Это цитата сообщения Бахыт_Светлана Оригинальное сообщение
КАК ВЫГЛЯДЕЛИ ХРУЩЕВКИ, КОГДА ЖИТЬ В НИХ БЫЛО ХОРОШО
Это сейчас так называемые хрущевки хают и грозятся сровнять с землей. А 50 лет назад эти приземистые дома спасли страну от мощнейшего жилищного кризиса. Да и с эстетической точки зрения новенькие пятиэтажки были несоизмеримо более привлекательны, чем удручающие бараки, в которых проживали миллионы людей. Вот, полюбуйтесь московскими хрущевками (как бы крамольно ни звучал этот глагол сейчас) и дворами, их окружающими.
Источник: Mail.ru
Это цитата сообщения lj_foto_history Оригинальное сообщение
Арбалет: ликбез для чайников.
В Европе, начиная примерно с XI в. и на протяжении 500 лет арбалет был чрезвычайно широко распространенным оружием. Его (в станковом варианте) использовали в основном для защиты различных объектов, например замков и кораблей. Ручные арбалеты повсеместно использовались в полевых сражениях. Кроме того, арбалет сыграл значительную роль в познании свойств различных материалов (поскольку при его изготовлении приходилось учитывать действие многих сил) и законов движения в воздушной среде (ведь стрела арбалета должна была обладать определенными летными качествами). К изучению принципов, лежащих в основе стрельбы из арбалета, не раз обращался Леонардо да Винчи.
Мастера, изготовлявшие луки, арбалеты и стрелы, не знали математики и законов механики. Тем не менее проведенные в Университете Пардю испытания образцов старых стрел показали, что этим умельцам удалось достичь высоких аэродинамических качеств.
С виду арбалет не кажется сложным. Его дуга, как правило, укреплялась впереди, поперек деревянного или металлического станка – ложи. Специальное приспособление удерживало натянутую до отказа тетиву и отпускало ее. Направление полета короткой арбалетной стрелы задавалось либо желобом, вырезанным наверху ложи, в который закладывалась стрела, либо двумя упорами, закреплявшими ее спереди и сзади. Если дуга была очень упругой, то для натягивания тетивы, на ложе устанавливалось специальное устройство; иногда оно было съемным и его носили вместе с арбалетом.
Конструкция арбалета имеет два преимущества по сравнению с обычным луком. Во-первых, арбалет в среднем дальше стреляет, и вооруженный им стрелок в поединке с лучником остается недосягаемым для противника. Во-вторых, конструкция ложи, прицела и спускового механизма во многом облегчала обращение с оружием; оно не требовало от стрелка особой подготовки. Зацепные зубья, которые удерживали и отпускали натянутую тетиву и стрелу, являются одной из ранних попыток механизировать некоторые функции человеческой руки.
Единственно, в чем арбалет уступал луку, – это в скорости стрельбы (не совсем так, есть еще 1 параметр по которому лук превосходит арбалет - это цена. Лук намного дешевле в производстве, естественно это касается ординарного оружия). Поэтому использовать его в качестве боевого оружия можно было только при наличии щита, за которым воин укрывался во время перезарядки. Именно по этой причине арбалет в основном был распространенным видом
[показать]Классический средневековый арбалет с композитной дугой из Южного Тироля 1475 года.
В пользу версии о происхождении арбалета в Китае говорят археологические находки спусковых механизмов из бронзы, датируемые 200 г. до н. э. Хотя факты, свидетельствующие о первом появлении арбалета в Греции, являются более ранними, письменные китайские источники упоминают об использовании этого оружия в сражениях в 341 г. до н. э. Согласно другим данным, достоверность которых установить сложнее, арбалет был известен в Китае еще на одно столетие раньше.
Археологические находки говорят о том, что арбалет в Европе применялся на протяжении всего периода от античной эпохи до XI-XVI вв., когда он стал наиболее распространенным. Можно предположить, что повсеместному его использованию до XI в. препятствовали два обстоятельства. Одно из них заключается в том, что вооружение войска арбалетами обходилось значительно дороже, чем луками. Другая причина – малое количество замков в тот период; исторически важную роль замки стали играть лишь после завоевания Англии норманнами (1066 г.).
С повышением роли замков арбалет стал незаменимым оружием, используемым в феодальных распрях, которые не обходились без яростных схваток. Фортификационные сооружения в до-норманнский период обычно были очень простыми и служили главным образом убежищами для живших поблизости людей. Поэтому за
Это цитата сообщения НЕиСТОРик Оригинальное сообщение
Эмблемы космических челноков
Нашивки состоявшихся космических полётов по программе "Спейс шаттл"
Эмблема программы "Спейс шаттл". Официальная.
Американцы думали поначалу, что космические челноки будут стартовать чуть ли не два раза в месяц - поэтому эмблема задумывалась общей для всех экипажей:
Толика хвастовства - у меня есть такая нашивка :)
Но что-то пошло не так :)
Полеты проходили гораздо реже - и (на счастье сигнуманистов) каждый со своей эмблемой.
Вот они ВСЕ - ниже под катом:
Да. И ещё толика хвастовства:
Несколько нашивок - полеты первой половины 80-х - странными путями попали и в мою коллекцию
(через 75 лет, когда с моей коллекции снимут гриф секретности, я расскажу интересную историю).
Скрины эмблем и информация отсюда - http://astronaut.ru/
ПС:
Нажмите, пожалуйста, на кнопку "несколько скринов" и раскройте пост. Очень прошу!
Посмотрел на него (на пост) в "нераскрытом" виде - неблагоприятное зрелище. Две небольшие толики хвастовства соединяются в один большой хвастовства псто!
Раскройте пост! - избавьтесь от этого впечатления :)
Серия сообщений "Нашивки иностранных государств":
Часть 1 - Военным ХОББИтам – военное ХОББИ
Часть 2 - Французский Иностранный легион. Знакомимся. Поступаем на службу...
...
Часть 16 - Эмблема украинской военной разведки. Оттенки серого
Часть 17 - Сирийская арабская сигнуманистика. Нашивки. Эмблемы
Часть 18 - Эмблемы космических челноков
Часть 19 - Нашивки и погоны Сирийской армии
Это цитата сообщения Vsiaco Оригинальное сообщение
Самые известные корабли, ставшие жертвами "Бермудского треугольника"
Бермудский треугольник — район в Атлантическом океане, ограниченный Флоридой и Бермудскими островами, Пуэрто-Рико и Багамами, — знаменит таинственными, мистическими исчезновениями морских и воздушных судов. Многие годы он наводит настоящий ужас на население земного шара — ведь истории о необъяснимых катастрофах и кораблях-призраках у всех на слуху.
Многочисленные исследователи пытаются объяснить аномалию Бермудского треугольника. В основном это теории похищений судов пришельцами из космоса или жителями Атлантиды, перемещения через дыры во времени или разломы в пространстве и другие паранормальные причины. Ни одна из этих гипотез пока не получила подтверждения.
Это цитата сообщения lj_foto_history Оригинальное сообщение
Квалификационные знаки кайзеровской авиации
Баварское королевство, как сильнейшее после Пруссии германское государство, пользовалось во Втором Рейхе целым рядом привилегий, в том числе и правом на сохранение собственной армии. А когда развитие техники привело к созданию «Воздушных войск», в Баварии появилась и своя авиационная служба, формально независимая от прусской (общегерманской). Независимая служба использовала собственные квалификационные знаки, но так как от прусских они отличались лишь формой короны, то и отдельного рассмотрения не заслуживают.
Abzeichen fьr Militдrflugzeugfьhrer — знак военного летчика.
Прусский (на первом фото) знак военного летчика был учрежден кайзером в день своего рождения 27 января 1913,
а 4 февраля указом принца-регента был учрежден и аналогичный баварский (на втором фото). Знаки выполнялись из посеребренного бунтметалла (буквально «цветной металл», но применительно к униформе так именовались сплавы желтого цвета), или «настоящего» серебра (такие покупались летчиками только за свой счет).
Несколько разных по исполнению экземпляров прусского (слева) и баварского (справа) пилотских знаков. Обратите внимание на различие в деталях и качестве центрального рисунка, а также прорезную и цельную вариации баварской короны:
Эти знаки полагались всем солдатам, унтер-офицерам и офицерам, включенным в список военных летчиков соответствующей авиационной службы. Они выдавались за казенный счет (по крайней мере первый экземпляр знака) и изымались после исключения из списков (в случае списания по ранению и наличия несомненных заслуг, пилотский знак могли и сохранить).
При переводе на нелетную должность летчик продолжал оставаться в списках и носить пилотский знак до тех пор, пока проходил регулярные (несколько раз в год) переэкзаменовки на звание военлета. Уволенные в запас также оставались в списках если подписывали обязательство по первому требованию проходить переэкзаменовку и, при необходимости, переподготовку.
[показать] 1) Вицефельдфебель Эмиль Туи, FFA.53, начало 1916.
[показать]2) Офицер-штельфертретер Макс Мюллер, где-то между началом весны 1916 и серединой лета 1917.
Первоначально знак вручали просто по факту сдачи экзаменов, но со временем промежуток между завершением «общего» (т.е. для разведывательной авиации) курса летной подготовки и получением квалификационного знака начал увеличиваться. И во второй половине войны его часто вручали уже после выполнения первых боевых вылетов, а некоторые особо невезучие пилоты конца войны получили его уже после перемирия.
В апреле 1920 военная авиация Германии была окончательно ликвидирована, но процедура вручения её квалификационных знаков продолжалась до 31 января следующего года. А выпуск самих знаков продолжался до конца Второй Мировой войны, и ветераны-авиаторы могли при желании приобрести их при предъявлении соответствующего документа.
Сколько было выдано пилотских знаков точно не известно из-за потери соответствующих документов во время бомбардировок Второй Мировой войны, но число должно быть пятизначным.
Abzeichen fьr Beobachtungsoffiziere — знак офицера-наблюдателя.
Знаки офицера-наблюдателя: прусский и баварский. Они были учреждены ровно через год после пилотских и были аналогичны по исполнению, отличаясь наличием эмалированного медальона с изображением знака штаба армии в центре.
По статуту эти знаки вручались квалифицированным (сдавшим соответствующий экзамен) офицерам-наблюдателям после налета ими
Это цитата сообщения lj_foto_history Оригинальное сообщение
А первым Берлин бомбил ЖЮЛЬ ВЕРН ! (+ История стратегической авиации Франции)
[600x]Тяжелый бомбардировщик Фарман "Голиаф" в ВВС РККА, 2-я пол. 20-х годов
Речь, конечно, идет не о писателе-фантасте (написавшем, в т.ч. и "Робура-завоевателя"!)
Обычно когда говорят о бомбардировках Берлина вспоминают:
- налеты нашей авиации в 1941 году (8 августа - 5 сентября, 9 налетов, 86 самолето-вылетов, сброшено 36т бомб, в т.ч. 21т - на Берлин - с 33 самолетов, потери - 17 самолетов и 8 экипажей, военный результат незначительный, политический лучше, в результате Гитлер распорядился "вне очереди" захватить Моонзундский архипелаг)
- террористические налеты англосаксов (первый был проведен британцами 26 августа 1940 года, до конца 1943 г. военные результаты незначительны, но в начале привели к переносу цели воздушного наступления на Англию с военных обьектов - где уже были достигнуты существенные результаты - на города, в результате "Битва за Англию" силами авиации немцами проиграна... Первое массированное воздушное наступление на Берлин - ноябрь 1943-март 1944 гг, 16 налетов, 9.100 самолето-вылетов, сброшено ок. 20.000т бомб, убито больше 8.000 гражданских, 17.000 ранено, 800.000 сотались без крова, были жертвы среди животных местного зоопарка, потеряно ок. 500 самолетов и ок. 4.000 членов экипажей; в марте 1944 г. к налетам - днем - присоединились американцы)
В целом результаты бомбежек Берлина приведу в отдельной записи.
Так вот первыми были не наши борцы за мир и не англосаксонские агрессоры, а французы!
Чуть подробнее:
О тяжелой бомбардировочной или стратегической авиации французы, как и британцы, начали задумываться примерно в середине 1-й Мировой. Цель - бомбежки целей в глубине германской территории, в т.ч. в ответ на налеты "цеппелинов" на столицы союзников (позже к ним присоединились и бомбардировщики "Гота").
Лучшее, что предложила французская оборонка в это время - 2-х моторный Фарман "Голиаф", но на войну он не успел, зато в 20-е годы производился сотнями (~400) - в военном и гражданском вариантах, поставлся на экспорт, в т.ч. в СССР (4 машины, см. фото вверху), причем самый большой заказ был от фашистской Польши (32 самолета).
Нек-рые ТТХ - макс.взлетная - 4,8т, скорость - 140 км/ч, дальность 1.500 км, 1т бомб, 3 пул. 7,7-мм
Затем появился мелкосерийный, но 4-двигательный "Супер Голиаф" (выпущено 9 машин, в т.ч. 6 боевых):
[600x]ТТХ - 11,8т, 160 км/ч, 450км (???), 3т, 3-6х7,7-мм
Да, до "Голиафов", но из той же серии, был Фарман Ф.50 (60+ машин в самом конце 1-й Мировой):
[600x]ТТХ - 3,1т, 150 км/ч, 1.800 км, 0,5т, 2-4х7,7-мм
Это не считая опытных самолетов, не пошедших в серию
На базе "Голиафа" разработали и производили для флота поплавковые торпедоносцы (к-рые, конечно, могли нести и бомбы) серии "160" (ок. 250 машин):
[600x]ТТХ - 6,8т, 170 км/ч, 800 км, 0,8т, 4х7,7-мм
В 30-е годы "стратегическая авиация" Франции вышла на новый уровень, но с теми же Фарманами, "220" серии:
1-я группа (40+ машин, вкл. гражданские):
[600x] [600x]ТТХ - 17,7/18,7т, 320/340км/ч, 1.800/2.000 км, 3,9/4,2т, 3/9х7,5/7,7-мм
2-я группа - самолет полностью переконструирован (30+, вкл. гражданские):
[600x] [600x] [600x] [600x]ТТХ - 19,2т, 400 км/ч, 2.400 км, 4,2т, 2х20-мм+1х7,5-мм
Именно с ними Франция вступила в войну, мало того, попыталась сформировать даже "соединение" стратегической авиации - 15-ю эскадру из 2-х авиагрупп, но кол-во боеготовых самолетов в них было плачевно мало - ни разу не превышало 10 в одно время. Они совершили 60+ боевых вылетов на бомбежку различных целей (сбросили 130+ т бомб), потерь не имели (только 1 самолет разбился при неудачной посадке), после падения Франции бОльшая часть самолетов перелетела в Сев. Африку...
Вот тут уже "ближе к телу"! Т.е. к налету на Берлин.
Его произвел 1 (Один) самолет из 2-й группы, но НЕ военный, а немного переделанный гражданский.
В серии было выпущено 3 дальних почтовых самолета, все именные: "Камилл Фламарион", "Ле Верье" и ... "Жюль Верн"!
С началом войны их реквизировал
Это цитата сообщения All_Is_Blues Оригинальное сообщение
Английский револьвер Галан-Соммервиль (Galand-Sommerville Revolver)
Шарль-Франсуа Галан (Charles-Frangois Galand) известен как один из лучших конструкторов револьверов гражданского и военного назначения.
Француз по происхождению, он большую часть жизни работал в бельгийском городе Льеж.
Популярность пришла к оружейнику после появления револьвера Галан-Соммервиль (Galand-Sommerville Revolver).
04 июня 1868 года Галан получил патент под номером №3039 на револьвер с оригинальным механизмом извлечения гильз. Исследователи указывают, что в патенте в качестве соавтора конструкции экстрактора указана фамилия А. Соммервиля (A. Sommerville).
Первые револьверы были изготовлены в британском городе Бирмингем на оружейном заводе компании "Braendlin, Sommerville & Co". Именно это оружие в последствии получило название револьвер Галан-Соммервиль (Galand-Sommerville Revolver). Рычаг запирания этого оружия располагается под стволом и не объединён со спусковой скобой. Это основное отличие Galand-Sommerville Revolver от французских и бельгийских револьверов Галана.
Существовали револьверы Галан-Соммервиль у которых рычаг был более удлинён и размещён вдоль правой стороны рамки, над спусковой скобой. Galand-Sommerville Revolver, как правило изготавливали под револьверные патроны калибра 0.450 или 0.380.
Серия сообщений "Редкое":
Часть 1 - Миниоружие.
Часть 2 - Ручная мортирка (склопетта).
...
Часть 8 - Пистолет-перчатка
Часть 9 - Тем, кто не привык экономить патроны
Часть 10 - Английский револьвер Галан-Соммервиль (Galand-Sommerville Revolver)
Это цитата сообщения Марина_Ушакова Оригинальное сообщение
Виадук Мийо — самый высокий мост в мире
Тарн – река на юге Франции длиною в 380,6 километров. Она имеет не очень хорошую репутацию. Река известна в стране своими катастрофическими наводнениями. Максимальный уровень воды поднимался до 17 метров, в 1930 году. На ней стоит три города: Монтобана, Альби и Мийо, наиболее интересный участок реки. Здесь расположена удивительная достопримечательность – виадук Мийо.
Это цитата сообщения Марина_Ушакова Оригинальное сообщение
Русский мореплаватель и путешественник Юрий Фёдорович Лисянский
6 марта 2017 года исполнилось 180 лет со дня смерти известного российского офицера, мореплавателя и путешественника Юрия Федоровича Лисянского. Он навсегда вписал свое имя в историю, совершив в качестве командира шлюпа «Нева» первое российское кругосветное плавание (1803-1806 годы) в рамках экспедиции организованной Иваном Фёдоровичем Крузенштерном.
Юрий Лисянский родился 2 августа 1773 года в городе Нежине (сегодня территория Черниговской области Украины) в семье протоирея. Его отец был протоиреем нежинской церкви Святого Иоанна Богослова. Про детство будущего мореплавателя известно крайне мало. Абсолютно точно можно сказать, что уже в детские годы у него была тяга к морю. В 1783 году он был передан на воспитание в Морской кадетский корпус в Петербурге, где подружился с будущим адмиралом Иваном Крузенштерном. На 13-м году жизни 20 марта 1786 года Лисянский был произведен в гардемарины.
В возрасте 13 лет, досрочно окончив кадетский корпус вторым по списку успеваемости, Юрий Лисянский был отправлен гардемарином на 32-пушечный фрегат «Подражислав», который входил в состав Балтийской эскадры адмирала Грейга. На борту этого корабля он принял боевое крещение во время очередной войны со Швецией 1788-1790 годов. Лисянский участвовал в Гогландском сражении, а также сражениях при Элланде и Ревеле. В 1789 году он был произведен в мичманы. До 1793 года Юрий Лисянский служил на Балтийском флоте, стал лейтенантом. В 1793 году по велению императрицы Екатерины II в числе 16-ти лучших морских офицеров он был отправлен в Англию для прохождения службы-стажировки в британском флоте.
Это цитата сообщения lj_foto_history Оригинальное сообщение
Таинственные стелы из Хаккяри.
Оригинал взят у
serg_slavorum в Таинственные стелы из Хаккяри.
В 1998 году в Хаккяри местными жителями был сделана интригующая находка – 13 каменных стел.
Хаккяри (другое название Джулемерг, Julemerg) – административный центр одноимённой провинции в турецком Курдистане. Город расположен приблизительно в 200 км к юго – востоку от Вана, другого курдского города в северо – восточном "углу" Турции, близи границы с Сирией и иракским Курдистаном.
Стела из Хаккяри. Музей Вана.
На протяжении своей истории Хаккяри находилось под власть различных народов и цивилизаций – урартийцев, мидийцев, персов, римлян, византийцев и многих других.
Учёные предполагают, что в этом восточно – анатолийском регионе некогда располагалось государство железного века - Хубушкия, с центром в верховьях реки Большой Заб, протекающей в провинции Хаккяри в восточной Анатолии, Турция.
Однако точное местонахождение этой страны неизвестно.
Царство упоминается в ассирийских анналах X и IX веков до н. э., когда ассирийские экспедиционные корпуса много раз пересекали территорию Хубушкии, находившейся в сфере влияния Ассирии и Урарту.
Служившая яблоком раздора между Ассирией и Урарту, Хубушкия впоследствии потеряла свою независимость.
Артефакты, выставленные в Музее Вана, найдены случайным образом жителями расположенного на юго – востоке Турции города Хаккяри, у подножия крутой скалы, которую венчает крепость османских времён.
Учёные предполагают, что стелы возведены в память о мёртвых. Это могут быть надгробия, на которых изображены воины или иные влиятельные люди, жившие в царстве Хубушкия.
Очаровательные, вырезанные из камня, изображения исполнены в горельефе и варьируются в размерах от 70 см до 3.1 метра.
Фигуры людей помещены в беспорядочную композицию среди мотивов и предметов – оружие, другие людские фигуры, рептилии, олень, змеи и другие дикие животные. Большинство фигур мужские (только на одной стеле женская фигура без оружия). Они обращены лицом к зрителю, взирая на него бесстрастным проникновенным взором своих круглых глаз.
У них длинные носы и сомкнутые уста, у каждого вокруг талии пояс, с которого свешивается кинжал.
У большинства из этих загадочных фигур на голове головной убор, а в руках они крепко держат предмет.
Предполагается, что эти безымянные стелы высекли древние жители Хубушкии.
Стелы подобного типа никогда ранее не находили в Восточной Анатолии. Они относятся к XV веку до н. э..
Это цитата сообщения lj_foto_history Оригинальное сообщение
Красотки на обложках. Часть 12. Двое. Продолжение.
no date
no date
1950
1952
1952
1952
1953
1953
1954
1954
1955
1955
1955
1955
1955
1956
1956
1957
1957
1957
1958
1958
1959
1959
1959
1959
1959
1959
no date
no date
no date
no date
no date
no date
no date
no date
no date
Это цитата сообщения Бахыт_Светлана Оригинальное сообщение
Легендарный Легион. Как воевали иностранные защитники Франции
9 марта 1831 года было создано одно из самых знаменитых вооруженных формирований в новейшей истории — французский Иностранный легион, который, кстати, существует вплоть до настоящего времени. За почти два века его истории в легионе служили люди самых разных национальностей, немало прошло через него и русских, в том числе наших современников. С самого начала Иностранный легион создавался для преимущественного использования за пределами Франции, а командование предусматривало комплектование рядового и унтер-офицерского состава подразделений практически исключительно за счет иностранцев.
К началу 1830-х годов Франция готовила колонизацию Алжира — обширной североафриканской территории, которая не просто представляла интерес в экономическом и геополитическом отношении, но до определенного времени была и угрозой для французского государства. На побережье Алжира квартировали многочисленные пираты, совершавшие нападения на торговые суда самых разных стран мира. Когда-то алжирские пираты регулярно нападали и на средиземноморское побережье европейских стран — Италии, Франции, Испании, уводя в плен мужчин и женщин. К XIX веку такие рейды прекратились, но грабежи торговых судов алжирские пираты прекращать не собирались, даже несмотря на неоднократные карательные экспедиции — не только французов, но даже и американцев.
Это цитата сообщения Бахыт_Светлана Оригинальное сообщение
Как снимали фильм «Секретный фарватер»
По сей день эту скромную ленту регулярно демонстрируют на разных телеканалах, и уже новое поколение зрителей с удовольствием следит за приключениями командира советского торпедного катера Шубина, который сумел обезвредить грозную немецкую подлодку. Но мало кто знает, что в "Секретном фарватере" впервые в мировом кино снят проход настоящей подводной лодки под водой.
Это цитата сообщения Юрий_Дуданов Оригинальное сообщение
Серебряный фараон: Псусеннес I, захороненный в саркофаге из «кости богов»
Пожалуй, каждому известно имя фараона Тутанхамона. Его гробница была обнаружена в целости и сохранности. Однако она стала не единственной нетронутой найденной усыпальницей египетского правителя. Гробница фараона Псусеннеса I не настолько известна широкой общественности, однако она ни в чем не уступает захоронению Тутанхамона. А серебряный саркофаг и вовсе считался в то время гораздо дороже золотого.
Как и многие другие археологи начала ХХ века, Пьер Монте мечтал отыскать нетронутую гробницу фараона. Удача ему улыбнулась, и после 10 лет раскопок в 1940 году в Танисе (дельта Нила) египтолог обнаружил то, что искал. Радость открытия омрачила начавшаяся Вторая мировая война. Пьер Монте вынужден был отправиться домой во Францию к своей семье.
Это цитата сообщения skylighter Оригинальное сообщение
РАЗМЫТЫМИ ДОРОГАМИ РОССИИ...Художник Семен Федоров
Это цитата сообщения Ротмистр Оригинальное сообщение
Монета Пилата на пути, построенном разрушителями Иудеи. Находка в Бейт-Шемеше
В ходе археологических раскопок на месте, где должен пройти водопровод в Рамат Бейт-Шемеш, был обнаружен участок дороги, проложенной две тысячи лет назад, в период римского владычества. Она пролегала рядом с современным шоссе №375, соединяющим перекресток А-Эла и Бейт-Лехем.
"Длина участка – около полутора километров, а ширина дороги – шесть метров. Очевидно, она соединяла существовавшее здесь римское поселение с "дорогой Цезаря" – магистралью, которая вела из Елевферополя (Бейт-Гуврина) в Иерусалим", – рассказала руководитель раскопок Ирина Зильбербод.
Предполагается, что "Дорога Цезаря" была проложена к визиту императора Адриана, состоявшемуся в 130 году, однако нельзя исключать, что ее построили римские солдаты, участвовавшие в 132-135 годах в подавлении восстания Бар-Кохбы. В этом районе нашли и милевой камень с именем Адриана.
Между камней дорожного покрытия обнаружили древние монеты. Одна из них, местной чеканки, датируется вторым годом Великого восстания, то есть 67-м годом нашей эры. Найдена также монета с именем прокуратора Иудеи Понтия Пилата, отчеканенная в 29 году – незадолго до того, как провинциальный чиновник вошел в историю.
Дороги были одним из главных инструментов римского владычества. Развитая дорожная сеть содействовала развитию торговли, позволяя жителям империи пользоваться плодами "Римского мира". Но дороги позволяли быстро концентрировать войска против повстанцев или для новых завоеваний.
Еще не закончив покорение новой провинции, легионеры приступали к прокладке дорог. Войска несли на себе все необходимое для этого оборудование. Римские дороги были сложным инженерным сооружением – неудивительно, что многими из них можно пользоваться и сейчас.