и винт 9 х 7 обеспечивают самолету очень хорошие летные характеристики, возможность быстро набирать высоту, легко делать петли. Просто летать вокруг можно на двух третьих или даже на половине газа. На полном газу при малейшем отклонении руля высоты Formosa стремится взмыть вверх, что должно понравиться любителям пилотажа.

Кстати, если на этом самолете выполнять какие-либо фигуры, то сверху и снизу его надо сразу раскрасить в яркие, заметные издалека цвета... Владимир Соловьёв, журнал "Две точки" № 5 2005 г.

 

Пьезокерамические микроминиатюрные гироскопы

Микроминиатюрные вибрационные пьезогироскопы, появившиеся на электронном рынке, являются одним из изделий пьезоэлектроники; их преимущества нашли свое применение в следующих областях промышленности:

- автомобильная электроника (навигация, система АВС);

- фото и видео камеры (устранение дрожания);

- робототехника (малая авиация и др.)

Основные технические характеристики:

- разрешающая способность, не хуже, град/с - 0,1;

- масштабный коэффициент, МВ/град/с - 5 ± 0,15;

- Диапазон угловых скоростей, град/с - ± 300;

- Потребляемый ток, мА < 15;

- Размеры, мм - 9 х 20 х 22;

- Масса, г, не более - 20. По материалу ОАО «ЭЛПА»

 

Dassault Systèmes: от ЛеБурже до МАКС. В преддверии Международного авиакосмического салона МАКС-2013, и подводя итоги участия компании в парижском авиасалоне в Ле-Бурже, эксперты Dassault Systèmes рассказали об уникальных инновационных решениях 3DEXPERIENCE, которые нашли своё применение в авиакосмической промышленности.

31 июля 2013 года – Dassault Systèmes (Euronext Paris: #13065, DSY.PA), компания-разработчик технологии 3DEXPERIENCE и мировой лидер в области решений для 3D-проектирования, 3D цифрового макета и управления жизненным циклом изделий (PLM), провела пресс-завтрак с представителями бизнес, IT, промышленных и отраслевых изданий. В преддверии Международного авиакосмического салона МАКС-2013, и подводя итоги участия компании в парижском авиасалоне в Ле-Бурже, эксперты Dassault Systèmes рассказали об уникальных инновационных решениях 3DEXPERIENCE, которые нашли своё применение в авиационной и космической промышленностях.

Авиакосмические и оборонные предприятия, покорившие небо и космос, всегда отличались дерзким новаторским духом. Сегодня перед ними стоят новые задачи: максимально увеличить надежность выпускаемой продукции, привлечь новое поколение специалистов, покорить зарубежные рынки и увеличить свое конкурентное преимущество. При этом залогом развития и обеспечения рентабельности предприятия являются инновации, возможность наращивания производственных мощностей и  стремление к устойчивому развитию.

Павел Брук, директор по развитию бизнеса Dassault Systèmes в России и СНГ отметил, что на протяжении последних лет, благодаря компании Dassault Systèmes, в мировой авиакосмической промышленности был создан целый ряд инноваций в области управления жизненным циклом изделий, полностью изменивших методологию проектно-конструкторских работ, подготовки производства, производства и обеспечения процессов эксплуатации. Благодаря этому, авиакосмические и оборонные предприятия получили в свое распоряжение новейшие технологии, без применения которых сегодня невозможна работа ни одной компании, выпускающей современные сложные технические изделия.

Среди партнеров Dassault Systèmes можно выделить следующих гигантов авиационной промышленности: Boeing, Airbus, Dassault Aviation, Bombardier, Gulfstream, Northrop Grumman, Lockheed Martin, EADS.

В ходе беседы Лоран Вальрофф, генеральный директор Dassault Systèmes в России и СНГ отметил, что крайне важными для Dassault Systèmes в России остаются авиакосмическая и транспортная отрасли.

Одним из ключевых партнеров Dassault Systèmes в авиационной отрасли в России является компания «Гражданские самолеты Сухого». В настоящее время основным проектом компании является

Ученые английского университета г. Лидса разработали систему эхолокации, основанную на принципах действия биологических механизмов летучих мышей. Она должна упростить процесс навигации самолетов — теперь пилоты смогут оценивать ситуацию в воздухе, анализируя пространственное перемещение источника звука и не отвлекаясь на визуальный контроль за приборами. Система будет также использоваться в игровых средах виртуальной реальности. По материалу PC WEEK RE  № 36 от 30 сентября 2003 г.

 

 ...По массе ракета РВВ-АЕ уступает своему зарубежному аналогу ракете AMRAAM, а по дальности превосходит. У нее выше возможности для атак маневренных и низколетящих целей, зато ниже стоимость.

Ракета РВВ-АЕ как и AMRAAM оснащена твердотопливным двигателем, реализующим энергичный начальный отлет от носителя при одновременном обеспечении максимальной дальности полета. При этом достигается максимальная скорость полета, соответствующая числу M = 4.

Наведение ракеты комбинированное: командно-инерциальиое на начальном и активное радиолокационное самонаведение на конечном участке траектории. Переход на второе осуществляется по сигналу бортовой вычислительной машины, которая определяет дистанцию захвата цели головкой. После перехода на самонаведение линия коррекции полетных данных ракеты с самолета-носителя продолжает формировать математическую модель цели. В случае ее потери на траектории организуется повторный поиск с использованием этой модели.

Схема атаки выглядит так. Самолет-носитель производит поиск, захват и сопровождение целей своей бортовой радиолокационной станцией. (Число атакуемых целей является характеристикой самолетной станции, а ракета сконструирована таким образом, что любая из подвешенных под носителем может быть пущена по своей цели). Примерно за 10 секунд до входа в зону разрешенного пуска или по команде «Пуск» ракета начинает работу в предпусковом режиме и получает от носителя информацию о цели. По команде «Пуск» включается автономное питание, запоминается информация о параметрах носителя и цели, разарретируюгся рули. Им дается предварительное отклонение для безопасного отделения ракеты от носителя. Если она располагается на рельсовой пусковой установке, то сразу после этого происходит поджиг двигателя, а если на катапультной, то сначала срабатывают толкатели, отделяющие ракету от самолета, а затем с некоторой, зависящей от тактической ситуации, задержкой включается двигатель.

После удаления ракеты от самолета на безопасное для него расстояние (150-300 м), взводится механизм взрывателя. При этом, в случае стрельбы на минимальной дальности, командно --инерциальное наведение не используется, а сразу по сходу включается активная головка.

Во всех режимах применения используется метод модифицированного пропорционального наведения. А в условиях организованных помех, при которых бортовая радиолокационная станция носителя не может обеспечивать ракету сведения о дальности и скорости сближения с целью, наведение происходит по специальным траекториям. (В головке самонаведения ракеты реализована также возможность пассивного наведения на источник помех, совмещенный с целью).

По сравнению с ракетой AMRAAM РВВ-АЕ имеет более высококачественную диаграмму направленности антенны головки самонаведения и за счет этого она обладает более высокой эффективностью поражения малоразмерных низколетающих целей на догонных курсах.

Ракета оснащается лазерным взрывателем. Его работа заключается в облучении цели и определении по отраженному сигналу момента подрыва боевой части (на оптимальном расстоянии от цели). Параметры взрывателя адаптируются к размеру поражаемой цели. Предусмотрен также контактный взрыватель для случаев прямого попадания или падения на земную или водную поверхность в целях самоликвидации.

Боевая часть ракеты РВВ-АЕ стержневая с микрокумулятивными элементами. Стержни соединены между собой так, что при подрыве образуют сплошное расширяющееся кольцо, которое буквально разрезает цель. Микрокумулятивные составляющие боевой части обеспечивают поражение высокоточных целей в режиме противоракетной обороны самолета-носителя.

В процесс разработки ракеты ГосМ КБ «Вымпел» совместно с головным институтом ГосНИИАС провело большой комплекс моделирования, наземных и летных испытаний целого ряда экспериментальных и опытных образцов, с высокой надежностью подтвердивших заданные характеристики;..

Сейчас в ГосМ КБ

GPSMAP 295 - портативный GPS навигатор с авиационным и наземным режимами работы. Отличительной особенностью этого прибора является 16-цветный дисплей высокой четкости. Прибор выполнен в корпусе автомобильного GPS навигатора StreetPilot III и имеет аналогичные технические характеристики, но в отличии от него поддерживает авиационные базы данных Jeppesen и имеет функции для авиационной навигации (HSI, CDI). Прибор поддерживает загрузку подробных карт на стандартные картриджи Garmin.

GPSMAP 296 выполнен на основе наземной модели GPSMAP 276C. Он имеет большой 256-ти цветный дисплей с разрешением 480 х 320, а также  возможность подключения к компьютеру через USB, поддержку карт с автоматической прокладкой маршрута. Наряду с авиационным, прибор имеет наземный и морской режимы использования. Для хранения карт данная модель использует стандартные картриджи Garmin. Питается прибор от Li-Ion аккумулятора (или от бортовой сети 12 В).

Многофункциональные дисплеи с GPS приемником

GPS 500 — это GPS навигатор для пилотов профессионалов. Он предоставит все необходимую для посадки информацию, а также данные о погодных условиях и воздушном движении, ведь GPS 500 может быть использован в качестве универсального дисплея (MFD), особенно в сочетании с метеорадарами и системами предотвращения столкновений в воздухе такими как Ryan TCAD, BFGoodrich SKYWATCH и STORMSCOPE WX 500. Этот GPS навигатор обладает большим картографическим цветным дисплеем с высоким разрешением. На многоцветной карте GPS 500 отображаются объекты из встроенной авиационной базы данных Jeppesen, а также множествоназемных объектов. Сертификация GPS: TSO C129a, Class A1.

GNS 430/430A - стационарный авиационный GPS навигатор совмещенный с системой ОВЧ (VHF)-связи. Данная модель обладает большим цветным картографическим дисплеем, поддерживает прием поправок EGNOS/WAAS, имеет встроенную авиационную базу данных Jeppesen. GNS 430 реализует следующие функции: ILS, VOR, LOC и глиссаду посадки (Glideslope). Данный прибор может быть использован и как многофункциональный дисплей отражающий данные транспондера, TCAD или метеорадара. Модель GNS 430 имеет передатчик мощностью 10 Вт, а модель 430A — 16 Вт. Сертификация: TSO C129a, Class A1.

GNS 530/530A - как и GNS 430 эта модель совмещает в себе GPS приемник с системой связи. От модели GNS 530 его отличает больший дисплей (диагональ — 5") с высоким разрешением.

GTX 327 - стационарный транспондер класса A/C, отличающийся от предыдущей модели GTX 320 жидкокристаллическим DSTN дисплеем и цифровой клавиатурой, которая обеспечивает ввод опознавательного кода мгновенно. Также прибор оснащен барометрическим высотомером и таймерами прямого и обратного отсчета. Номинальная выходная мощность — 200 Вт.

Габариты (высота х ширина х толщина), см: 4,2 х 15,9 х 22,2;

Вес, г.: 1400.

GTX 330/330D - новые компактные и простые в использовании, стационарные транспондеры класса A/S (сертификация IFR). Модель 330D обладает антенной повышенной чувствительности для работы с воздушными судами оснащенными TCAS. Прибор оснащен барометрическим высотомером и таймерами прямого и обратного отсчета.

Сертификация: TCO C112.

Габариты (высота х ширина х толщина), см: 4,2 х 15,9 х 28,6;

Вес, г.: 1900.

GMA 340 - панель управления каналами навигации и радиосвязи. Отличительной особенностью модели GMA 340 является система управления при помощи кнопок с подсветкой, которая позволяет осуществлять выбор как навигационных, так и коммуникационных каналов связи. Прибор оснащен функцией подавления фонового шума от бортовой авионики, имеет два некоммутируемых входа для телефонных звонков, аварийных или других сигналов предупреждений. Также имеется трехуровневый индикатор приемника радиомаяка с возможностью выбора высокой или низкой чувствительности и функцией SmartMute, позволяющей приглушать связь при получении сигнала радиомаяка. А кроме того прибор дает возможность осуществлять селекторную связь с шестью посадочными местами. По материалу JJ-CONNECT

 

УТРОМ НЕ БЫЛО НИКАКОЙ НАДЕЖДЫ, ЧТО ПОРЫВИСТЫЙ ВЕТЕР С ОКЕАНА УТИХНЕТ. ОРВИЛЛ И ВИЛБУР ПЕРЕГЛЯНУЛИСЬ: ХВАТИТ ЖДАТЬ! ДЕНЬГИ КОНЧИЛИСЬ, ЛЕТЕТЬ НУЖНО СЕГОДНЯ ИЛИ СЕГОДНЯ ЖЕ УЕЗЖАТЬ. ОРВИЛЛ ЛЕГ НА КРЫЛО АППАРАТА, ВКЛЮЧИЛ МОТОР И ПОДАЛ ЗНАК РУКОЙ: «ОТПУСТИТЕ!» И МАШИНА ВЗЛЕТЕЛА. ПЕРВЫЙ

Развитие гидроавиации требует создания специализированных тренажеров для обучения летчиков посадке на воду. Причем, применительно к тренажеру, задача моделирования гидродинамических процессов должна решаться в реальном масштабе времени.

Методы моделирования, основанные на решении уравнений Навье — Стокса, позволяют обеспечить необходимую точность, но обладают высокими требованиями к вычислительным ресурсам. Исходя из недостаточной информации о протекающих процессах, было предложено построение модели движения самолета по морской поверхности на основе нейронных сетей.

Информация, необходимая для обучения сети, может опираться на данные, полученные либо в результате моделирования, либо в результате записи параметров полета.

Для реализации модели была применена сеть прямого распространения типа «многослойный персептрон», выход которой был описан в математической форме. С целью активации нейронов в скрытых слоях использовалась сигмоидная функция, задаваемая соответствующей формулой. Выходной слой содержал нейроны с линейной функцией активации.

Сложность построения модели посадки заключается в задании характеристик морского волнения. В данной задаче морское волнение задается вектором геометрических высот волн для набора сечений глиссирующей поверхности через заданные отрезки дистанции.

Для сокращения размерности полученной нейронной сети предложено использовать предобработку данных о морском волнении на основе карт самоорганизации Кохонена.

Задачей нейронной сети является автоматизированное построение отображения набора входных векторов высокой размерности в карту кластеров меньшей размерности. Причем таким образом, что близким кластерам на карте отвечают близкие друг к другу входные векторы в исходном пространстве. Выход сети Кохонена подается на вход сети прямого распространения.

В рамках работы произведен выбор оптимальной структуры и алгоритма обучения нейронной сети с точки зрения обучения и времени выдачи результата. Построена и обучена нейронная сеть. Полученные результаты говорят о возможности применения нейронных сетей для решения данного класса задач в гидроавиации с существенным эффектом. Инженер-конструктор Алексей Явкин, "Инженерная газета", № 31-32, август 2004 г.

 

Су-25 имеет нормальную взлетную массу 13 600 кг, бомбовую нагрузку 4 т. Предусмотрено 10 подкрыльевых точек подвески оружия: восемь точек, рассчитанных на нагрузку по 500 кг, для ракетно-бомбового и артиллерийского оружия (подвесные) — подвижные установки с пушками калибром 23 мм и две точки — для оборонительных ракет класса «воздух-воздух» малой дальности Р-60.

На опытном Т8-1 устанавливался модуль встроенной подвижной двуствольной установки с пушкой калибра 23 мм, стволы которой могли отклоняться вниз. На втором опытном образце Т8-2 и серийных — обычная двуствольная неподвижная пушка калибром 30 мм с боекомплектом 250 патронов. На четырех подкрыльевых пилонах возможна подвеска топливных баков. Для простоты эксплуа-тации предполагалось в основном ориентироваться на применение только неуправляемых средств поражения (бомб калибром 100, 250 и 500 кг, НАП типа С-5, С-8, С-24 и С-25). По требованию заказчика ввели также применение УР класса воздух-земля с лазерным наведением X-25МЛ, Х-29Л и С-25Л.

Было признано целесообразным обеспечить в одном боевом заходе последовательное применение по одной цели нескольких видов боеприпасов для повышения вероятности поражения без повторного захода. Предполагалось также, что на выходе из атаки стрельбу назад выполнят неуправляемые ракеты или подвижные пушечные установки. Это позволило бы срывать обстрел самолета наземными стредствами в задней полусфере при выходе его из атаки. Потом от стрельбы назад решили отказаться, хотя эта идея вновь прорабатывалась позднее при проектировании варианта Су-25Т.

Надежность простоты и технологичность производства — значит выбор в пользу уже имеющихся в разработке и эксплуатации прицельных систем и датчиков аппаратуры. Навигационное оборудование практически не отличается от установленного на истребителе-бомбардировщике Су-17МЗ комплекса КН-23. Далее — хорошо известные лазерный дальномер и «подсветчик» «Клен-ПС», стрелково-бомбардировочный прицел АСП-17БЦ-8, датчик угла атаки и скольжения ДУА-ЗМ, доплеровский измеритель путевой скорости и угла снова ДИСС-7, радиовысотомер РВ-5М. Прицел АСП-17БЦ-8 с соответствующей датчиковой аппаратурой обеспечил высокую точность применения оружия по всему классу наземных целей и позволил автоматически учигывать баллистику всего класса применяемых боеприпасов. Аэродинамическое качество Су-25 составило около 10.

...После попадания первой (вероятно, К-13 китайского производства) Су-25 мог продолжать полет, и Руцкой развернулся для

28 ноября 2012. В городе Янчжоу /провинция Цзянсу, Восточный Китай/ состоялась церемония сдачи в эксплуатацию беспилотного летательного аппарата вертикального взлета, произведенного компанией TECTANG. Длина аппарата - 2,9 м, высота - 0,9 м, масса - 45 кг, стартовая масса - 90 кг, полезная нагрузка - 30 кг.

В Китае проводились опытные полеты беспилотных летательных аппаратов для патрульной проверки линий электропередачи на высокогорье

22 ноября 2012 -- У подножия снежных гор на высоте 4767 м над уровнем моря в районе Кукушили провинции Цинхай, три беспилотных летательных аппарата /БЛА/ разных типов накануне при температуре 15 градусов ниже нуля в опытном порядке совершили последние патрульные полеты вдоль линии электропередачи с целью ее проверки.

Как известно, для Китая настоятельно требуется найти более прогрессивный, более научный и высокоэффективный способ проверки линий электропередачи в высокогорных районах. В этой связи в марте этого года электроэнергетические компании провинций Шаньдун, Цинхай и Ганьсу /Северо-Западный Китай/ решили совместно создать научную группу, призванную провести научные исследования по этой тематике.

Эта группа научных работников, возглавляемая ведущим инженером Института энергетики провинции Шаньдун Ван Биньхаем, в конце октября этого года приступила к исследованию пригодности БЛА для выполнение патрульной проверки линий электропередачи в различных местностях района Кукушили, находящихся на высоте от 2800 м до 4767 м над уровнем моря. С этой целью испытывались различные беспилотные летательные аппараты всего десяти типов.

15 ноября 2012-- На проходящем в городе Чжухай провинции Гуандун /Южный Китай/ Китайском международном авиасалоне "Аэрошоу Чайна-2012" Китайское объединение космической науки и промышленности /КОКНП/ демонстрирует полный процесс обнаружения и перехвата воздушных целей передовым высокотехнологичным противоракетным оружием, разработанным собственными силами Китая, что привлекает повышенное внимание большого количества посетителей.

На указанном авиасалоне посетители также имеют возможность увидеть настоящую противовоздушную ракету третьего поколения FD-2000, разработанную КОКНП. FD-2000 является самым совершенным образцом третьего поколения зенитных ракетных систем Китая и может быть использована в региональных противовоздушных операциях в любых погодных условиях. Подобная управляемая ракета не только может перехватить реактивные самолеты, боевые вертолеты и беспилотные летательные аппараты, но также может перехватить высокоточное оружие.

Нанкин, 23 сентября 2012 -- Китай готов усилить комплексное управление и контроль над морской акваторией, включая акваторию вокруг острова Хуанъянь, островов Дяоюйдао, рифа Суянь, островов Сиша, Чжунша и Наньша, с использованием беспилотных самолетов. Об этом сообщил начальник департамента по управлению морской акваторией Государственного океанологического управления КНР Юй Цинсун.

23 сентября в городе Ляньюньган провинции Цзянсу /Восточный Китай/ экспериментальные работы по мониторингу морской акватории с использованием беспилотных летательных аппаратов /БПЛА/ дистанционного зондирования успешно прошли приемку. В ходе экспериментов была совершена аэросъемка морской акватории площадью более трехсот кв.км и свыше 10 островов вблизи Ляньюньгана и акватории площадью около одной тысячи кв. км. вблизи города Наньтун.

Как сообщил Юй Цинсун, во Всекитайской программе морского районирования по функциям на 2011-2020 гг., утвержденной в начале нынешнего года Госсоветом КНР, отмечается необходимость создания комплексной стереоскопической и высокоточной системы по управлению и контролю над морем, которая сможет охватить всю морскую акваторию страны. По материалу агентства Синьхуа

 

Backdoor.Barkiofork бьет по оборонной и авиационно-космической индустрии

11 февраля 2013 г. – Корпорация Symantec сообщает об обнаружении ряда кибератак, нацеленных на предприятия оборонной и авиационно-космической промышленности. Злоумышленники заманивали жертв письмом с вредоносным содержимым, используя в качестве приманки отчет о перспективах развития оборонной и авиационно-космической индустрии.

Несколько недель назад эксперты Symantec стали свидетелями кибератак с применением направленного фишинга, направленных на организации авиационно-космической и оборонной промышленности. Специалистами Symantec было выявлено, по меньшей мере, 12 различных организаций, попавших под удар. Среди них оказались компании, связанные с авиацией и управлением воздушным движением, а также выполняющие государственные заказы, в том числе оборонные.

В качестве жертв злоумышленники выбирали значимых лиц: топ-менеджеров, директоров и вице-президентов. Содержание всех электронных писем было идентичным. В качестве приманки злоумышленники

всякого летательного аппарата, и в частности летающей модели. Это вполне естественно, так как число Re существенно влияет на картину обтекдкания крыла, фюзеляжа, лопасти воздушного винта, а также любой детали, движущейся в воздухе. От картины обтекания зависит величина и направление силы воздушного сопротивления, а сила сопротивления воздуха, как известно, определяет летные данные. Дело в том, что число Re характеризует структуру пограничного слоя — тончайшего (2÷3 мм) слоя воздуха, размещенного в непосредственной близости от поверхности тела, движущегося в воздухе. На малых числах Re пограничный слой — ламинарный, на больших — турбулентный. Ламинарный пограничный слой невыгоден для летающих моделей, так как он способствует преждевременному отрыву потока воздуха от поверхности тела и возникновению завихрений. Завихрения, в свою очередь, вызывают увеличение лобового сопротивления. Для уменьшения его необходимо, чтобы пограничный слой был турбулентным.

Все сказанное важно для работы крыла свободнолетающей модели любого типа. Ведь все эти модели летают, как правило, на малых скоростях, достигающих в среднем 4÷7 м/сек (14÷25 км/час). Значит, их крылья обтекаются воздухом на малых числах Re (см. таблицу).

ЧИСЛА Re ДЛЯ РАЗНЫХ УСЛОВИЙ ПОЛЕТА.

Тип модели или летательного аппарата Хорда крыла, мм Скорость полёта, м/сек Число Рейнольдса

Комнатная модель 60 2 8300

А-1 120 5 42000

А-2 160 5 56000

Рекордная модель 220 5 76000

Чайка 132 11 92000

Пассажирский самолёт 3200 74 16350000

Перед авиамоделистами возникает сложная задача — как преобразовать ламинарный пограничный слой, характеризующийся малым Re, в турбулентный. Интересно отметить, что природа уже решила, и весьма успешно, такую же задачу применительно к птицам. Ведь птицы, как и модели, имеют малые размеры, летают на малых скоростях, и соответственно их полетные качества характеризуются малыми числами Ко- Если мы сравним профиль крыла самолета с профилем крыла птицы, то увидим, что они существенно отличаются. Профиль крыла самолета приближается по форме к капле, разрезанной пополам. Отношение толщины профиля крыла к его ширине — хорде — у самолетного крыла в среднем составляет 10÷14%. У крыла птицы профиль более тонкий — 5÷7%, как правило, изогнутый и в самом носке имеет малы», радиус закругления. Эта форма профиля способствует такому преобразованию давления воздуха вокруг крыла, что пограничный слой переходит из ламинарного состояния, свойственного малым числам Re, в турбулентное состояние. Благодаря этому обтекание крыла птицы воздухом происходит авиамоделизм более плавно, с меньшими завихрениями, и она тратит меньше энергии на свой полет.

В 1946 году авиамоделисты всего мира узнали об очень интересных результатах сравнительных продувок крыльевых профилей на малых числах Re в аэродинамической трубе с ламинарным потоком. Продувки проводил в городе Кельне инженер-аэродинамик Р. Шмиц, автор ряда популярных книг по авиации и авиамоделизму. Р. Шмиц проводил аэродинамические испытания крыльев с относительно толстым, полукаплеобразным профилем, таким, как у крыла самолета, и тонким изогнутым профилем с относительной толщиной 3%. Оказалось, что на числах Re, соответствующих полету свободнолетающих моделей (50000÷100000), тонкий изогнутый профиль работает значительно лучше, чем самолетный.

После этих убедительных экспериментов все современные модели планеров, резиномоторные и таймерные модели снабжаются крыльевыми профилями, не такими, как у самолета, а приближающимися к «птичьим», то есть изогнутыми, с небольшими относительной толщиной и радиусом кривизны носка. Только благодаря этому начиная с середины 50-х годов стало возможным существенно повысить летные характеристики моделей и преобразовать авиамоделизм в увлекательный вид авиационного спорта. Таким образом, мы видим, что число Re, играющее сушественную роль во всех видах моделизма, где возникает необходимость уменьшить сопротивление воздуха и воды, имеет особенно

24.11.2014. В Лондоне орёл с надежно закрепленной на спине камерой Sony HDR-AZ1VR Action Cam совершил полет от Золотой Галереи собора св. Павла и балкона Ратуши к Тауэрскому мосту, Гринвичской обсерватории и к вершине смотровой башни ArcelorMittal Orbit в Олимпийском парке.

Благодаря своим передовым техническим характеристикам, камеры Sony Action Cam способны записывать высококачественные видео в формате Full HD, получать четкие видеозаписи благодаря системе стабилизации изображения SteadyShotTM, а GPS-модуль позволяет добавлять геометки, данные о скорости перемещения и другие даннные на отснятый материал превращает камеру в невероятно полезный инструмент, который поможет команде FREEDOM получить все материалы, необходимые для работы. И это еще не все! Видеокамеры Sony Action Cam отличаются компактными размерами, благодаря чему они легко закрепляются на спине орлана и не ограничивают движений его крыльев.

Для съемок фильма FREEDOM использовались две птицы: орёл-могильник и орлан-белохвост. Оба этих вида занесены в Красную книгу МСОП. Жак-Оливер Трэверс, представитель FREEDOM, занимается подготовкой исчезающих видов орлов к жизни в дикой природе, обучает их охоте и добыче пропитания. Жак-Оливер всегда восхищался хищниками. Он уверен, что даже выращенных в неволе птиц можно научить жить и размножаться на свободе. Его методика обучения — одна из самых оригинальных. Он тренирует птиц, как спортсменов, и учит их летать и ловить рыбу, летая вместе с ними на параплане, плавая на каяке и катаясь на лыжах. Эта методика позволяет увеличить шансы их выживания во много раз, и вновь растущая популяция орланов-белохвостов — живое тому доказательство.

28 сентября 2014 года впервые в мировой истории состоялось уникальное событие: орлан-белохвост пустился с парижской Эйфелевой башни, пролетел над водами Сены и, в конце концов, под восторженные возгласы огромной толпы опустился на руку дрессировщику — Жаку Оливье Траверу (Jacques Olivier Travers), который ждал его в Садах Трокадеро.

Теперь у вас есть шанс посмотреть захватывающие видео и уникальные фотографии, которые действительно позволяют увидеть, что же это такое — Париж с высоты птичьего полета. Материал был отснят при помощи миниатюрной камеры Sony Action Cam Mini (HDR-AZ1), закрепленной на спине орлана и работавшей в течение всего полета.

 

...для обшивки. Важно лишь, чтобы не приходилось за счет обтяжки компенсировать недостатки плохо собранного или  непродуманного по конструкции каркаса. Остальные поверхности крыла покрываются на паркетном лаке тонкой микалентной бумагой.

Начало внешней отделки заключается в нанесении на весь аппарат с помощью распылителя слоя паркетного лака с алюминиевой пудрой. Крупные вмятины и неровности шпаклюются тем же составом с добавлением талька. Затем модель вышкуривается до получения ровной матовой поверхности. Если после почти полного удаления задутого слоя кое-где остаются непрошкуренные блестки, указанные операции надо повторить. Подготовленные таким образом поверхности покрываются стойкими к спиртовому топливу красками (синтетическими, апоксидными, алкидными или, что лучше всего, полиуретановыми эмалями).

Моторама фрезеруется из алюминиевого сплава АК-4 (допустима замена на В-95 или Д16Т). Для уменьшения вибраций, передаваемых на модель, в углах моторамы предусмотрены гнезда под резиновые втулки-амортизаторы. При изготовлении и установке последних добейтесь, чтобы моторама не касалась переднего шпангоута фюзеляжа, иначе эластичное крепление потеряет смысл. Благодаря использованию втулок появляется возможность легко изменять угол наклона оси двигателя, что нередко требуется при отладке полета пилотажки.

Двигатель — самодельный, с рабочим объемом 7,5 см3. На нем применена «цветная» пара поршень — гильза, что позволило значительно снизить уровень вибраций самой мотоустановки за счет уменьшения несбалансированных масс движущихся деталей мотора. Двигатель имеет золотниковое заднее распределение, продувка — дефлекторного поперечного типа. Чтобы не «вывешивать» из капота наружу громоздкий глушитель, мотср спроектирован с задним направлением выхлопного патрубка.

Воздушный винт Ø 300 мм и шагом 140 мм выполнен из липы и обтянут на паркетном лаке тонкой стеклотканью. Применение легкой древесины повысило приемистость мотоустановкн.

Шасси модели жесткого типа, съемное: на силовых нервюрах крыла монтируются узлы крепления стоек из листового металла.

(несущий газ — гелий) мягкой конструкции AU-30. Силовая установка дирижабля состоит из двух авиационных поршневых двигателей чешского производства M 332C мощностью по 170 л.с. каждый и двух тянущих воздушных винтов изменяемого шага с реверсом. Вектор тяги каждого двигателя — дифференциально управляемый в вертикальной плоскости в пределах -20° +120°.

В начале 2004 года после совместной разработки технического задания специалистами ЗАО «АэроСкан» и ЗАО «ВЦ «Авгуръ» началось изготовление первых двух дирижаблей данного типа в России. Одновременно было выполнено проектирование и начато строительство площадки эксплуатации дирижаблей, авиационного ангара, способного разместить два дирижабля, и административно-бытового комплекса на окраине г. Киржач Владимирской области. В августе 2006 года работы по строительству площадки и ангара завершены, а в сентябре 2006 года была проведена сертификация и государственная регистрация площадки эксплуатации дирижаблей в Окружном Управлении Воздушного Транспорта Центральных Районов Росавиации.

20 сентября 2006 года был осуществлен первый полет дирижабля №1 AU-30. В перспективных планах нашей компании намечено создание авиационного учебного центра по подготовке к эксплуатации дирижаблей инженерно-технического и летного состава гражданской авиации на базе площадки эксплуатации дирижаблей Киржач-Д. На дирижабле AU-30 установлено два независимых аэросъемочных комплекса — комплекс для плановой аэросъемки и комплекс для детальной аэросъемки. Комплекс плановой съемки, включающий в свой состав авиационный лазерный сканер, цифровую, тепловизионную, ультрафиолетовую камеры и радиочастотный регистратор, устанавливается на специальную подвижную раму-платформу, обеспечивающую автоматическую компенсацию угла сноса летательного аппарата. Комплекс детальной съемки включает в свой состав лазерный дальномер, цифровую фотокамеру с длиннофокусным объективом и обзорную видеокамеру. Эта аппаратура размещена в управляемой гиростабилизированной авиационной головке.

ЗАО «Лэроскан» обладает следующим оборудованием:

Воздушные лазерные сканеры — 3 шт.,

Цифровые аэрофотокамеры — 3 шт.,

Тепловизоры FLIR — 4 шт.,

Камеры ультрафиолетового диапазона — 2 шт.,

Наземные лазерные сканеры — 2 шт.,

Двухчастотные GPS приемники — 20 шт.

и др.оборудование.

Камеральная обработка данных лазерного сканирования основана на программном пакете собственной разработки «Ортолазер». По материалу «АэроСкан»

 

Информация, полученная от МАРЗ в ответ на запросный импульс радиолокатора, дает картину распределения температуры, влажности, давления, скорости и направления ветра в атмосфере на разных высотах.

...вариант доставщика исследовательских приборов в атмосферу, создан в студенческом проектно - конструкторском бюро МВТУ имени Н. Э. Баумана.

В конструкции этого шара использован ряд оригинальных технических решений. Тек, например, он состоит из трех оболочек, вложенных одна в другую: наружная — из прочной синтетической ткани, внутренние — из пленки. Оболочки можно наполнять гелием, а можно и горячим воздухом.

За эту разработку конструкторы Е. Байда, В. Колесников и С. Попов награждены медалями ВДНХ СССР. Журнал "Наука и жизнь" времён СССР

 

МО США возвращается к аэростатам

Аэростаты, наполненные инертным гелием, осваивают новую роль - сбор информации, обзор и разведка. Предусмотрено создание аэростатов длиной 305 м, которые с высоты 20 км смогут обнаруживать вражеские самолеты и другие угрозы. На такой высоте они вне досягаемости для большинства ракет земля-воздух.

Аэростат сможет нести вращающуюся РЛС, способную облучать область длиной 1200 км. Питание будут осуществлять солнечные батареи, генерирующие мощность минимум 15 кВт. Полезная нагрузка около 2 т состоит из ловушек и лазеров для поражения появляющихся ракет.

Первоначальные испытания намечены на 2007 год, а развертывание рабочей системы - к 2010 году. На

Не так давно открыта бактерия Delfitia, благодаря которой в воде с растворенным золотом происходит реакция и образуется драгоценный металл; микроорганизм, чтобы выжить (золото в растворенном состоянии токсично), защищает себя особой молекулой, которую сам же и выделяет. Кроме того, что эта молекула расщепляет ядовитые ионы, она еще и выполняет главную функцию — кристаллизацию золота. Молекула получила название delftibactin A. Для того, чтобы она успешно вступала в реакцию с золотом, необходимо учесть два условия: обычная вода (ph-нейтральная) и комнатная температура.  

Delftia acidovorans — вид грамотрицательных бактерий, известных своей способностью (как и Cupriavidus metallidurans) осаждать золотые самородки. Слои бактерий преобразуют растворённое в воде золото в наночастицы. Эти наночастицы могут перемещаться через скалы и почву, после чего могут быть добыты в местах залежей золотой руды.

Секрет кристаллизации золота в воде раскрыла группа исследователей из Канады. Один из авторов исследования подчеркнул, что эксперимент не гарантирует ученым возможность "выращивания" золота в пробирке. Впрочем, он добавил, что это "теоретически возможно". В любой воде содержится незначительное количество ионов золота, которые в теории можно было бы выделить и собрать в более-менее полноценный слиток. Ионы золота присутствуют в морской и водопроводной, канализационной воде, в отходах горнодобывающей промышленности. Delftia acidovorans знает, как превратить отдельные ионы в самородки. Для этого микроорганизм использует делфтибактин (delftibactin) – вещество, заставляющее золото осаждаться из раствора. А учёные из университета Макмастера сообщили, что им удалось определить, какие гены отвечают за процессы производства золота и выделить делфтибактин. 

АМИ-1. Комплект оборудования для модернизации внутреннего и внешнего светотехнического и светосигнального оборудования вертолетов, обеспечивающего совместимость с очками ночного видения.

Сиветотехническое оборудование, совместимое с очками ночного видения, необходимо для ночных полетов вертолетов.

Комплект светотехнического оборудования представляет собой комбинированный вариант, состоящий из светофильтров и полупроводниковых источников света. Светофильтры изготовлены из высококачественных цветных стекол с многослойным интерференционным покрытием. Покрытие подавляет излучение в области более 630 нм и обладает высокой механической прочностью и устойчивостью к внешним воздействиям.

Полупроводниковыми источниками света являются узкополосные светоизлучающие структуры, обычно используемые в светодиодах. Излучающие кристаллы располагаются необходимым образом в светоформирующих элементах вместе с крепежом и обеспечивают желаемый цвет, диаграмму направленности и интенсивность.

Комплект СТО выполнен с сохранением конструктива и легко монтируется на борту вертолета при его модернизации.

Комплект светотехнического оборудования АМИ-1 обладает рядом преимуществ по сравнению с действующими аналогами:

- изготавливается из отечественных материалов и комплектующих;

- имеет более низкую стоимость, в 3-5 раз меньшую потребляемую мощность, регуляторы яркости для поисково-посадочных фар разных типов;

- обладает значительно большим ресурсом работы (на порядок выше ламп накаливания], способностью наилучшего подавления света в области чувствительности очков ночного видения.

ОЧКИ ВЕРТОЛЕТНЫЕ НОЧНЫЕ

Предназначены для наблюдения закабинного пространства вертолета в темное время суток с целью обеспечения возможности взлета, пилотирования на предельно малых и малых высотах, поиска и обнаружения объектов, посадки на неосвещенные площадки и проведения спасательных работ.

ОВН-1 выполнены в виде двух монокуляров, обеспечивающих стереоскопическое зрение, и имеют регулировки для подгонки к индивидуальным антропометрическим особенностям летчика, что создает комфортность наблюдения и повышает безопасность полетов.

Очки устанавливаются на шлем ЗШ-7В и его модификации.

Технические характеристики:

Угол поля зрения, градус, не менее -38

Увеличение,крат -1

Предел разрешения в центре поля зрения, штр/мм, не менее 30

Диоптрийная установка окуляров, дптр, не менее ±3,5

Электрическое питание:

- через ИПВ (источник питания внешний) от бортовой сети постоянного тока, напряжением, В, в пределах 24,0-29,4

- от элементов питания, В, в пределах 2,2-3,2

Масса очков ночных, кг, не более 0,52. ФГУП "ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ "АЗОВСКИЙ ОПТИКО-МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД"

 

РОКОВЫЕ ПРОВОДА. Тайна гибели Ту-154 над городом Сиань раскрыта

Тайна самой тяжелой катастрофы в истории гражданской авиации Китая раскрыта. В результате совместной работы китайских и российских экспертов установлено, что самолет Ту-154 разбился 6 июня под городом Сиань из-за ошибочных действии авиационно-технического и летного персонала компании «Авиалинии Северо-Западного Китая».

На техническом языке протокола, подписанного двумя сторонами, причина аварии объясняется так: разрушение самолета с бортовым номером В2610 произошло в воздухе из-за воздействия на конструкцию планера (фюзеляжа) нерасчетных нагрузок. Откуда же возникли эти нагрузки? Первая роковая ошибка была допущена во время ремонта системы автоматического управления машиной. Техник, проводивший его, перепутал провода «по курсу» и «по крену».

Документация предусматривает, что перед вылетом автоматика должна быть проверена. Однако проверки не было. И это вторая ошибка людей, обслуживающих самолет на земле. То, что провода были подсоединены неправильно, подтверждено видеоматериалами и фотографиями технического

Не надо думать, что покупка автономного человекоподобного робота выглядит как в фантастических рассказах, где бравые грузчики выгружают из космолёта здоровенный ящик, распаковывают его, включают находящегося там робота и приключения начинаются. В реалии автономность такого робота будет относительной прежде всего в том, что касается его восприятия окружающего мира. В нашем случае планируется, что женщина-робот должна функционировать, главным образом, в спальне - которую, соответственно придётся оснастить "маячками" и произвести её "картографирование". Это необходимо, чтобы роботесса уверенно ориентировалась в данном помещении. Конечно, у неё будут глаза и в них встроены видеокамеры и система распознавания образов, в т.ч. лиц. Но этим задача робоглаз не ограничивается: поскольку их два, то они выполняют и функцию стереозрения, благодаря которому роботесса определяет расстояние до объекта. Здесь интересная деталь: чем шире стереобаза, тем точнее определяется расстояние, поэтому близкая посадка робоглаз (а мы знаем нескольких красивых актрис с близко посаженными глазами) в этом смысле хуже и, вероятно, больше шансов продать свою внешность будет у широколицых красавиц.

Известное по мобильной робототехнике понятие "планировщик заданий" в случае технического зрения женщины-робота приобретает новый смысл. Добавляются такие составляющие, как определение направления взгляда (эта тема была рассмотрена в моей статье о роботах-видеооператорах в журнале "Техника кино и телевидения"  № 12 за 2002 г. - см. ниже), распознавание мимики, жестов и телодвижений хозяина. И при всём при этом глаза женщины-робота должны быть предельно выразительными, потому что главное в женщине - это её глаза.

 

Основной операторский инстинкт. В процессе создания роботов фото- видеооператоров конструкторам пришло на помощь то обстоятельство, что снимаемые люди перед камерой-роботом ведут себя более естественно, чем перед камерой, находящейся в руках человека. Очевидно, срабатывает ощущение, что робот не сумеет подловить какой-нибудь щекотливый момент, как это способен живой папарацци. Но подловить тот или иной момент - всего лишь вопрос вшитых в робота алгоритмов (или шаблонов), так что это фактор второстепенный, а первостепенный - это как раз то, что оператора-робота меньше стесняются. Чем, в частности, и воспользовались авторы робота по имени Льюис, сделав его похожим на перевёрнутую мусорную корзину высотой в полчеловека и с фотокамерой на манипуляторе в верхней части корпуса. На свадьбах и других столпотворениях робот катается на колёсиках между гостей и отыскивает ракурсы, которые являются художественными с точки зрения тех, кто заложил в робота соответствующую программу.

Очевидно однако, что добиться высокой художественности роботизированной съёмки помешает противоречие: если зашивка шаблонов в память робота-оператора есть сознательная работа программистов, то деятельность человека-оператора подчиняется (если речь идёт о художественной съёмке) вдохновению - то есть, практически находится в области инстинктов. Инстинкт - это сложный безусловный рефлекс, к числу которых относятся пищевой, оборонительный и половой - роль последнего в управлении человеческим взглядом проиллюстрирована в к/ф "Служебный роман".

[177x362]

1. В одной из самых удачных сцен к/ф "Служебный роман" опровергнуты постулаты, гласящие, что "инстинкты человека контролируются его сознанием" и что "у человека инстинкты не играют решающей роли"

2. Следящая видеосистема, построенная на основе алгоритмов, моделирующих человеческие инстинкты, будет постоянно отвлекаться на несущественные объекты

3. В результате этого блоки памяти быстро переполнятся и интеллектуальная робототехническая система потеряет работоспособность

Согласно определению, по мере эволюционного развития роль инстинктов уменьшается и всё большее значение приобретает сложно-рефлекторная деятельность, опирающаяся на индивидуальный опыт - то есть, в нашем случае, на операторское мастерство. Сказанное позволяет понять, почему в последнее время разработки ведутся не только в области интеллектуального компьютерного зрения, но и в области человеко-машинного зрения.

В Театре им. Пушкина поставили спектакль "В зрачке", интрига которого в том, что мужчина сказочным

 

Перспективы развития беспилотной авиации - в точечном взаимодействии с наземными объектами, прежде всего с людьми: проверка и установление подлинности документов, нейтрализация подозрительных элементов с задержанием их при необходимости, спасение утопающих, эвакуация пострадавших и т.п.

Для этого понадобятся БПЛА вертикального взлёта и посадки, способные парить над объектом, имеющие противопульное бронирование, повышенную грузоподъемность, манипуляторы с многофункциональными схватами, нелетальное вооружение, видеокамеры дневного и ночного типа с системами распознавания.

 

Схема устройства паровой корабельной катапульты: 1 — полетная палуба; 2 — тормозной цилиндр; 3 — паровой цилиндр; 4 — челнок; 8 — буксирный трос; в — стартовый клапан; 7 — задержник; 8 — палубный летательный аппарат; 8 — паровой коллектор; 10 — паропровод. По материалу журнала "Техника и вооружение" времён СССР

 

Многие энциклопедические словари не делают особого различия между беспилотными летательными аппаратами и крылатыми ракетами. И дело совсем не в совпадении названия класса и подкласса, а в том, что скрывается за терминологией, разводящей ЕЛА и крылатые ракеты в разные классы вооружения. Так, главное счетное управление Конгресса США определило БЛА как "беспилотное воздушное судно, которое действует как аэроплан и может быть использовано для различных военных хозяйственных целей". Крылатая ракета была определена как "беспилотное воздушное судно с фюзеляжем, разработанным для одноразового использования, которое перемещается в воздушном пространстве как аэроплан, доставляя свой груз". То есть принципиальной разницы в определениях нет.

Пентагон настаивает, что БЛА и крылатые ракеты - это разные летательные аппараты. Почему? В комплексной программе "Дорожная карта развития БЛА: 2002-2027 гг.", утвержденной в декабре 2002 г. заместителем министра обороны США, отмечается, что БЛА и крылатая ракета, хотя являются беспилотными аппаратами, но имеют два важных отличия:

Загадка электронного зрения, подтверждающая генетическую подоплеку происходящего — то, что разработчики всех стран, не сговариваясь между собой, создают системы для выполнения преимущественно мужских профессий: тех же полицейских, солдат ТВ-операторов. Конечно, есть техническое зрение, предназначенное, как бы для «женских» профессий — сортировка деталей на конвейере, проверка размеров и формы и т. п., но мы говорим сейчас о более сложном, электронном зрении, взаимодействующим прежде всего с человеческим обликом путём распознавания образов, мимики, жестов, походки. Аналогия наблюдается и в литературе, где искусственных людей часто называют «андроид» (от греческого andros — мужчина), но никогда — «феминоиды».

Если согласиться с тем, что разработки в области электронного зрения — это эволюционный, не зависящий от человеческой воли процесс, то единственное, более-менее логичное объяснение такой дискриминации — Y-хромосома. Её детальные исследования начались лет 25 назад и к настоящему времени выявлено, что эта хромосома, отвечающая за воспроизводство мужчин, сейчас разрушается и когда разрушится полностью, то перестанут рождаться мальчики и планета будет населена только женщинами. С биологической точки зрения в этом нет ничего страшного, поскольку генная инженерия уже способна создавать эмбрион только из женской клетки, в которую имплантируется ядро другой женщины-донора. Но всё равно понадобятся некоторые другие мужские функции — и над их-то искусственной заменой сейчас трудятся даже разработчики-женщины.

Версия Y-хромосомы сильна тем, что некоторые исследователи выявили определяющее влияние Y-хромосомы на антисоциальное поведение, повышенную агрессивность, врождённую криминальность и низкий уровень интеллекта вплоть до дебильности. Утверждается, что мужчины, у которых имеется добавочная Y-хромосома, чаще других склонны к насилию и убийствам. Мужская преступность является доминирующей, а женская — лишь функция от неё, которая исчезнет с исчезновением мужчин: то есть, с исчезновением Y-хромосомы. Когда произойдёт это исчезновение? Сначала называли цифру 5 млн. лет, потом появилась цифра 125 тыс. лет, однако, сейчас, когда появляются созданные в лабораториях эпидемии вроде атипичной пневмонии, направленные, скорее всего, именно на скорейшее разрушение Y-хромосомы, есть вероятность, что Y-хромосома исчезнет уже в течение XXI века.

Здесь и кроется ответ на то, почему возрастают «нерыночные» инвестиции в робототехнику и, в частности, в электронное зрение — не только полицейского, а гуманитарного характера. В Интернете мы нашли массу свидетельств возросшего интереса к распознаванию мимики и жестов — хотя чистой прибыли такие инвестиции мало кому принесут. Результат от этих инвестиций будет в другом: в воспроизведении мужской реакции на идентифицируемое мимикой и жестами поведение и состояние женщины (в том числе, в те моменты, когда робот будет исполнять функции фаллоимитатора).

И здесь, опять же, кроется единственное вразумительное объяснение того, зачем в высокоразвитых странах оцифровываются киновидеоархивы. Дело в том, что изучив практику оцифровки кино- и телевизионных фондов в США и Англии и пообщавшись со специалистами из названных стран в данной области, мы так и не нашли ни одного убедительного экономического обоснования того, зачем эта оцифровка проводится. Конечно, называются некоторые практические применения результатов такой оцифровки, но они дают абсолютно копеечный эффект — если оценивать с позиций «рынка». Но в контексте ситуации с Y-хромосомой оцифровка совершенно необходима. Поведение мужчин и женщин, запечатлённое на оцифровываемых плёнках — это визуальные шаблоны для электронного зрения робототехнических систем, которые станут обслуживать будущее женское население планеты. Есть, правда, опасность (а может, так и надо), что, поскольку в киновидеоархивах хранятся, в основном, облики кино- телевизионных звёзд, обладающих отборными внешними данными, роботы будут реагировать лишь на соответствующие типажи, производя таким образом естественный отбор. Но это тоже продолжение эволюции.

Мы, правда, здесь ни разу не упомянули об аудиоархивах и о распознавании речи, и это не случайно. Речь людей — это результат действия «чуждого» гена, вторгшегося когда-то в Y-хромосому, повлияв на развитие мозга. Так что, когда не будет Y-хромосомы, возможно, не будет и речи, да и зачем она женщинам? Вообще, 300 млн. лет назад, когда Y-хромосомы еще не было (она возникла как результат мутации и как результат мутации и исчезнет) не было и понятия пола в нынешнем понимании — он

Доклады ФГУП 3 ЦНИИ Минобороны РФ.

I.

Рассмотрена методика расчета вероятности распознавания кадровой ТВ-аппаратурой на ПЗС, выполняющей плановую видеосъёмку с борта беспилотного воздушного носителя – БЛА. Данная методика предназначена для расчета вероятности распознавания с заданным уровнем детализации наземных объектов при мониторинге земной поверхности с БЛА. в зависимости от заданного эшелона высот полёта при использовании кадровой ТВ-аппаратуры на ПЗС-матрицах при визировании в надир. Достоинства методики – максимально полный учет параметров фоноцелевой обстановки, ПЗС и других параметров аппаратуры, возможность расчета вероятности в граничных условиях ТВ-наблюдения (пониженная освещенность, ненастная погода и т. д.). Сходимость расчетных параметров с полученными при натурных испытаниях составляет 10-20%. Недостаток методики – необходимость знать большой объём исходных данных.

В основу расчета положен частотно-энергетический подход. Объект заменяется эквивалентной штриховой мирой, количество черно-белых штрихов в которой определяется на основе критерия Джонсона, а контраст между черным и белым штрихом равен контрасту цели с фоном в плоскости цели. Задача – найти детальность разрешения на местности при заданных параметрах аппаратуры и высоте полёта носителя.

1. Вычисляется геометрическая детальность разрешаемого элемента на местности с заданного эшелона высот -–через длину фотокатода в горизонтальном направлении и фокусное расстояние объектива.

2. Рассчитывается коэффициент ослабления излучения атмосферой – через показатель, характеризующий численное значение МДВ и показатель, характеризующий численное значение длины волны максимальной спектральной чувствительности ПЗС.

3. Находится контрастная чувствительность зрения в реальных условиях ТВ-наблюдения.

4. Находится контраст на входе оптической системы – через контраст в плоскости цели, коэффициент погоды и коэффициент яркости фона.

5. Находится модуляционный контраст, соответствующий контрасту на входе оптической системы.

6. Вычисляется модуляционный контраст на экране ВСУ – через модуляционную передаточную функцию (МПФ) информационного канала, оптики, ПЗС, ВСУ, электронного тракта, атмосферы и МПФ, учитывающую инерционность приёмника.

7. Рассчитываются или задаются вышеперечисленные МПФ.

8. Вычисляется яркостный контраст на экране ВСУ.

9. По вычисленным значениям проверяют условия нахождения детальности.

10. Получив искомую детальность, находят число периодов, укладывающихся на критический размер объекта.

11. Получив значение числа периодов, находят значения вероятности распознавания для различной степени детализации объекта.

II.

Рассмотрена бортовая оптико-электронная аппаратура беспилотного авиационного комплекса (БАК) Outrider. В состав БАК входят:

- четыре беспилотных летательных аппарата;

- четыре сменных модуля полезной нагрузки (ПН);

- два комплекта наземного оборудования;

- средства связи;

- ЗИП на три комплекса;

- один удалённый видеотерминал.

Комплекс размещается на двух автомобилях повышенной проходимости Hammer с двумя трейлерами. Бортовая оптико-электронная аппаратура БАК представляет собой сменную ПН модульной конструкции, установленную в карданном подвесе и включающую тепловизионную (ТПВ) на силициде платины и цветную телевизионную камеры. В ПН входит также электроника управления каналами и карданным подвесом, а также процессор обработки данных.

Оператор ПН из наземного пункта управляет датчиками. Линия визирования имеет диапазон углов наведения 360 град. по азимуту и от +25 до –110 град. по углу места. Линия визирования аппаратуры может быть стабилизирована на указанное направление в пространстве, либо ей может быть выдана команда установить фиксированный угол относительно строительных осей носителя. В режиме автоматического слежения отслеживается рассчитанное положение цели в течение 2 с при перекрытии линии

Из почти столетнего опыта эксплуатации подводных кабелей известно, что только четверть всех повреждений линий происходит на глубинах свыше 360 м. Наиболее часто кабели повреждаются на малых глубинах и особенно на прибрежных участках трассы. Причинами износа, обрыва изоляции, сплющивания или полного разрыва кабеля могут быть волны, приливно-отливные течения, подводные потоки, камни, айсберги, якоря судов и рыболовные тралы. Для устранения трудностей, связанных с эксплуатацией подводных кабельных линий в прибрежной мелководной зоне около больших городов, подобных Токио, была построена опытная ретрансляционная станция, расположенная в открытом море в 30 км от берега. Станция представляет собой гигантский морской буи, который удерживается на месте четырьмя 200-тонными грузами, уложенными на глубине 200 м и связанными со станцией цепями. Надводная башня диаметром 15 м возвышается над морской поверхностью на 35 м. В ней размещены источники питания, аппаратура, работающая на сверхвысоких частотах в диапазоне 4 • 109— 6 • 109 Гц, остронаправленные антенны и т. д. Подводная часть — цилиндрический столб диаметром 4 м и длиной 100 м — занята насосами...  По материалу журнала "Техника-молодёжи" времён СССР

 

...Ко времени обращения Пикара к созданию глубоководного аппарата основной прототип его батискафа — батисфера Биби и Бартона «Век прогресса» — несколько раз совершал погружения до 900 метров. Последний его рекорд — 1360 м. Батисфера — стальной шар с иллюминаторами, спускаемый под воду на тросе. В случае обрыва троса спасти батисферу мог только какой-нибудь маловероятный, ничем не предусмотренный случай. С ростом глубины опасность возрастала: то есть необходимость погружаться на все большую глубину вступала в противоречие с надежностью. И предел погружения на батисферах из-за высокой опасности так и не был нащупан; но можно утверждать, что глубины больше 2 километров им недоступны.

Кроме того, аппарат был недостаточно свободен. Естественное при научных исследованиях требование: широко, свободно маневрировать, поскольку условия могут быстро меняться, — оказалось неестественным для аппарата, слишком зависимого от маневра корабля, слишком связанного с кораблем. И хотя с батисферы было сделано много ценных наблюдений, но из машины для установления рекордов ее так и не превратили в полноценное средство для глубоководных исследований.

Разрешивший эти противоречия батискаф Пикара функционально был симметрией стратостата относительно плоскости раздела. двух сред — воздуха и воды, и при его проектировании Пикар неоднократно обращался к своему излюбленному приему — аналогии (прямой и обратной), использовал в батискафе идеи из другой отрасли техники: высотного воздухоплавания. Основная идея нового подводного аппарата — объединение герметичной кабины с поплавком, наполненным легкой жидкостью, например бензином. Давление жидкости в поплавке уравнивалось с давлением забортной воды, что позволило сделать поплавок тонкостенным. Плавучесть регулировалась сбросом балласта или выпуском части бензина. Таким образом, батискаф — это как бы подводный стратостат.

...конструкторы еще продолжали перебирать варианты надежных тросов для батисферы, когда батискаф, в котором использовалась выталкивающая сила воды, сделал возможным безопасное погружение в принципе на любые глубины. Ч. Гаджиев, журнал "ИЗОБРЕТАТЕЛЬ И РАЦИОНАЛИЗАТОР" времён СССР

 

В отличие от расположенных поблизости островов Эльба и Монтекристо до недавних пор известность обходила стороной остров Джильо. Только после того, как итальянские подводные археологи обнаружили возле острова затонувшее древнеримское судно, его название замелькало на страницах газет.

Прежде всего археологов приятно изумило, что судно, лежащее под слоем морского ила на глубине 400 метров, хорошо сохранилось. Причем сохранился не только его остов, но и корабельная обшивка — редчайший случай! Поэтому на этот раз с подъемом амфор, которых, по подсчетам, в трюме более тысячи, решили не торопиться, а попытаться прежде всего воссоздать достоверный облик затонувшего судна. Первым делом с соседнего мола к находке подвели трубу — своего рода подводный пылесос. С его помощью аквалангисты откачали верхний слой ила. Затем над судном установили на двух штативах штангу с прикрепленным к ней фотоаппаратом. Постепенно передвигая его, удалось сделать серию уникальных снимков. Только после этого из трюма были осторожно извлечены первые 70 амфор. За всем происходящим на морском дне с

Организаторы этой выставки потребительской электроники в Лас-Вегасе разрешили демонстрацию "устройств для взрослых", при условии, что они будут инновационными. Было решено, что эти устройства будут представлены в категории «Здоровье». В экспозицию вошли вибраторы, дозаторы смазочных масел и др. В частности компания Lioness представила вибратор с функцией умного оргазма: искусственный интеллект, проанализиров базу из 30 тысяч оргазмов, отслеживает поведение пользователей, температуру и движение тела, чтобы "улучшить" оргазмы. Компания Crave создала вибратор-ожерелье из нержавеющей стали, который можно носить на шее. 

Показательно, что описываемые устройства были размещены в секции здоровья Sands Expo – части CES, ориентированной на стартапы. В частности, стартап Лоры Дикарло  являл собой массажер, имитирующий ощущение и движение человеческих губ и языка во время орального секса (что интересно с точки зрения терминологии, за это Лору отметили в категории "Дроны"). Другие разработки Лоры представляют из себя гибрид вуманайзера и вибратора без вибромотора (его заменяет поршень, который имитирует фрикции), а также гаджеты, которые являются вуманайзером и стимулятором по отдельности. Кроме того, было устройство для воспроизведения движения человеческих пальцев. 

Работу одной из систем прокомментировал директор компании Lоvense Джерард Эскалер: "Партнер А в одном городе, партнер Б - в другом; они могут синхронизировать свои секс-игрушки, или отдать друг другу управление, то есть получается такой вот физический контакт в виртуальной реальности".

Источник фото - rubic.us

 

Автомат ловит ветер. Известно, что скорость и маневренность парусного судна определяются, помимо конструкции, силой ветра и его направлением относительно движения судна. Нужен большой практический опыт и высокое мастерство, чтобы, находясь на борту, точно определить куда ветер дует и правильно ориентировать судно. Достижения современной радиоэлектроники позволяют создать малогабаритные и точные приборы с помощью которых можно непрерывно измерять угол между направлением действия ветра и движения корабля. Один из таких приборов состоит из датчика, установленного на топе мачты и индикатора, находящегося в каюте. Электронным сердцем датчика является мультивибратор.

 

..шплинт, не позволяющий выпасть рычагу. Изнутри к раскосам прибейте планки, к которым прикрепляются поперечные доски с поплавками. К этим доскам надо приделать бруски, из планок, которые не дают доскам сдвинуться вбок. На концах досок проделайте отверстия и вставьте в них четыре пластмассовых винта.

На каждой из двух досок, к которым прикрепляются поплавки, есть несколько отверстий, благодаря чему можно передвигать поплавки вперед или назад, меняя тем самым центр тяжести плота. К каждой доске прибейте сбоку по куску фанеры, на которые одеваются автомобильные камеры. Длина фанеры подбирается таким образом, чтобы спущенную камеру можно было натянуть на нее, как на колодку. Когда вы накачаете камеру, она будет плотно держаться на этой фанере. Накачивать камеру надо с помощью специального насоса, со шлангом и гайкой.

Накаченная шина должна быть немного больше обычного размера. На всякий случай заберите с собой в плавание запасную камеру, поместив ее за подпоркой, между двумя досками. Теперь надо покрасить плот бесцветным лаком или водоотпорной масляной краской, предварительно тщательно очистив и несколько раз загрунтовав его поверхность.

[400x317]

Итак, плот готов. Теперь предстоит испытать его на воде.

Сначала отрегулируйте положение подпорки для ног и поплавков, чтобы плот занимал строго горизонтальное положение, а ноги крепко упирались в подпорку. Теперь приведите в движение рычаги — и плот поплывет. Если вы будете работать одной ластой, а другой тормозить (крайнее нижнее положение ласты), то плот совершит медленный поворот. Заднего хода у плота нет, надо об этом помнить и захватить с собой небольшое весло. сделанное из доски. С его помощью можно будет выполнять разные маневры. Если вы захотите ловить рыбу с плота или загорать на нем, то можно увеличить настил, положив доски около поплавков и оставив только щели для рычагов с ластами.

Плот отличается высокой стабильностью и на него можно спокойно входить из воды с левой и с правой стороны, не опасаясь, что он перевернется.

Плот прошел испытание на междушкольном бассейне варшавского спортивного центра... К. ХОЖЕВСКИЙ, журнал "Горизонты техники" (ПНР)

 

Трудно представить Ленинград без мостов... Но ведь при Петре I их не было. С берега на берег жители города переправлялись на лодках. Так как обитателям новой столицы в любом случае необходимо было переезжать через Неву, то этим решил воспользоваться Петр I, дабы приучить горожан к плаванию под парусом. В июле 1710 года он приказал комиссару И. С. Потемкину: «Чтобы всех чинов люди, которые в Петербурге обретаются, во время ветра ездили Невою рекою на судах парусами...»

Стремясь пробудить в петербуржцах любовь к морю, создать кадры русского торгового флота, Петр осуществил одну из своих оригинальных идей — создал «Невский флот». Для строительства «Невского флота» в Петербурге была учреждена «партикулярная

В результате поглощающего и рассеивающего действия морской воды, как сообщается, существующие системы подводного видения имеют весьма ограниченную дальность действия: до 15-20 м.

Эту трудность оказалось возможным преодолеть, используя для систем подводного видения лазеры, работающие в зеленой области спектра (0,53 мкм), так как морская вода наиболее «прозрачна» именно для этой длины волны. Испытания американской лазерной системы подводного видения («Udacs») показали, что метод, при котором оптический затвор в приемном устройстве открывается только в момент прихода светового импульса, отраженного от цели, в сочетании с лазерным источником света является весьма перспективным способом подводного видения на дальностях до 70 м (см. схему). Этот метод позволяет подавлять световые сигналы, отраженные от объектов (планктон, водоросли, мельчайшие частицы и т. д.), находящихся вне выбранного диапазона дальности.

На принципиальной схеме: 1 — лазер; 2 и 3 — зеркала горизонтального и вертикального сканирования; 4 — сканируемая площадь, воспроизводимая на экране телевизора; 5 — синхронизирующие диоды; 6— каскад задержки; 7 — генератор развертки; 8 — воспроизведенное изображение (с учетом задержки); 9 — телемонитор; 10 — усилитель изображения; 11 — диссектор; 12 — катушки развертки; 13 — лазерный луч, отраженный от цели.

В качестве источника света в системах подводного видения используется лазер на монокристаллах алюмоиттриевого граната (длина инфракрасной волны 1,06 мкм) с последующим преобразованием излучения при помощи нелинейных кристаллов в зеленый свет (длина волны —0,53 мкм). Уже создана установка подводного видения, работающая на принципе приема отраженного луча лазера, позволяющая на экране телевизора наблюдать (с разрешением 450 строк) под водой на расстояниях до 60-70 м.

Лазерные системы подобного видения в отличие от акустических могут видеть цели малого размера, и работа их не зависит от температуры и солености воды. Инженеры Ю. ЛОХОВ, В. СИПЯГИН, И. ЛЫСОВА, журнал "Наука и жизнь" времён СССР

[550x252]

 

 

...получения Свидетельства о признании на разработку проектов, строительство судов, изготовление и поставку материалов и изделий, проведение лабораторных исследований и испытаний. К настоящему времени инспекцией освидетельствовано более 126 организаций.

СВП "Хивус"

Задача инспекции в совместной деятельности с этими организациями - обеспечение выпуска качественной конкурентоспособной продукции. Разработка и внедрение систем менеджмента качества в соответствии с ИСО 9000 стало сегодня необходимым этапом развития современной организации и не только как средство, способствующее конкурентоспособности, но и как эффективный инструмент управления.

Этому во многом способствует сертификация систем менеджмента качества организации на соответствие требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2001. Для оказания содействия созданному в ФГУ РРР органу по сертификации систем качества специалисты инспекции прошли обучение и проводят с организациями подготовительную работу с целью повышения их заинтересованности в создании и внедрении внутренней системы менеджмента качества и последующей ее сертификации... Только в 2004 году инспекция провела работу с 30 организациями, которые могут потенциально являться партнерами для сотрудничества с органом по сертификации - ФГУ РРР. Две организации - ЗАО "Богородский машиностроительный завод" и Зеленодольское предприятие "ЭРА" успешно прошли процедуру сертификации...

Глядя на свою деятельность глазами потребителя, инспекция пришла к выводу, что сегодня имеется большая востребованность в дополнительных услугах:

• проведение квалифицированной дефектации по всем элементам судна;

• расчет валопроводов на крутильные колебания;

• торсиографирование;

• прочностные расчеты корпуса судна, элементов судовых валопроводов, зубчатых колес судовых передач и коленчатых валов;

• расчеты остойчивости, непотопляемости,

Что касается ролевых игр, то именно женщина-робот может принять образ любой особы не только в смысле костюма, но и внешней схожести с желаемым запретным плодом: актрисой, телеведущей, женой олигарха, собственной начальницей и т.д. Достигается это таким инженерным решением, как подвижностью костей черепа роботессы: произведя непосредственно с экрана телевизора видеозахват внешности прототипа и осуществив трёхмерное моделирование её черепной коробки, исполнительная программа регулирует взаимное расположение "костей черепа", которые, в свою очередь, изменяют внешний вид "кожи лица" робота-женщины. Соответственно, формируется и речевой корпус и синтезируется имитированный голос.

[465x700]