За всю историю СССР не было народа, который бы настолько не соответствовал советскому строю, как цыгане. Они жили дорогой, им абсолютно не было дела ни до политики, ни до классовой розни. Власть считала их "чужаками" и с ними боролась…
ОКРАСКА И КАМУФЛЯЖ САМОЛЕТОВ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ (2) ЧЕТВЕРНОЙ СОЮЗ
Часть 2.
КАМУФЛЯЖ САМОЛЕТОВ ЧЕТВЕРНОГО СОЮЗА
ГЕРМАНИЯ
Германия первой среди участников войны всерьез озаботилась вопросом снижения заметности самолетов в воздухе. После ряда неудачных экспериментов, вроде попытки Фоккера создать «невидимый» самолет с прозрачной целлофановой обшивкой, немцы пришли к идее маскировочной окраски.
Пистолет - пулемёт конструкции Георгия Семёновича Шпагина (1897—1952) был принят на вооружение в декабре 1940 г.
Всего выпущено более 6-и миллионов экземпляров. В послевоенный период находился на вооружении военизированной охраны (кое-где до настоящего времени). Стрельба ведётся с «открытого» затвора. В момент выстрела взведенный затвор под воздействием сжатой возвратно-боевой пружины устремляется вперёд, извлекает из магазина патрон, досылает его в ствол и разбивает капсюль неподвижно закреплённым в чашечке затвора бойком.
Ударно-спусковой механизм обеспечивает ведение одиночного и автоматического огня. Переводчик вида огня расположен под спусковой скобой впереди спускового крючка. Неавтоматический предохранитель выполнен в виде движка в пазу рукоятки взведения затвора. Он может фиксировать затвор в переднем и взведенном положении за счет введения зуба предохранителя в вырез паза ствольной коробки, где перемещается рукоятка затвора. Прицел открытый секторный с десятью делениями от 5 до 50 м, или с поворотным целиком для стрельбы на 100 и 200 м. Питание патронами осуществляется из дискового магазина емкость 71 патрон или коробчатого емкостью 35 патронов.
Ствол пистолета-пулемета помещен в кожух для предохранения его от ударов, а рук стрелка от ожогов при нагреве ствола. Передняя часть кожуха скошена и является компенсатором, уменьшающим «подскок» оружия при выстреле. Кожух имеет окна для улучшения охлаждения ствола. Передние окна кожуха являются дульным тормозом уменьшающим силу отдачи. Пороховые газы, следующие за пулей, ударяют в переднюю скошенную стенку кожуха ствола, выходят через боковые окна и тянут ствол вперед, чем достигается эффект снижения силы отдачи.
Это, пожалуй, самый распространенный военный знак, не считая знака «За ранение». Он представлял собой венок из дубовых листьев с желудями. Нижняя часть венка перехватывалась вертикальной лентой с выпуклыми шариками по центральной оси. На венок налагалось изображение карабина «к98» с примкнутым штыком, а над ним размещался имперский орел со свастикой в когтях.
Учрежден Штурмовой знак 20 декабря 1939 года для награждения военнослужащих пехотных (немоторизованных) и горно-стрелковых частей. Этот знак был посеребрен. С 1 июня 1940 года к нему добавился бронзовый вариант знака - для награждения военнослужащих частей моторизованной пехоты. Кроме пехотинцев-стрелков этим знаком также награждались и военнослужащие пулеметных и артиллерийских подразделений пехотных и горно-стрелковых частей.
Знак мог быть получен лицом, участвовавшим в трех атаках либо в боевых действиях непрерывно в течение не менее трех дней. В понятие «атака» были включены как атакующие, так и контратакующие действия. За повторное участие в атаках следовало награждение знаком «За ближний бой», поэтому более высокие степени Штурмового знака не учреждались. Правом награждения знаком обладали командиры полков и отдельных частей.
Ручной пулемет Льюиса: зачем ему такой толстый ствол...
Те, кто видел советский фильм «Белое солнце пустыни», наверняка помнят, как выглядит ручной пулемет Льюиса. При этом многие точно удивлялись необычной конструкции пулемета и задавали себе вопрос – зачем ему такой огромный ствол. Настало время выяснить – для чего, а также узнать, действительно ли с этим оружием все так, как кажется, на первый взгляд.
Для тех, кто любит «быстрые ответы», сразу же скажем, что толстый «ствол» у пулемета системы Льюиса вовсе деле никакой не ствол. На самом деле это специальный кожух. А вот теперь будем разбираться подробнее. И начать следует с истории появления данного вида оружия. Итак, как нам прямо указывает название пулемета, сделал его Айзек Льюис, полковник Армии ВС США. Почему же пулемет британский? Да все потому, что Айзек лишь реализовал проект, но не конструировал сам пулемет. Идея конструкции оружия принадлежит англичанину Сэмюэлу Маклину.
Примечательно, что в США полковник так и не смог продвинуть «свой» пулемет. Командование армии, ознакомившись с проектом, отказалось от него. В итоге Льюис вышел в 1913 году в отставку и уехал в Бельгию, где основал компанию «Armes Automatique Lewis». Примечательно то, что поначалу пулемет продвигался исключительно как станковый, причем с водяной системой охлаждения. Однако, в конечном итоге от этой идеи отказались в пользу более передовой на тот момент системы: было решено оборудовать оружие системой принудительного воздушного охлаждения ствола. Для этого и понадобился кожух, который в итоге стал визитной карточкой пулемета Льюиса.
В основе работы автоматики пулемета лежит отвод пороховых газов. Ствол оборудован радиатором и кожухом. За ними идет ствольная коробка с крышкой и подающим механизмом, а также затыльник с прикладом. Имеется рукоятка управления огнем (на ней спусковой механизм и затворная рама). В коробке установлена возвратно-боевая пружина. Кожух пулемета выходит далеко за дульный срез. Таким образом своим профилем данная деталь
Особое место в структуре военных наград гитлеровской Германии занимали военные знаки, которые несли довольно конкретную информацию о боевой деятельности их владельца. По этим знакам можно было узнать о войсковой принадлежности солдата, о его участии в тех или иных видах боевых действий и об их интенсивности.
В отличие от орденов и медалей, говоривших лишь о храбрости их владельцев на поле боя, знаки давали информацию о том, в скольких штыковых атаках, танковых боях или боевых вылетах участвовал данный военнослужащий; получал ли он при этом ранения, служил ли в элитных частях. Большинство военных знаков выдавались за конкретную (в числовом понимании) фронтовую работу. Именно такая конкретика знаков сделала многие из них очень престижными среди военных и гражданских лиц Германии. Тем более, что кроме знаков «за участие», существовали и знаки «за победы» - например, в зенитной артиллерии знак выдавался за определенное число сбитых самолетов.
Итак, продолжим путешествие по СССР как Cтране Полных Прилавков. Теперь речь пойдёт про знаменитый советский шоколад. Чем он был, собственно, знаменит? Прежде всего, своим высоким качеством. А также и большим ассортиментом. Причём в 50-е годы шоколад был отнюдь не дёшев. Но разнообразие шоколадной продукции и тогда поражало воображение. Моя мама, бывшая студенткой на рубеже 40-х и 50-х годов, рассказывала, что после каждой стипендии обязательно шла в кондитерский магазин, покупала 100 граммов хороших шоколадных конфет, чтобы угостить ими родителей. Всего сто граммов – покупать больше для скромных студенческих доходов было бы неоправданным мотовством и расточительством. Но каждый раз непременно нового сорта! Разновидностей конфет было очень много, и все неизменно отличного качества. Так что ежемесячные «шоколадные экскурсии» в магазин можно было совершать целые годы...
Иллюстрация из советского "Товарного словаря" 1956-1961 годов
После Октября 1917 года ведущие кондитерские фабрики перешли к государству и получили новые имена: фабрика Абрикосовых стала называться именем рабочего-революционера Петра Бабаева, фирма «Эйнемъ» превратилась в «Красный Октябрь», а фабрика купцов Леновых была переименована в «Рот Фронт». Но некоторые названия конфет советского ассортимента уцелели с дореволюционных времён: например, шоколадно-пралиновая конфета «Мишка косолапый», которую придумало и выпускало с 80-х годов товарищество «Эйнемъ». Та же фирма была создателем и других популярных до сего дня конфет – «А ну-ка, отними!». Но чрезвычайно характерное изменение произошло с обликом этих конфет (о чём я уже как-то писал). Фантики их и реклама, созданные художником Мануилом Андреевым, до революции выглядели так:
Рекламный стишок: Шоколадку получивши И кусочек откусивши, Вдруг увидел Вася Стёпку. Забияку и растрёпку... Ты что? — Хочешь половины? Не угодно ли дубины? И пошёл махать дубьём... Стёпка вышел с фонарём...
А в СССР полюбившиеся народу конфеты под этим названием сохранились, а вот драчун-сладкоежка с угрожающей битой в руке с них исчез, сменившись на весёлую игру девочки с собачкой.
В 1952 году ученик Андреева, художник фабрики «Красный Октябрь» Леонид Челноков нарисовал новую картинку для обёртки конфет «А ну-ка, отними!»
Было несколько вариантов этого фантика, более или менее весёлых. Но все они были достаточно безобидными. Мне даже в детстве казалось, что девочка собирается угостить собачку конфетой, просто решила её немного перед этим подразнить. При всём воображении не могу представить себе злобного драчуна-обжору в заплатанной одежде и с битой, жадно поедающего свой шоколад, на советских конфетах. Такого просто не могло быть! Почему? Потому что, как это ни громко прозвучит, это не соответствовало ценностям, принятым при социализме.
До 60-х годов разнообразный шоколад свободно лежал на прилавках, но для публики оставался дорогим деликатесом. Однако его производство росло и расширялось с каждым годом. Так, в 1946 году на фабрике имени Бабаева было переработано 500 тонн какао-бобов, в 1950-м – 2000 тонн, а к концу 60-х годов перерабатывалось 9000 тонн ежегодно.
Фото Елены Геринас 1962 года
Елена Геринас на обложке «Здоровья» 1962 года и обёртке шоколада «Алёнка» образца 1965 года
Призыв к советским кондитерам придумать детям дешёвый шоколад прозвучал на пленуме ЦК КПСС в феврале 1964 года, в бытность главой страны Никиты Хрущёва. И он был исполнен: в 1965 году фабрика «Красный Октябрь» выпустила первый относительно доступный по цене молочный шоколад «Алёнка». Говорят, что первоначально шоколад собирались назвать «Алёнушкой» и поместить на обёртку репродукцию известной картины Виктора Васнецова. Но девочка, в немом отчаянии сидящая у омута, тоже не соответствовала ценностям СССР: «У нас в стране счастливое детство, а девочка – босоногая». В итоге обёртку самого популярного шоколада украсила своим изображением маленькая румяная девочка с широко распахнутыми глазами. Это была Елена, дочь фотографа фабрики «Красный
БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА ЯПОНИИ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ (2)
СРЕДНИЕ ТАНКИ
Средние танки в 30-е годы считались «оружием прорыва», средством подавления противника, так как могли нести более крупное вооружение, чем легкие танки, и имели более толстую броню. Средние танки были значительно более трудоемкими и дорогими; поэтому к началу 2-й мировой войны во всех армиях мира их было меньше, чем танков легких. Однако опыт уже первых боев и большие потери легкой техники привели к увеличению производства средних танков, которые заняли главенствующее положение в системе танковых вооружений всех европейских стран. В Японии тоже осознали значение средних танков и в ходе войны расширили их производство, хотя из-за слабой танкостроительной промышленности построенные в довоенное время многочисленные легкие танки продолжали доминировать на тихоокеанском театре военных действий.
Броненосный крейсер Georgios Averof (рус. Георгиос Авероф) — наиболее заслуженный корабль греческого флота, в настоящее время корабль-музей на вечной стоянке в афинской гавани «Палео Фалиро».
БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА ЯПОНИИ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ (1)
ТАНКОСТРОЕНИЕ ЯПОНИИ
И КАЧЕСТВА ЯПОНСКОЙ БРОНЕТЕХНИКИ
Япония приступила к развитию собственного танкостроения на рубеже 20-30-х годов; до этого японцы почти десятилетие изучали опыт стран, широко применявших танки в 1-ю мировую войну. Для испытаний и освоения основ строительства бронетехники японское руководство в течение 20-х гг закупало у европейцев различные образцы танков и бронемашин, а в начале 30-х предприятия тяжелой промышленности Японии начали производство бронетехники собственной разработки. Однако недостаточный технический уровень японских заводов и их ограниченные мощности не позволили японцам создать мощные бронетанковые силы. К тому же танкостроение явно не относилось к числу приоритетных отраслей японской экономики: гораздо больше средств и усилий японцами вкладывалось в военное судо и авиастроение, а также в производство стрелкового оружия и средств ПВО. Такая ориентация военной промышленности объяснялась планами ведения войны в районах Тихого океана и в специфических условиях природы Дальнего Востока. Как гористая дальневосточная местность, так и россыпь небольших тихоокеанских островов препятствовали широкому применению танковых войск, а потому развитию бронетехники в Японии уделялось далеко не главное внимание. Производство танков развивалось медленно. В 1931 – 1935 годах японская армия получила только 574 танка; боевые действия против Китая в 1937 году Япония начала, имея в Маньчжурии всего 400 боевых машин. Правда, война в Китае несколько «подстегнула» танковое производство. К середине 1939 года японскими предприятиями было изготовлено 2.020 танков, но в войсках их имелось всего 720. Для сравнения: Германия в сентябре 1939 года располагала 3.195 танками, а к июню 1941 года – 5.639; СССР к июню 1941 года вообще имел около 22.600 танков. Самого высокого уровня годового производства японцы добились в 1942 м, построив за 12 месяцев 1.191 танк. В Германии же за 1942 год изготовили 6.200, а в СССР – 24.446 танков. На этом фоне только годового производства бронетехники европейскими странами довольно жалко выглядит цифра в 6.714 танков, изготовленных японцами за все время их танкостроения – с 1931 по 1945 год.
История создания "Синдена" началась на заре 1942-го года, когда техническая комиссия Императорского флота выдала тактико-техническое задание на перспективный высокоскоростной истребитель-перехватчик, соответствующее требованиям спецификации 17-Си оцу (тип Б), конструкторам Технического Университета "Кайгун Коку Хомбу".
Сделано это было потому, что проект имел низкий приоритет, а специалисты университета не были загружены решением первоочередных задач, имея возможность выделить время для фундаментальных разработок. Однако вскоре для убыстрения работ над проектом компанией "Дай-Ичи Кайгун Коку Джиуджицу-Се" - Первым Авиационным Техническим Арсеналом флота (компанией более известной в мире под названием "Кугисе") в помощь конструкторам университета была выделена группа разработчиков во главе с инженером-пилотом капитаном Масаоки Цуруно.
Именно ему принадлежала идея скомпоновать новый истребитель по инновационной для того времени аэродинамической схеме "утка". (Это потом, через десятки лет, такая схема станет обычной, как для самолетов, так и для управляемых ракет, а на момент окончания Второй Мировой войны только три проекта могли похвастаться такой оригинальной компоновкой. Итальянская фирма SAI-Ambrosini предложила проект экспериментального самолета под обозначением SS-4, и американская компания "Curtiss" спроектировала свой агрегат под обозначением XP-55 "Ascender".
Но ни тот, ни другой так и не воплотились "в железо", оставшись на чертежных досках. Поэтому именно "Синден" можно по праву назвать первым в мире самолетом, реализованным по схеме "утка". Сложно сказать, откуда у нее появилось такое смешное название, но хочется думать, что при взгляде именно на самолет Цуруно у инженеров проявлялись ассоциации с этой птицей. Вытянутая шея с тупым скругленным клювом, массивный корпус с короткими крыльями, расположенными почти у самого хвоста.
Первичный вариант проекта получил рабочее обозначение X-18. Разумеется, что у конструкторов отсутствовали какие-либо данные о поведении летательного аппарата с такой схемой, поэтому для скорейших исследований в этой области инженерам Первого Авиационного Технического Арсенала флота ("Кугисе") было поручено спроектировать беспилотную модель и совместно со специалистами компании "Йокосука" провести полную программу летных испытаний для исследования аэродинамических свойств конструкции со схемой "утка". Проект планера получил обозначение "Кугисе" MXY6. К августу 1943-го года по заказу Технического Университета "Кайгун Коку Хомбу" на заводе компании "Чигасаки Сейзо Кайгун Коку" в Канагаве были изготовлены три опытных экземпляра планеров MXY6. Конструкция планеров была цельнодеревянной, с неубирающимися шасси и крылом малой стреловидности. В задней центральной части консолей были расположены плоскости курсовой стабилизации. В передней части фюзеляжа были установлены горизонтальные стабилизаторы с рулями высоты.
Началась программа летных испытаний планера. В начале 1944-го года были произведены несколько тестовых полетов планеров "Кугисе" MXY6, оснащенных небольшими четырехцилиндровыми двигателями воздушного охлаждения фирмы "Нихон Найненки" "Семи" тип 11 (Ха-90), мощностью 22 л. с. с двухлопастным толкающим винтом малого диаметра. Однако руководство "Кайгун Коку Хомбу" не стало дожидаться окончания полного цикла этих испытаний. Сразу после подтверждения состоятельности концепции схемы "утка", компания с подачи технической комиссии флота разместила заказы на разработку двух первых прототипов "Синдена" фирме "Кюсю", но уже в рамках другой спецификации - 18-Си оцу (тип Б). (До 1943-го года "Кюсю" именовалась "Кайгун Коку Ватанабе Теккосе" или просто "Ватанабе". Именно поэтому, в кодовом обозначении самолета J7W1 присутствует литера "W".) Компания никогда прежде не имела опыта в разработке высокоскоростных самолетов, но зато обладала свободными конструкторскими мощностями. Тем не менее, флот решил передать в помощь фирме часть сотрудников "Кугисе" (Первого Авиационного Технического Арсенала флота) во главе с Цуруно.
Официально компания "Кюсю" начала работы над проектом, в дальнейшем получившим
14 сентября 1994 года состоялась премьера кинокартины, которой суждено было обрести статус культового фильма и занять высокие места во всевозможных рейтингах лучших фильмов всех времён и народов. "Леону" Люка Бессона исполнилось двадцать пять лет
Несомненно, что именно военные стали первой большой группой людей, которые стали регулярно носить и использовать наручные часы, прежде чем это распространилось на остальную часть общества. Первая мировая война значительно отличалась от предыдущих хотя бы тем, что генералы проводили большую часть времени в штабах, не имея возможности охватить взглядом всю, растянувшуюся на многие десятки километров, линию фронта, из-за чего возникали трудности со связью и взаимодействии различных подразделений. Выполнение приказов в срок и координация своевременных маневров имели жизненную необходимость и поэтому часы стали неотъемлемой частью экипировки офицеров, в первую очередь, а удобство наручных часов в условиях узких траншей было неоспоримо. Это быстро поняли все воюющие стороны.
Давайте вернемся немного назад во времени к моменту возникновения наручных часов. Многие считают, что первыми наручные часы стали использовать Императорские военно-морские силы Германии (Kaiserliche Marine). Поначалу офицеры пришивали на рукав шинели обычные наручные часы, ибо во время шторма обычными карманными пользоваться было не очень удобно.
В 1879 году Вильгельм I посетил Торговую выставку в Берлине, на которой была представлена экспериментальная модель часов, на ремешке, разработанная Girard-Perregaux, которые полагалось носить на запястье. Прусскому императору часы так понравились, что он сразу заказал на фабрике 1000 экземпляров для германского имперского флота. А к 1880-му году уже 2000 морских офицеров были экипированы такими наручными часами.
Часы, сделанные по заказу Вилгельма I.
В 1898 году, Луи Картье сделал самые первые наручные часы для женщин, но у дам поначалу новинка особой популярностью не пользовалась. А вот друг Луи, бразильский авиатор Альберто Сантуш-Дюмонт, попросил изготовить такие для себя. Часы ему были необходимы для расчета времени полета. И в 1904 они были изготовлены, но о часах первых пилотов поговорим в другой раз.
В 1902 году компания Omega выпустила наручную модель, при этом рекламируя часы как незаменимую вещь для военных. Есть упоминания о некоем британском полковнике, который использовал наручные часы во время англо-бурской войны 1899–1902 годов, утверждая, что он купил дюжину часов Omega и «интенсивно использовал их в течение многих месяцев активного несения службы в кавалерийских частях».
И по итогам англо-бурской войны один из параграфов написанного в 1904 году доклада британского военно-экспедиционного корпуса, звучал так: «Наручные часы, способные противостоять холоду и жаре, ливням и песчаным бурям, должны стать непременной частью экипировки солдат Британской империи». Ниже представлена фотография времен войны с бурами, на которой можно видеть людей с наручными часами. На самом деле, конечно же, использовались специальные ремешки, в которые вставлялись карманные часы. Их часто называли «wristlet».
Буры также замечены за ношением наручных часов.
Но есть еще более редкие фотографии времен второй Афганской войны 1878-1880, которые доказывают, что британские военные использовали наручные часы еще раньше.
Именно британцы лучше всех, в плане наручных часов, встретили войну во всеоружии. Уже в довоенное время различные небольшие компании ограниченными тиражами выпускали наручные модели, позиционируя их как часы для спортсменов. Следует заметить, что британцы в ту пору спортсменом называли любого джентльмена, занимавшегося хоть какой-нибудь физической активностью. Так могли называть и охотников, и велосипедистов, и даже совершавшего небольшую прогулку перед ужином, при этом курящего трубку, английского сера.
Одной из самых известных, являлась, конечно же, Wilsdorf & Davis,
Пистолет-пулеметы Второй мировой войны. Испания и Япония.
Здравствуйте уважаемые. Начнем с японцев. Type 100 Пистолет-пулемет Type 100 конструкции Киджиро Намбу, которого многие называют японским Джоном Браунингом, был принят на вооружение японской Императорская армии в 1940 году, после армейских полевых испытаний 1939 года. Тип 100 разрабатывался в соответствии с тактико-техническим заданием Управления вооружений армии от 1935 года. Автоматика работает по схеме со свободным затвором. Ударно-спусковой механизм допускает ведение стрельбы только очередями. Огонь ведется с открытого затвора. Питание оружия патронами осуществляется из коробчатых двухрядных магазинов, присоединяемых к оружию слева. Ствольная коробка и перфорированный кожух ствола выполнены трубчатыми. Деревянная ложа имеет приклад с полупистолетной рукояткой. В ходе Второй мировой войны было создано две модификации Тип 100. Для ВДВ спроектировали вариант со складывающимся вправо на шарнире прикладом. Для пехоты выпускали вариант с проволочными сошками. На основе изучения боевого опыта, полученного в ходе применения Тип 100, в конструкцию пистолета-пулемета в 1944 году был внесен ряд изменений. Был повышен темп стрельбы с 450 до 800 выстрелов в минуту, открытый секторный прицел был заменен диоптрическим, к кожуху ствола добавили компенсатор и прилив для крепления штыка от пехотной винтовки. Type100 показал себя как эффективное оружие в руках бойцов Морской пехоты Императорского флота во время боев в Юго-Восточной Азии и на островах Тихого океана. Однако он не стал массовым оружием в вооруженных силах Великой Японской империи, этих пистолетов-пулеметов было произведено всего несколько десятков тысяч штук, включая выпущенные на арсеналах Какуро и Нагойе, чего было крайне недостаточно для существенного повышения огневой мощи пехотных подразделений на поле боя. Основные характеристики Калибр: 8×22 (8mm Nambu) Длина оружия: 900 мм Длина ствола: 228 мм Масса без патронов: 3,4 кг. Темп стрельбы: 800 выстр./мин Емкость магазина: 30 патронов
У испанцев же стоит выделить 2 основных модели.
Пистолет-пулемет Star SI-35 / RU-35 / TN-35 Эти пистолеты-пулеметы были разработаны испанской компанией Bonifacio Echeverria S.A., известной под торговой маркой Star, и представлены в 1935 году. Оружие имело сложную конструкцию автоматики, а большинство их стальных деталей изготавливалось при помощи токарно-фрезерных операций, что в результате стало причиной высокой стоимости этих образцов. Отличием вышеуказанных пистолетов пулеметов был только темп стрельбы: 300/700 (SI-35), 300 (RU-35), 700 (TN-35) выстр./мин. Автоматика работает по схеме с полусвободным затвором. Сам затвор состоит из двух частей. Ударно-спусковой механизм допускает ведение стрельбы очередями и одиночными выстрелами, с открытого затвора. Оружие оснащено замедлителем темпа стрельбы, рычаг управления которым размещен на левой стороне ствольной коробки. Переводчик режимов стрельбы размещается с левой стороны оружия, позади него расположен рычаг управления замедлителем темпа стрельбы. Рукоятка взведения размещается с правой стороны ствольной коробки. Ствольная коробка и перфорированный кожух ствола цилиндрической формы изготавливались фрезерованием из цельных стальных заготовок. Кожух ствола имеет дульный тормоз-компенсатор с креплением для штык-ножа. Ложа выполнена из дерева. Питание патронами осуществлялось из прямых коробчатых двухрядных магазинов. С левой стороны магазины имеют продольные отверстия для контроля за расходом боеприпасов при ведении стрельбы. Такое решение имеет существенный недостаток – в боевых условиях через эти отверстия в корпус магазина быстро набивается грязь, что сразу же вызывает задержки в стрельбе. Секторный прицел позволяет вести прицельную стрельбу на дистанции от 50 до 1000 метров. Основные характеристики Калибр: 9×23 (9mm Largo) Длина оружия: 900 мм Длина ствола: 270 мм Масса без патронов: 3,7 кг.
[700x480]
17 ноября 1970 года в 06:46:50 космическая станция "Луна-17" (Е-8 №203) благополучно прилунилась в Море Дождей в точке с координатами 38°17" с.ш. 35° 00" з.д, а через два с половиной часа, ушедших на осмотр места посадки и развертывания трапов, со ступени КТ на лунный грунт деловито съехал "Луноход-1" (аппарат 8ЕЛ №203), став "пятым подвижным образованием" на Луне после Армстронга, Олдрина, Конрада и Бина.
«Луноход» стал последним аппаратом серии Е, которую разрабатывали в королевском ОКБ-1. Сначала разработкой этой темы занялся проектный отдел М.К.Тихонравова. Массу аппарата ограничили 600 килограммами, определили и ракету-носитель, необходимую для успешной его доставки на спутник Земли. Необходимо было теперь проработать внешний вид «Лунохода», для чего сначала определиться со способом передвижения по поверхности. Тут инженеры несколько растерялись, в 1960 году, а именно тогда начались работы, о поверхности Луны не знал никто. Предполагалось, что поверхность Луны - некая "хлябь", образованная 10-метровым слоем ничего не несущей лунной пыли, и предлагались совершенно фантастичные проекты "луноплавов", пока наконец Сергей Павлович постановил в приказном порядке "Луну считать твердой", а аппарат оснастить либо гусеницами, либо колесами. Поначалу для конструирования аппарата был выбран Научно-исследовательский институт Госкомитета автотракторного и сельскохозяйственного машиностроения (НАТИ), но в мае 1963 года институт отказался работать над шасси в связи с требованием ОКБ-1 уменьшить массу шасси сo 120 до 85-100 кг.
Работы были переданы в ленинградский ВНИИ-100 (позже ВНИИТрансМаш), разрабатывавший до этого ходовые части советских танков. Там нашлись великолепные специалисты - Александр Леонович Кемурджиан и его ближайшие помощники: Павел Степанович Сологуб и Владимир Петрович Величко. В начале 1965 года было разработано гусеничное шасси, но утвердить его Королев так и не успел. Руководство отраслью приняло решение о передаче части работ в другие организации, и автоматические межпланетные станции перешли к химкинскому Машиностроительному заводу имени С.А.Лавочкина. Проект шасси был пересмотрен в пользу восьми ведущих колес и наконец осенью 1966 года переработанный эскизный проект «Лунохода» был утвержден Георгием Николаевичем Бабакиным. Началась конструкторская проработка аппарата. Необходимо было определить физико-механические и химические параметры лунного грунта, сконструировать специальную аппаратуру для изучения магнитных полей, телевизионной и телефотометрической панорамной съемок. Активная работа должна была продолжаться в течение 3 месяцев.
Из числа работников Министерства обороны был создан экипаж «лунохода», причем выбирали военных, которые не имели никакого опыта управления транспортными средствами - земной опыт на Луне только бы мешал.
К концу 1967 года объект «Е-8» (станция) был готов. Сам аппарат «8EЛ» (луноход) весил 756 кг, имел длину с открытой крышкой солнечной батареи 4.42 м, ширину 2.15 м, высоту 1.92 м. Масса шасси составила 84 кг, диаметр каждого из восьми ведущих колес по грунтозацепам составлял 510 мм, ширина 200 мм. Колесная база 170 мм, а ширина колеи 1600 мм. Каждое колесо имело каркас из трех титановых ободьев, обтянутых сеткой из нержавеющей стали (размер ячеек сетки был выбран в результате специального исследования на модели лунного грунта) и снабженных титановыми грунтозацепами. Впереди «Лунохода» предполагалось установить площадку, на которую космонавт мог встать, и управлять аппаратом, как на электрокаре, но конкретных проработок в этом направлении не было.
Для управления «луноходом» отобрали 11 офицеров (в порядке распределения по экипажам):
командиры - Николай Еременко, Игорь Федоров;
водители - Габдухай Латыпов, Вячеслав Довгань;
штурманы-навигаторы - Константин Давидовский, Викентий Самаль;
бортинженеры - Леонид Мосензов, Альберт Кожевников;
операторы остронаправленной антенны - Валерий Сапранов, Николай Козлитин;
резервный водитель и оператор - Василий Чубукин.
Испытывался «Луноход» на Камчатке, у подножья вулкана Шевелуч, который извергался в 1964 г., и на шлаковом плато у вулкана Толбачик на высоте 1200 м. Площадка под Толбачиком напоминала лунные моря - базальтовые шлаки, уклоны не превышали 6-8 градусов. Луноход мог ползти на уклонах и в 45 градусов. Был случай, когда колесо заклинило камнем и, таким образом, одна ходовая пара вышла из строя. Но луноход отлично шел и на трех оставшихся парах. Управлял движением по 20-метровому кабелю с выносным пультом механик, который трассы не видел.
19 февраля 1969 года в 9 часов 48 минут был произведен первый старт, окончившийся, к сожалению, неудачей - у ракеты разрушился головной обтекатель. Следующий запуск лунохода состоялся 10 ноября 1970 года.
Какие ордена Российской империи, предназначались только для женщин?!
Иногда достаточно одного лишь взгляда на портрет дамы, чтобы узнать в ней русскую аристократку или самодержицу, и дело не только в популярности образа или в благородстве осанки и черт лица.
Есть один признак, который даже интуитивно воспринимается как знак принадлежности к избранным, к самым высокопоставленным и уважаемым дворянкам Российской империи.
Орден Святой Екатерины – когда, кому и за что его вручали?
Орден любимой супруге.
Императрица Екатерина Алексеевна, жена Петра I
Первой женщиной, удостоенной ордена Святой Великомученицы Екатерины, стала та, ради которой он и был создан.
Петр учредил эту награду в знак заслуг его жены Екатерины.
"Ленин с крестьянами в селе Шушенском". Картина художника Василия Басова.1953 год
Владимир Ильич Ленин (Ульянов) навсегда останется в истории вождём мирового пролетариата. Но Ленин не всегда был человеком-легендой: так, в молодости Ильич отбывал трёхлетнюю ссылку в Сибири, где, как утверждала советская пропаганда, испытал множество лишений. Хотя, по правде говоря, эти лишения были мифом…
В 1895 году Владимир Ульянов был арестован за революционную деятельность. Отсидев больше года в тюрьме, в 1897 году он отправился в трёхлетнюю ссылку в Енисейскую губернию.
Почему последний космонавт СССР улетел из одной страны, а вернулся в другую...
К сожалению, герой Советского Союза и России Сергей Крикалёв не получил такой мировой славы, как Юрий Гагарин или Валентина Терешкова. Даже не все россияне знают о существовании такого космонавта и о его интересной биографии. А между тем он в течение десяти лет был рекордсменом Земли по самому долгому суммарному времени пребывания в космосе. А еще он невольно стал единственным космонавтом, который отправился на орбиту из Советского Союза, а вернулся – когда СССР уже распался.
Он был спокоен и знал, что скоро вернется
Инженер-механик по образованию, к полетам в космос Сергей Крикалёв начал готовиться в 1988 году. Первый же его полёт был очень долгим – продлился полгода.
Во второй раз его отправили в космос в мае 1991-го вместе с соотечественником Анатолием Арцебарским и Хелен Шарман из Великобритании. Интересно, что их иностранная «коллега» не была профессиональным космонавтом. Однажды Михаил Горбачев при встрече с Маргрет Тэтчер пообещал премьер-министру, что СССР отправит в космос британского космонавта. Тэтчер тут же устроила на родине конкурс, победила в котором инженер кондитерской фабрики «Марс» Хелен Шарман. Ее начали готовить к полету. Наша страна широким жестом запустила иностранку в космос на ракете-носителе «Союз» за свой счет. Кстати, на орбите Хелен пробыла всего семь дней.
Как позже вспоминала она, на «Мире» Крикалдёв всегда выглядел спокойным и сосредоточенным, и возникало ощущение, что он чувсвует себя на орбите как дома. Даже в самых непростых ситуациях (например, когда возникли проблемы со стыковкой) он сохранял самообладание и выглядел уверенным. А еще он очень любил невесомость…
Изначально планировалось, что Крикалёв пробудет в космосе только пять месяцев (при этом произведет с Арцебарским шесть выходов в открытый космос), однако все вышло иначе: Сергею пришлось
Именно ему принадлежала идея скомпоновать новый истребитель по инновационной для того времени аэродинамической схеме "утка". (Это потом, через десятки лет, такая схема станет обычной, как для самолетов, так и для управляемых ракет, а на момент окончания Второй Мировой войны только три проекта могли похвастаться такой оригинальной компоновкой. Итальянская фирма SAI-Ambrosini предложила проект экспериментального самолета под обозначением SS-4, и американская компания "Curtiss" спроектировала свой агрегат под обозначением XP-55 "Ascender".
Первичный вариант проекта получил рабочее обозначение X-18. Разумеется, что у конструкторов отсутствовали какие-либо данные о поведении летательного аппарата с такой схемой, поэтому для скорейших исследований в этой области инженерам Первого Авиационного Технического Арсенала флота ("Кугисе") было поручено спроектировать беспилотную модель и совместно со специалистами компании "Йокосука" провести полную программу летных испытаний для исследования аэродинамических свойств конструкции со схемой "утка". Проект планера получил обозначение "Кугисе" MXY6. К августу 1943-го года по заказу Технического Университета "Кайгун Коку Хомбу" на заводе компании "Чигасаки Сейзо Кайгун Коку" в Канагаве были изготовлены три опытных экземпляра планеров MXY6. Конструкция планеров была цельнодеревянной, с неубирающимися шасси и крылом малой стреловидности. В задней центральной части консолей были расположены плоскости курсовой стабилизации. В передней части фюзеляжа были установлены горизонтальные стабилизаторы с рулями высоты. 
Официально компания "Кюсю" начала работы над проектом, в дальнейшем получившим 
Давайте вернемся немного назад во времени к моменту возникновения наручных часов. Многие считают, что первыми наручные часы стали использовать Императорские военно-морские силы Германии (Kaiserliche Marine). Поначалу офицеры пришивали на рукав шинели обычные наручные часы, ибо во время шторма обычными карманными пользоваться было не очень удобно.
Буры также замечены за ношением наручных часов.
Но есть еще более редкие фотографии времен второй Афганской войны 1878-1880, которые доказывают, что британские военные использовали наручные часы еще раньше.
Именно британцы лучше всех, в плане наручных часов, встретили войну во всеоружии. Уже в довоенное время различные небольшие компании ограниченными тиражами выпускали наручные модели, позиционируя их как часы для спортсменов. Следует заметить, что британцы в ту пору спортсменом называли любого джентльмена, занимавшегося хоть какой-нибудь физической активностью. Так могли называть и охотников, и велосипедистов, и даже совершавшего небольшую прогулку перед ужином, при этом курящего трубку, английского сера.
[700x480]
