом верху могут образовывать либо монархическую структуру (когда властные пирамиды тянутся до самого верха), либо – олигархическую (когда лидеры наиболее крупных властных группировок вырабатывают некие правила путем консенсуса