• Авторизация


Генетические наследники ариев. 15-12-2016 11:51

Это цитата сообщения Городской_Леший Оригинальное сообщение

Генетические наследники ариев.



Такого парня, даже если он в шапочке - "пуштунке" в метро будет ехать,
в Москве ни один дурень не остановит для проверки паспорта.
Или я не прав?


[показать]
Вот вам ещё портреты пуштунов.
Вы так их себе представляли, или на самом деле они такие как в боевиках?


[показать]

[показать]

[показать]

[показать]

[показать]

[показать]

Вот в кого сейчас стреляют солдаты НАТО.
Читать далее...
комментарии: 0 понравилось! вверх^ к полной версии
Альтернативная история… стрелкового оружия! 12-12-2016 06:20

Это цитата сообщения ДежаВю57 Оригинальное сообщение

Альтернативная история… стрелкового оружия!



Альтернативнаяистория… стрелковогооружия!

Миниатюра из манускрипта Уолтера де Милимета 1326 года. Британская Библиотека.

Сегодня предположения о том, «что было бы, если бы» стали очень популярны и неудивительно, что ими занимается даже наука. Почему? Да потому, что существуют в истории такие вот точки бифуркации – «точки неустойчивости», когда вся огромная инерция экономики и психологии народных масс перестает играть обычное для хода истории доминирующее значение. То есть перемены могут быть осуществлены, скажем так, «легким толчком!»

Примеры? Да сколько угодно!


Читать далее
комментарии: 0 понравилось! вверх^ к полной версии

Польский ФИАТ. Не "Жигули" 12-12-2016 06:05

Это цитата сообщения lj_foto_history Оригинальное сообщение

Польский ФИАТ. Не "Жигули"

Оригинал взят у [показать]detroit_diesel8 в П-позорный или польский?
[показать]

Конечно литера "П", т.е. p в названии FIAT 125p расшифровывается как "polski". Но и второй вариант тоже вполне уместен. Почему? Объясню ниже. Кстати 125 "просто" и 125 "польски" это не одно и то же. Подробности про 125-е читайте здесь http://detroit-diesel8.livejournal.com/89305.html

[показать]





[показать]

Первоначально польский Фиат оснащался мотором 1,3 литра 60 л.с., позже 1,5 л 75 л.с. (еще позже 82 л.с.) Скорость 140-155 км/ч. Как писали в справочнике по импортным автомобилям некого И.И. Карбановича: "Легковой малолитражный автомобиль "Польский Фиат-125П" выпускается автомобильным заводом FSO в г. Варшаве (ПНР) с 1967 года по итальянской лицензии и предназначается для эксплуатации по усовершенствованным дорогам". Что забыли сказать, что "поляк" был симбиозом FIAT старой модели 1300 и новой 125. Предлагались варианты с кузовом универсал

[показать]

И даже пикап. Машина пережила пару рестайлингов в 1973 и 1975 годах. После чего на ней появилась черная радиаторная решетка и плоские ручки дверей



[показать]

[показать]

[показать]

После второго рестайлинга интерьер стал современнее. Хотя в элегантности, ИМХО, он сильно проигрывал первоначальному итальянскому первой половины 60-х...

[показать]

Почему же тогда позорный? На этот вопрос ответит Крейг Читэм, известный историк и автор книги "150 самых неудачных автомобилей".

"Качество было такое низкое, что FIAT попросил FSO удалитть все ссылки на его имя, опасаясь, что плохая репутация 125р плохо отразится на его имидже... Дешевые кабюраторы при работе разрушались, от чего стружка попадала в топливо, рессоры просаживались без всяких причин, а кузов и шасси ржавели быстрее, чем судно после кораблекрушения. Если вы положили какой-либо груз в изношенную машину, то он мог провалиться сквозь пол багажника вместе с бензобаком!"

Даже не знаю, что сказать. Не уж-то качество было хуже, чем у продукции АвтоТАЗа? Гм...

[показать]

[показать]

Последние модификации пытались осовременить пластиковыми колпаками и надписью "классик".


http://foto-history.livejournal.com/10191637.html

комментарии: 0 понравилось! вверх^ к полной версии
Как итальянцы Донецк брали 11-12-2016 20:24

Это цитата сообщения lj_foto_history Оригинальное сообщение

Как итальянцы Донецк брали

немецкий анекдот того периода:
Заходит к Гитлеру адъютант и говорит:
- Мой Фюрер, Италия вступила в войну...
- Хорошо, пошлите против них один пехотный полк.
- Но, мой Фюрер, они вступили в войну на нашей стороне!
- Это плохо, пошлите им на помощь две танковые дивизии.



В последнее время стала очень популярной версия, что город Донецк (Сталино) в 1941 году штурмовали и захватили итальянские войска. Эта статья призвана внести некоторую историческую ясность в вопрос, откуда взялись в наших краях итальянские войска, и какова была их фактическая роль при захвате города.
[показать]
(Итальянские войска перед отправкой в Россию)
На момент вступления Италии во Вторую мировую войну, в ее армии числилось 67 дивизий: 43 — пехотные и 24 — "специальные", бронетанковые, моторизованные и "подвижные". Из них всего 16 дивизий были полностью вооружены и экипированы, хотя и не укомплектованы личным составом. Эти дивизии обычно состояли из двух полков, усиленных артиллерией и другими видами дивизионного вооружения, что затрудняло маневр в глубину и ограничивало создание эшелонированной обороны.

Артиллерия итальянской армии состояла из орудий образца времен Первой мировой войны. Бронетанковые силы насчитывали 1500 танков — большей частью это были трехтонные танкетки, уязвимые для стрелкового оружия. Средних, 11-тонных танков было всего 70, а единственный образец тяжелого танка появился весной 1943 года.
Авиация насчитывала 2586 самолетов различных типов, но только 1190 из них находились в состоянии боевой готовности. По своей скорости, вооружению и радиусу действий они уступали иностранным образцам.

Наиболее уязвимым местом итальянской армии было отсутствие запасов сырья для военной промышленности. По расчетам итальянских военных специалистов, необходимый минимум снарядов мог быть создан только к 1944 году, запас мин для пехотных минометов — к 1947 году, а боеприпасов для стрелкового оружия — к 1949 году.

Дуче видел экспедиционный корпус в следующем составе: бронетанковая дивизия, механизированная дивизия и дивизия гренадеров. Но генералы охладили его пыл, трезво рассудив, что подготовить бронетанковую дивизию, способную хоть отдаленно казаться таковой, рядом со стальными полчищами немцев, не представляется возможным, а гренадеры, отлично выглядевшие на парадах, совершенно ничего из себя не представляют в военном плане.

Поэтому выбор пал на армию "По", образованную в 1938 году и называемую газетами "жемчужиной итальянской армии". Из её состава вывели две механизированные дивизии: 9-ю дивизию "Посубио Рома", 52-ю дивизию "Торино", а также 3-тью подвижную дивизию "Челере", носившую имя принца Амедео, герцога д`Аосты.

На тот момент, механизированные итальянские дивизии фактически являлись автотранспортируемыми, т.е. попросту пехотными, личный состав которых был обучен передвижению на автомобилях. Эта ошибка в названиях, сыграла с итальянцами не одну злую шутку и постоянно ставила их в дурацкое положение в глазах немцев, долго считавших, что итальянские дивизии являются механизированными.

Необходимо заметить, что для того, чтобы укомплектовать войска уходящих в Россию, автомобильный транспорт пришлось реквизировать по всей Италии, но и в этом случае, набралось всего 5500 машин, чего едва хватало для одной дивизии.
[показать]
Мотоциклист-берсальер из состава 3-его полка дивизии "Челере". Сентябрь 1941 г.
Итальянские стратеги нехватку транспорта попытались решить хитрым маневром, при котором пока одна дивизия будет сражаться, её автомобили будут перебрасывать в другую. При этом совершенно не бралась в расчет необходимость тылового снабжения, громадные расстояния и неприспособленность изъятого транспорта к суровым реалиям СССР.

3-я подвижная дивизия "Челере" состояла из трех полков берсальеров – элитных, высокомобильных стрелков, передвигавшихся на мотоциклах или лошадях. Из всего экспедиционного корпуса это была самая боеспособная часть.
Эти три дивизии, с приданной авиационной группой, составили основу Итальянского Экспедиционного корпуса в России (сокращенно КСИР от итальянского C.S.I.R). Впоследствии, его планировали расширить до размеров полноценной армии.

Выдвижение итальянцев началось с большой помпой 10 июля 1941 года, но прежде, чем они достигли фронта, у корпуса уже сменился командующий – вместо заболевшего генерала Дзингалеса назначили генерала Джованни Мессе (командовал КСИР с июля 1941 по октябрь 1942). В 1947 году он один из первых опубликует
Читать далее...
комментарии: 0 понравилось! вверх^ к полной версии
Кто убил Иисуса Христа? Часть 2 11-12-2016 18:40

Это цитата сообщения Alek_YelGor Оригинальное сообщение

Кто убил Иисуса Христа? (окончание)

«У ВАС ПРОДАЁТСЯ СЛАВЯНСКИЙ ШКАФ?»

Близится праздничная пасхальная ночь. Иисус говорит ученикам: сходите, мол, в город, сегодня мы будем отмечать праздник там, я так решил. Идите по такому-то адресу к такому-то человеку (примечательно, что ранее этот адрес и этот человек были апостолам не знакомы). Внимательно посмотрите, есть ли там кувшин. Если кувшин на месте, смело заходите и говорите хозяину такие-то слова.

Ученики выполняют все в точности. Идут на место. Там, как говорят в шпионских романах, снимают пароль (обнаруживают, что кувшин на месте, и значит, явка не провалена). Говорят хозяину нужные слова... И только потом на явку приходит Иисус с остальными. Явка — небольшой ресторанчик. Хозяин, содержатель ресторанчика, — человек Христа.

Какое-то время Иисус с апостолами пьют и гуляют. Нервничают только двое — Иисус и Иуда. Во время гулянки Иисус вдруг говорит Иуде примерно следующее: «Ладно, иди и делай, что задумано!» Иуда уходит. А Иисус немного погодя предлагает всем подышать воздухом. Ничего необычного в этом предложении нет, нам всем оно очень понятно: люди гуляли, пили вино — теперь надо немного проветриться. Но вместо того чтобы просто проветриться, Иисус ведет всех... за город, за речку Кедрон — в Гефсиманский сад. Зачем? Почему?

И самое главное — ведь Иуда ушел РАНЬШЕ остальных. И о том, куда именно направится Иисус с учениками, он знать не мог. Если, конечно, Иисус сам не сказал ему об этом заранее. Но ведь Иуда точно привел людей первосвященника в Гефсиманский сад, где и «сдал» им Иисуса! Значит, план был разработан ими обоими.

Можно предположить, что сказал Иуда Каиафе. То, что велел сказать Иисус: люди Иисуса перепились и дрыхнут сейчас в Гефсиманском саду. Сопротивления они не окажут. Да и место глухое. Естественно, Иуда попросил денег «за предательство». Ибо бескорыстие подозрительно.

Ночь. Пригород Иерусалима. Гефсиманский сад. Иисус сильно нервничает: Назаретянин поставил на карту свою жизнь. Появляется Иуда с отрядом головорезов Каиафы. Иуда целует Христа... И не говорите мне, что это был предательский поцелуй!!! Нет, это был братский поцелуй! Поцелуй людей, затеявших большое общее дело. «Держись! Я сделал все, что ты просил!» — вот смысл Иудиного поцелуя.

Вот тут Петр и пускает в ход свой меч... Если бы храмовая стража пришла просто арестовать Иисуса, стычки бы не было. «Вы арестованы, пройдемте!» — «Очень хорошо, я давно этого жду. Идем». Нормальный мирный вариант — вариант ареста. Но Христа пришли не арестовывать, а убивать под покровом ночи. Именно поэтому вспыхивает быстротечная схватка, окончившаяся кровью. Петр отрубает ухо одному из нападавших. История донесла до нас даже имя пострадавшего: Малх. Иисус останавливает резню. И Петр опускает меч.

Что, собственно, случилось? А случилась жуткая для Каиафы неприятность — коллективная драка в праздничную ночь с нанесением тяжких телесных, в которой участвовали его

Читать далее...
комментарии: 0 понравилось! вверх^ к полной версии
Кто убил Иисуса Христа? Часть 1 11-12-2016 18:28

Это цитата сообщения Alek_YelGor Оригинальное сообщение

Кто убил Иисуса Христа?

 

В основе всех событий лежат деньги. Мне, экономисту, это особенно ясно. А в основе экономики лежит человеческая психология. Именно психология много-много лет назад подтолкнула меня заняться экономикой тех событий, которые случились четырнадцатого дня месяца нисана семьсот восьмидесятого года от основания Рима...

Еще подростком, читая Евангелие, я был поражен безобразной сценой, которую устроил Христос в иерусалимском храме. Уж больно не вязался с личностью и проповедями Христа этот внезапный и совершенно немотивированный выброс агрессии. Христос переворачивал столы, кричал, ругался. Потом эта сцена получила название «изгнание торговцев из храма». Хотя историки прекрасно знают, что никаких торговцев в иерусалимском храме никогда не водилось просто из-за отсутствия там места, а менялы сидели на площади перед храмом. Если бы акт вандализма учинил кто-то другой, мы бы, разумеется, квалифицировали его деяния как злостное хулиганство. Представьте, что сегодня кто-то ворвался в церковь и устроил погром, с криками: «Выгнать торговцев из храма!» — перевернул столики со свечками, иконками и религиозной литературой. Как бы вы это восприняли? Точно так же восприняли действия Иисуса и современники.

 

Почему же за кощунство Христа не убили сразу? Только ли потому, что Христа всегда сопровождали 12 здоровенных лбов, некоторые из которых были вооружены? Почему, наконец, Христос устроил «еврейский погром» именно перед праздником Пасхи, ведь до того он тысячу раз видел эти злосчастные столы и спокойно проходил мимо?

Эти вопросы не давали мне покоя, и я вплотную занялся расследованием.

 

ФАРИСЕЙ И САДДУКЕЙ — БРАТЬЯ НАВЕК!

Экономика Древнего мира была немногим проще сегодняшней. Но для того чтобы понять тайные пружины, приведшие к гибели одного из множества бродячих иудейских проповедников, послужившего зерном кристаллизации целой мировой религии, нужно немного разобраться в финансовой системе Римской империи. Потому что, говоря сегодняшним языком, Христа погубили тогдашние олигархи за то, что он требовал прекратить валютные спекуляции, основанные на инфляции, и вложить капиталы в реальный сектор экономики. Христа убили большие деньги.

Геологически так сложилось, что на Востоке были месторождения золота, а в Апеннинах — серебряные рудники. Стало быть, Рим был богат серебром, а Азия золотом. Поэтому 1 г золота в метрополии стоил 12,6 г серебра, а на Востоке, в том числе в Иерусалиме, за тот же грамм золота давали 4,7 г серебра. Рано или поздно кто-то должен был этой разницей курсов воспользоваться...

Иудея являлась единственной провинцией Римской империи, которой было позволено чеканить свои монеты. Правда, с определенными ограничениями: туземцы могли чеканить только сикли — особые религиозные деньги. Дело в том, что на римских монетах были языческие изображения, которые по иудейской вере нельзя вносить в храм. А подношения делать надо. Поэтому левиты (иудейские священники) и попросили у Рима

Читать далее...
комментарии: 0 понравилось! вверх^ к полной версии
Эротическая подборка. 18+ 11-12-2016 12:28


Рисунки и фото обнаженных красоток
 

1.
[426x700]

2.
[458x700]

Читать далее...
комментарии: 1 понравилось! вверх^ к полной версии
КАК СНИМАЛИ «В ПОИСКАХ КАПИТАНА ГРАНТА» 11-12-2016 11:22

Это цитата сообщения танкист_Т-72 Оригинальное сообщение

КАК СНИМАЛИ «В ПОИСКАХ КАПИТАНА ГРАНТА»

31 год назад вышел на экран семи серийный приключенческий фильм Станислава Говорухина по мотивам романа Жюля Верна. В Крыму снимали зимние сцены (как ни странно!), а вот летние — в окрестностях болгарского городка Белогорчик.

Создать демотиватор

Фильм состоит из двух сюжетных линий. Первая рассказывает о жизни писателя Жюля Верна и истории создания и публикации романа «Дети капитана Гранта». Вторая собственно повествует сюжет романа так, как он постепенно рождался в воображении писателя.

Лорд Гленарван и его жена Элен совершают свадебное путешествие в шотландских водах на яхте «Дункан». Экипаж корабля вылавливает акулу, во внутренностях которой находят бутылку из-под шампанского. Внутри неё лежат разъеденные водой бумаги на трёх языках с просьбой о помощи: английское судно потерпело крушение, спастись удалось двум матросам и капитану Гранту. Прослышав о находке, к лорду приезжают дети капитана.

Читать далее...
комментарии: 0 понравилось! вверх^ к полной версии
Творческий путь Евгения Мигунова 11-12-2016 10:14

Это цитата сообщения lj_foto_history Оригинальное сообщение

Творческий путь Евгения Мигунова


Евгений Тихонович Мигунов родился в Москве 27 февраля 1921 года в семье служащего. В 1928 году поступил в школу № 12 Хамовнического района Москвы, затем вместе с наиболее успевающими учениками был переведен в Московскую Опытно-показательную школу им. Лепешинского (№ 32). После ее окончания в 1938 году учился в изостудии, работал по договорам, занимался на курсах по подготовке в ВУЗ при Московском кожевенном институте. В 1939 году поступил на художественный факультет Всесоюзного государственного института кинематографии, в мастерскую И.П.Иванова-Вано.

Во время сдачи вступительных экзаменов познакомился с А.П.Сазоновым, оказавшим большое влияние на становление Мигунова-художника и ставшего его соавтором. В конце июля 1941 года вместе со студентами и преподавателями ВГИКа Мигунов, несмотря на нездоровье, записался добровольцем в ряды Народного ополчения Ростокинского района и попал в места боев в район г. Вязьмы, откуда учащихся института к 1 сентября отозвали обратно в Москву для продолжения учебы.
Осенью 1941 года Мигунов возобновил обучение, проходил производственную практику на киностудии "Союзмультфильм" в группе И.П.Иванова-Вано (работал над политплакатом "Кухня вранья" в качестве художника-мультипликатора и декоратора). Принимал участие в эвакуации студии в Самарканд. В конце ноября вместе с институтом эвакуируется в Алма-Ату, где заканчивает обучение и в 1943 году получает из рук С.М.Эйзенштейна диплом художника-режиссера мультипликационного фильма. Дипломная работа Мигунова - разработка собственного сценария "Давайте посмеемся".
1943 году Мигунов возвращается в Москву и зачисляется на постоянную работу на киностудию "Союзмультфильм". Немного работает как художник-мультипликатор, около года возглавляет цех прорисовки. Как художник-постановщик первые работы делает совместно с А.П.Сазоновым - завершение картины И.П.Иванова-Вано "Краденое солнце", работа над фильмами "Зимняя сказка" И.П.Иванова-Вано, "Пропавшая грамота" сестер Брумберг, "Песенка радости" М.С.Пащенко (первый советский рисованный фильм, награжденный на международном фестивале).
С 1946 года Мигунов работает самостоятельно. Сотрудничает с режиссерами В.Г.Сутеевым ("Веселый огород"), Б.П.Дежкиным и Г.Ф.Филипповым (типажи к фильмам "Слон и муравей" без указания в титрах и "Кто первый?"), А.В.Ивановым ("Квартет", "Чемпион", "Полкан и Шавка", "Дедушка и внучек", "Трубка и медведь"), Л.А.Амальриком и В.И.Полковниковым ("Волшебный магазин"), М.С.Пащенко ("Когда зажигаются елки", совместно с В.Д.Дегтяревым, "Лесные путешественники"), И.П.Ивановым-Вано (короткометражный фильм "Песня о дружбе").
[показать]
Процесс производства фильма «КАРАНДАШ И КЛЯКСА - ВЕСЕЛЫЕ ОХОТНИКИ» (1954г.) (Евгений Тихонович в центре)
С 1953 года перешел к самостоятельной режиссерской работе. Стоял у истоков возобновления производства кукольных фильмов (режиссерский дебют - "Карандаш и Клякса - веселые охотники"). Во всех своих режиссерских работах выполнял функции художника-постановщика, а часто - и сценариста. Картина "Карандаш и Клякса..." фактически явилась первым в истории "Союзмультфильма" авторским фильмом.
Снял рисованные ленты "Это что за птица?", "Знакомые картинки" (с участием Аркадия Райкина), "Ровно в три пятнадцать..." (совместно с Б.П.Дежкиным).

Снимался в эпизодических ролях в кино, создавал титры и оформление ряда игровых фильмов. В самом начале работы над фильмом "Маяковский - по бюрократам" (в ноябре 1960 года) был уволен со студии по причине "невозможности дальнейшего использования" (фактически - из-за кризиса отношений с начальником сценарного отдела Н.И.Родионовым и директором-временщиком К.П.Фроловым) и вынужден был прекратить работу в мультипликации.

По некоторым данным, в 1963 году участвовал в создании одного из номеров киножурнала "Фитиль". Периодически оформлял журнал «Советский экран».
Читать далее...
комментарии: 0 понравилось! вверх^ к полной версии
Непосредственный впрыск. Двухтактное начало 11-12-2016 10:09

Это цитата сообщения lj_foto_history Оригинальное сообщение

Непосредственный впрыск. Двухтактное начало

Оригинал взят у [показать]detroit_diesel8 в Непосредственный впрыск. Двухтактное начало
[показать]

Gutbrod Superior 700e кузовом Westfalia-Werke Franz Knöbel & Söhne KG

В конце 40-х годов конструктор Ганц Шеренберг решает адаптировать авиационный непосредственный впрыск бензина для автомобилей. Под его руководством фирма Bosch выпускает двухплунжерный топливный насос высокого давления (ТНВД) дизельного типа, пригодный для установки на двухцилиндровые двухтактные двигатели. Такие моторы появились одновременно на недорогих авто Gutbrod Superior 700e и Goliath GP700e ("e"- означало einspritzung, т.е. впрыск) в 1952 году. Т.е. на год раньше культового суперкара Mercedes-Benz-300SL (по прозвищу "крыло чайки"), который также получил мотор с впрыском.Но про пафосную легенду уже и так рассказали все кому ни лень. Потому нет. Про нее не будет.



[показать]

Goliath GP700e

[показать]

Мотор Gutbrod 660 см3. ТНВД установлен спереди на носке коленвала

Карбюраторный двигатель Goliath развивал мощность 25,5 л.с. при объеме 688 см3. С впрыском же мощность поднялась до 30 л.с., (Gutbrod соответственно 19-26 и 30 л.с. при 660 см3). При этом серьезно снизился расход топлива. Для двигателя Goliath объемом 886 см3 преимущества впрыска были еще очевиднее – 51 л.с. против 40!

[показать]

Goliath GP900e

К сожалению, новинка не пользовалась особой популярностью и была быстро снята с производства уже в 1957 году. Причиной тому была довольно высокая цена в сравнении с карбюратором. А повышение мощности и снижение расхода топлива были не столь уж заметны, чтобы серьезно переплачивать.

[показать]

Панель приборов Goliath GP900e

http://foto-history.livejournal.com/10187357.html

комментарии: 0 понравилось! вверх^ к полной версии
8 декабря умер Джон Гленн 11-12-2016 08:02

Это цитата сообщения robot_marvin Оригинальное сообщение

8 декабря умер Джон Гленн

Первый американский астронавт, совершивший орбитальный полёт. Он прожил долгую жизнь - 95 лет.
Май 1962 г. Герман Титов, Джон Гленн и президент Кеннеди.
KN-C21478
До сих пор диву даюсь, как люди умудрялись летать на капсулах "Меркурий". "Восток" был гораздо просторней.
На снимке под катом - Гленн втискивается в капсулу "Меркурий - Дружба-7" перед первым стартом. Второй полет он совершил в возрасте далеко за 70, на челноке "Дискавери", это был 1998 год. Кажется, он самый пожилой из людей, совершавших космический полет.
Читать далее...
комментарии: 0 понравилось! вверх^ к полной версии
"Мефисто", он же один из первых немецких танков. 10-12-2016 08:47

Это цитата сообщения lj_foto_history Оригинальное сообщение

"Мефисто", он же один из первых немецких танков.

Оригинал взят у [показать]andrey_19_73 в "Мефисто", он же один из первых немецких танков.
Танков этого типа было выпущено всего 21. В настоящее время остался только один. Ему "повезло"; он потерял ход в апреле 1918 года.
Это про немецкий танк Первой мировой войны A7V (Sturmpanzerwagen) № 506 "Мефисто".

В Германии во время Первой мировой войны, после того как на поле боя появились первые английские танки, была создана техническая комиссия, которая поставила целью создать свой танк. К октябрю 1917 года такой танк был создан. Правда серьезных перемен на Западном фронте немецкие танки не оказали, их очень мало выпустили в период ведения боевых действий. По сравнению с почти 7-ми тысячами танками, выпущенными Англией и Францией.

[показать]
компоновка танка A7V.

Каждый танк A7V имел свое наименование и порядковый номер, начинавшийся с № 501, он же "Гретхен". Собственные имена получили и остальные машины. также танки получили и собственные рисунки на корпусе; так на "Мефисто" был нанесен Фаустовский чертик.
А в бой немецкие танки впервые вступили в марте-апреле 1918 года, правда не совсем удачно. Самая главная беда этих танков была ходовая часть; и вследствие этого низкая проходимость.

[показать]

"Мефисто" принял свой первый бой 21 марта 1918 года, а во время второго и последнего боя 24 апреля, в районе Виллер-Бретонь, танк застрял в воронке и был захвачен союзниками. Впоследствии его перетащили на полигон 5-й британской танковой бригады, в район Амьена. Во время нахождения на полигоне, множество солдат Антанты, оставили свои автографы на броне немецкой машины.
После войны танк вывезли в Австралию, где разместили в музее г. Брисбен. По пути в Брисбен, транспортируемый "Мефисто" повредил местную автодорогу и несколько прилегавших к ней жилых домов. В настоящее время "Мефисто" единственный сохранившийся германский танк A7V.

[показать]
"Мефисто" на полигоне 5-й британской танковой бригады.

http://foto-history.livejournal.com/10181439.html

комментарии: 0 понравилось! вверх^ к полной версии
Про космическую экспансию - пилотируемую и не очень 09-12-2016 21:25

Это цитата сообщения robot_marvin Оригинальное сообщение

Про космическую экспансию - пилотируемую и не очень

http://xommep.livejournal.com/318729.html

В ходе написания предыдущей статьи про пост-индустриальность всплыла тема освоения космоса, которую обдумываю давно и пусть не профессионально, но достаточно плотно. Читатели знают, что в основном я призываю к традиционному взгляду на жизнь, и практически мракобесничаю на тему цензуры, репрессирования лучших и прочая и прочая - то есть зову Человечество взад, а не вперёд, к просторам Свободы и Демократии. Так-то оно так, но это не от зашоренности и скудоумия, а ради обращения повреждений, нанесённых Человечеству обманкой пост-индустриальности, и возврату на путь развития. Та порнография, что подразумевается под "прогрессом" сейчас, никаким развитием не является; хотя, конечно, айфон6 лучше, чем айфон5, но это у кого какие смыслы. Попробую накидать своё видение прогресса как космической экспансии, в продолжение прошлой статьи; будет очень много букаф, предупреждаю, но всё по делу.
Читать далее...
комментарии: 0 понравилось! вверх^ к полной версии
Про космическую экспансию - гипотетически-практическое 09-12-2016 21:15

Это цитата сообщения robot_marvin Оригинальное сообщение

Про космическую экспансию - гипотетически-практическое

http://xommep.livejournal.com/242562.html

Тексты занятные, не во всем можно согласиться. И текст (В. Войновича, кстати) песни в конце не вполне канонический - вместо "давайте-ка ребята, закурим пере стартом" услышите то, что услышите. Кстати, курящих космонавтов хватало. В. Рюмин в в мемуарах писал, что еще в шезлонге рядом со спускаемым аппаратом, после полугодового полета (1979 г.), с удовольствием выкурил предложенную кем-то из эвакуаторов сигарету. Да и Ю. А. Гагарин грешил (есть фотоснимки) - Р.М.
Читать далее...
комментарии: 0 понравилось! вверх^ к полной версии
Современные камуфляжи: принципы создания, разновидности, перспективы. Часть 3 09-12-2016 16:56

Это цитата сообщения ДежаВю57 Оригинальное сообщение

Современные камуфляжи: принципы создания, разновидности, перспективы. Часть 3

Начало - Современные камуфляжи: принципы создания, разновидности, перспективы. Часть 1


Современные камуфляжи: принципы создания, разновидности, перспективы. Часть 3


Современные камуфляжи: принципы создания, разновидности, перспективы

Часть 3. Камуфляжи армий мира


Современные камуфляжи Германии

Из всех западных стран Германия имеет наибольший опыт создания собственных камуфляжных расцветок. Собственно, первый камуфляж у немцев появился еще в Первую мировую. В 1930-х годах в Германии появился камуфляж Splitter («Осколочный») в нескольких модификациях, активно применявшийся в ходе ВМВ — правда, ткань такой окраски применялась в основном для пошива плащей, палаток и спецснаряжения вроде парашютных прыжковых костюмов. При этом Германию можно считать родиной камуфлированной полевой формы — именно там с 1943 г. была принята на снабжение полевых частей СС полностью камуфлированная форма. Текстурой и цветами она была схожа с современным российским «Партизаном».


Читать далее
комментарии: 0 понравилось! вверх^ к полной версии
Современные камуфляжи: принципы создания, разновидности, перспективы. Часть 2 05-12-2016 19:59

Это цитата сообщения ДежаВю57 Оригинальное сообщение

Современные камуфляжи: принципы создания, разновидности, перспективы. Часть 2

Начало – Современные камуфляжи: принципы создания, разновидности, перспективы. Часть 1




Современные камуфляжи: принципы создания, разновидности, перспективы. Часть 2


Современные камуфляжи: принципы создания, разновидности, перспективы

Часть 2. Камуфляжи англосаксонских наций


Современные камуфляжи США и Канады

История массового внедрения камуфляжей в ВС США началась, в отличие от СССР, не в годы ВМВ, а в период войны во Вьетнаме.

До Вьетнамской войны камуфляж использовался только Корпусом морской пехоты США (который считается отдельным родом войск), и то не в массовом порядке. Это был камуфляж разработки времен ВМВ, текстурой сходный с современным австралийским камуфляжем (см. ниже). Основная же часть ВС США в Корейской и в начале Вьетнамской войны носила полевую форму оливкового цвета.

В ходе боевых действий в джунглях Вьетнама выяснилось, что однотонная форма не обеспечивает достаточного уровня маскировки солдат. Первыми эту проблему попытались решить военнослужащие специальных подразделений — они за свой счет закупали камуфляж TigerStripe филиппинского производства (который сами филиппинцы создали на основе французского Лизарда с учетом местной специфики).


Читать далее
комментарии: 0 понравилось! вверх^ к полной версии
Современные камуфляжи: принципы создания, разновидности, перспективы. Часть 1 05-12-2016 14:38

Это цитата сообщения ДежаВю57 Оригинальное сообщение

Современные камуфляжи: принципы создания, разновидности, перспективы. Часть 1


Современные камуфляжи: принципы создания, разновидности, перспективы. Часть 1


Современные камуфляжи: принципы создания, разновидности, перспективы

Часть 1. Общие принципы. Российские камуфляжи


На снабжении практически всех современных армий находится обмундирование, предназначенное для использования непосредственно на поле боя, — полевая форма. У большинства армий мира данная форма имеет камуфлированную окраску. В данном материале приводится обзор основных камуфляжных расцветок, применяемых в настоящее время в различных армиях мира.


Читать далее
комментарии: 0 понравилось! вверх^ к полной версии
Буксирный теплоход "Первая пятилетка" 03-12-2016 19:15


В конце XIX века в экономике Сибири сложилась довольно странная ситуация. В Иркутске, Красноярске, Омске и других городах один за другим возникали промышленные предприятия, крестьяне собирали со своих полей завидные урожаи; по Оби, Енисею и Лене, попыхивая дымком, вовсю ходили товаро-пассажирские пароходы, но у огромного и многообещающего региона не было транспортных связей с центром России. Знаменитую Транссибирскую магистраль проложили только в 1891-1905 годах, по морю относительно регулярно снабжался только Дальний Восток, а грузы в Центральную Сибирь везли так же, как и во времена Ермака, - на телегах. Морской путь к устьям великих рек перекрывали океанские льды.  И за целое десятилетие - с 1900 по 1909 год туда прошло всего-навсего 8 торговых судов. Не зря же в 1912 году на одном из заседаний Государственной думы депутаты-сибиряки настойчиво подчеркивали, что "крайне необходимо установление торговых плаваний Северным морским путем через Карское море в устья Оби и Енисея".

Задача эта была решена только после Великой Октябрьской социалистической революции. В апреле 1919 года В. И. Ленин подписал декрет об организации Сибирского революционного комитета, который в пределах огромного края должен был заниматься восстановлением и развитием народного хозяйства, почти полностью разрушенного колчаковцами.  

Одной из первых мер, предпринятых Сибревкомом, стало создание Комитета Северного морского пути, позже преобразованного в акционерное общество "Комсеверопуть". И уже в 1920 году в Архангельск прибыл первый караван судов с сибирским хлебом. Так начались регулярные Карские экспедиции - ежегодные рейсы через Карское море к устьям Оби и Енисея и обратно. На запад, следуя за ледоколами, двигались пароходы с лесом - в те годы нашим основным экспортным товаром, а навстречу шли транспорты с техникой для новостроек первой пятилетки и грузами для населения.

Об интенсивности перевозок достаточно красноречиво свидетельствует такой факт. В 1920-1929 годах в устья сибирских рек пришло 87 пароходов (вспомните первое десятилетие века!). Одновременно продолжалось и дальнейшее освоение бассейна. Карское море постоянно обследовали гидрографы, в Усть-Енисейске, Игарке ударными темпами сооружались перевалочные порты. На их причалах товары, доставленные из глубины Сибири на речных судах, перегружали на морские лесовозы и сухогрузы. Со стапелей ленинградских и николаевских верфей один за другим сходили транспортные суда типа "Анадырь", "Товарищ Красин", "Сакко", предназначенные для плавания в суровых условиях Арктики.

А для работы в устьях северных рек СССР, таких как Обь, Лена и Енисей проектировались и строились суда особой постройки. Ведь навигационная обстановка там, надо сказать, довольно необычная: короткое прохладное лето, частые туманы, крутая морская волна, лед по 8-9 месяцев в году. Само собой разумеется, обычные речные "плоскодонки" с легкими корпусами и выступающими за борт гребными колесами тут не годились.

Другое дело - суда, построенные по типу мощного винтового буксира "Первая пятилетка" (остальные суда серии носили название "Советская Сибирь", "Комсеверопуть", "Красноярский рабочий"). Серия из четырёх судов была построена в 1930 году на заводе «Schichau-Werke» в городе Эльблонг, Германия (ныне Польша). 

[700x569]

Эти однопалубные суда с возвышенной носовой частью и центральной надстройкой, над которой виднелась просторная ходовая рубка и массивная дымовая труба, даже внешне напоминали скорее классические морские буксиры, нежели сугубо пресноводные суда. С учетом ледовой обстановки их корпуса выполнялись по системе поперечного набора, имели усиленные шпангоуты и девять водонепроницаемых переборок.
Впереди находился форпик, обеспечивающий безопасность судна в случае аварии, при которой в первую очередь страдала носовая часть. За ним располагался ящик для якорь-цепи, далее последовательно шли цистерна с пресной водой, топливный танк и машинное отделение, под которым - интересный момент! - было устроено двойное днище, в свою очередь, разделенное на нефтяную цистерну и емкость для слива отработавшего машинного масла. В машинном отделении стояли главные двигатели - два четырехцилиндровых дизеля известной германской фирмы "МАН". Они-то и обеспечивали судну не только вполне приличную скорость в 10,7 узла, но и тяговое усилие в 8,4-10,7 т.
За машинным отделением, ближе к корме, находились водяные цистерны и провизионное отделение. Кстати говоря, все масляные и топливные емкости предусмотрительно отделялись от прочих помещений судна небольшими полыми "ящиками" коффердамами. Над герметичными отсеками в носу и корме были
Читать далее...
комментарии: 0 понравилось! вверх^ к полной версии
"Речной флот первых пятилеток". Буксирные пароходы "Беларусь" и "Сварщик" 03-12-2016 18:19


Продолжаю рассказ о речных судах, построенных во времена первых пятилеток СССР. Информация по ним - по большей части - взята из журнала "Техника - Молодёжи".

После завершения восстановления речного флота в годы первой пятилетки начался период его реконструкции. Теперь перед корабелами стояла задача не только пополнить пароходства судами советской постройки, но смело внедрять передовую технику, позволяющую сократить сроки сооружения судов, уменьшить расход дефицитного металла и, следовательно, затраты на них. Одним из прогрессивных способов в те годы была электросварка.
Справедливости ради заметим, что ее изобрел еще в 1881 году русский инженер Н. Бенардос, а спустя шесть лет усовершенствовал Н. Славянов, создавший на Пермском сталелитейном и пушечном заводе первый в истории сварочный цех. Однако по ряду причин электросварка не нашла широкого применения до последних лет первой мировой войны. Своему "второму рождению" она обязана причинам чисто военного характера - необходимости экономить металл и всемерно ускорять производство боевой техники. 
В судостроении одним из инициаторов применения новой технологии был профессор В. Вологдин. Именно он еще в 1926 году успешно провел первые опыты сначала по сварке барж, а потом и отдельных узлов и деталей кораблей - фундаментов машин, топливных и балластных цистерн, всевозможных кожухов, шлюпбалок, грузовых стрел. Затем группа Вологдина разработала аппаратуру, предназначенную для изготовления внутренних переборок. В 1929 году сотрудники Киевского машиностроительного института завершили ее испытания, а в Судопроекте - централизованной организации, занимавшейся проектированием новых судов, появился отдел, сотрудники которого занялись разработкой сварных судовых конструкций, внедрением электросварки на верфях и подготовкой кадров рабочих-сварщиков.
Подготовительный этап исследовательских работ завершился к началу 30-х годов, и правление Всесоюзного объединения речного судостроения доверило постройку первого в стране цельносварного судна Киевской верфи (ныне завод "Ленинская кузница").
Киевляне избрали объектом экспериментальной стройки уже освоенный промышленностью и хорошо зарекомендовавший себя в эксплуатации буксир с паровой машиной мощностью в 150 л. с. Его спроектировали конструкторы нижегородского завода "Красное Сормово" для буксировки плотов на северных реках от районов лесозаготовок к морским портам.
Начиная столь необычный опыт, украинские корабелы сознательно отказались вносить какие-либо изменения в проект - внешне новый буксир ничем не отличался от своих собратьев. Такой же плоскодонный, с корпусом, разделенным на пять отсеков четырьмя водонепроницаемыми переборками, боковыми гребными колесами, прямыми бортами, с угловатой надстройкой, увенчанной длинной дымовой трубой.

[700x527]

Рабочие чертежи "Беларуси" - такое название получил буксир были подготовлены к 1 августа 1931 года, а спустя две недели на стапеле заложили первые листы днища. Потом начался монтаж набора, обшивки, надстроек. Все вроде бы как прежде... Да только впервые над стапелем не стоял оглушительный грохот молотков клепальщиков, а призрачно вспыхивало ослепительное пламя электрической дуги. Впервые на строящееся судно в намеченные места устанавливали готовые кнехты, клюзы, иллюминаторы и другие детали, а не монтировали их по частям, как раньше. Работа шла непривычно быстро, и уже 20 ноября новенький буксир торжественно передали хозяевам - днепровским речникам. Началась трудовая вахта парохода "Беларусь". А на заводе "Красное Сормово" аналогичным способом построили однотипный буксир "Сварщик".А судостроители принялись подводить итоги эксперимента. Что же, они оказались неплохими. Достаточно сказать, что корпус "Беларуси" был на 27,5% легче, чем у клепаных буксиров, - экономия металла налицо. Кроме того, впервые корабелы смогли обойтись без ряда довольно тяжелых, занимающих много времени операций. Речь идет о рассверловке отверстий в листах обшивки и корпуса, самой клепке, чеканке; наконец отпала нужда делать тысячи разнокалиберных болтов и гаек - трудоемкость работ снизилась на 30%. Преимущества электросварки оказались явными.Новый способ сборки судов немедленно распространили и на другие предприятия отрасли, а киевский завод "Ленинская кузница" приступил к обширной программе проектирования и строительства большой серии цельносварных буксиров с машинами мощностью 150 и 300 л. с. Следом за украинцами электросварку оперативно внедрили на многих

Читать далее...
комментарии: 0 понравилось! вверх^ к полной версии
Рисунки бронетехники 03-12-2016 15:36


Подборка рисунков танков и САУ
 

1.
[700x460]

2.
[700x429]

Читать далее...
комментарии: 0 понравилось! вверх^ к полной версии