Это цитата сообщения adpilot Оригинальное сообщение
ЭТОТ ДЕНЬ В АВИАЦИИ. 11 ФЕВРАЛЯ
1877 - Рассмотрен проект самолета А.Ф. Можайского с ходатайством об ассигнованиях на продолжение работ.
1914 - (28 января ст.ст.) Рекорд дальности для воздушных шаров установлен Гансом Берлинером, Александром Гаазе и Арнольдом Николаи, которые пролетеле 3040 км от Биттерфельда возде Берлина до села Киргишан, расположенного недалеко от Бисертского завода Красноуфимского уезда Пермской губернии.
1915 - Родился летчик-испытатель В.В.Виницкий, капитан. Окончил школу морских лётчиков Управления полярной авиации (г.Николаев). Участник Великой Отечественной войны. Участник советско-японской войны. Лётчик Полярной авиации. В 1950-1954 — лётчик-испытатель ОКБ М.Л.Миля. Выполнил первый полет и провёл испытания Ми-1 У (1950), головного Ми-1 (1950), Ми-4 (1952); провёл испытания Ми-1 на авторотации. Провёл ряд сложных испытательных работ на вертолётах по тематике института: исследование флаттера несущих винтов на Ми-1, Ми-4, Ка-15; испытания различных систем антиобледенения на вертолётах; испытания на прочность. Участвовал в облёте Ка-22 (1960). Установил 5 мировых авиационных рекордов.
1935 - Родился заслуженный парашютист-испытатель Г.Г.Серебрянников.
1935 - Перелет Москва-Красноярск-Игарка-Диксон В.С.Молокова на ПР-5 протяженностью 13000 км.
1943 - Государственный комитет обороны принял постановление об организации работ по использовании атомной энергии в военных целях.
1956 - Первый полет десантно-транспортного самолета Ан-8 с ТВД ТВ-2Т, конструкции ОКБ О.К.Антонова, экипаж Я.И.Верникова.
1959 - В США Метеорологический воздушный зонд достигает рекордной высоты 44 500 м.
1962 - Первый пуск межконтинентальной баллистической ракеты Р-14У из шахтной пусковой установки.
1970 - Запущен первый японский ИСЗ «Осуми».
Это цитата сообщения lj_twower Оригинальное сообщение
РПК-16
Публикация в фейсбуке концерна "Калашников":
*****
Фото ©Концерн "Калашников"
РПК-16 — это ручной пулемет под патрон 5.45х39мм, разработанный как развитие новой версии автомата Калашникова АК-12. В отличие от автомата, ручной пулемет предназначен для обеспечения более высокой плотности автоматического огня и большей эффективной дальности стрельбы, его основным способом применения является стрельба с упора (с сошек), с сохранением возможности ведения огня с рук, в том числе и в движении. Конструктивно пулемет имеет значительную унификацию с автоматом, любой боец, знакомый с автоматами Калашникова сможет сразу же без проблем начать эксплуатировать и этот пулемет.
[...] Ключевое отличие РПК-16 как от автоматов, так и от предшествующих вариантов ручных пулеметов Калашникова (РПК, РПК-74) это возможность смены ствола.
Обычно у станковых и единых пулеметов стволы быстросменные, чтобы иметь возможность охлаждать один ствол пока другой используется в бою, однако на практике для ручных пулеметов эта возможность используется весьма редко. В самом деле, для того чтобы перегреть ствол из него нужно практически непрерывным огнем выпустить 200-300 патронов, то есть большую часть боекомплекта, переносимого одним стрелком. С другой стороны, сменный ствол позволяет упростить длительную эксплуатацию оружия в войсках, так как обычно ресурс ствола гораздо меньше, чем ресурс других основных частей оружия, и смену изношенного или поврежденного ствола можно будет делать непосредственно в части, не отправляя оружие в войсковые мастерские или на завод. Кроме того, оружие можно конфигурировать под определенный круг задач. Например, для действий спецназа в городской застройке подойдет тяжелый короткий ствол, а для общевойскового боя или операций в пустынной местности — длинный, позволяющий увеличить начальную скорость пули на 50-60 метров в секунду.
Пулемет РПК-16 использует классическую газоотводную автоматику Калашникова, обеспечивающую высокую надежность, и имеет компоновку, аналогичную АК-12, включая съемную крышку ствольной коробки новой конструкции. Стрельба ведется с закрытого затвора, одиночными выстрелами и очередями. Оружие имеет планки Пикатинни для установки современных дневных и ночных прицелов, удобный складной регулируемый приклад. Для пулемета разработаны два типа стволов — длинный и короткий («штурмовой»). Смена ствола осуществляется при неполной разборке оружия и занимает буквально пару минут, фиксация ствола в ствольной коробке осуществляется поперечным клином. Питание патронами — из магазинов, совместимых с автоматами Калашникова калибра 5.45мм, включая коробчатые магазины на 30 и 45 патронов и специально созданные для РПК-16 барабанные магазины емкостью 95 патронов. Пулемет может комплектоваться складной двуногой сошкой, а также прибором малошумной стрельбы («глушителем») для проведения специальных операций. Сочетание штатного оптического прицела 1П86-1 переключаемой кратности (1Х или 4Х), тяжелых стволов и стрельбы с закрытого затвора позволяет при стрельбе одиночными выстрелами использовать РПК-16 и как аналог «марксманской» винтовки, позволяющей поражать цели одиночными выстрелами на дистанциях до 500 метров.
[...] При комплектации коротким стволом РПК-16 может использоваться и в роли «штурмового автомата» для спецназа, не как групповое оружие поддержки, а уже как оружие индивидуальное. В такой роли РПК-16 будет ощутимо, примерно на килограмм, тяжелее автомата АК-12, но в случае действий «на адресе», когда бойцов штурмовой группы прямо к месту операции и обратно доставляет техника, такое применение также имеет право на жизнь, позволяя при необходимости любому бойцу небольшого подразделения вести плотный и эффективный огонь на подавление, прикрывая маневр своих товарищей или блокируя внезапные действия противника.
Краткие ТТХ РПК-16:
Калибр: 5.45х39мм
Вес: 4.5 кг (с коротким стволом, без оптического прицела, сошек и магазина)
Длина ствола: 415 или 580 мм
Длина оружия (со стволом 415 мм): 840-900 мм в боевом положении, 650 мм со сложенным прикладом
Емкость магазинов: 30, 45 или 95 патронов
Темп стрельбы: 700 выстрелов в минуту
*****
Это цитата сообщения lj_foto_history Оригинальное сообщение
Наш "сталинец" в лапах Вермахта.
Предлагаю Вашему вниманию подборку фото,иллюстрирующих применение в вооруженных силах Третьего Рейха трофейных советских тракторов "Сталинец".
Трофейный советский трактор "сталинец С-65" буксирует целый караван обозных телег.
Группа солдат Вермахта у трофейного трактора "Сталинец С-65"
Трофейные трактора "Сталинец" (с регистрационными номерами вермахта) на железнодорожной платформе.
Немецкие солдаты у трофейного "Сталинца".
Трофейный "Сталинец" используемый в Люфтваффе в качестве аэродромного тягача.
Солдаты Вермахта у трофейного трактора "Сталинец",дополненного кабиной от какого-то грузовика.
Немецкие солдаты и трофейный "сталинец С-65".
Трофейный трактор "Сталинец С-65" под управлением новых хозяев.
Трофейный трактор "Сталинец" на службе в Вермахте.
Солдаты Вермахта осваивают трофейный трактор "Сталинец С-65",оснащенный газогенераторной установкой.
Трофейный трактор "Сталинец" буксирует прицепы с размещенными на них полевыми немецкими хлебопекарнями.
Тевтонские механизаторы...Немецкие солдаты у трофейных "Сталинцев".
Трофейный "Сталинец" на службе в Вермахте.
Немецкие солдаты у трофейного "Сталинца".
Это цитата сообщения lj_moya_moskva Оригинальное сообщение
Открытие новых станций: Ховрино (6 января 2018 года)
31 декабря после 15:00 для пассажиров открылась новая станция метро - на севро-западе столицы - "Ховрино". Учитывая дату и особенно время открытия, поехать на само открытие я не смог, хотя регулярно стараюсь не пропускать подобные собятия, начав ещё в далёком 2001 году. Любопытно, кстати, что прежняя конечная станция - "Речной вокзал" - тоже открылась 31 декабря, но аж 1964 года, в составе участка от Войковской. Длина нового перегона без малого три километра, в связи с чем общий километраж московского метро превысил 349,5 км.
Станция стала 207-й в московском метро. Удивительно, как быстро полетели цифры, даже если не закрывать глаза на постоянные срывы сроков и всё более нереальные завяления Стройкомплекса. Ещё недавно мы перешли 300-километровый рубеж. Два года назад была открыта 200-я станция - Саларьево. И вот уже 207 станций и без малого 350 километров. Кстати говоря, получилось довольно любопытно с хит-парадом метрополитенов мира по протяжённости. Дело в том, что несколькими днями райнее китайский Нанкин резко вырос (а в 2012 году, к примеру, там было всего 2 не очень длинных линии) до 347 километров и обогнал Москву. Но открытие Ховрино подняло Москву на 6 место (с пятого её скинул метрополитен Гуанчжоу, резко высроший до 390,7 км). Так что определённый символизм в этом есть.
Конечно, объявленные в начале 2017 года к открытию станции не открылись и наполовину, но всё же 4 станции в год и более 10 км путей - показатель хороший не только для Москвы, но и тем более для всего СНГ, да и для мира это неплохой показатель, если не брать в расчёт Китай, за которым ныне угнаться не может никто в принципе.
Мне удалось посмотреть станцию лишь 6 января, и должен сказать, что впечатления более чем противоречивые.
1.
2. Не успев разогнаться от Речного вокзала, через несколько секунд поезд начинает тормозить и какое-то время идёт очень медленно. После чего показывается станционный комплекс "Беломорской", станции, которую откроют в 2019 году, а пока поезда проезжают её транзитом. Станцию строят позже, так как сначала её вообще выкинули из адресно-инвестиционной прграммы, ибо не хватило денег, а в прессе подали как нежелание жителей одного из домов видеть котлован так близко. Потом деньги неожиданно нашлись, и её снова включили в планы по строительству. Строят довольно бойко, так что в 2019 году скорее всего она примет пассажиров.
3.
4. Далее поезд разгоянется сильно, но местами тормозит. Участок строил Стройгазконсалтинг.
5. Вот и станция. Меня охватывают противоречивые чувства. Всегда рад новому с одной стороны, а с другой, это хурщёвка. Особенно раздражает плитка на колоннах и нарочиты видные стыки. Без них было бы лучше. Причём они везде ещё и разные, где-то шире, где-то уже.
6. Тоннель от "Речного вокзала".
7. Фишка станции - её ассиметричная цветовая гамма. Бежевый и коричневый цвета чередуются. И это интересное решение, немного напоминающее станцию "Пятницкое шоссе", хотя в целом у станции неприятный даже, я бы сказал, дизайн. В отличие от того же "Пятницкого шоссе".
8. Буквы крупные и хорошо видны, если смотреть под углом. Восприятие путевых стен с разных сторон совершенно различно, контраст очень
Это цитата сообщения adpilot Оригинальное сообщение
ЭТОТ ДЕНЬ А АВИАЦИИ. 6 ФЕВРАЛЯ
1883 - Родился авиаконструктор Д.П. Григорович; В 1909 г. окончил Киевский политехнический институт. В 1913г. сконструировал свою первую летающую лодку М-1. Через два года построил летающую лодку М-9, вооруженную пушкой. В 1916 г был построен первый в мире гидросамолет-истребитель М-11. Под его руководством создан истребитель И-2 бис, а в 1930 г. совместно с Н. Н. Поликарповым — истребитель И-5. Умер 26.07.1938 г.
1910 - Отдел Воздушного Флота непосредственно приступил к решению проблем развития авиационного дела в России. Уже через месяц во Францию были откомандированы восемь офицеров для обучения полету и семь нижних чинов для изучения моторов. Одновременно было решено заказать во Франции 11 аэропланов различных типов. Председателем приемной комиссии был назначен капитан Мациевич. Также ОВФ предполагал создать авиационную школу в Севастополе.
1913 - Родилась Евдокия Давыдовна Бершанская (Бочарова) - командир 46 гвардейского таманского полка ночных бомбардировщиков По-2 (ночных ведьм)
1914 - Родился Герой Советского Союза, Заслуженный летчик-испытатель CCCР А.П.Якимов, полковник. Окончил Оренбургскую ВАШЛ. На лётно-испытательной работе в ЛИИ. Участник Великой Отечественной войны: в июле-августе 1941 — лётчик 2-й отдельной истребительной авиационной эскадрильи (ПВО г.Москвы), совершил 11 боевых вылетов. Выполнил первый полёт и провёл испытания 2-го экземпляра МиГ-3 с мотором М-82, И-222 («3А»), И-225 («5А»), 2-го экземпляра И-250. Провёл совместные испытания Ла-5; участвовал в испытаниях МиГ-3, И-220, И-224, Ту-4 и многих других типов самолётов. лётчик-испытатель ОКБ-30. Провёл испытания радиолокационной станции на Ил-12Д, скоростного планера-мишени, десантного варианта Ту-4, различных модификаций Ли-2. В 1954-1971 — лётчик-испытатель ОКБ А.Н.Туполева. Выполнил первый полети провёл испытания Ту-114, Ту-104Е; участвовал в испытаниях Ту-16, Ту-95, Ту-104, Ту-124 и других типов самолётов; провёл испытания по дозаправке Ту-16 и Ту-95.
1916 - Дата рождения морской авиации России. Во время Первой мировой в ходе бомбардировки турецкого порта Зонгулдак проведена крупнейшая воздушная операция с использованием 14 самолётов, базировавшихся на авиатранспортах Черноморского флота. В налёте участвовали 14 гидросамолётов с авиатранспортов «Император Николая I» и «Император Александра I».
После выхода в точку развёртывания с авиатранспортов за 40 минут спустили на воду все самолёты. Из 14 машин 11 дошли до цели, а три из-за поломок не вернулись обратно. Пять машин нанесли удар по стоявшему в порту транспорту «Инмингард» водоизмещением 7000 тонн.
Бомбометание
Это цитата сообщения КНЯЗЬ_ИГОРЬ Оригинальное сообщение
КИРОВГРАД
Это цитата сообщения КНЯЗЬ_ИГОРЬ Оригинальное сообщение
КИРОВО-ЧЕПЕЦК
Это цитата сообщения lj_foto_history Оригинальное сообщение
Дела хлебопекарные
Я как обычно торможу и пост появился с запозданием. Шестьдесят лет назад, в конце января 1958 года с конвейера Ульяновского автозавода сошли первые знаменитые "Буханки" УАЗ-450.
Потребность в небольшом фургончике и грузовичке стояла остро: "полуторка" ГАЗ-АА устарела и технически и морально ещё до войны, но задержалась на конвейере из за неё как модификация ГАЗ-ММ аж до начала пятидесятых. В Горьком ещё до войны разработали новую "полуторку" ГАЗ-51, а в Ульяновске сразу после войны начали разработку семейства УАЗ-300/302. Небольшой грузовой и грузопассажирский автомобили были крайне необходимы советскому народному хозяйству, особенно с учётом широчайшего развития потребкооперации и артельного промысла. Однако более крупная грузоподъёмность оказалась нужнее на первых порах в первые послевоенные годы, когда страну, очень сильно порушенную страшной войной, спешно восстанавливали - ибо со дня на день могла начаться новая, уже между бывшими "союзниками", и первоочередной выпуск машин от 2,5 тонн был оправдан. Ульяновский же автозавод в 1951 году был передан в другую отрасль промышленности, в ведение Министерства радиопромышленности СССР, став на время радиозаводом. Наработки по УАЗ-300/302 были переданы на ГАЗ. А вот затем, когда первый дефицит чуть прикрыли и малотоннажник был бы очень к месту - умер Сталин и начался кавардак при его преемничке початкоголовом. Артелям, производственным кооперативам и частникам кислород взялись активно перекрывать, а они как раз и были бы важной целевой аудиторией "полуторок" и более мелких вариантов. На ГАЗе это дело долго промурыжили и в итоге направление прикрыли на почти три десятилетия... Впрочем, я увлёкся.
Итак, шашкой-то порубать-порубали - а нужда-то отнюдь не пропала! Нужен был небольшой грузопассажирский автомобиль, причём, крайне желательно, полноприводный. Хорошая проходимость на просторах нашейнеобъятной ещё очень долго не потеряет своей значимости и актуальности. Да и просто экономически невыгодно и неразумно гонять даже старенькую "полуторку" с парой каких-нибудь ящиков-бидонов в кузове, не говоря уж о более крупном серийном ГАЗ-51. Ульяновский завод тем временем вернули в автомобильную отрасль и там началась разработка малотоннажного семейства.
1.
Еще в 1954 году на базе КЭО был создан отдел главного конструктора, который после И. А. Давыдова возглавил П. И. Музюкин. А уже в следующем году приказами министра автопрома СССР заводу поручалось провести в сжатые сроки полный цикл опытно-конструкторских работ по созданию серии малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Конструкторами прорабатывалось два варианта: моделирование традиционных капотных версий на основе ГАЗ-69 (и памятуя о УАЗ-300) или создание на его узлах принципиально новой машины.
2. УАЗ-450А Опытный (№003,004,005) '1956
В 1954 году на базе узлов ГАЗ-69 начали разработку нового полноприводного внедорожника. Новый автомобиль создавался согласно постановления Совета Министров СССР №2377-1134 от 27 ноября 1954 года, в котором указывалось организовать производство автомобилей семейства ГАЗ-69, одноосных прицепов к ним и грузовых автомобилей грузоподъемностью 1-1,5 тонны. Особенно военных интересовало создание небольших фургонов, пригодных как для транспортировки раненых в тыл, так и для размещения специального оборудования. К концу 1954 года ОГК УАЗа получил от военных тактико-технические требования на данные автомобили.
Заместителем главного конструктора по шасси стал В. И. Подольский, по двигателю – Г. К. Шнейдер, по кузовным работам – В. П. Тюрин, а вопросами испытания занимался Г. П. Мелешин. За внешний облик отвечал художник-конструктор Владимир Иванович Арямов.
К весне 1955 г. в Ульяновске спроектировали два варианта машины: грузовик с бортовой платформой из дерева и цельнометаллический фургон с задней двустворчатой дверью грузоподъёмностью 800 кг.
Автомобили базировались на агрегатах полноприводного ГАЗ-69.
3. УАЗ-450А Опытный (№003,004,005) '1956
Это цитата сообщения ТАТКУ Оригинальное сообщение
ВОРОШИЛОВСКИЙ СТРЕЛОК
[750x13]29 декабря 1932 года Центральный комитет Осоавиахима учредил нагрудной значок для вручения красноармейцам, получавшим почетное звание «Ворошиловский стрелок».
[750x13]
Своим названием знак обязан истории, случившейся на зачетных командирских стрельбах летом 1932 года. Выстроившиеся у своих мишеней стрелки докладывали Народному комиссару по военным и морским делам, председателю Реввоенсовета СССР К. Ворошилову свои результаты. У одной, совершенно чистой мишени, командир сослался на плохой револьвер. Ворошилов взял его оружие и отойдя на огневой рубеж выбил 59 очков из 7 выстрелов. Возвращая оружие, Нарком сказал: "Нет плохого оружия, есть плохие стрелки". Этот случай был опубликован в окружной газете и получил большую известность. Возникло массовое движение под лозуногм: "Стреляй по Ворошиловски".29 октября 1932 года Президиум Центрального Совета Осоавиахима СССР и РСФСР утвердил положение о звании "Ворошиловский стрелок", а 29 декабря был учрежден знак. В мае 1934 года в целях повышения стрелкового мастерства ЦС Осоавиахима ввел две ступени звания "Ворошиловский стрелок". Для получения знака II степени были разработаны более высокие требования.
Подготовка ворошиловских стрелков стала неотъемлемой частью оборонно-массовой работы и вскоре была превращена в широкое движение трудящихся, молодежи за овладение стрелковым
делом. Осенью 1934 года в Бауманском районе Москвы открылся первый в стране клуб Ворошиловских стрелков, который первым представлял оборонное Общество на международных соревнованиях, где встретились команды клуба Ворошиловских стрелков и команда Портсмутского стрелкового клуба США. Победили москвичи, выбившие на 207 очков больше американских спортсменов.Изготовлялся знак в различных организациях, в том числе и на ЛМД. Всего ленинградским монетным двором было выпущено почти 700 тыс. экземпляров "Ворошиловского стрелка", а общее количество награждений, по разным сведениям, составило от 6 до 9 миллионов. Знаки встречаются самых разнообразных размеров от 25 мм до 50 мм. Конечно реже всего попадаются знаки II степени, особенно редок "Ворошиловский стрелок II" с надписью РККА по краю в том
месте, где обычно писали Осоавиахим.Знак "Юный ворошиловский стрелок" выполнен совсем иначе - с изображением пионерского костра вместо красноармейца на фоне звезды. Мишень на знаках встречается как цельнометаллическая, так и накладная, а цвет эмали на мишени иногда бывает синий, вместо обычного черного. Самые распространенные это знаки размером 35х40 мм. Все другие встречаются значительно реже. Юный "Ворошиловский стрелок" более редок маленького размера (15х20 мм.).
Номера ставились как на знаках, так и на гайках крепления. Попадаются знаки, выполненные из меди, никелированной меди и стальные. Вместе с присвоением звания "Ворошиловский стрелок" выдавалось удостоверение установленного образца. Знак был единый для выполнивших нормативы по стрельбе из винтовки, револьвера, пистолета или пулемёта.
В РККА награждения знаком "Ворошиловский стрелок" проводились с 1934 года до мая 1939 года, когда появилась награда "За отличную стрельбу РККА", а в оборонных организациях звание присваивали вплоть до начала Великой Отечественной войны.
Источник: http://www.opoccuu.com/291211.htm
Это цитата сообщения officersha Оригинальное сообщение
Корабли, названные в честь героев Куликовской битвы...
В честь героев Куликовской битвы в Российском Императорском флоте были названы броненосцы "Пересвет" и "Ослябя".
"Ослябя" был одним из серии броненосцев,
предназначенных для ведения крейсерской войны на британских коммуникациях. В эту серию так же вошли "Пересвет" и "Победа".
Это цитата сообщения adpilot Оригинальное сообщение
ЭТОТ ДЕНЬ В АВИАЦИИ. 5 ФЕВРАЛЯ
1889 - Родился К.А. Калинин; Советский авиаконструктор. Участник Первой мировой и гражданской войн. Сконструированные самолеты: К-7, К-12, К-5, К-1, К-4, К-2, К-6, К-9
1912 - На собрании членов Воздухоплавательного кружка Киевского политехнического института Сикорский публично высказывает идею о создании двухмоторного самолета.
1913 - Родился Андрей Александрович Дмитриевский (1913 — 1992 г.г.), учёный в области управления летательными аппаратами. С 1939 года работал в военной промышленности инженером, главным конструктором миномётного завода (в годы войны). Заслуженный деятель науки и техники РСФСР. Д.т.н.(1961), профессор (1962).
1919 - Открыта первая в Европе регулярная пассажирская авиалиния. Немецкая компания DLR выполняла ежедневные полёты по маршруту Берлин — Лейпциг — Веймар на бипланах AEG и DFW.
1922 - В Москве образован авиазавод N315, ныне «МПО им. И.Румянцева».
1925 - Родился летчик-испытатель Е.К. Кукушев.
До декабря 1944 г. обучался в Одесской военной школе пилотов (Фрунзе), затем — в Ташкентской школе стрелков-бомбардиров (Чирчик). В 1949 окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков, до 1951 г. был в нём лётчиком-инструктором.
В 1953 г. окончил Школу лётчиков-испытателей. С августа 1953 г. служил лётчиком-испытателем, заместителем начальника Лётно-испытательной станции по лётной службе авиационного завода (Комсомольск-на-Амуре), испытывал серийные МиГ-17, Су-7 и их модификации.
С октября 1959 по декабрь 1970 г. — лётчик-испытатель, заместитель начальника лётно-испытательного комплекса по лётной службе Московского машиностроительного завода им. П. О. Сухого. Поднял в небо и провёл испытания Су-9У (25.1.1961), Су-15/3 (2.10.1963), Су-7У (25.10.1965), Су-15УТ (26.8.1968), головного Су-17 Комсомольского-на-Амуре авиазавода (1.7.1969); участвовал в испытаниях Су-24.
В июле 1967 г. на авиационном параде в Домодедове продемонстрировал взлёт и посадку Су-17 с изменением стреловидности крыла при различных манёврах, серию фигур высшего пилотажа, полёт на малой и большой скоростях.
20 января 1969 г. в полёте на Су-15УТ после «обжатия» самолёта по перегрузке на посадке не вышли основные опоры
Это цитата сообщения officersha Оригинальное сообщение
Экспорт рабов с Северного Кавказа был прекращён только в 1840-е
http://www.liveinternet.ru/users/bolivarsm/post419709153/
Экспорт рабов с Северного Кавказа был прекращён только в 1840-е
17.08.2017
Основным экспортным товаром Северного Кавказа со Средневековья и до начала XIX века были рабы. Даже в 1830-е годы из региона турки вывозили до 4000 рабов в год. Стоимость раба «на месте» была 200-800 руб., а при продаже в Османской империи — уже 1500 руб. Невольников в Турцию продавали сами народы Северного Кавказа, точнее, их знать — черкесы, дагестанцы.
(Айвазовский «Взятие русскими матросами турецкой лодки и освобождение пленных кавказских женщин»)
После того как с 1830-х вывоз невольников с черноморского побережья стал пресекаться российскими военными судами, стоимость пленниц внутри Кавказа заметно упала. Эту финансовую закономерность отметил английский путешественник Эдмонд Спенсер...
Это цитата сообщения officersha Оригинальное сообщение
История одной поговорки - *Кричали женщины "УРА!" И в воздух чепчики бросали*
http://www.liveinternet.ru/users/3092214/post160801116/
История одной поговорки
Кричали женщины: ура! И в воздух чепчики бросали —
крылатое выражение из комедии в стихах «Горе от ума» (слова Чацкого, действие 2, явление 5) Александра Сергеевича Грибоедова. Цитата в разных вариантах написания используется для передачи шутливо-иронической характеристики общественного подъема.
Это цитата сообщения Марина_Ушакова Оригинальное сообщение
Бронежилет. Немного истории
С древних времен человек пытался защитить себя от стрелы, меча, дротика. Броня много раз приходила и уходила, различные варианты кирас, панцирей, кольчуг и доспехов сменяли одна другую. Огнестрельное оружие сильно подорвало позиции брони. Носить на себе кусок железа стало почти бессмысленно. Однако изобретатели не спешили опустить руки.
Это цитата сообщения ДежаВю57 Оригинальное сообщение
Чья каска была лучше?
+18
Красноармейцы на параде в стальных шлемах СШ-36.
Сравнение собственных образцов вооружения и снаряжения с принятыми на снабжение у врага всегда заботило не только рядовых бойцов, но и высшее командование, поэтому всю Великую Отечественную войну в тылу и на фронте трофеи тщательно изучались и испытывались. В наши дни большое количество публикаций традиционно посвящается сравнительным испытаниям танков, самолётов, стрелкового оружия. Тем не менее интересно узнавать о подобных испытаниях и более утилитарных, но не менее важных предметов солдатского снаряжения. Простой вопрос: чей шлем лучше — советский или немецкий? Ответ на него дала работа комиссии Главного интендантского управления Красной армии в январе-феврале 1943 года.
Читать далее
Это цитата сообщения Человек_без_взглядов Оригинальное сообщение
Автобусы IKARUS - история развития
Автобусы IKARUS - история развития
Многие из нас помнят времена Советского Союза и курсирующие по городским улицам желтые и красно-белые автобусы марки Ikarus. Сейчас автобусов той самой 200-й серии почти не осталось, а новые уже так не привлекают внимание. Предлагаем вам подборку фотографий редких автобусов построенных на базе 200-й серии, некоторые не доехали ни до СССР, ни до России, а некоторые были выпущены в единичных экземплярах. Ikarus 250 Прототип (1967) Первый прототип междугородного автобуса Ikarus 250 (а собственно и всей серии) был собран в 1967 году. Как и в случае с предыдущими моделями, Ikarus 250 подвергся самым тщательным испытаниям. Один из первых экземпляров в 1968 г. проходил эксплуатационные испытания в СССР, в том числе с участием ведущих институтов, таких как НАМИ и НИИАТ. Интересно, что этот автобус имел фары прямоугольной формы, тогда как серийные Ikarus 250 получат четыре круглых фары. Ikarus 242 (1969-1970) Низкопольный автобус Ikarus 242. Первая презентация произошла на торговой ярмарке 1969 года в г. Лейпциг, где автобус был отмечен золотой медалью. С него началось развитие особой низкопольной серии Икарусов: 240, 242, 284. В период с 1969 по 1970 год было изготовлено несколько опытных образцов, однако в серию модель не пошла. Некоторая особенность 242 модели - это необычная раскраска: первая дверь и "щиток" впереди окрашивались в другой цвет. Существовал в двух вариациях: городской и пригородной, кроме того имелась модификация 240, отличавшаяся уменьшенной длиной на 720 мм. Ikarus-Scania 664 (1972) Ikarus 255 Omnibus für Kinder (1972) Специальная версия Ikarus 255.74, предназначенная для перевозки детей. Автобус имеет семирядную планировку сидений (104 места для детей и 5 для сопровождающих взрослых). Ikarus 266 (1973) Ikarus 266 отличался от модели 260 заднемоторной компоновкой и наличием двух дверей. Выпускался в двух вариациях: пригородной и городской (количество мест 45 и 30 соответственно). В ноябре 1974 года Ленинградским филиалом НИИАТ были начаты осенне-зимние испытания Ikarus 266 на маршруте 431 Ленинград-Гатчина, так как поставки автобусов этого типа планировались в Ленинград. Позднее от этого отказались. Ikarus 190 (1973–1977) Изначально этот автобус разрабатывался специально для Германии, где союз автотранспортных предприятий составил для заводов-изготовителей автобусов рекомендации о том, какие им нужны автобусы (стандарт VOV). Рекомендации касались в том числе и внешнего вида, что объясняет схожесть немецких машин даже разных марок. 154 экземпляра было экспортировано в Германию (Гамбург), 100 - в Кувейт, и лишь 2 остались в Венгрии. Ikarus 280 Пригородный (1973-2000) Ikarus 254 (1975) Ikarus 260 CH (1975) Создан специально для Швейцарии. Индекс "CH" - опознавательный знак швейцарского автотранспорта в международном движении. К особенностям можно отнести: особое "северное" остекление, отопители повышенной мощности, подогреватель Webasto с 24-часовым таймером, широкие двери. Особое внимание уделено мерам безопасности, например, при начале движения с незакрытыми дверьми автоматически активируется тормозная система. Предназначен для междугороднего сообщения. Ikarus 270 (1975) Впервые был показан в 1975 году на международной осенней ярмарке в Будапеште. Был предназначен для междугородного сообщения. В салоне размещается 40 кресел, буфет, холодильник, рукомойник, гардероб. Комфортабельные регулируемые сиденья оснащены ремнями безопасности. Машина длиной 12 м весит в снаряженном состоянии 11,2 т, а с полной нагрузкой - 16 т. Шестицилиндровый дизель мощностью 220 л.с., расположенный в задней части машины под полом cалона, позволяет автобусу развивать скорость 106 км/ч. Ступенчатая форма кузова объясняется тем, что пол салона поднят больше, чем обычно (на 200 мм выше по отношению к отсеку водителя), чтобы предоставить место для емких багажных отсеков. Одновременно удалось значительно повысить безопасность пассажиров, подняв их над зоной наиболее вероятного повреждения боковин кузова при авариях. Задняя же надстройка вызвана необходимостью разместить установку для кондиционирования воздуха и ее воздухоприемную решетку. Среди других особенностей этой модели надо отметить независимую переднюю подвеску, раздельный пневматический привод тормозов, пятиступенчатую трансмиссию, гидравлический усилитель рулевого управления, безопасную рулевую колонку. Ikarus 222 (1975–1979) Ikarus 212 LUX (1976) Ikarus-MAN 212 (1976) Ikarus-MAN 662 (1976–1977) Ikarus-MAN 272 (1978) Ikarus 281 (1978) Версия городской модели 280 для левостороннего движения. В бело-красной окраске в 1978-80 годах было поставлено 124 автобуса в Мозамбик. Ikarus 282
Это цитата сообщения adpilot Оригинальное сообщение
ЭТОТ ДЕНЬ В АВИАЦИИ. 26 ЯНВАРЯ
| 1885 - Создана команда аэронавтов, положившая начало регулярным воздухоплавательным частям Русской армии. |
|
1897 - Родился начальник ВВС РККА Я.И.Алкснис. Командарм 2-го ранга, один из создателей советских ВВС. Судьба сыграла с ним злую шутку. Алкснис входил в состав Специального судебного присутствия, которое 11.06.1937 приговорило к смертной казни группу военачальников во главе с М.Н. Тухачевским, И.Э. Якиром, И.П. Уборевичем, а 23.11.1937 он сам был арестован как руководитель «латышской фашистской организации». На следствии к Алкснису применялись избиения и пытки. Признал себя виновным и 28.07.1938 приговорен к смертной казни. Расстрелян. В 1957 реабилитирован. 1911 - Первые успешные взлет и посадку совершил гидросамолет конструкции Кертиса, который в те годы называли гидроаэроплан. Кертис построил первый в США гидроаэроплан на одном поплавке. 26 января 1911 года эта машина совершила первый полет и посадку на воду. Позднее по требованию Чамберса Кертис установил на поплавке колеса, которые можно было поднимать и опускать во время полета, и создал таким образом «Триаду» — амфибию, способную двигаться в трех средах: в воздухе, по воде и по земле. Первые успешные полеты были совершены на самолете "Curtiss Pusher" 26 января 1911 г., он был оснащен двумя довольно такими громоздкими поплавками - один (1.82 м и шириной 1.52 м) располагался под крылом, другой - под передним рулем высоты, имел в своем составе подводные крыло |
|
1918 - С дирижабля L-35 (Lz-80) запускается самолет «Альбатрос» D.III. На авиабазе в Ютеборге на нижней поверхности цеппелина L-35 был установлен специальный крюк, на который |
Это цитата сообщения ФИЛИНТЕЛЛЕКТ Оригинальное сообщение
Первый советский реактивный пассажирский самолет ТУ104
Ту-104 — первый советский реактивный пассажирский самолет. Был сконструирован в 1955 году на базе бомбардировщика Ту-16. Эта машина, пополнив в 1956 году парк советской авиационной техники, стала, по существу, первым в мире реактивным пассажирским самолетом, успешно вступившим в регулярную эксплуатацию. Первый полёт Ту-104 совершил 17 июня 1955 года. 5 ноября в воздух поднялся первый серийный самолёт, построенный на Харьковском авиазаводе (УССР). В 1956 году Советскому Союзу удалось поразить западный мир, когда во время визита первого секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущёва в Лондон, туда же прилетели три Ту-104 (СССР-Л5400, СССР-Л5412, СССР-Л5413). 15 сентября 1956 года Ту-104 совершил первый регулярный рейс по маршруту Москва — Омск — Иркутск.
Первый советский реактивный пассажирский самолёт.
В период с 1956 года, после приостановки по техническим причинам полётов британского реактивного авиалайнера «Комета», до октября 1958 года, когда был введён в коммерческую эксплуатацию американский реактивный авиалайнер Boeing 707, Ту-104 был единственным эксплуатирующимся реактивным авиалайнером в мире.Перелет Москва - Нью-Йорк - Москва вошел в число 26 мировых рекордов скорости и грузоподъемности, установленных самолетом в 1957-1959 годах. В 1958 году на международной выставке авиационной техники в Брюсселе советскому самолету была присуждена золотая медаль.
Самолет эксплуатировался Аэрофлотом и рядом зарубежных компаний. На специально оборудованном Ту-104 в процессе подготовки первого отряда космонавтов моделировались условия невесомости
Представления об избранности пассажиров самолёта и необходимой шикарности салона поначалу преследовали и советских авиастроителей. К интерьеру и меню приложила руку сама супруга главного конструктора: первые Ту-104 были отделаны изнутри деревом, медью и кружевом, за что редкие западные пользователи называли их интерьеры «викторианскими».
А стюардессы, отбираемые особенно тщательно, предлагали горячие и холодные блюда, десерты, фрукты и армянский бренди.
Несколько самолетов ТУ104А были закуплены Чехословакией для начала пассажирских перевозок Москва-Прага-Париж и Прага-Бейрут-Дамаск - Каир
