Ведущие компании шинной индустрии осуществляют интенсивную разработку так называемых "умных" автомобильных шин. Расходы на создание таких изделий у компаний "Michelin" и "Continental" сейчас эквивалентны примерно 4% их оборота. Главное достоинство новых шин заключается в возможности нормальной езды после прокола шины на расстояние до 200 км, хотя и с ограниченной скоростью (не более 80 км/ч). Кроме того, в новых шинах в зависимости от качества дорожного покрытия осуществляется регулировка внутреннего давления. При изменении покрытия установленная в шине микросхема подает сигнал бортовому компьютеру, что позволяет оптимизировать расход топлива.
Разработка "умных" автомобильных шин осуществляется с использованием двух технологий. Первую технологию применяет группа компаний, которая включает "Michelin" (а также принадлежащую ей фирму "Goodyear"), "Pirelli" и "Sumitomo". Суммарная доля этих компаний в ежегодных мировых продажах автомобильных шин (71 млрд. евро в 2001 г.) составляет примерно 45%.
Компания "Michelin" рассчитывает утвердить разработанную ею технологию "Pax-System" в качестве мирового стандарта. В случае прокола шины специальное стальное кольцо препятствует выходу воздуха, а другое устройство не допускает схода шины с обода; в результате создается возможность дальнейшей езды, но с меньшей скоростью.
Для предотвращения аварии специальный сенсор контролирует давление и температуру воздуха в шине, а в случае необходимости подает сигнал тревоги бортовому компьютеру. Разработчикам технологии "Pax-System" удалось снизить сопротивление качению на 10%, что уменьшает расход топлива.
Один из недостатков технологии "Pax-System" заключается в необходимости использования специальных ободов, т. е. такими шинами могут оснащаться только новые автомобили. Компания "Renault" с 2002 г. осуществляет серийный выпуск машин "Scenic" с шинами, изготовляемыми по указанной технологии, а компания "Audi" в ближайшей перспективе намерена по желанию клиента оснащать такими шинами автомобили "A8". На автомобилях "Rolls-Royce" использование технологии "Pax-System" является стандартным.
Вторую технологию изготовления "умных" автомобильных шин используют объединенные в консорциум компании "Continental" (7,2% мировых продаж автомобильных шин), "Bridgestone" (18,9%) и "Sumitomo" (3,3%). Эта технология имеет два варианта, причем более дорогой из них ("Conti-System") включает использование специального кольца, но может применяться на автомобилях с любыми ободами, что является ее серьезным преимуществом. В то же время применение этой технологии повышает сопротивление качению и расход топлива. Компания "Mersedes" уже оснащает новые автомобили "Maybach" системой "Conti-System".
Пока фирмы - разработчики двух технологий изготовления "умных" автомобильных шин борются за возможность утверждения своей технологии в качестве стандартной. Это касается не только дорогих автомобилей класса "люкс", но и более дешевых машин массовых серий, а в перспективе позволит фирме-победителю контролировать рынок автомобильных шин для замены изношенных (на долю этого рынка приходится 75% мировых продаж автомобильных шин), сбываемых по более высоким ценам. БИКИ

, особенно сравнительно недорогой и доступный метиловый спирт (метанол). Его можно без особых сложностей вырабатывать из природных сланцев, газа, угля, отходов лесного хозяйства и даже из бытовых отходов. Кроме других преимуществ, метанол имеет высокое октановое число, значит, отпадет нужда в антидетонаторах (веществах, которые предотвращают слишком быстрое сгорание топлива, взрыв), и в воздух уже не будут поступать такие ядовитые вещества, как тетраэтилсвинец. Добавка 14-17 процентов спирта к низкооктановому бензину заметно улучшает его качество.
Как показали исследования последнего времени, серийные двигатели автомобилей без конструкционных переделок могут работать на смеси бензина с метиловым спиртом. Новое топливо испытали в автомобилях марки ЗИЛ-130 на полигоне, а затем были проведены дорожные испытания. В контрольной группе грузовиков такой же марки двигатели использовали бензин А-76.
Испытания показали, что при работе на бензометанольной смеси в значительной степени экономится бензин. Токсичность отработавших газов существенно снижается, на 10-12% меньше поступает в атмосферу окиси азота. Кроме того, заметно улучшаются ходовые качества автомобиля, особенно динамика разгона.

03.10.14. На Крестовском острове появится первый кинотеатр для автомобилистов. В день открытия, 3 октября, с наступлением темноты зрителям покажут три зарубежные кинокартины.
Организатор мероприятия — кинотеатр «Кинопаркинг», расположенный на ул. Южная дорога, 15. В этом месте подготовлена специальная площадка для парковки автомобилей размером 2000 квадратных метров. Однако число желающих ограничено, всего сюда смогут приехать всего 100 автомобилей.
Сеансы планируется проводить три раза в неделю: с пятницы по воскресенье. Предварительное время начало каждого сеанса — 19-00, 21-00 и 23-00. К показу предлагаются как новые фильмы, так и успевшие порадовать зрителей кинокартины, созданные в разных жанрах — от романтических комедий до боевиков.
Уже в день открытия посетителям открытого кинотеатра покажут три картины: приключенческий боевик «Геракл» (2014), драму «Превосходство» (2014) и комедию «Мачо и Ботан» (2012).

«ПРАЙМЕР» (Primer) - БЫСТРОСОХНУЩАЯ УНИВЕРСАЛЬНАЯ ГРУНТОВКА ДЛЯ АВТОРЕМОНТНЫХ РАБОТ
Обладатель серебряной медали международного конкурса "Лучшая лакокрасочная продукция 2001". ТУ 2312-010-22299554-98
Грунтовка изготовлена на основе алкидно-фенольного лака, антикоррозионных пигментов и наполнителей импортного и отечественного производства, с добавлением органических растворителей, сиккатива и стабилизирующих веществ. Применяется для грунтования металлических деталей при ремонте автомобилей, а также для грунтования металлических и деревянных поверхностей под покрытия различными эмалями.
После высыхания грунтовка образует ровную однородную матовую поверхность, устойчивую к изменению температуры от минус 45 до плюс 60°С. Эффективная комбинация антикоррозионных пигментов, пленкообразующего и современных целевых добавок обеспечивает высокую степень защиты металла от коррозии.
Грунтовка легко наносится, имеет высокую скорость высыхания (45 мин при температуре (20±2)°С), что позволяет наносить покрывную эмаль уже через 2 часа.
Наряду с грунтовками ведущих зарубежных фирм: "Мираремонт" - фирмы "Тикурилла", "Евролюкс" - фирмы "Мерк", Мобихил S 10099 - фирмы "Хелиос", ГФ-021 НПО - фирмы "Колорит" грунтовка получила наивысшую оценку практически по всем показателям качества и наилучший результат при испытаниях в комплексном покрытии.
Перед применением грунтовку тщательно перемешивают. При необходимости разбавляют сольвентом, ксилолом или их смесью в соотношении 1:1. Максимальное количество растворителя должно составлять не более 20% от массы грунтовки. Для окраски изделий в электрополе грунтовку разбавляют разбавителем РЭ-4В.
Грунтовку наносят методами распыления, струйным обливом, окунанием, кистью при температуре (15-35)°С и относительной влажности воздуха не более 80%.
Расход грунтовки на однослойное покрытие 70-100 г/м2 (1 кг грунтовки можно покрыть поверхность площадью 10-14м').
Время высыхания до степени 3 при температуре:
-(20±2)°С- не более 45 мин;
-(80±5)°С-не более 10 мин..

07.07.2014. SAP AG объявила о запуске инновационного пилотного проекта, разработанного совместно с концерном Volkswagen AG и некоторыми другими партнерами. Его цель — используя мобильные и облачные сервисы SAP, помочь

Сохранились сведения об опытах Гюгона по впрыску воды для снижения температуры в цилиндре (т. е. для охлаждения) в двигателе Ленуара, проведенных еще в 1864 г. Рикардо, исследуя в 1924 г. впрыск воды, пришел к выводу, что «как средство уменьшения детонации это допустимо, но представляет очень малую ценность...»
С точки зрения теплотехники, добавленная в топливо вода является балластом. Она имеет высокую скрытую теплоту испарения 536 кал/кг, что в 7 раз больше, чем у бензина. Поэтому часть тепла, выделяющегося при сгорании топлива, тратится на нагрев воды, испарение и перегрев пара, чем и объясняется охлаждающий эффект воды, впрыснутой в цилиндры двигателя. Кроме того, при появлении в камере сгорания водяного пара уменьшается количество поступающего в нее топлива и, как следствие, меньше выделяется тепла.
С другой стороны, мельчайшие капельки воды, покрытые пленкой бензина, при повышении температуры разрываются, что способствует лучшему смесеобразованию и более полному сгоранию топлива. Полнота испарения впрыскиваемой воды зависит от места установки дозирующего и распылнпающего устройства, качества распыла (диаметра капель), параметров и скорости воздуха.
В 30-40-е годы впрыск поды применяли для подавления детонации в авиационных поршневых двигателях при их работе па кратковременных сильно форсированных взлетных режимах. Воду впрыскивали близ всасывающего клапана, так как при этом она не успевала испариться и интенсивнее охлаждала головку цилиндра. При впрыске во всасывающую систему вода сильнее охлаждает горючую смесь, что способствует повышению коэффициента наполнения цилиндра, а следовательно, и мощности двигателя. Впрыск воды обеспечивает возможность работы на обедненной смеси, снижает нагарообразование на стенках камеры сгорания и днище поршня.
Эффективнее вода действует на низкооктановые топлива. При ее впрыске оптимальный угол опережения зажигания увеличивается. Лучше всего применять дистиллированную воду. Несмотря на высокую эффективность для борьбы с детонацией, системы впрыска воды обладают рядом серьезных недостатков. Главные из них следующие:
— необходимость иметь сложные специальные устройства для подачи воды, ее распыления и автоматического регулирования;
— необходимость иметь запас чистой воды, примерно равный запасу бензина;
— трудность равномерно распределить воду по цилиндрам двигателя; ;_
— необходимость принять специальные меры против замерзания воды дри низких температурах;
— возможность коррозии деталей двигателя;
— отложение накипи и вредных осадков в системе и на деталях цилиндро-поршневой группы.
Профессор А. Н. Воинов одной из основных причин, препятствовавших применению воды для борьбы с детонацией в автомобильных двигателях, считал отсутствие надежного устройства для автоматической подачи воды в широком диапазоне режимов работы, на которых может возникнуть детонация (различные сочетания частоты вращения и открытия дросселя). В спортивных и гоночных двигателях впрыск воды или водно-спиртовых смесей, которые не замерзали, использовался также для предотвращения детонации, повышения степени сжатия и литровой мощности. Воду или водно-спиртопую смесь впрыскивали во всасывающую систему на режимах повышенной нагрузки при высоких температурах сгорания. При этом отмечалось снижение расхода топлива.
Некоторые гонщики применяли упрощенную систему впрыска воды на скутерах и

построена на базе микросхемы типа MAX8214ACPE фирмы Maxim, содержащей пять компараторов напряжения и снабженной прецизионным источником опорного напряжения 1,25 В, а также встроенной логической схемой, которая позволяет инвертировать логическое состояние на выходах двух компараторов. На схеме: D1 - 1N4004, D2 - 1N4148, U2 - AN78L08.
"Энциклопедия электронных схем", Рудольф Ф. Граф, Вильям Шиитс; Том 7. Часть I.

[550x587]

"Телевизионные устройства обеспечения контроля за транспортом на дорогах". (Обзор докладов на 6-й научно-технической конференции "Современное телевидение": ИНПРИС) Означенная задача включает подзадачу фиксации государственных номерных знаков транспортных средств, решение которой возлагается на ТВ-устройства. Проблемой является обеспечение большого "захвата" на местности одновременно с высоким разрешением при минимальном количестве телекамер. Предлагается использовать вместо кадровых ТВ-систем однострочные ТВ-системы высокого разрешения. 

Западногерманские специалисты создали автотранспортер-амфибию грузоподъемностью 7 тонн, который может обходиться вообще без дорог. Трехколесная машина имеет дизельный восьмицилиндровый двигатель мощностью 320 л. с. Максимальная ее скорость по шоссе 100 километров в час. Она может двигаться по сколь угодно тяжелой или пересеченной местности благодаря устойчивости, получаемой за счет очень низкого расположения центра тяжести и внушительного размера шин. Во время движения давление воздуха
в камерах можно регулировать от 0,85 до 3 атмосфер. Чем меньше давление в шинах, тем больше площадь соприкосновения колес с грунтом и тем легче автотранспортеру преодолевать песчаные или болотистые участки. Для пересечения рек или перемещения между берегом и судном при погрузке или разгрузке без соответствующих портовых сооружений амфибия снабжена двумя гребными винтами диаметром 50 сантиметров. Поскольку они могут поворачиваться в горизонтальной плоскости на 360 градусов, необходимость в руле отпадает. Скорость передвижения по воде 12 километров в час. Журнал "ИЗОБРЕТАТЕЛЬ И РАЦИОНАЛИЗАТОР" № 2, 1983 г. времён СССР

09 апреля 2015 г. - Компания SAP и группа компаний КАМАЗ, крупнейшая автомобильная корпорация в России, в рамках бизнес-конференции SAP Форум в Москве объявили об успешном старте проекта по онлайн обучению сотрудников с помощью облачного решения SAP Learning Hub, благодаря которому специалисты компании смогут освоить более 130 учебных курсов и программ.

27 февраля 2013 г., Москва, Россия – Менло-Парк, Калифорния, США. — Компания Luxoft, входящая в Группу компаний IBS и являющаяся ведущим глобальным поставщиком услуг в области разработки программного обеспечения и приложений, объявила о совместном проекте с корпорацией Ford под названием SmartPhoneLink по разработке технологии подключения головных систем автомобиля к мобильным устройствам. Отличительной особенностью нового стандарта станет полностью открытый исходный код, доступный для свободного скачивания. SmartPhoneLink будет сочетать в себе возможности платформы AppLink™ от корпорации Ford и проекта с открытым исходным кодом iviLink, а также решений других организаций, которые пожелают внести свой вклад в разработку нового стандарта.
«На протяжении двух лет компания Luxoft работает над созданием открытых отраслевых стандартов в области объединения функций автомобильных систем и мобильных устройств, – заявил Василий Суворов, вице-президент Luxoft по технологической стратегии. – Фрагментация технологий, которую мы сейчас наблюдаем на рынке, замедляет развитие решений в этой сфере и ограничивает возможности для инноваций, которые могут привнести разработчики приложений. Мы считаем, что решение об открытии технологии AppLink корпорации Ford для сообщества разработчиков является важным шагом к созданию единого стандарта. Специалисты Luxoft и Ford будут совместно работать над интеграцией основных функций технологии iviLink в SmartPhoneLink, а также примут активное участие в выводе новой платформы на международный рынок автопроизводителей».

В последнее время шины многих легковых автомобилей в зимнее время стали снабжать шипами, препятствующими скольжению автомобиля на обмерзшей дороге. Однако обычные шипы сильно повреждают. покрытие дороги и быстро изнашиваются.
Для преодоления этих недостатков конструктор Салакари разработал и запатентовал новую конструкцию подвижных шипов. Тело шипа может перемещаться внутри небольшой гильзы, запрессованной в шину. При соприкосновении с дорогой шип вдавливается внутрь шины, перемещаясь в гильзе, а затем под действием упругости резины снова занимает исходное положение. Если раньше давление на дорогу от обычного шипа составляло 25 кг/см2, то при новой конструкции лишь 8-10 кг/см2. Чтобы оценить эти цифры, вспомним, что давление, которое может без повреждения выдержать полотно дороги, 10-15 кг/см2.

Видеотехнологии безопасности дорожного движения были в этом году чрезвычайно детально представлены на выставке «Интерсигналдортранс-2001». Чему есть, к сожалению, опасная причина: гражданам нашей страны придется теперь все больше надеяться на эффективность полицейских технологий, способных хоть как-то компенсировать слабость законов, принимаемых Государственной Думой — о странной позиции Госдумы проинформировало

Состоит из основной и дополнительной системы подачи топлива. При подмешивании топливно-воздушной смеси дополнительной системы к основному потоку, происходит автоматическое уменьшение количества воздуха проходящего через диффузор основной системы, при этом общее количество топливно-воздушной смеси регулируется только дроссельной заслонкой основной системы, а, следовательно, мощность двигателя регулируется дроссельной заслонкой основной топливоподающей системы.
Созданная модель испытательного стенда и системы двухтопливного питания:
1. используется в учебном процессе для проведения лабораторных работ;
2. позволяет проводить научно-исследовательские работы по выявлению возможностей использования низкооктановых бензинов для двигателей с высокой степенью сжатия.
Одна из важнейших задач двигателестроения - повышение топливной экономичности.
СПОСОБЫ:
1. Увеличение степени сжатия
2. Повышение детонационной стойкости бензина:
а) Добавление в низкооктановый бензин специальных присадок (тетраэтилсвинец) - в настоящее время не используется;
б) Использование высокооктановых компонентов (алкилата, толуола, пиробензола, алкилбензола и др.)
- дорогостоящее производство
- высокая токсичность компонентов
Необходимость применения топлива с высоким октановым числом возникает лишь на режимах полной нагрузки. На режимах частичной нагрузки требования к детонационной стойкости бензина значительно ниже.
Целесообразно регулировать детонационную стойкость бензина под текущие условия работы. С учетом незначительного времени работы двигателя на полной нагрузке, основным топливом может служить низкооктановый бензин и только при увеличении нагрузки детонационную стойкость следует повышать, добавлением высокооктановых компонентов. Такой алгоритм работы можно реализовать в двухтопливной системе питания, где основным топливом является топливо с низкой детонационной стойкостью, а дополнительным - топливо с высокой детонационной стойкостью. Характеристики высокооктановых компонентов:
№ п.п. Компонент Октановое число
Исследовательский метод Моторный метод
1 Алкилат 92 90
2 Толуол 115 103
3 Пиробензол 102 88
4 Алкилбензол 107 100
5 Бензол 100-108 108-113
6 Высшие ароматические углеводороды 99,9 -
7 Метил-третбутиловый эфир 115-135 98-110
8 Метан 104 -
Область применения. Двухтопливная система питания может быть использована применительно к любому бензиновому двигателю, В частности максимальная эффективность двухтопливной системы питания реализуется на: сельскохозяйственной и строительной технике, транспортных средствах. По материалу Кафедры автомобилей и двигателей ГОУ МГИУ

[350x542]

• MIMS – AUTOMECHANIKA`2012/ МОТОР ШОУ – АВТОМЕХАНИКА-2012
С 27 по 30 августа 2012 года в павильонах № 1, 2 (залы 1, 2, 3), 8 (залы 1, 2, 3), «Форум» Центрального выставочного комплекса «Экспоцентр» состоится международная специализированная выставка запасных частей, оборудования, технического обслуживания автомобилей – «MIMS - AUTOMECHANIKA’2012/МОТОР ШОУ – АВТОМЕХАНИКА-2012» , организованная компаниями ООО «АйТиИ Экспо» (Россия), ООО «Мессе Франкфурт РУС» (Россия) при содействии ЗАО «Экспоцентр».
Смотр проводится при поддержке Торгово-промышленной палаты РФ, Государственной Думы РФ, Министерства транспорта РФ, Правительства Москвы, Московской Городской Думы, Российского союза промышленников и предпринимателей.
Начиная с конца августа 2010 года, Мотор Шоу/MIMS и Automechanika Moscow проходят одновременно и на одной площадке. Благодаря этому решению рынок получил выставку, максимально точно отвечающую потребностям индустрии, объединяя силы двух брендов для создания единой платформы. Обе выставки, «Мотор Шоу /MIMS» и «Automechanika Moscow» наиболее полно отражают ситуацию на автомобильном рынке России во всех его секторах.
Это единственное мероприятие автомобильной тематики, которое проводит официальный выставочный аудит. Все данные подтверждены аудиторской компанией, аккредитованной при Всемирной ассоциации выставочной индустрии (UFI).
В работе смотра этого года принимают участие более 1000 предприятий, организаций и фирм из 32 стран мира: Бельгии, Болгарии, Великобритании, Венгрии, Германии, Нидерландов, Турции, Польши, Гонконга, Израиля, Ирана, Италии, Индии, Казахстана, Кореи, Китая, Литвы, Малайзии, Молдовы, ОАЭ, Республики Беларусь, России, Сербии, США, Словении, Тайваня, Франции, Украины, Чехии, Швеции, Эстонии, Японии. Национальными разделами выступают Испания, Италия, Китай, Корея, Сербия, Словения, Тайвань, Турция, Франция.

Возможны следующие пути решения проблемы повышения автономности планетохода с точки зрения возможности достижения заданной точки на поверхности планеты без непосредственного участия оператора: создание высокой проходимости посредством акцента на силовые аппаратные средства реализации локомоции, которые позволят обеспечить необходимые параметры и создать запас надежности с одновременным снижением вероятности возникновения аварийной ситуации; интеллектуализация программно-аппаратных средств управления движением за счет адаптивности алгоритмической базы и наличия избыточности степеней подвижности, обеспечивающих вариабельность походки и возможность перестроения ее типа, исходя из локальных условий локомоции.
Второй путь развития разработок представляется авторам более перспективным вследствие имеющихся тенденций миниатюризации элементной базы электронной управляющей системы и повышения удельных сило-моментных характеристик актуаторной подсистемы, возможности применения мехатронного подхода к построению подобных технических систем. Одним из наиболее принципиальных вопросов при создании мобильной платформы является выбор способа ее локомоции, среди которых классически выделяют три основных типа: колесная, шагающая, корпусная (змееподобная). В условиях воздействия факторов космического пространства наибольшее распространение получили колесная и шагающая локомоции, что связано со следующими их преимуществами. Колесная локомоция получила распространения благодаря низким удельным погонным энергозатратам. Основным преимуществом шагающей локомоции считается высокая проходимость (преодоление препятствий, сопоставимых по размерам с самой платформой) робототехнических систем, использующих данный тип передвижения, что достигается благодаря большому количеству степеней свободы опорных конечностей, а также широким возможностям адаптации походки в зависимости от рельефа и прочих параметров опорной поверхности. С учетом сложных, а, зачастую, непредсказуемых условий функционирования задача управления планетоходом должна решаться с применением недетерминированных подходов на основе адаптивных и самоорганизующихся алгоритмов, способных перестраивать управление системой в зависимости от окружающих условий и изменений текущей задачи функционирования. Как один из таких подходов, в настоящее время, активно рассматривается возможность применения вариабельных методов управления локомоцией с использованием эволюционных алгоритмов к их адаптации и самоорганизации. В ходе работ было проведено исследование возможности и эффективности применения эволюционных алгоритмов при реализации адаптивных средств локомоции шагающего типа для применения в условиях неопределенности окружающих условий и параметров опорной поверхности. С этой целью на первом этапе работ была реализована упрощенная вычислительная модель, имитирующая задачу выбора оптимального маршрута движения по опорной поверхности произвольной топологии. Согласно типовому представлению параметров в методе генетической оптимизации, в качестве хромосом были взяты единичные шаги по двум ортогональным направлениям (влево, вправо, вверх и вниз), которые, соответственно, кодировались следующими хромосомами: 00, 01, 10, 11. Индивидуум - последовательность шагов, которая приводит нас из 1 точки в другую. Приспособленность индивидуума - функция которая учитывает близость результата к точке Б и суммы сложностей пройденных точек. Численное моделирование показало, что решение задачи перемещения виртуального объекта

"СВЕТ-2”. Прибор предназначен для измерения светового коэффициента пропускания стекол автомобиля в диапазоне длин волн 380- 780 нм в соответствии с ГОСТ 27902-88 и ГОСТ 5727-88. Прибор имеет два варианта исполнения: «Свет-2» и «Свет-2-1». Прибор «Свет-2-1» имеет возможность передачи результатов измерений по интерфейсу RS=232 в соответствии с универсальным протоколом, разработанным предприятием ООО «Цинус НЗ «Гаро» для линейки по диагностике транспортных средств на СТО.
Основные особенности: полуавтоматическая калибровка, не требующая дополнительных приспособлений; автоматизированная обработка результатов измерений с выводом их на цифровой индикатор; наличие автономного источника питания; наличие индикации предельно-допустимого напряжения разряда аккумулятора; магнитные головки излучателя и измерительного блока легко устанавливаются и центрируются на стеклах относительно друг друга в процессе измерений; автоматическое выключение питания через 3 мин. после окончания работы.
Состав комплекта: измерительный прибор светопропускания ИПС-1; аккумулятор; зарядное устройство кольцо поверочное; сумка поясная
Технические характеристики:
Тип индикатора…………………………..цифровой
Диапазон измерений светового коэффициента пропускания ……………10 - 99 %
Максимальная погрешность ……………....…2%
Время измерения , менее………………… … 3 с
Автоматическое выключение питания через 3 мин после последнего действия
Потребляемая мощность .................…….1,5 Вт
Напряжение источника питания постоянного тока………..…………...10,5-14,5 В
Диапазон рабочих температур ….от -40 до +40о С
Толщина измеряемых стекол...................…3-7 мм
Габаритные размеры:
фотоприемника………….110 х 70 х 50 мм
излучателя…..……….....….63 х 63 х 90 мм
Масса прибора в сумке, не более…………..1,4 кг
Степень защиты корпуса по ГОСТ 14254 IP40 По материалу ФГУП "Научно-исследовательский институт промышленного телевидения"

Специалисты в области двигательно-ходовой части
Абрамов Александр Сергеевич: "Двигатели на ладони"
Абрамов В. Г.: "Привод линейного перемещения", "Вибродвигатель", "Пьезоэлектрический двигатель"
Афонин С. М.: "Исследование и расчет механических и регулировочных характеристик составного пьезодвигателя наноперемещений"
Барсуков А. П.: "Малогабаритные моторы для роботов и источники питания"
Бибик С.: "Шагоход"
Брискин Е. С.: "Исследование механизма преодоления локальных препятствий мобильными робототехническими системами с шагающими движителями", "Управление стопой в шагающих движителях с жесткой траекторией опорных точек", "Шагающая опора для транспортных средств повышенной проходимости", "Цикловые механизмы шагания с пассивно управляемой стопой", "Об управлении тягово-сцепными свойствами движителей шагающих машин", "Модульный транспортный

Немного о мелочах. Весьма обыденное дело — склейка магнитофонной ленты — оказывается, таит в себе массу .хитростей. Начнем с того, что ширина склеивающей полоски должна быть на полмиллиметра меньше, чем ширина магнитной ленты. Тогда наклейка не будет выступать из рулона, и лента сможет беспрепятственно двигаться через тракт. Вспомните-ка, в каком месте магнитофон обычно начинает «жевать» пленку! Конечно, в районе грубой склейки.
Длина склеивающей полоски — около двух сантиметров. При меньшей длине снижается прочность склеивания, при большей — снижается уровень записи в месте склейки. Концы ленты обрезают под углом 45°. При большем угле снижается прочность соединения, при меньшем — возрастают искажения. Важно выдержать время склеивания. Например, для лент на диацетиллюлозной основе («тип б») длительность выдержки составляет от полминуты до двух минут,
Рекордная лента. На первый взгляд — пустяк, цветная полоска. Но она «работает информатором». Цвет ракорда указывает на скорость звучания, начало и конец записи. Например, желтый ракорд указывает на то. что пленка записана на скорости 19 см/сек, синий соответствует скорости 9,5 см/сек, красный обозначает конец фонограммы. Полоски рекордной ленты, вклеенные между отдельными участками фонограммы, позволяют быстро найти на пленке нужное место.
Еще одна функция ракорда — защитная. Внешние витки рулона, обычно наиболее уязвимые, предохраняются им от повреждений. При пуске магнитофона ракорд принимает на себя основную нагрузку, а при достаточной его длине магнитофон успевает набрать требуемую скорость до начала фонограммы.
В заключение — два совета. Если фонограмма хранится долго, то ракорд следует заменить на новый. Дело в том, что при прохождении старой ракордной ленты через лентопротяжный механизм,. на последнем скапливаются электростатические заряды, частично размагничивающие первые витки магнитной ленты.
При склеивании ленты очень удобно пользоваться направляющим устройством. Студийные магнитофоны давно уже снабжаются подобным нехитрым приспособлением (см. рис.).
Идея из рисунка понятна, а изготовить этот узел из полоски алюминия, например, совсем несложно.
А. Барсуков, журнал "Клуб и художественная самодеятельность", № 1, 1984 г

[450x316]

Архивные накопители по технологии Blu–ray.
ЭЛАР НСМ BD — оптические архивные хранилища. Используют технологию BD (Blu–ray Disc), совместимую с дисками CD

предназначена для использования со стационарными передатчиками радиоканальной системы охранной сигнализации «Риф Стринг-200», а также с другими радиоустройствами, работающими на частоте 433,92 МГц. Антенна имеет круговую диаграмму направленности в горизонтальной плоскости и по усилению примерно соответствует четвертьволновому вибратору. Антенна может использоваться как приемная.
Антенна была специально разработана для радиоканальных охранных устройств, установленных в металлических гаражах, контейнерах и подобных объектах, и имеет особо прочную цельнометаллическую конструкцию, устойчивую к механическим повреждениям и воздействиям внешней среды, а также не требующую использования дорогостоящих средств грозозащиты (грозоразрядников).
Рабочая частота: 433,92 МГц
КСВ: не более 1,5
Габаритные размеры: 150х100х50 мм
Длина фидера: 3 м
Волновое сопротивление фидера: 50 Ом
Антенна состоит из стального стакана, залитого эпоксидной смолой, основания с крепежными винтами и фидера с устройством согласования.
Антенна комплектуется неразъемным фидером длиной 3 м, разделанным на конце для подключения к винтовым колодкам. Если необходимо удлинить фидер, то следует подключить дополнительный отрезок кабеля с помощью пары кабельных разъемов типа BNC 50 Ом («папа» и «мама»). Соединение отрезков кабеля пайкой не допускается. Коаксиальный кабель, используемый для удлинения фидера, должен обеспечивать работу на частоте 433 МГц и не вносить слишком больших потерь.Антенна обычно устанавливается на металлической крыше объекта так, чтобы обеспечить прямую видимость приемника системы, или по крайней мере минимум препятствий распространению радиоволн. Антенну следует размещать на максимально возможном расстоянии от линий электрических сетей, массивных металлических предметов (находящихся над плоскостью крыши) и стен, особенно железобетонных. В крыше сверлятся три отверстия (под винты М8 и фидер). Необходимо обеспечить надежный контакт основания с металлической крышей, поэтому в месте установки следует очистить поверхность от краски, ржавчины и т.п., после чего закрепить антенну гайками с контргайками или гроверными шайбами. Если крыша неметаллическая, то на нее необходимо уложить металлический лист (минимум 1м х 1м), в центре которого установить антенну. После установки антенну можно покрасить в цвет крыши для маскировки. Чтобы обеспечить защиту от попадания грозового разряда, основание антенны необходимо надежно заземлить! Использовать в качестве контура заземления трубы водопровода, отопления и т.п. суррогаты не допускается! Если прямой видимости нет, рекомендуется оценить возможные пути распространения радиоволн и попробовать несколько мест установки антенны (если есть такая возможность), после чего выбрать оптимальное. Распространение радиоволн в условиях городской застройки имеет гораздо более сложный характер, чем в открытом пространстве. Это связано с отражением радиоволн от препятствий, их ослаблением при прохождении через здания и наложением основной и отраженных волн в пространстве. В кирпичной застройке основную роль играют проходящие сигналы, а в железобетонной – отраженные. В плотной застройке и при

Основной причиной разрыва шины является постепенная потеря воздуха, зачастую вызванная недостаточным контролем давления в шинах. Чтобы это предотвратить, была разработана так называемая Tire Pressure Monitoring System (Система контроля давления в шинах): она постоянно и с высокой долей точности следит за давлением в шине и информирует водителя о малейшем (±0,1 бар) отклонении от нормы, за счёт чего значительно повышается безопасность езды. Принцип работы TPMS таков: в каждое колесо встроен сенсор давления и температуры, измеряющий в каждый данный момент давление в шине с учётом её температуры. Эта информация посылается на приёмный модуль. Если давление воздуха оценивается как критическое, TPMS предупреждает водителя с помощью сигнальной лампы на панели приборов
Freescale (Motorola) выпускает датчики контроля давления в шинах в миниатюрном корпусе SSOP-8. Датчик регулирует степень накачки шины, что предотвращает глиссирование колес автомобиля, сокращает тормозной путь и увеличивает срок службы шин. Стоимость шин для грузоподъемного и грузового транспорта составляет большую часть эксплуатационных затрат; использование датчиков позволяет снизить затраты на обслуживание и сократить расход топлива. Аналитики прогнозируют, что к 2007 году рынок подобных датчиков вырастет почти в 4 раза и составит около 40,000 шт, т.о. системы TPM (Tire Pressure Monitoring) будут установлены в каждом третьем грузовике. Производители считают технологию выпуска датчиков контроля давления в шинах настолько перспективной, что к 2008 году планируется разработать новые программные решения для изготовления подобных датчиков без батарейного питания. Особенности: Объединенный датчик давления и температуры; CMOS технология; MEMS технология изготовления кристалла; Напряжение питания 3 В; Цифровой выход- 8 бит; Встроенный низкочастотный генератор; Оптимизирован для связи с помощью интерфейса MC68HC908RF2. Моторола предлагает полный набор для реализации беспроводного датчика давления: MPXY8020A (датчик давления и температуры); MC68HC908RF2 (передатчик на 433.92 МГц); MC33591 (приемник на 433.92 МГц); MC9S12DP256 (микроконтроллер 16 бит, 256 Flash, 12k RAM).
Компания Infineon выпустила высокоинтегрированный датчик давления с акселерометром и интегрированным микроконтроллером SP30, измеряющий одновременно давление, температуру и ускорение; встроенный низкочастотный канал триггера; встроенный контроллер; диапазон измерения давлений до 450 кПа. SP12: Датчик давления с акселерометром; цифровой выход с SPI интерфейсом; встроенный датчик давления, температуры и акселерометр; диапазон измерения давлений до 450 кПа; встроенный таймер. SP12T: Датчик давления для грузового автотранспорта: диапазон измерения давлений до 1,400 кПа
Корпусированные акселерометры. Акселерометры Crossbow представляют собой высокотехнологичные изделия, предназначенные для установки в системы ориентации, контроля параметров и позиционирования объектов различного назначения. Они имеют высокую точность, временную стабильность и малый вес. Все изделия выполнены по твердотельной технологии и не имеют подвижных макро частей. Изделия с высокой чувствительностью могут использоваться в системах сейсмонаблюдения, мониторинга состояния зданий, ответственных сооружений и вибронагруженности механизмов. Изделия имеют сертификат FAA (Ассоциация гражданской авиации). Линейка изделий состоит из одно- или трехмерных датчиков вибрации, одно- или трех мерных акселерометров и модулей на их

Для скоростного копирования AV-программ ПО «Электрохимический завод» (г. Зеленогорск) выпустило видеоленту VL-19/16 Cr-02-P и аудиоленту Б1-12102 (18102).
Основные характеристики видеоленты: относительный уровень воспроизводимого сигнала, дБ — 0,5 (яркостный) и 1,0 (цветностный); относительный уровень сигнал/шум, дБ — 1,0 (яркостный) и 1,5 (цветностный); выпадения сигнала, мин-1, не более — 40; износостойкость в режиме «автоповтор», проходов, не менее — 150; износостойкость в режиме «стоп-кадр», мин, не менее — 60. Основные характеристики аудиоленты: максимальный уровень записи (MOL315/3), дБ — +4,0; относительная чувствительность на частотах, дБ 315 Гц — 0,0, 3,15 Гц — +0,5, 10 кГц — +1,0, 14 кГц — +1,0; шум ленты при записи в паузе (BNA), дБ — -55,0; коэффициент нелинейных искажений (TND ), дБ — -44,0.
А. Барсуков, журнал "ТКТ", № 4, 2000 г.

Интеграция новой системы в общую технологическую схему предприятия выходит за рамки обычных контрактов на проведение инсталляционных работ. И это часто становится причиной серьезных проблем, поскольку, например, где-то в технологической цепи может таким образом работать какой-либо логический элемент, что новая система начнет конфликтовать с другими системами. Поэтому компания NC Group/НВК «ВИСТ» считает необходимым, выполняя свою часть работы на объекте, подробнее знакомиться с особенностями функционирования «смежных» систем. Это, в частности, особенно необходимо в случае объектов, связанных с визуализацией, где также применяются технологии хранения данных — на которых как раз и специализируется NC Group/НВК «ВИСТ».
О таком прогрессивном направлении в своей деятельности объявили руководители NC Group/НВК «ВИСТ» на пресс-конференции, посвященной поставке в фирму «МТС» библиотеки Exabyte X200 емкостью 30 ТБайт, основанной на решении Mammoth-2 и интерфейсе Fibre Channel. Технология записи на магнитной ленте Mammoth-2 обеспечивает одну из самых высоких скоростей ленточной записи, а пропускная способность самой библиотеки достигает 1 ТБайт/час. В Exabyte X200 можно установить от 2 до 10 приводов Mammoth-2 или Mammoth (8-мм наклонно-строчная система) и от 40 до 200 картриджей AME (металлонапыленные ленты второго поколения). Библиотека X200 относится к седьмому поколению роботизированных систем хранения, характеризующегося сверхвысокой надежностью (кстати, косвенным показателем надежности можно считать паспортный многодесятилетний срок службы — который реально в системах резервного копирования чаще всего не нужен) и программной совместимостью с большинством продуктов. Использование подобных библиотек существенно снижает затраты на управление данными, благодаря чему инсталляционная база устройств и библиотек Exabyte превышает 1,5 млн единиц по всему миру.
В рамках вышеупомянутого более широкого подхода к особенностям обслуживаемых технологических процессов компания внедряет в свой бизнес новую важную составляющую: план создания специальной службы поддержки заказчиков, названный «customer satisfaction service». В числе же заказчиков, помимо телекоммуникационных и промышленных компаний велик процент (конкретно — 15%) учреждений академической науки и образования. Будем надеяться, что названный процент у компании NC

 - защищенные одноканальные ключи верхнего уровня с обратной токовой связью, предназначенные для автомобильных сетей 14 В. Макс ток 30А (IR3312), 68А (IR3311) и 100А (IR3310), диапазон рабочего напряжения 6 - 28 В. Интеллектуальные ключи имеют малую погрешность обратной токовой связи (не более 5% от полного тока). Приборы имеют встроенную защиту от статического электричества, перегрева, обратного включения питания и короткого замыкания. Максимальное рабочее напряжение до 40 В. Линейка интеллектуальных ключей верхнего плеча (IPS) для 14 В применений с обратной связью по току компании International Rectifier пополнилась серией IR331x. Новые IPS ключи повышают надежность электрических блоков автомобильной системы: интегрированных модулях управления освещением, интеллектуальных модулях зажигания, РТС нагревателей в системах кондиционирования воздуха, драйверов системы охлаждения двигателя, контроллеров системы вентиляции салона автомобиля. IPS ключи включают все функции защиты для надежных и стабильных переключений в электрике автомобиля до 100 А. Дополнительная функция точного измерения тока предоставляет дополнительные возможности для микропроцессорных систем и модулей, благодаря представлению расширенных опций диагностики. По материалу "Платан"

«Самобеглые коляски» третьего тысячелетия. 29 января 2007 года исполнился 121 год со дня изобретения первого в мире автомобиля. Вернее, в этот день в 1886 году Карл Фридрих Бенц получил патент на изобретение самодвижущегося экипажа с газовым мотором. Однако серийное производство трехколесных «самобеглых колясок» началось только в 1893 году – автомобиль, приводимый в движение двигателем мощностью всего в 3 лошадиных силы, назывался Victoria. И все же в названии «самобеглые» было некоторое лукавство: без человека, находящегося за рулем, они не могли даже тронуться с места. Только сегодня, в начале третьего тысячелетия мы становимся свидетелями рождения действительно автономных средств передвижения, которые могут полноценно перемещаться без участия человека. А позволили приступить к реализации данной задачи процессоры Intel, которые составляют основу широко используемых сегодня ПК и других вычислительных устройств. «Беспилотный» автомобиль уже давно стал неотъемлемым атрибутом фантастических кинофильмов, действие которых разворачивается как в далеком, так и в не столь отдаленном будущем. «Вспомнить все», «Шестой день», «Пятый элемент» и многие другие блокбастеры изобилуют автоматическими такси и грузовиками всех мастей, свободно без участия человека определяющими маршруты движения и поведение в транспортном потоке. Насколько сегодня в принципе реализуема задача создания абсолютно автономного от человека интеллектуального средства передвижения? И возможно ли использование стандартных, широко распространенных компонентов для решения подобной задачи? Управление перспективного планирования оборонных научно-исследовательских работ США (Defense Advanced Research Projects Agency, DARPA) уже несколько лет исследует данную тему, спонсируя гонки автомобилей-роботов, проводящиеся в максимально сложных условиях. В 2005 году сразу пять автомобилей без водителей, управляемых только компьютерами и сенсорами, впервые смогли преодолеть многокилометровую дистанцию в многочасовой гонке по пустыне Мохаве (штат Невада). Первые три места в этом испытании самых совершенных из созданных человеческим

Особенности хранения звукозаписей на магнитной ленте. Продолжаем начатый в прошлом выпуске Днско-Курьера «КХС» (№ 13, 1983 г.) рассказ о тонкостях магнитозаписи. Напоминаем — речь шла о магнитной ленте. Вот еще несколько советов, касающихся «секретов» обращения с ней.
Правила, которыми следует руководствоваться при эксплуатации магнитной ленты, подробно изложены в инструкции, напечатанной на коробке-футляре. Однако краткая инструкция, конечно, не исчерпывает всех особенностей обращения с этим довольно капризным носителем информации. Например, как обеспечить длительное хранение магнитной ленты? В частности,. как выполнить требование соблюдать определенные температуру и влажность в помещении? Действительно, очень сложно в тесных помещениях дискотек, где во время работы состояние воздуха резко меняется, обеспечить нормальный режим хранения магнитной ленты. В том случае, когда нет специально оборудованной комнаты-хранилища, ленту лучше держать в плотно закрывающемся, но не слишком тесном шкафу, где сохраняется свой микроклимат. Кассеты надо поместить в полиэтиленовые пакеты. Место хранения магнитной ленты должно быть расположено как можно дальше от работающей аппаратуры, вокруг которой образуется магнитное поле. Во всяком случае, все установки, находящиеся под напряжением, должны быть тщательно заземлены. Наконец, опытные звукооператоры не оставляют надолго магнитную ленту с записью на магнитофоне.
Инструкция рекомендует раз в полгода перематывать ленту во избежание ее деформации. Старайтесь выполнять требование, поскольку это поможет предотвратить и еще одно неприятное явление -— так называемый копирэффект. При длительном хранении ленты соседние витки ее как бы «намагничивают» друг друга. В результате, на запись накладывается помеха, избавиться от которой практически невозможно. При периодической перемотке ленты взаимное положение витков изменяется и копирэффект почти не образуется. Следует учитывать и то обстоятельство, что чем меньше уровень записи, тем в меньшей степени проявится копирэффект.
В последнее время техника магнитной записи получила большое развитие. Появились более совершенные типы магнитофонов, высококачественная магнитная лента. Однако во многих фонотеках хранится еще немало записей на лентах типа «2», «6», «CPR» и т. п., которые со временем высыхают, деформируются, рвутся в местах склеек. Наиболее рациональный выход из такого положения — переписать самые ценные записи со старой ленты на новую. Перезапись можно осуществить даже на меньшую скорость, так как вследствие более высокого качества современных магнитофонов и пленки состояние записи не ухудшится. В процессе перезаписи вы можете столкнуться с такой неприятностью: со старой, высохшей пленки запись воспроизводится в сопровождении различных щелчков и тресков. В этом случае пленку необходимо увлажнить, делается это следующим образом. В месте, показанном на рисунке, к пленке слегка прижимают влажную тряпочку, которую по мере высыхания смачивают водой из пипетки. Естественно, что пленку, обработанную подобным образом, хранить уже нельзя, но это не беда, так как запись будет жить на новой ленте. И если вы обеспечите для нее правильный режим хранения, то впредь избавите себя от лишних забот и неприятностей.
А. Барсуков, журнал "Клуб и художественная самодеятельность", № 17, 1983 г.

DLT-8000 —

Компании AKKA и Dassault Systèmes объявляют о создании инновационного партнёрства. Платформа 3DEXPERIENCE найдёт применение в беспилотных сетевых автомобилях Link&Go.
10 октября, Компании AKKA Technologies и Dassault Systèmes, объявили о начале долгосрочного партнёрства, направленного на развитие инноваций на рынке беспилотных автономных транспортных средств.
Благодаря сотрудничеству компаний, AKKA и Dassault Systèmes смогут предлагать эксклюзивные инжиниринговые услуги и решения, способствующие развитию глобальной отрасли автомобилестроения. Тема беспилотных сетевых автомобилей становится всё более актуальной и представляет собой один из 34 проектов в рамках инициативы «New Face of the Industry».
Обе компании стремятся улучшить возможности сетевого взаимодействия в автомобилях нового поколения, решить сложные проблемы создания облачных автомобильных сервисов, а также ориентируют свои бизнес на «потребительский опыт. Появление интеллектуальных беспилотных автомобилей, ставшее результатом тесного взаимодействия между компаниями автомобильной отрасли и предприятиями цифровой экономики, является идеальным примером облачного потребительского опыта. Для AKKA это означает разработку беспилотного сетевого концепт-кара Link&Go, считающегося одним из наиболее удачных примеров интеллектуальных беспилотных автомобилей. Для Dassault Systèmes это означает предоставление своей облачной бизнес-платформы для совместной работы 3DEXPERIENCE для специалистов AKKA и для всей отрасли автомобилестроения и транспорта в целом.
Инженеры компании AKKA будут работать с платформой 3DEXPERIENCE для создания нового поколения своего беспилотного концепт-кара Link&Go, используя приложения Dassault Systèmes для разработки идей, проектирования, имитации и валидации проекта на базе единой платформы для совместной деятельности, размещенной в облаке. Объединение новой платформы для разработки транспортных средств и платформы 3DEXPERIENCE позволит