Покраска автомобиля на карте Санкт-Петербурга

При этом речь даже не идет о тонкостях и деталях самого процесса: пятеро из шести автовладельцев вообще не считают эту процедуру значимой и тем более обязательной.

[показать]Снова удивили американские водители. В Соединенных Штатах с 3 по 9 июня проходит  неделя безопасности, посвященная вопросам эксплуатации автомобильных шин. На федеральном уровне ее уже в 11 раз проводит Ассоциация производителей резин (RMA). По заказу ассоциации был проведен масштабный опрос водителей, целью которого было выяснить их отношение к вопросам контроля давления в шинах. Результаты оказались едва ли не худшими за все последние годы.

Выяснилось, что 62% автовладельцев понятия не имеют о том, какое давление должно быть в шинах их автомобиля. Кроме того, 43% водителей признались, что не смогли бы  проверить давление в шине, даже если бы обладали информацией о рекомендуемых производителем параметрах – они попросту не знают, как это делается и какие инструменты для этого необходимы.
Только 15% водителей подтвердили, что проверяют давление в шинах регулярно, при этом делают это не чаще одного раза в месяц. Одновременно с этим выяснилось, что 60% водителей моют свой автомобиль (в том числе диски и шины) не чаще одного раза в месяц, независимо от времени года и места проживания.

Исследование проводили отдельно между мужчинами и женщинами, и результаты оказались, не слишком выгодными для мужчин, хотя многие ожидали большого перевеса в их пользу. Ответственными в вопросах контроля давления в шинах оказались 9% женщин и только 20% мужчин.

Дополнительно с опросом в рамках исследования RMA провели выборочных осмотр 6 000 легковых автомобилей. Оказалось, что только у 17% авто из этих шести тысяч давление во всех четырех шинах было выставлено верно. У 55% авто минимум одно из колес было с пониженным давлением. Более того, у 15% авто как минимум в одном колесе давление было ниже нормы более чем на 8 psi (0,6 кг/см²).

Разумеется, исследование не претендует на звание исчерпывающего, а кроме того, оно географически относится только к США. Но раз уж речь зашла об этой стране, то есть данные Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Согласно им, пониженное давление в шинах ежегодно служит основной причиной гибели более 600 человек в ДТП, а еще 33 000 человек получают травмы. Вдобавок, по оценкам Федерального департамента энергетики США, ежегодно автомобили с плохо накачанными шинами перерасходуют, в масштабах страны, 1 млрд. галлонов бензина.

Toyota Motor начинает продажи на внутреннем рынке Японии обновленных версий модели Ist. Хэтчбек доработали, в соответствие с новыми нормами безопасности для легковых автомобилей в Японии, но серьезных нововведений в механической части автомобиль в версии 2012 модельного года не получил.

Пожалуй, главной доработкой стало включение во все комплектации, включая базовую, систему динамической стабилизации (VSC), а также антипробуксовочной системы (TRC). Из внешних изменений стоит отметить только новый цвет кузова Metallic Blue.

В салоне изменилась форма подголовников всех кресел, а помимо этого ремень безопасности для центрального пассажира на заднем диване стал трехточечным. Из других изменений в интерьере можно отметить новый щиток приборов, читаемость которого, по утверждению производителя, заметно улучшена. Одновременно изменилась подсветка приборного щитка и клавиш на передней консоли.

Для Toyota Ist предусмотрен только один двигатель – это бензиновый 4-цилиндровый 1,5-литровый 1NZ-FE. В версии 2012 года он остался без изменений. То же касается и трансмиссии. Ist оснащается только вариатором Super CVT-i. Покупатель может выбрать между переднеприводными и полноприводными версиями.

Toyota Ist имеет всего две комплектации: 150X и 150G. Базовой и наиболее доступной версией является 150X с пакетом «C». Минимальная стоимость автомобиля составляет в Японии 1 635 000 иен. Самая доступная полноприводная версия немногим дороже – 1 845 000 иен. Топ-версия с полным приводом и максимальным набором оснащения обойдется в 2 095 000 иен. В продажу автомобили поступили 1 июня на всей территории Японии.

Бампер — энергопоглощающее устройство автомобиля

Фото: Mazda

Mazda Motor начинает продажи в Японии обновленных версий модели Demio. У дилеров автомобили появились 30 мая. Отличий немного: по большей части они сводятся к усовершенствованию базовой комплектации, чтобы сделать ее покупку и эксплуатацию еще менее затратной.

Для Demio в Японии было предусмотрено четыре комплектации: 13C, 13-Skyactiv, 15C и Sport. Теперь появляется новый вариант 13С-V Smart Edition II. Она представляет собой лишь немного доработанный базовый вариант 13С. Отличия – спойлер на дверце багажника, и доработанный в нижней части передний бампер. Расход топлива, благодаря этому сократился до 4,8 л/100 км вместо прежних 5,0 л/100 км. Это позволило автомобилю перейти в иной класс экологического налогообложения в Японии, предусматривающий 50% скидку.

Вариантом, полностью освобожденным от уплаты экологического налога является 13-Skyactiv, на остальные версии Demio снижение не распространяется.

Других изменений во внешности, отделке салона и оснащении нет.

Для автомобиля, как и прежде, предусмотрено три бензиновых двигателя: 1,3-литровый, 1,3 литровый семейства Skyactiv и 1.5-литровый. Привод – передний или полный (только с базовым 1,3-литровым двигателем). Трансмиссия – 5-ступенчатая «механика» или вариатор. В полноприводной версии устанавливается 3-ступенчатый «автомат».

Самая доступная версия Mazda Demio 13С стоит в Японии от 1 149 000 иен. Новый вариант 13С-V Smart Edition II лишь чуть дороже – 1 220 000 иен. Полноприводная версия обойдется в 1 372 500 иен, а комплектация с двигателем Skyactiv в 1 350 000 иен. Самая дорогая версия Sport стоит 1 621 750 иен, независимо от выбранного типа трансмиссии.

Japancar.ru

Четырехдверная модификациия Astra, с официальными фотографиями которой общественность познакомилась на днях, стала четвертым, но не последним членом линейки Astra. Германская компания Opel проводит тестирование еще одного ее представителя.

Папарацци засняли на фотокамеры испытания прототипа кабриолета Opel Astra, который с наступлением лета отказался от пластиковой спецзащиты в пользу матерчатого "камуфляжа". Частично освобожденными от "make-up" оказались передние фары со светодиодными секциями, часть решетки радиатора и задние LED-фонари. Поставлен кабриолет на легкосплавные пятиспицевые диски оригинального дизайна. Прототип преемника Astra CC оборудован изготовленным из ткани верхом, который имеет, как считают в компании, свои преимущества: его производство обойдется дешевле, а вес будет легче, чем у металлической крыши.

Открытую модификацию Astra германский производитель намерен комплектовать разнообразной по составу линейкой силовых установок, где топовым мотором станет 1.6-литровый бензиновый турбоагрегат мощностью 180 л.с. Выпускать "заряженную" версию кабриолета с шильдой OPC, по данным Motorauthority, не планируется.

Мировой смотр четырехместной машины состоится в сентябре на автосалоне в Париже, а продажи модели стартуют ближе к Новому году.

Напомним, что на мотор-шоу в Москве в конце августа состоится премьера седана Opel Astra.