Арт от Crazyasian
03-12-2016 12:01
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Арт от KaLaHaRi
02-12-2016 16:18
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Историческая серия "ТМ" - "Речной флот первых пятилеток". Сухопутный теплоход типа "Грузия" ("Большая Данилиха")
01-12-2016 10:30
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
В разгар навигации 1913 года по рекам и озерам страны плавало 4600 пароходов и теплоходов разных классов и около 24 тыс. судов баржевого типа, на долю которых приходилось 29% грузоперевозок России. Приблизительно таким же был состав судоходных компаний и отдельных владельцев 26 января (8 февраля) 1918 года, когда Совнарком принял подписанный В. И. Лениным Декрет о национализации водного транспорта.
Однако в сражениях гражданской войны и в боях против иностранных интервентов речной флот понес огромные потери. Только потопленными он потерял 863 парохода и до 12,5 тыс. несамоходных судов. А сколько пассажирских лайнеров, сухогрузов, танкеров, буксиров сгорело, было выброшено на берег!
Сразу же после гражданской войны речники отремонтировали и ввели в строй много судов различных классов и начали постройку сначала деревянных барж грузоподъемностью от 340 до 1900 т, а затем со стапелей стали сходить и металлические наливные суда, пароходы и теплоходы. К 1927 году на реках страны плавало уже 2775 только самоходных судов.
Однако большинство из них считалось устаревшими, в эксплуатации находились даже суда, построенные в конце прошлого века. Поэтому Советское правительство поставило перед речниками задачу обновить речной флот.
И серия сухогрузных теплоходов типа "Грузия", построенных в 1932-1934, стала частью этого флота.
1.
[700x538]
Каждый теплоход типа "Грузия" представлял собой довольно крупное по тем временам судно с плоским днищем, прямыми бортами, ложкообразным носом и срезанной кормой. Для обеспечения непотопляемости корпус был разделен девятью поперечными и одной продольной водонепроницаемыми переборками.
Большую часть судна занимали пять двойных грузовых трюмов. Рядом с их люками на верхней палубе возвышались 10 стрел, грузоподъемность по 1 тыс. кг, оснащенные электрическими лебедками. Это новшество заметно облегчило труд палубной команды и портовых грузчиков.
В кормовой части, под двухэтажной надстройкой, в которой находились ходовая рубка и мостик, служебные и жилые помещения, размещалось машинное отделение. В нем стояли главные двигатели два четырехтактных, бескомпрессорных, шестицилиндровых колoменских дизеля марки "50 ГРС-6", обеспечивавших судну скорость 12 км/ч.
Электропитание судну давали два 30-киловаттных дизель-генератора, работавших от двухцилиндрoвых, двухтактных агрегатов мощностью по 50 л. с., выпущенных заводом "Красный пролетарий".
Шестерка "больших Данилих" ("Грузия", "Калмыкия", "Карелия", "Белоруссия", "Башкирия" и "Якутия"), вступив в строй в начале 30-х годов, ознаменовала в отечественном судостроении переход от периода поисков к массовому внедрению теплоходов, сооруженных по последнему слову техники.
Сухогрузы типа "Грузия", как и многие другие суда речного флота, сошедшие со стапелей старейшего судостроительного предприятия страны - завода "Красное Сормово" имени А. А. Жданова, становились головными в крупных сериях или прототипами пассажирских лайнеров, танкеров, сухогрузов, буксиров, плававших по многим озерам и рекам страны.
Арт от Michalkus
01-12-2016 09:14
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Классификация автомобилей.
01-12-2016 09:00
Это цитата сообщения justvitek Оригинальное сообщение
Классификация автомобилей.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Это цитата сообщения justvitek Оригинальное сообщение
Классификация автомобилей.
Не все знают, помнят, классификацию автомобилей. Основные, которые часто встречаются на дорогах, самые распространенные знают многие, но вот все, единицы.
Не верите? Так проверьте свои авто знания, убедитесь, что вы все помните!
Взрыв Днепрогэса и украинская ложь
30-11-2016 16:31
Это цитата сообщения Скептикус Оригинальное сообщение
Взрыв Днепрогэса и украинская ложь
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Это цитата сообщения Скептикус Оригинальное сообщение
Взрыв Днепрогэса и украинская ложь
Одной из фейковых тем «зверств коммунистического гежима против украинцев», наряду с т.н. «голодомором» является взрыв плотины Днепрогэс. По «данным» украинских историков – фантастов, от наводнения якобы погибло от 40 до 100 тыс. украинцев. Цифра зависит от версии методички. http://john-connor85.livejourn... Именно украинцев, да это особенно подчеркивается.
Уничтожение украинцев 30-метровой волной вследствии взрыва Днепрогэс былп выдумано в середине нулевых, как я понимаю. Именно тогда, во времена президентства Ющенко я впервые услышал данную версию.
Что же там произошло в реальности, и был ли распятый громадной 30-метровой волной украинский мальчик в вышиваночке?
Польские ордена в России
29-11-2016 17:28
Это цитата сообщения ДежаВю57 Оригинальное сообщение
Польские ордена в России
В продолжение темы: Наградная система Советской Армии
Боевые награды Российской Федерации. Орден Святого Георгия
Иван Айвазовский. Автопортрет. 1874
«Нам чаще друга враг полезен, — подлунный мир устроен так; О, как же дорог, как любезен самой природой данный враг!» — писал о своих недоброжелателях Евгений Боратынский. «Природные враги» — головная боль не только поэтов, но и государств.
Таким врагом, например, для России на протяжении веков была (да и остаётся, чего уж тут разводить дипломатию!) Польша. История соперничества двух крупнейших славянских народов не является, однако, нашей сегодняшней темой — мы поговорим о некоторой пользе, извлечённой из давней вражды.
Читать далее
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Это цитата сообщения ДежаВю57 Оригинальное сообщение
Польские ордена в России
В продолжение темы: Наградная система Советской Армии
Боевые награды Российской Федерации. Орден Святого Георгия
Иван Айвазовский. Автопортрет. 1874
«Нам чаще друга враг полезен, — подлунный мир устроен так; О, как же дорог, как любезен самой природой данный враг!» — писал о своих недоброжелателях Евгений Боратынский. «Природные враги» — головная боль не только поэтов, но и государств.
Таким врагом, например, для России на протяжении веков была (да и остаётся, чего уж тут разводить дипломатию!) Польша. История соперничества двух крупнейших славянских народов не является, однако, нашей сегодняшней темой — мы поговорим о некоторой пользе, извлечённой из давней вражды.
Читать далее
Переверните Армстронга или история трансляции первой лунной прогулки
29-11-2016 13:41
Это цитата сообщения robot_marvin Оригинальное сообщение
Переверните Армстронга или история трансляции первой лунной прогулки
http://lozga.livejournal.com/118679.html
Эта история хорошо известна людям, интересующимся историей космонавтики, да и довольно забавна. Но вряд ли о ней слушал кто-то вне этого довольно узкого круга людей, но думаю, она будет интересна всем, кто интересуется не только практической космонавтикой, он и в целом наукой и техникой минувшего столетия.
На водку дал
Иван_Меньшой, за что ему отдельное спасибо (да и с интересным блогом познакомил).
- Р.М.
[показать]
Когда 530 миллионов человек прильнули к экранам своих телевизоров, чтобы увидеть первую высадку человека на Луну, кроме героев дня Армстронга и Олдрина были еще десятки и сотни незаметных атлантов, которые держали прямую ТВ-трансляцию на своих плечах. И если одни проявили высочайший профессионализм, то другие допускали глупые и сейчас выглядящие забавными ошибки. Из-за одной такой ошибки, например, первые тридцать секунд изображение было вверх ногами. Даже небольшое погружение в историю первой прямой трансляции с поверхности Луны дарит нам коллекцию удивительных историй.
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Это цитата сообщения robot_marvin Оригинальное сообщение
Переверните Армстронга или история трансляции первой лунной прогулки
http://lozga.livejournal.com/118679.html
Эта история хорошо известна людям, интересующимся историей космонавтики, да и довольно забавна. Но вряд ли о ней слушал кто-то вне этого довольно узкого круга людей, но думаю, она будет интересна всем, кто интересуется не только практической космонавтикой, он и в целом наукой и техникой минувшего столетия.
На водку дал
Иван_Меньшой, за что ему отдельное спасибо (да и с интересным блогом познакомил).- Р.М.
[показать]Когда 530 миллионов человек прильнули к экранам своих телевизоров, чтобы увидеть первую высадку человека на Луну, кроме героев дня Армстронга и Олдрина были еще десятки и сотни незаметных атлантов, которые держали прямую ТВ-трансляцию на своих плечах. И если одни проявили высочайший профессионализм, то другие допускали глупые и сейчас выглядящие забавными ошибки. Из-за одной такой ошибки, например, первые тридцать секунд изображение было вверх ногами. Даже небольшое погружение в историю первой прямой трансляции с поверхности Луны дарит нам коллекцию удивительных историй.
Первые русские медали Наполеоновских войн
29-11-2016 10:17
Это цитата сообщения ДежаВю57 Оригинальное сообщение
Первые русские медали Наполеоновских войн
В продолжение темы: Наградная система Советской Армии
Боевые награды Российской Федерации. Орден Святого Георгия
С тропических островов и дальневосточных побережий перенесёмся вЕвропу, где в сер. Первого десятилетия XIX века Россия и её союзники по антинаполеоновской коалиции попали, мягко говоря, в непростую ситуацию.
Читать далее
комментарии: 2
понравилось!
вверх^
к полной версии
Это цитата сообщения ДежаВю57 Оригинальное сообщение
Первые русские медали Наполеоновских войн
В продолжение темы: Наградная система Советской Армии
Боевые награды Российской Федерации. Орден Святого Георгия
С тропических островов и дальневосточных побережий перенесёмся вЕвропу, где в сер. Первого десятилетия XIX века Россия и её союзники по антинаполеоновской коалиции попали, мягко говоря, в непростую ситуацию.
Читать далее
РЕАЛЬНЫЕ ПРОТОТИПЫ ГЕРОЕВ РУССКИХ НАРОДНЫХ СКАЗОК. ЧАСТЬ 1. БАЮН. КОТ-ЛЮДОЕД
29-11-2016 09:37
Это цитата сообщения Бахыт_Светлана Оригинальное сообщение
РЕАЛЬНЫЕ ПРОТОТИПЫ ГЕРОЕВ РУССКИХ НАРОДНЫХ СКАЗОК. ЧАСТЬ 1. БАЮН. КОТ-ЛЮДОЕД
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Это цитата сообщения Бахыт_Светлана Оригинальное сообщение
РЕАЛЬНЫЕ ПРОТОТИПЫ ГЕРОЕВ РУССКИХ НАРОДНЫХ СКАЗОК. ЧАСТЬ 1. БАЮН. КОТ-ЛЮДОЕД
Сказка – ложь, да в ней намёк, говорит народная мудрость. А на кого намекают персонажи русских сказок? Есть ли у них реальные прототипы?
В сказках всех народов мира довольно часто можно встретить истории, связанные с кошками. Будь то маленькие домашние зверьки или их дикие собратья. Они играли все роли – от спутников ведьм и колдунов, до разумных и добрых существ.
Небесный супертяжеловес завода Мясищева
28-11-2016 14:29
Это цитата сообщения kakula Оригинальное сообщение
Небесный супертяжеловес завода Мясищева
Про самый большой в мире грузовой самолет Ан-225 «Мрiя» грузоподъемностью 250 тонн знает весь мир. Про альтернативный же проект М-52 наслышаны единицы…
В 1970-е годы СССР напрямую связывал свое экономическое развитие с массовым освоением Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера, что требовало доставки в эти районы тяжеловесных крупногабаритных грузов: атомных реакторов для строящихся АЭС, ректификационных колонн для нефтехимических производств, гигантских турбин и других компонентов энергетических установок.
[500x350]
Анализ показывал, что массы подобных грузов колебались от 100 т до 500 т, при габаритах до 70 м в длину и 8 м в диаметре. Железнодорожный транспорт не годился – узкие туннели не позволяли пропускать грузы таких габаритов на восток. Морская и речная транспортировка занимала много времени и по понятным причинам годилась только для доставки из порта в порт. Далее – только автомобильными трейлерами. Это превращало каждую перевозку в уникальную транспортную операцию, зачастую требовавшую реконструкции дорог, переделки мостов и эстакад, что многократно увеличивало как сроки, так и стоимость транспортной операции и никак не соответствовало предполагаемым темпам освоения огромных восточных пространств.
Авиационная же перевозка, несмотря на свою немалую стоимость, имела важное преимущество – сроки. А вовремя запущенный объект – дополнительные сэкономленные средства.
Был и еще один заказчик на воздушных гигантов – военные. В конце 1970-х в СССР вовсю велись работы по созданию уникальной космической системы, предусматривающей воздушный старт космического аппарата с гигантского самолета-носителя. Первым промежуточным вариантом такого самолета стала «Мрiя» – большегрузная модификация «Ан-124» «Руслан», у которого удлинили фюзеляж, добавили секцию в крыло, прикрепили к ней по дополнительному двигателю и увеличили количество стоек в шасси. А экспериментальному машиностроительному заводу (ЭМЗ) имени Мясищева была поручена разработка принципиально нового большегрузного самолета – «М-52».
[500x322]
Летающие катамараны
Новое – хорошо забытое старое. Еще полвека назад авиаконструкторы пытались увеличивать грузоподъемность, объединяя два самолета общим крылом, – достаточно вспомнить немецких летающих «сиамских близнецов» времен Второй мировой войны – «Heinkel He.111Z Zwilling». В конце 1970-х идея вновь овладела умами – проекты двухфюзеляжных транспортных самолетов появились у «Boeing» (спарка «B-747») и «Lockheed» (спарка «C-5A Galaxy»). Такой подход позволял быстро и сравнительно дешево удвоить существующую грузоподъемность, обеспечить удобную погрузку-выгрузку на внешней подвеске и сэкономить место на стоянке.
За основу отечественного летающего катамарана инженеры ЭМЗ взяли отработанный стратегический бомбардировщик 3М этого же завода. Главный элемент катамарана, объединяющий самолет в одно целое, – центральная секция крыла, центроплан. При кажущейся простоте центроплан – самый сложный элемент идеи. Немало проблем было и с исходным крылом 3М. Стратегический бомбардировщик проектировался в начале 1950-х годов с предельно упрощенной механизацией крыла, состоящей только из выдвижных однощелевых закрылков и посадочных щитков. Впрочем, для 3М этого было достаточно – вес стратегического бомбардировщика, заходящего на посадку, составляет всего 40% от взлетного. Для транспортного самолета это не годилось.
Всего же авиаконструкторы разработали четыре варианта катамарана, отличавшихся как формой центроплана, так и степенью доработки основных несущих крыльев.
Однако в процессе работы над проектом инженеры все больше склонялись к традиционной однофюзеляжной схеме самолета: экономия в весе составляла 20–25 тонн, улучшалась аэродинамика, да и сама схема была хорошо отработана и не сулила неприятных сюрпризов. К тому же этот вариант требовал для переделки всего один бомбардировщик 3М, а не два. Такой подход и привел к появлению транспортной версии 3М «Атлант», который взвалил на себя основную тяжесть доставки частей комплекса «Энергия–Буран» на Байконур, совершив более 150 полетов. Но сейчас нас интересует совсем другой самолет.
Тема 52
У «Атланта» и появившейся позже «Мрiї» был крупный недостаток – крупногабаритные грузы они перевозили «на спине», что требовало строительства уникальных дорогих погрузо-разгрузочных комплексов. Пока весь грузопоток шел между заводами и Байконуром, проблема как-то решалась. Кардинальным решением была бы разработка самолета сверхбольшой грузоподъемности с нижней подвеской. Работа над проектом, получившим название «тема 52», была поручена заместителю главного конструктора ЭМЗ Р.А.Измайлову.
![]()
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Это цитата сообщения kakula Оригинальное сообщение
Небесный супертяжеловес завода Мясищева
Про самый большой в мире грузовой самолет Ан-225 «Мрiя» грузоподъемностью 250 тонн знает весь мир. Про альтернативный же проект М-52 наслышаны единицы…
В 1970-е годы СССР напрямую связывал свое экономическое развитие с массовым освоением Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера, что требовало доставки в эти районы тяжеловесных крупногабаритных грузов: атомных реакторов для строящихся АЭС, ректификационных колонн для нефтехимических производств, гигантских турбин и других компонентов энергетических установок.
[500x350] Анализ показывал, что массы подобных грузов колебались от 100 т до 500 т, при габаритах до 70 м в длину и 8 м в диаметре. Железнодорожный транспорт не годился – узкие туннели не позволяли пропускать грузы таких габаритов на восток. Морская и речная транспортировка занимала много времени и по понятным причинам годилась только для доставки из порта в порт. Далее – только автомобильными трейлерами. Это превращало каждую перевозку в уникальную транспортную операцию, зачастую требовавшую реконструкции дорог, переделки мостов и эстакад, что многократно увеличивало как сроки, так и стоимость транспортной операции и никак не соответствовало предполагаемым темпам освоения огромных восточных пространств.
Авиационная же перевозка, несмотря на свою немалую стоимость, имела важное преимущество – сроки. А вовремя запущенный объект – дополнительные сэкономленные средства.
Был и еще один заказчик на воздушных гигантов – военные. В конце 1970-х в СССР вовсю велись работы по созданию уникальной космической системы, предусматривающей воздушный старт космического аппарата с гигантского самолета-носителя. Первым промежуточным вариантом такого самолета стала «Мрiя» – большегрузная модификация «Ан-124» «Руслан», у которого удлинили фюзеляж, добавили секцию в крыло, прикрепили к ней по дополнительному двигателю и увеличили количество стоек в шасси. А экспериментальному машиностроительному заводу (ЭМЗ) имени Мясищева была поручена разработка принципиально нового большегрузного самолета – «М-52».
[500x322] Летающие катамараны
Новое – хорошо забытое старое. Еще полвека назад авиаконструкторы пытались увеличивать грузоподъемность, объединяя два самолета общим крылом, – достаточно вспомнить немецких летающих «сиамских близнецов» времен Второй мировой войны – «Heinkel He.111Z Zwilling». В конце 1970-х идея вновь овладела умами – проекты двухфюзеляжных транспортных самолетов появились у «Boeing» (спарка «B-747») и «Lockheed» (спарка «C-5A Galaxy»). Такой подход позволял быстро и сравнительно дешево удвоить существующую грузоподъемность, обеспечить удобную погрузку-выгрузку на внешней подвеске и сэкономить место на стоянке.
За основу отечественного летающего катамарана инженеры ЭМЗ взяли отработанный стратегический бомбардировщик 3М этого же завода. Главный элемент катамарана, объединяющий самолет в одно целое, – центральная секция крыла, центроплан. При кажущейся простоте центроплан – самый сложный элемент идеи. Немало проблем было и с исходным крылом 3М. Стратегический бомбардировщик проектировался в начале 1950-х годов с предельно упрощенной механизацией крыла, состоящей только из выдвижных однощелевых закрылков и посадочных щитков. Впрочем, для 3М этого было достаточно – вес стратегического бомбардировщика, заходящего на посадку, составляет всего 40% от взлетного. Для транспортного самолета это не годилось.
Всего же авиаконструкторы разработали четыре варианта катамарана, отличавшихся как формой центроплана, так и степенью доработки основных несущих крыльев.
Однако в процессе работы над проектом инженеры все больше склонялись к традиционной однофюзеляжной схеме самолета: экономия в весе составляла 20–25 тонн, улучшалась аэродинамика, да и сама схема была хорошо отработана и не сулила неприятных сюрпризов. К тому же этот вариант требовал для переделки всего один бомбардировщик 3М, а не два. Такой подход и привел к появлению транспортной версии 3М «Атлант», который взвалил на себя основную тяжесть доставки частей комплекса «Энергия–Буран» на Байконур, совершив более 150 полетов. Но сейчас нас интересует совсем другой самолет.
Тема 52
У «Атланта» и появившейся позже «Мрiї» был крупный недостаток – крупногабаритные грузы они перевозили «на спине», что требовало строительства уникальных дорогих погрузо-разгрузочных комплексов. Пока весь грузопоток шел между заводами и Байконуром, проблема как-то решалась. Кардинальным решением была бы разработка самолета сверхбольшой грузоподъемности с нижней подвеской. Работа над проектом, получившим название «тема 52», была поручена заместителю главного конструктора ЭМЗ Р.А.Измайлову.
В честь Дня Морской пехоты
28-11-2016 09:01
Это цитата сообщения lj_foto_history Оригинальное сообщение
В честь Дня Морской пехоты
В VII–X вв. русские князья неоднократно совершали на ладьях морские походы к Черному морю и высаживали десанты на побережье Византии. В этих походах зародились основы боевого применения морской пехоты и сформировались отряды воинов, ведущих боевые действия на границе моря и суши.
Дальнейшее развитие морская пехота получила во время многочисленных походов запорожских и донских казаков в XV–XVII вв., в боях небольших гребных судов с многочисленными и хорошо вооруженными парусными кораблями турок. Используя хорошие маскировочные и маневренные качества своих судов, казаки в условиях ограниченной видимости, особенно в сумерках или ночью, подходили к турецким кораблям и стремительно атаковывали их с разных сторон, заканчивая абордажный бой рукопашной схваткой. Впоследствии эта тактика получила развитие в Северной войне в сражениях галерного флота, на судах которого действовала петровская морская пехота.
Во второй половине XVI в. в составе экипажей кораблей флотилии, созданной по приказу Ивана Грозного, формировались специальные команды стрельцов (морских солдат), ставших прообразом морских пехотинцев.
В 1669 г. первый русский военный парусный корабль "Орел" имел команду 35 чел. из морских солдат (нижегородских стрельцов) во главе с командиром Иваном Доможировым, предназначенную для абордажно-десантных действий и несения караульной службы.
Во время Азовских походов на судах Азовского и Балтийского флотов успешно действовали в качестве частей морской пехоты наиболее боеспособные Преображенский и Семеновский полки, из состава которых был сформирован Морской регимент (полк) в количестве 4254 чел. Командиром четвертой роты числился под именем Петра Алексеева сам Петр I.
В 1701–1702 гг. началась борьба отрядов русской армии, действовавших на небольших гребных судах (стругах, карбасах и др.), со шведскими озерными флотилиями на Ладожском и Чудском озерах.
Эти отряды, формировавшиеся из личного состава проходивших во флоте службу армейских пехотных полков Островского, Толбухина, Тыртова и Шневецова, в результате ряда абордажных боев одержали победу над шведскими флотилиями, состоявшими из крупных парусных кораблей, имевших сильную артиллерию и укомплектованных профессиональными экипажами. Боевые действия этих полков отличались дерзостью, храбростью и решительностью.
По-настоящему оценить роль морских солдат в ходе Северной войны Петр I смог, приняв участие в абордажном бою в мае 1703 г., когда в устье Невы были захвачены два шведских корабля. Важную роль сыграла морская пехота в обороне острова Котлин, где ярко проявились героизм, мужество и отвага полков Толбухина и Островского, вписавших немало славных страниц в боевую историю России.
Излагая свои взгляды на строительство флота в 1704 году, Петр I писал: "Надлежит учинить полки морских солдат (числом по флоту смотря)... капралов и сержантов взять из старых солдат ради лучшего обучения строю и порядкам".
16 (27) ноября 1705 года в городе Гродно был сформирован первый морской полк графа Федора Головина, имевший в своем составе 1200 человек (два батальона по пять рот, в т.ч. 45 офицеров, 70 унтер-офицеров) и ставший родоначальником морской пехоты в России. Эту дату и принято считать за точку отсчета в истории российской морской пехоты. Полк графа Головина предназначался для службы в абордажно-десантных командах на боевых кораблях парусного флота. Комплектование полка осуществлялось не рекрутами, а подготовленным личным составом армейских частей, что было вызвано повышенными требованиями к боевой подготовке морской пехоты и более сложными боевыми задачами, возлагаемыми на нее (по сравнению с армейскими частями).
Опыт боевого использования вновь созданной части в ходе Северной войны показал, что полковая организация морской пехоты не соответствовала организационной структуре флота и не позволяла правильно применять ее в боевых условиях. Ввиду этого морской полк был расформирован, и вЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Это цитата сообщения lj_foto_history Оригинальное сообщение
В честь Дня Морской пехоты
В VII–X вв. русские князья неоднократно совершали на ладьях морские походы к Черному морю и высаживали десанты на побережье Византии. В этих походах зародились основы боевого применения морской пехоты и сформировались отряды воинов, ведущих боевые действия на границе моря и суши.
Дальнейшее развитие морская пехота получила во время многочисленных походов запорожских и донских казаков в XV–XVII вв., в боях небольших гребных судов с многочисленными и хорошо вооруженными парусными кораблями турок. Используя хорошие маскировочные и маневренные качества своих судов, казаки в условиях ограниченной видимости, особенно в сумерках или ночью, подходили к турецким кораблям и стремительно атаковывали их с разных сторон, заканчивая абордажный бой рукопашной схваткой. Впоследствии эта тактика получила развитие в Северной войне в сражениях галерного флота, на судах которого действовала петровская морская пехота.
Во второй половине XVI в. в составе экипажей кораблей флотилии, созданной по приказу Ивана Грозного, формировались специальные команды стрельцов (морских солдат), ставших прообразом морских пехотинцев.
В 1669 г. первый русский военный парусный корабль "Орел" имел команду 35 чел. из морских солдат (нижегородских стрельцов) во главе с командиром Иваном Доможировым, предназначенную для абордажно-десантных действий и несения караульной службы.
Во время Азовских походов на судах Азовского и Балтийского флотов успешно действовали в качестве частей морской пехоты наиболее боеспособные Преображенский и Семеновский полки, из состава которых был сформирован Морской регимент (полк) в количестве 4254 чел. Командиром четвертой роты числился под именем Петра Алексеева сам Петр I.
В 1701–1702 гг. началась борьба отрядов русской армии, действовавших на небольших гребных судах (стругах, карбасах и др.), со шведскими озерными флотилиями на Ладожском и Чудском озерах.
Эти отряды, формировавшиеся из личного состава проходивших во флоте службу армейских пехотных полков Островского, Толбухина, Тыртова и Шневецова, в результате ряда абордажных боев одержали победу над шведскими флотилиями, состоявшими из крупных парусных кораблей, имевших сильную артиллерию и укомплектованных профессиональными экипажами. Боевые действия этих полков отличались дерзостью, храбростью и решительностью.
По-настоящему оценить роль морских солдат в ходе Северной войны Петр I смог, приняв участие в абордажном бою в мае 1703 г., когда в устье Невы были захвачены два шведских корабля. Важную роль сыграла морская пехота в обороне острова Котлин, где ярко проявились героизм, мужество и отвага полков Толбухина и Островского, вписавших немало славных страниц в боевую историю России.
Излагая свои взгляды на строительство флота в 1704 году, Петр I писал: "Надлежит учинить полки морских солдат (числом по флоту смотря)... капралов и сержантов взять из старых солдат ради лучшего обучения строю и порядкам".
16 (27) ноября 1705 года в городе Гродно был сформирован первый морской полк графа Федора Головина, имевший в своем составе 1200 человек (два батальона по пять рот, в т.ч. 45 офицеров, 70 унтер-офицеров) и ставший родоначальником морской пехоты в России. Эту дату и принято считать за точку отсчета в истории российской морской пехоты. Полк графа Головина предназначался для службы в абордажно-десантных командах на боевых кораблях парусного флота. Комплектование полка осуществлялось не рекрутами, а подготовленным личным составом армейских частей, что было вызвано повышенными требованиями к боевой подготовке морской пехоты и более сложными боевыми задачами, возлагаемыми на нее (по сравнению с армейскими частями).
Опыт боевого использования вновь созданной части в ходе Северной войны показал, что полковая организация морской пехоты не соответствовала организационной структуре флота и не позволяла правильно применять ее в боевых условиях. Ввиду этого морской полк был расформирован, и в
КАШИРА
27-11-2016 15:34
Это цитата сообщения КНЯЗЬ_ИГОРЬ Оригинальное сообщение
КАШИРА
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Это цитата сообщения КНЯЗЬ_ИГОРЬ Оригинальное сообщение
КАШИРА
Каши́ра — город областного подчинения в Московской области России. Административный центр городского округа Кашира.
Один из старейших городов Московской области, расположен в 115 км к юго-востоку от Москвы, пристань на высоком правобережье р. Ока. Железнодорожная станция на Павелецком направлении Московской железной дороги. Является одним из центров Ступино-Каширской агломерации и её вторым по величине городом.
КАШИН
27-11-2016 15:03
Это цитата сообщения КНЯЗЬ_ИГОРЬ Оригинальное сообщение
КАШИН
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Это цитата сообщения КНЯЗЬ_ИГОРЬ Оригинальное сообщение
КАШИН
Ка́шин — город в России, административный центр Кашинского района Тверской области. Один из древнейших городов Тверской земли.Город расположен на берегах реки Кашинки (левый приток Волги), на юго-востоке области, в 150 км от Твери, в 180 км от Москвы, недалеко от границы с Ярославской областью.
Кашин — единственный в Тверской области город-курорт. Санаторий возле источников лечебной и столовой минеральной воды, находящихся прямо в городе, был открыт ещё в конце XIX века. В городе действуют заводы по розливу минеральной воды (марки «Кашинская», «Анна Кашинская» и «Кашинская водица»).
Кашин называют «городом русского сердца» из-за того, что река Кашинка, петляя по городу (всего она в его пределах делает шесть изгибов), образует точный силуэт сердца.
КАЧKАНАР
27-11-2016 14:39
Это цитата сообщения КНЯЗЬ_ИГОРЬ Оригинальное сообщение
КАЧKАНАР
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Это цитата сообщения КНЯЗЬ_ИГОРЬ Оригинальное сообщение
КАЧKАНАР
Качкана́р — город в России, областного подчинения Свердловской области. Административный центр Качканарского городского округа.Город расположен на восточном склоне Среднего Урала возле горы Качканар в междуречье рек Ис и Выя — притоках Туры (бассейн Оби) в 276 км к северо-западу от Екатеринбурга. Железнодорожная станция находится на ветке от станции Азиатская.Название города дано по одной из высочайших вершин Среднего Урала (887,6 м) горе Качканар.
КАТАЙСК
27-11-2016 13:51
Это цитата сообщения КНЯЗЬ_ИГОРЬ Оригинальное сообщение
КАТАЙСК
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Это цитата сообщения КНЯЗЬ_ИГОРЬ Оригинальное сообщение
КАТАЙСК
Ката́йск — город в Курганской области России, административный центр Катайского района и городского поселения город Катайск.
Расположен на реке Исеть (притоке Тобола) у устья Катайки.
Сетевая ламповая радиола 2 класса - "Муромец".
27-11-2016 09:50
Это цитата сообщения kakula Оригинальное сообщение
Ностальгическое
[642x699]
Сетевая ламповая радиола 2 класса - "Муромец". Муромский завод РИП. Производство с 1957 года.
Радиола ''Муромец'' создана на базе радиолы ''Байкал'' Бердского радиозавода, по конструкции и электрической схеме практически совпадая с ней. Радиола ''Муромец'' производилась для увеличения числа наименований бытовой радиоаппаратуры. Радиола ''Муромец имеет шестиламповый радиоприёмник второго класса, совмещённый с универсальным двухскоростным электропроигрывателем в общем футляре. Внешнее оформление радиолы ''Муромец'' незначительно отличается от базовой радиолы ''Байкал''. В радиоле ''Муромец'' вместо громкоговорителей 1ГД-5 с 1959 года устанавливали громкоговорители типа 2ГД-3 или 2ГД-3Р, при этом диапазон частот при проигрывании пластинок и при приёме в ЧМ расширился до 80...8000 Гц. Габариты радиолы 340хх520х368 мм. Вес 19 кг. Потребляемая мощность при работе ЭПУ - 70 Вт. Цена 87 руб. 95 к.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Это цитата сообщения kakula Оригинальное сообщение
Ностальгическое
[642x699]Сетевая ламповая радиола 2 класса - "Муромец". Муромский завод РИП. Производство с 1957 года.
Радиола ''Муромец'' создана на базе радиолы ''Байкал'' Бердского радиозавода, по конструкции и электрической схеме практически совпадая с ней. Радиола ''Муромец'' производилась для увеличения числа наименований бытовой радиоаппаратуры. Радиола ''Муромец имеет шестиламповый радиоприёмник второго класса, совмещённый с универсальным двухскоростным электропроигрывателем в общем футляре. Внешнее оформление радиолы ''Муромец'' незначительно отличается от базовой радиолы ''Байкал''. В радиоле ''Муромец'' вместо громкоговорителей 1ГД-5 с 1959 года устанавливали громкоговорители типа 2ГД-3 или 2ГД-3Р, при этом диапазон частот при проигрывании пластинок и при приёме в ЧМ расширился до 80...8000 Гц. Габариты радиолы 340хх520х368 мм. Вес 19 кг. Потребляемая мощность при работе ЭПУ - 70 Вт. Цена 87 руб. 95 к.
ОЧАРОВАТЕЛЬНЫЕ ДРАКОНЫ, ЖИВУЩИЕ В СОВРЕМЕННОМ МИРЕ
26-11-2016 17:31
Это цитата сообщения Бахыт_Светлана Оригинальное сообщение
ОЧАРОВАТЕЛЬНЫЕ ДРАКОНЫ, ЖИВУЩИЕ В СОВРЕМЕННОМ МИРЕ
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Это цитата сообщения Бахыт_Светлана Оригинальное сообщение
ОЧАРОВАТЕЛЬНЫЕ ДРАКОНЫ, ЖИВУЩИЕ В СОВРЕМЕННОМ МИРЕ
Линтон Левенгуд еще в детстве заинтересовался рассказами в стиле фэнтези, а его любимыми персонажами стали драконы. Ему нравилось представлять, как же выглядят эти существа. Позже свое вдохновение он выразил в этих забавных рисунках о жизни драконов в современном мире. Художник надеется, что его работы поднимут вам настроение и подарят улыбку.
Я тоже птичка
Драконы - настоящие мастера маскировки
Дракон, живущий на свалке
Резко пропали бездомные собаки? Возможно, рядом поселился дракон
Герои комиксов
26-11-2016 11:18
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
От Айвазовского до Билибина. Крым в живописи
26-11-2016 10:07
Это цитата сообщения ЕЖИЧКА Оригинальное сообщение
✿ღ✿От Айвазовского до Билибина. Крым в живописи✿ღ✿
Это цитата сообщения ЕЖИЧКА Оригинальное сообщение
✿ღ✿От Айвазовского до Билибина. Крым в живописи✿ღ✿
[500x500]
Полуостров Крым вдохновлял многих художников – от Карло Боссоли и Ивана Айвазовского до Зинаиды Серебряковой и Ивана Билибина. В каком бы жанре не писал мастер, какие бы приёмы не использовал – в каждой картине чувствуется неповторимая атмосфера, редкие виды и уникальный антураж Крыма.Мы собрали 12 картин знаменитых художников, которые увековечили волшебные мгновения, проведённые в Крыму.